Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница134/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   130   131   132   133   134   135   136   137   ...   322
27 мая 1944 государственные испытания Ил-10 завершились. Летные данные "десятки" оказались весьма высокими. При полетном весе 6335 кг (400 кг бомб) максимальная скорость полета на высоте 2800 м оказалась равной 551 км/ч, а у земли — 507 км/ч. Время набора высоты 1000 м не превышало 1,6 минут. На самолете использовался винт АВ-9л-24 диаметром 3,6 м.

Необходимо отметить, что установленный на Ил-10 мотор АМ-42 (зав. № 4257) оказался вполне кондиционным, так как работал значительно устойчивее, чем мотор, установленный на Су-6. Такой опасный дефект, как возгорание топливной смеси во всасывающих патрубках, ни в одном из полетов не наблюдался. Однако и на нем в полетах отмечалось дымление на всех режимах работы мотора, "выброс масла через суфлер мотора при работе на номинальной мощности", а также "течь масла из фланцев крепления моторных агрегатов".

По устойчивости, управляемости и летным качествам новый штурмовик оставил у летчиков НИИ ВВС приятное впечатление. Во всем диапазоне скоростей самолет был устойчив по всем трем осям. Штурмовик показал прекрасную маневренность. Считалось, что по технике пилотирования самолет относительно простой и вполне доступен летчикам средней квалификации.

Серьезные дефекты и недостатки выявились в системе вооружения машины. Вести огонь из крыльевых пушек ВЯ-23 и пулеметов ШКАС оказалось совершенно невозможным. В ходе наземных и летных испытаний ни разу не удалось полностью отстрелять боекомплект к ним. Так, после открытия огня из пушек в большинстве случаев происходила произвольная стрельба, прекратить которую можно было только перезарядкой. Виной этому были дефекты электроспусков. Кроме этого, звенья снарядной ленты, собиравшиеся при стрельбе в снарядные ящики, попадали в подвижные части пушек, что приводило к задержкам в стрельбе. Пришлось установить звеньеотводы для вывода звеньев наружу как на серийных самолетах Ил-2. При стрельбе из пулеметов ШКАС уже "после 350-400 выстрелов звенья накапливаются у звеньеотвода и заклинивают выход звеньев". Как следствие, стрельба прекращалась.

Оборонительная установка ВУ-7 с пушкой Ш-20, хотя и не в полном объеме, но оценивалась военными испытателями довольно высоко. По их мнению, установка имела хорошую маневренность и была легкой в управлении. Сама пушка Ш-20 работала "значительно легче, чем пулемет УБТ, а наличие разрывного снаряда калибра 20 мм и непрерывного питания увеличивает защиту самолета". Указывалось, что ВУ-7 после устранения отмеченных недостатков "будет лучше ранее предъявленных установок ВУБ-3, ВУ-8 и УБШ, и значительно лучше блистерной БЛУБ (Су-6)" (11428).
27 мая 1944 закончились гос. испытания тяжелого ш Ил-8, которые шли с 26 февраля 1944. По результатам гос. испытаний он был рекомендован в серийное производство в вариантах ш-б и разведчика-корректировщика (3846,20).
27 мая 1944 состоялся осмотр макетной комиссией установки РЛС ПНБ-4 на Ту-2 (1835,59).
27 мая 1944 года зам. начальника 7-го гл. управления НКАП Алексеев писал письмо начальнику секретариата наркома Новикову.

Направляю для наркома Шахурина 57 статкарт по отечественным самолетам с данными, фотографиями и схемами.



Наименование с-та

Машинный

Вх. N

Вх. N




N карты

схемы

фото

1. Истребители серийные.










ЯК1-ВК105ПФ

2330

278

2900

ЯК3-ВК105ПФ

2311

254

2900

ЯК7-ВК105ПФ

2308

289

2721

ЯК9-ВК105ПФ

2310

256

2721

ЯК9Т-ВК105ПФ (37 мм)

2309

253

2900

ЯК9Т с пушкой 45 мм

2402

273

2721

ЯК9У-ВК107А

2798

321

2721

ЛА5-АШ82Ф

2331

237

2978

ЛА5-АШ82ФН

2333

245

2978

ЛА7-АШ82ФН

2332

302

3414

2. Истребители опытные.










ЯК3-ВК107А

2828

257

2721

ЯК9-ВК105ПД

2316

278

2900

ЯК9Л-ВК105ПФ (бомбард.)

2410

275

2900

ЯК9-ВК105ПФ (сопровож.)

2409

274

2900

ЛА5-АШ82ФН с 2ТК3










(высотн.)

2312

244

2978

ЛА5-М71Ф

2313

241

2978

МИГ-АМ38Ф

2317

214

2978

МИГ-АМ39

2335

279

3360

МИГ-АМ39А 2ТК-2Б










(высотн.)

2336

286

3360

МИГ3-АМ39

2389

280

2978

ИТП-АМ39

2338

264

2837

ТИС-2АМ39

2339

265

2834

ВП-АМ39А с ТК300

2397

283

2834

И185-М71

2337

267

2834

3. Штурмовики.










ИЛ2-АМ38Ф

2362

284

2978

ИЛ2-АМ42










(по госисп.)

2424

288

2978

ИЛ10-АМЧ2

2797

330

2978

ИЛ2-АМ42










(по госисп. в вар.










разведч. коррект.)

2426

292

2978

СУ6-М71Ф

2361

220

2978

СУ6-АМ42

2360

208

2978

ДДБШ-2М71Ф

2359

209

2978

4. Бомбардировщики серийные.










ПЕ2-2ВК105ПФ

2381

260

2807

ТУ2-2АШ82ФН

2349

291

2978

ЕР2-2АЧ30Б

2348

218

2978

ИЛ4-2М88Б

2350

223

2978

ПЕ8-4АМ35А

2347

246

2978

ПЕ8-4АМ82

2346

252

2978

ПЕ8-4АЧ30Б

2345

243

2978

ЛИ2-2М62ИР

2495

353

инв. 501

5. Бомбардировщики опытные.










ПЕ2-2ВК107А

2382

259

2807

ПЕ2Е-2М1

2399

262

2807

ПЕ2-2АШ82Ф

2403

261

2807

НБ-2АШ82ФН

2341

266

2834

102-2М120

2343

217

2978

102-2М71ФТК

2342

249

2978

102-2М71

2392

248

2978

ИЛ6-2АЧ30Б

2344

211

2978

ПЕ8-4АШ82ФНТК3

2391

242

2978

6. Разные самолеты.










ЩЕ2-2М11Д

-

-

-

ЯК6-2М11Ф

2408

-

2900

ЛА5-УТИАШ82Ф

2388

247

2978

У2-М11

-

-

-

У2-ШС-М11Ф

2411

-

-

У2-ВС-М11Д

2394

255

-

МП-2М11Ф

2396

-

-

БДП-2

2395

-

-

БИ - реактивный

2365

290

2978

Оглавления к статкартам маш. NN - 2811, 2812, 2813, 2814, 2815, 2816 (1825,114).
27 мая 1944 вышел приказ НКАП в исполнение постановления ГКО N 5947 от 22 мая 1944 о создании в кратчайший срок дневных скоростных бомбардировщиков:

"1. ГК завода 22 В.М.М. обеспечить окончание гос. испытаний и доводку построенного в 2-х экз. самолета Пе-2 с ВК-107А к 15 июня 1944

ГК Климову устранить имеющиеся на моторе дефекты

2. Нач. 10 ГУ, зам. наркома А.И.Кузнецову и директору завода 22 Окулову и ГК В.М.М.

а) построить и предъявить на войсковые испытаний 15 октября 1944 головную серию самолетов Пе-2 с ВК-107А в количестве 5 экз.

б) спроектировать и построить в 2-х экз. и предъявить на гос. испытания в декабре 1944 2 моторный скоростной дневной бомбардировщик с ВК-108 без стрелкового вооружения с макс. скоростью на высоте 6000 м в 700 км/час и дальностью полета с 1000 кг 2000 км

Предусмотреть возможность установки в носовой части фюзеляжа этого самолета в истребительном варианте пушечного вооружения из 4х20 мм или 2х37-45 мм вместо бомбовой нагрузки

в) спроектировать, построить в 2 экз. и предъявить на гос. испытания в апреле 1945 2-х моторный высотный дневной бомбардировщик с ВК-109 с герметической кабиной для экипажа без стрелкового вооружения:

макс. скорость на высоте 10000 м - 720 км/час, дальность с 1000 кг бомб 2000 км.

Для постройки опытных самолетов с мотором ВК-108 и ВК-109 использовать все возможности серийного и опытного производства завода 22. Общее проектирование, изготовление гермокабин, высотного оборудования и общую сборку самолетов с ВК-109 производить на заводе 482.

3. Отв. руководителя и ГК завода 156 А.Н.Т. построить на базе Ту-2 2-х моторный 2-х местный дневной скоростной бомбардировщик с АМ-39:

макс. скорость на 8000 м - 640-650 км/час

бомбовая нагрузка - 1000 кг и 2000 кг в перегруз. Вооружение - 2 ШВАК.

Самолет выпустить в 2-х экз. и предъявить на совместные испытания: 1-й - 1 июня 1944, 2-й - 15 октября 1944

9.

в) ГК А.Н.Т. оборудовать самолет Ту-2 с АМ-39 с автоматическим высотным корректором и передать его для летных испытаний в ЛИИ к 12 июля 1944



г) Нач. ЛИИ Чесалову и ГК Короткову провести летные испытания и доводку автомата корректора на самолете Ту-2 к 1 августа 1944

11. ГК А.Н.Т., В.М.М., Ермолаеву отработать обогрев и вентиляцию кабин самолетов Ту-2, Пе-2 и Ер-2 и предъявить на гос. испытания в НИИ ВВС к 1 августа 1944 (1585,163).

12. Нач. НИСО Петрову разработать типовую приборную доску для дневных двухмоторных бомбардировщиков с исп. опыта самолета Москито и предъявить на Гос. макетной комиссии ВВС к 1 июля 1944

14. Зам. наркома В.П.Кузнецову и ГК винтов и самолетов закончить к 1 августа 1944 гос. летН7 испытания опытных флюгерных винтов на самолетах Ил-4, Пе-2, Ер-2, и Ту-2 и дать предложения по развертыванию их серийного производства для представления ГКО

26. Этим же постановлением ГКО и НКАП закончить гос. испытания и доводку построенного в 2-х экз. самолета Пе-2 с ВК-107А к 15 июня 1944 и представить в ГОКО предложения о серийном производстве этих самолетов, а также провести испытания 1-го экз. дневного бомбардировщика с АМ-39 к 15 июня 1944 и представить в ГКО заключение (1585,163).
27 мая 1944 г. в соответствии с приказом НКАП № 358 во исполнение постановления ГКО № 5947 от 22 мая 1944 г., которыми перед ОКО Мясищева ставилась задача, наряду с доводкой и передачей на госиспытания Пе-2И, “спроектировать и построить в двух экземплярах и предъявить на государственные испытания в декабре 1944 г. двухмоторный скоростной дневной бомбардировщик с моторами ВК-108 без стрелкового вооружения со следующими данными:

- максимальная скорость полета на высоте 6000 м - 700 км/ч;

- дальность полета с 1000 кг бомб внутри фюзеляжа - 2000 км...” (4476).
27 мая 1944 г. в соответствии с приказом НКАП № 358 ОКО Мясищева ставилась задача наряду с доводкой и передачей на госиспытания Пе-2И "спроектировать и построить в двух экземплярах и предъявить на государственные испытания в декабре 1944 г. двухмоторный скоростной дневной бомбардировщик с моторами ВК-108 без стрелкового вооружения со следующими данными:

- максимальная скорость полета на высоте 6000 м - 700 км/ч;

- дальность полета с 1000 кг бомб внутри фюзеляжа - 2000 км..."

В августе эскизный проект нового дневного скоростного бомбардировщика ДБ-2ВК-108 (другие применявшиеся названия - ДБ-108 и ДСБ-2ВК-108) был готов. В основу его конструкции была положена схема Пе-2И с дальнейшим увеличением объема фюзеляжного бомбоотсека (стала возможной внутренняя подвеска укороченной бомбы ФАБ-2000М44). Выросшая полетная масса самолета вполне компенсировалась установкой двух мощнейших двигателей ВК-108 с четырехлопастными винтами ВИШ-108Л-20 (в опытном порядке отладку ВК-108 на "долгожителе" Пе-2Ф производил моторный завод № 26). Мотор ВК-108 практически не отличался по габаритам и массе от ВК-107А, но имел новый двухскоростной нагнетатель с регулирующими лопатками Поликовского и был на 150-200 л.с. мощнее.

Новая машина отличалась от Пе-2И измененной конфигурацией мотогондол, улучшенной аэродинамикой и колесами большего размера (1000x350 мм), соответствовавшими возросшей взлетной массе. И хотя постановление ГКО № 5947 от 22 мая 1944 г. и приказ НКАП не предусматривали оснащения ДБ-108 оборонительным вооружением, Мясишев вскоре отказался от такого радикализма (он учел мнение А.А. Новикова о Пе-2 И). Поэтому 10 декабря 1944 г. на макетной комиссии рассматривался вариант с пушкой УБ-20, смонтрированной неподвижно под сидением пилота, а также с хвостовой дистанционно управляемой установкой ДЭУ (20-мм пушка УБ-20) с боекомплектом 80 снарядов.

Как вариант вооружения для ДБ-108 предусматривалось размещение в бомбоотсеке пары пушек НС-37 (или НС-45) с боекомплектом по 50 патронов на ствол. Экипаж предусматривали прикрыть 10-мм бронеспинками, 8-мм заголовниками и 5-мм чашками сидений. По сравнению с Пе-2И фонарь заметно расширили и немного опустили, что положительно сказалось на обзоре и условиях работы экипажа. Увеличенное остекление нижней носовой части фюзеляжа заметно упростило штурману ориентирование, выход на цель и прицеливание (12042).


27 мая 1944 на Ла-5 АШ-82ФН + 2ТК-3 произвел полет на высоту 10500 м. Выбивало масло, попадало на патрубки и появился дым, полет был прекращен (1825).
27 мая 1944 был произведен полет на высоту 10500 мт. На Ла-5 с АШ-82ФН и 2ТК-3. Вследствие выбивания масла из под левого синхронизатора и попадания его на горячие патрубки, что вызвало появление дыма в кабине пилота, полет был прекращен.Давление бензина на наборе высоты нормальное, при горизонтальных полетах - падает.Дефекты к конц,у дня были устранены (1825).
27 мая 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 6903 о ходе испытаний высотных самолетов на 25 мая 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. Высотный истребитель Як-9 с М-105ПД.

Самолет находится не в летной состоянии. Мотор с самолета снят для замены на новый, который ожидается из ЦИАМ к 1 июня с.г.

2. Высотный истребитель Ла-5 с АШ-82ФН и 2ТК-3.

Произведен контрольный полет, в котором достигнута высота 7000 мт. Из-за попадания дыма в кабину пилота полет был прекращен. Дымление происходило по причине выбивания большого количества масла из мест соединения мотора с маслопроводом и попадания его на ресивер ТК. Кроме того, с высотой падало давление бензина и грелась головка- 5-го цилиндра. Для устранения указанных дефектов, на самолете проведены следующие мероприятия:

подтянуты соединения в моторе и маслопроводе, из'ят клапан из бензосистемы, могущий вызвать утечку азота и падение давления бензина, исправлено дефлектирование и заменена форсунка для впрыска воды в 5-й цилиндр мотора. Самолет готов к полету.

3. Высотный истребитель ИИГ с АМ-39Б и 2ГК-2Б.

Закончено изготовление узлов и деталей крепления воздухопроводов для нового воздухо-воэдушного радиатора, начат монтаж радиатора на самолете (1825).


27 мая 1944 г. в ГК НИИ ВВС закончились государственные испытания самолет B-25-DP, которые шли с 21 апреля 1944. Характерной особенностью машины были двигатели Райт-Циклон R-2600 двадцать девятой серии с флюгерными ВИШ <Гидроматик> фирмы <Гамильтон Стандарт> (на B-25-S стояли аналогичные двигатели 13-й серии) со взлетной мощностью 1700 л.с., а также измененная схема стрелкового вооружения и наличие подкрыльевых бомбодержателей, обеспечивающих подвеску восьми американских бомб калибром до 300 фунтов. Претерпела изменения и топливная система. В консолях крыла были установлены дополнительные бензобаки емкостью 1140 литров (302 американских галлона). За счет уменьшения объема внутрифюзеляжного бензобака более чем вдвое увеличили бомбоотсек, в котором одновременно могло подвешиваться по паре бомб ФАБ-250 и ФАБ-500. Имелись и другие малозначительные отличия.

Во время государственных испытаний ведущими по машине стали инженер В.Я.Магон, летчик Г.А.Ашитков и штурман Филиппов. Самолет облетали также летчики М.А.Нюхтиков, А.М.Хрипков и В.М.Шульгин, штурманы Литвинчук и Цветков. В отчетах Ашитков писал, что <... поведение самолета и техника пилотирования... в сравнении с самолетом Б-25-С имеет незначительные особенности, объясняющиеся, главным образом, увеличенной удельной нагрузкой самолета Б-25-ДП.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   130   131   132   133   134   135   136   137   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница