Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница136/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   132   133   134   135   136   137   138   139   ...   322

Внешняя политика:
28 мая 1944 года советское правительство запросило еще 80 л/л "Номад". Эта заявка также была удовлетворена (3457,127).
За рубежом:
May 28th, 1944: The US 8th Air Force attacks synthetic fuel-producing plants at Leuna-Meseburg (3819).
28 мая 1944 8ВА США выполнила налет на завод синтетического горючего в Леуна-Месебург (3819).
Авиапромышленность:
29 мая 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 7024 о ходе испытаний высотных самолетов на 26-28 мая 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Як-9 с М-105ПД

Самолет находится в ЛИИ не в летном состоянии. Мотер с самолета снят, новый мотор ожидается из ЦИАМ'а к 1 июня с.г.

2. ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-5 с АШ-82ФН и 2ТК-3

27 мая произведен полет на высоту 10500 мт. Вследствие выбивания масла из под левого синхронизатора и попадания его на горячие патрубки, что вызвало появление дыма в кабине пилота, полет был прекращен.Давление бензина на наборе высоты нормальное, при горизонтальных полетах - падает.Дефекты к конц,у дня были устранены. Самолет готов к полету.

28 мая полетов не было ввиду нелетной погоды. Отсутствие резервных свечей АФ-130 ставит под угрозу дальнейшее проведение летных испытаний, т.к. свечи требуют частой замены из-за их отказов в работе. О необходимости доставить срочно свечи поставлен в известность Заместитель Начальника 8 Гл.Управления тов. ВОЛИКОВ.

3. ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ с АМ-39Б И 2ТК-2Б.

26 мая производились работы по монтажу нового воздухо-воздушного радиатора на самолете.

27 мая производилась отработка винтомоторной группы на земле, дефектов в ее работе не обнаружено.

Самолет в летном состоянии, полетов не было, т.к. летчик тов. ЯКИМОВ был болен.Контрольный полет назначен на 29 мая с.г. (1825).


29 мая 1944 на МиГ АМ-39Б + 2ТК-2Б было выполнено 2 полета с заданием определения высотности на первой скорости нагнетателя. Первый - 0:32 до 6300, 2-й - 0:37 до 7300, т.к. ТК вышел из строя (1825).
29 мая 1944 МИГ с АМ-39Б И 2ТК-2Б было произведены два полета. Первый полет производился с заданием определить высотность самолета на первой скорости нагнетателя с полностью включенным ТК. Полет продолжался 32 мин., высота в полете - 6300 мт. Задание не выполнено, полет был прекращен из-за падения давления бензина. Для предупреждения в дальнейшем дефекта по произвольному падению давления бензина в полете, вызван представитель завода № 451. Второй полет производился на повторение первого задания. Продолжительность полета - 37 мин., высота - 8000 мт. На высоте 7300 мт вышел из строя ТК и дальнейшее выполнение задания летчиком было прекращено. После посадки при внешнем осмотре, обнаружено заклинение крыльчатки ТК. Оба ТК с самолета сняты и отправлены в ЦИАМ для разборки и установления причин заклинения крыльчатки (1825).
29 мая 1944 вышло еще одно постановления ГКО (первое было выпущено 18 февраля 1944), по которому головным ведомством по созданию РД стал НКАП, а ранее выполнявший эти функции ГИРТ при СНК был упразднен и вместо него был создан НИИ-1 (нач. П.И.Федоров, зам. В.Ф.Болховитинов), куда попала и группа А.М.Люльки и группа Глушко с 16 завода, а также завод 293 (173,229).
29 мая 1944 вышел приказ НКАП N 364, по которому директором НИИРА назначили П.И.Федорова, а В.И.Поликовского послали руководить ВИАМ (2393,23).
Другие оборонные отрасли:
29 мая 1944 г. ОТВЕТ НАРОДНОГО КОМИССАРА БОЕПРИПАСОВ СОЮЗА ССР Б.Л. ВАННИКОВА СЕКРЕТАРЮ НОВОСИБИРСКОГО ОБКОМА ВКП(б) М.В. КУЛАГИНУ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ КУЛЬТУРНО-БЫТОВЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ НА ЗАВОДЕ № 635

Секретарю Новосибирского обкома ВКП(б) тов. Кулагину М.В.

На Ваше письмо о строительстве культурно-бытовых учреждений на заводе № 635 сообщаю: Наркомат боеприпасов предусматривает выделение заводу № 635 на культурно-бытовое строительство в 1944 году 1 600 тысяч рублей, в том числе: на строительство больницы — 380 тыс. рублей; на строительство детских яслей — 314 тыс. рублей; на строительство детского сада - 250 тыс. рублей; на строительство бани - 250 тыс. рублей; на строительство прачечной - 250 тыс. рублей, с окончанием этих объектов в июне - августе 1944 года. За счет ассигнований завода N° 386 и № 635 намечается строительство во II—III кварталах дома для советских учреждений и организация к тому же сроку дома отдыха для обслуживания рабочих этих заводов. Ввиду ограниченности материальных ресурсов строительство клуба на заводе № 635 в 1944 году осуществить не представляется возможным.

Нарком боеприпасов Б. Ванников

ГАНО. Ф. П-4. Оп. 6. Д. 454. Л. 39. Подлинник.

Подпись-автограф Б.Л. Ванникова. В верхнем левом углу - штамп НКБ СССР с гербом. На штампе дата: «29.V.1944 г.» (12194).


29 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5965 [О сохранении за Наркомстроем гидротехнических работ, осуществляемых трестом "Алтайстрой".] (7236, 125).
29 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5966 [О демобилизации 24 архитекторов и инженеров для укомплектования Комитета по делам архитектуры при СНК СССР.] (7236, 126,127-129).
29 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5967 О материально-техническом обеспечении производства автомобилей, запасных частей к ним, автомобильных прицепов и электрооборудования во II квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 257, лл. 130-143,144-155 (11012).
29 мая 1944 Поднят Военно-морской флаг СССР на БК пр. 1124 (II серии), построенном волжским заводом (водоизмещение 54,7 т, осадка около 0,85 м, скорость максимальная 19,4 узла). Начаты государственные испытания второго ТЩ типа МТ-1 постройки Петрозавода. На аварийно-боевом ремонте находилось пять БМО (бортовые номера 501, 502, 508, 514 и 515) (10671).
Жизнь и внутренняя политика:
29 мая 1944 Берия предложил Сталину депортировать из Крыма всех болгар, греков и армян (4962).
29 мая 1944 Совнарком СССР принял постановление о восстановлении индивидуального жилого фонда в районах, освобожденных от фашистов (4962).
29 мая 1944 г. Академик Бурденко - Швернику....снятие показаний с участников немецкой инсценировки, фамилиями которых мы располагаем, окончательно разоблачило бы ту гнусную провокацию немецко-фашистских палачей в Катыни (9712).
За рубежом:
29 мая 1944 на совещании нацистов в Познани Гиммлер пообещал, что после войны “еврейская проблема” будет решена навечно (4962).
May 29th, 1944: In the Atlantic, the US escort carrier Block Island is sunk by U-549. Using its maximum range, the US 8th Air Force attacks aircraft production plants at Marienburg and Posen in eastern Germany (3819).
29 мая 1944 в Атлантике У-549 потопила эскортный авианосец Блок Айланд. 8ВА США на пределе дальности атаковала авиастроительный завод в Мариенбурге в Пруссии (3819).
29 мая 1944 на острове Биак состоялось первое в Тихом океане танковое сражение (4962).
Авиапромышленность:
30 мая 1944 года зам. начальника 8 гл. управления Воликов писал Шахурину.

По вопросу: Снижения расходов топлива у моторов Ам-42 производства завода N 24.

Справка

В связи с тем, что мотор АМ-42 длительное время находился в конструктивной доводке и к моменту гос. испытаний его, работы по улучшению экономичности не были закончены, поэтому требования гл. конструктора С.В.И. о немедленном снижении расходов топлива в настоящее время не могут быть удовлетворены.



Планом опытных работ по ОКБ завода N 24 предусмотрено проведение длительных испытаний мотора АМ-42 на бедных смесях в течение ближайших месяцев с тем, чтобы с 1-го сентября с.г. поставлять эти моторы со сниженными удельными расходами топлива на всех режимах работы.

Вопрос этого обсуждался гл. конструкторами - С.В.И. и Флисским на совместном совещании у зам. наркома В.П. Кузнецова, где и был установлен указанный срок 1-е сентября с.г. для поставки моторов с новыми нормами удельных расходов топлива, а также намечены уменьшенные нормы расходов (2562,74).


30 мая 1944 г. вышел приказ НКАП СССР № 371, который обязал главного конструктора П.О.Сухого наряду с самолетом Су-5 спроектировать и построить «...экспериментальную модификацию самолета Су-6 под мотор АШ-82ФН 2ТК-3 или М-83 с установкой однокамерного двигателя РД- 1 конструкции Глушко, со следующими летно-техническими данными:

Максимальная скорость на высоте 7500 м без включения РД - 590 км/ч.

Максимальная скорость на высоте 12000 м с включением РД - 700 км/ч.

Продолжительность полета без включения РД на высоте 10000 м при скорости 450 км/ч - 1 ч. 40 мин.

Вооружение — 2 пушки калибра 20 мм с боезапасом 370 патронов.

Самолет предъявить на летные испытания к 1 сентября 1944 г...» (10668).


30 мая 1944 вышел приказ НКАП № 371 и всем ГК выдали задания по реактивным машинам: А.С.Я. - Як-9 с ВК-105ПФ и РД-1, С.А.Л. - аналогично для ла-5 с АШ-82ФН или АШ-83 + экспериментальный истребитель с ТР-1 А.М.Люльки, Н.Н.П. - экспериментальный с двухкамерным РД Л.С.Душкина, а П.О.С, - экспериментальтный с ВК-107А и ВРД ЦИАМ + Су-6 под АШ-82ФН или АШ-83 с РД-1, МиГ - экспериментальный с ВК-107А + ВРД ЦИАМ (6471, 5).
30 мая 1944 вышел приказ НКАП №371, которым главным конструкторам, занимающимся созданием истребителей, были официально выданы задания на разработку реактивных самолетов. Правда, из-за неясности, какое из направлении в реактивном двигателестроении наиболее перспективно, конструкторам поручили разработку самолетов, охватив все типы существовавших на то время реактивных силовых установок - ЖРД, ВРДК и ТРД.

Создание экспериментального истребителя с турбореактивным двигателем конструкции А.М.Люлька было поручено только ОКБ С.А.Лавочкина. Однако первый отечественный ТРД С-18 с более высокими, чем у РД-1, характеристиками начал проходить стендовые испытания в 1945 г, показав тягу в 1030 кгс. И только в 1947 г. созданный на его базе ТР-1 прошел государственные испытания, а его тяга достигла значения 1290 кгс. Таким образом, от возобновления работ до завершения испытаний прошло еще около трех лет (11128).


30 мая 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку о ходе испытаний высотных самолетов на 29 мая 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Як-9 с М-105ПД

Самолет находится не в летной состоянии, из-за отсутствия мотора.

По поступившим сведениям в ЦИАМ выбыл из строя мотор, проходивший стендовые испытания и предназначенный для высотного самолета Як-9.

Таким образом, намеченный срок поставки мотора - 1 июня с.г. выполнен не будет и дальнейшие испытания самолета сорваны.

Срок поставки нового мотора М-105ПФ с двуступенчатым нагнетателем для установки на самолете 8 ГУ назвать не может, из-за отсутствия резервных моторов в ЦИАМ.

2. ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-5 с АШ-82ФН и 2ТК-3

При контрольной конке мотора на земле снова обнаружено масло в магнето. В настоящее время производится замена наддувного магнето на ненаддувное, с улучшенной высотностью. Самолет подготавливается к полету, назначенному на 31 мая с.г.

3. ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ с АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Произведены два полета. Первый полет производился с заданием определить высотность самолета на первой скорости нагнетателя с полностью включенным ТК. Полет продолжался 32 мин., высота в полете - 6300 мт. Задание не выполнено, полет был прекращен из-за падения давления бензина. Для предупреждения в дальнейшем дефекта по произвольному падению давления бензина в полете, вызван представитель завода № 451.

Второй полет производился на повторение первого задания. Продолжительность полета - 37 мин., высота - 8000 мт. На высоте 7300 мт вышел из строя ТК и дальнейшее выполнение задания летчиком было прекращено.

После посадки при внешнем осмотре, обнаружено заклинение крыльчатки ТК.

Оба ТК с самолета сняты и отправлены в ЦИАМ для разборки и установления причин заклинения крыльчатки (1825).
30 мая 1944 Я.А.Гриднев погиб при пикировании на Ла-5 N 39211958 выпуска апреля 1944 (817).
30 мая 1944 г. во исполнение Постановления №5946 вышел приказом НКАП №371, которым коллективу ОКБ-155 предписывали разработать и построить экспериментальный истребитель с мотором ВК-107А и дополнительным воздушно-реактивным двигателем с компрессором (ВРДК) конструкции ЦИАМ. По заданию самолет с использованием ВРДК должен был иметь максимальную скорость 810 км/ч на высоте 7000 м (6000).
30 мая 1944 вышел приказ НКАП N 371сс "О создании самолетов с реактивными двигателями"

"Придавая исключительно важное значение делу создания самолетов с реактивными двигателями, в обеспечение постановления ГКО N 5946сс от 22 мая 1944:

Обязать ГК А.С.Я., С.А.Л., Н.Н.П., А.И.М., Гуревича, П.О.С. провести след. работы:

1. Самолеты ГК А.С.Я.:

1. ГК А.С.Я. спроектировать и построить:

а) модификацию самолета Як-9 с ВК-105ПФ с доп. однокамерным реактивным двигателем РД-1 конструкции Глушко, со след. ЛТД:

макс. скорость с включением РД-1 на высоте 5000 м - 780 км/час

вооружение то же, что у серийного Як-9

Самолет построить в 2-х экз. и предъявить на летные испытания: 1-й - 15 августа, 2-й - 15 сентября

б) экспериментальный реактивный истребитель с 3-х камерным РД конструкции Глушко, со след. ЛТД:

макс. скорость с включением РД-1 на высоте 5000 м - 800 км/час

продолжительность полета с включенным двигателем - 10 мин.

Самолет построить в 2-х экз. и предъявить на летные испытания: 1-й - 1 марта 1945, 2-й - 15 апреля 1945

2. Самолеты ГК С.А.Л.:

1. ГК С.А.Л. спроектировать и построить:

а) модификацию серийного самолета Ла-5 с АШ-82ФН или М-83 с доп. однокамерным реактивным двигателем РД-1 конструкции Глушко, со след. ЛТД:

макс. скорость с включением РД-1 на высоте 7000 м - 780 км/час

вооружение то же, что у серийного Ла-5

Самолет построить в 3-х экз. и предъявить на летные испытания: 1-й - сентябрь 1944, 2-й - октябрь 1944, 3-й - январь 1945

б) экспериментальный реактивный истребитель с двигателем конструкции Люлька, со след. ЛТД:

макс. скорость на высоте 5000 м - 850 км/час

продолжительность полета с включенным двигателем на 0.8 макс. скорости - 20 мин.

3 пушки: 1х23 + 2х20 мм с 400 снарядов

Самолет построить в 2-х экз. и предъявить на летные испытания: 1-й - в марте 1946

3. Самолеты ГК Н.Н.П.:

1. ГК Н.Н.П. спроектировать и построить одноместный реактивный экспериментальный истребитель с 2-х камерным ЖРД конструкции НИИ-1 и герметической кабиной, со след. ЛТД:

макс. скорость на высоте 5000 м - 800 км/час

продолжительность полета с включенным двигателем на мин. тяге - 12-14 мин.

высота - 14000 м и практический потолок 12000 м

2 пушки: 1х20 мм

Самолет построить в 2-х экз. и предъявить на летные испытания: 1-й - 1 июля 1945, 2-й 15 июля 1945

4. Самолеты ГК А.И.М. и Гуревича:

1. ГК А.И.М. и зам ГК Гуревичу спроектировать и построить одноместный реактивный экспериментальный истребитель с ВК-107А и доп. ВРД с компрессором конструкции ЦИАМ, со след. ЛТД:

макс. скорость с включением ВРДК на высоте 7000 м - 810 км/час и без - 700 км/час

продолжительность полета с включением ВРДК на 15 мин - 1:30.

высота - 11000 м

1х23 мм и 2х12.7 мм

Самолет построить в 2-х экз. и предъявить на летные испытания: 1-й - февраль 1945, 2-й март 1945

5. Самолеты ГК П.О.С.:

1. ГК П.О.С. спроектировать и построить:

а) одноместный реактивный экспериментальный самолет с ВК-107А и доп. ВРД с компрессором конструкции ЦИАМ, со след. ЛТД:

макс. скорость с включением ВРДК на высоте 7000 м - 800 км/час и без - 700 км/час

продолжительность полета с включением ВРДК на 10 мин - 1:30.

высота - 11800 м

1х23 мм и 2х12.7 мм

Самолет построить в 2-х экз. и предъявить на летные испытания: 1-й - 15 февраля 1945, 2-й 15 марта 1945

б) экспериментальную модификацию самолета Су-6 под АШ-82ФН 2ТК-3 или М-83 с установкой РД-1 конструкции Глушко, со след. ЛТД:

макс. скорость на высоте 7500 м без РД - 590 км/час

макс. скорость на высоте 12000 м без РД - 700 км/час

вооружение 2х20 с 370 снарядами

Самолет предъявить на летные испытания к 1 сентября 1944 (1673,7).
30 мая 1944 года вышел приказ НКАП № 370сс во исполнение Постановления ГОКО за № 5945сс от 22 мая 1944 года, которым завод № 293 МАП был передан НИИ-1 в качестве его филиала (9360).
30 мая 1944 г. по приказу НКАП № 370сс завод № 393 стал филиалом № 1 НИИ-1 НКАП (начальник (01.1946 г.)- Нейман, начальник КБ- А.Я. Березняк). Продолжены работы по «БИ». Здесь же работала группа (ОКО) А.М. Исаева по ЖРД (10776).
30 мая 1944 г. по приказу № 370сс завод № 293 (Завод № 293 НКАП, МАП, Опытный завод «Фотолет» /г. Химки Московской обл.; пос. Билимбай Свердловской обл.; г. Химки/) стал филиалом № 1 НИИ-1 НКАП (начальник (01.1946 г.)- Нейман, начальник КБ- А.Я. Березняк). Продолжены работы по «БИ».

В соответствии с пост. СМ № 1145-471сс от 31.05.1946 г. (о развитии работ по реактивной технике) и приказами № 361сс от 7.06.1946 г. и № 373с от 14.06.1946 г. в 7ГУ на базе филиала № 1 вновь образован самостоятельный завод № 293 НКАП (в связи с прекращением работ по самолетостроению в НИИ-1 и непригодности для работ по ЖРД) и передан как опытная база гл. конструктору М.Р. Бисновату. В 10.1946 г. отдел A.M. Исаева переведен на основную территорию НИИ-1. Березняк в 12.1946 г. назначен зам. гл. конструктора ОКБ-2 завода № 1 МАП.

С 1.05.1948 г. завод передан из 7ГУ в 14ГУ. 1.04.1953 г. завод № 293 передан в подчинение КБ-1 ТГУ СМ (по приказу МАП № 229сс от 21.02.1953 г.) как опытная база.

С начала 1954 г. преобразован в опытную базу ОКБ-2 МАП П.Д. Грушина (с этого времени перестало существовать название «завод № 293»).

Директор (1940-44 г.)- В.Ф. Болховитинов, (1946-53 г.)- М.Р. Бисноват, (03.1952 г.)- Ф.П. Герасимов.

Гл. конструктор (1940-44 г.)- В.Ф. Болховитинов, (1946-53 г.)- М.Р. Бисноват.

Зам. директора: по производству (09.1940 г.-)- А.И. Мамучашвили; по «БИ» (09.1942 г.)- И.Ф. Флоров; (06.1946 г.-)- В.Н. Елагин.

Зам. гл. конструктора по «БИ» (09.1942 г.)- И.Ф. Флоров.

Гл. инженер (03.1941 г.-> Л.А. Кац.

Начальники цехов: сборочного (-10.1940 г.)- И.А. Иванов (11982).


30 мая 1944 года в целях сосредоточения основных конструкторских сил в одном месте и создания мощной опытной базы по бомбардировочным и стрелковым установкам авиационного вооружения постановлением ГКО за № 5971 и приказом МАП за № 484с от 3 августа 1944 года на базе ОКБ-43 и ОКБ-32 было решено организовать на заводе № 43 объединенное КБ по бомбардировочным и стрелковым установкам авиационного вооружения.

Гл. конструктором ОКБ-43 и завода № 43 по сериному производству был назначен Торопов И.И.



Динамика выпуска оборонной продукции по важнейшим видам изделий в период ВОВ 1941-1945 гг.

Наименование изделий

Единица измерений

За 1942 год

За 1943 год

За 1944 год

За1945 год

Всего

Пистолет-пулемет Шпагина

Штук

63741

99232

128643

44035

335651

Крыльевой лафет ИЛ-2

Комплект

3856

3888

-

-

7744

Крыльевой лафет БС-ЯК-7

Комплект

230

1029

190

-

1449

Носовая установка ИЛ-4

Штук

222

686

20

-

928

Балка РО-82

Штук

26990

104

-

-

27094

Сбрасыватель ЭСБР-3п

Штук

9093

8596

-

-

17689

Граната ГС-1

Штук

52140

-

-

-

52140

ВАП-6м

Штук

3800

200

-

-

4000

ДАГ-10

Штук

1582

4522

6677

1700

14481

Замки Дер-21 с п/п

Комплект

2854

3125

-

-

5979

Замки Д-3-42

Комплект

1352

3945

-

-

5297

Замки Дер-20

Штук

-

296

60

10

366

Замки Дер-19

Штук

-

410

107

30

547

ВУБ-3

Штук

-

4383

8339

3490

16212

ВУБ-2

Штук

-

-

367

762

1129

Наружная подвеска ИЛ-4

Комплект

-

580

230

150

960

Наружная подвеска ЛИ-2

Комплект

-

400

525

225

1150

Торпедодержатель 2Т-18

Комплект

-

212

270

340

822

Лафет ШВАК на ТУ-2

Комплект

-

61

429

916

1406

Блистерная установка на ТУ-2

Штук

-

60

453

898

1411

Аварийный сбрасыватель на ТУ-2

Штук

-

60

491

286

837

Кассета ПКД-2

Штук

-

1

461

880

1342

Пиропистолет

Штук

-

-

2939

1692

4631



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   132   133   134   135   136   137   138   139   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница