Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница132/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   128   129   130   131   132   133   134   135   ...   322
§2

Для проведения испытаний назначить комиссию под председательством заместителя начальника автомобильно-технического комитета ГАВТУ КА инженер-полковника т. Лаврова Н. А. в составе:

— начальника автолаборатории НИБ ГАВТУ КА инженер-майора т. Седова;

— помощника командира НИБ ГАВТУ КА по технической части инженер-капитана т. Генкина;

— представителя УС ГАВТУ КА инженер-майора т. Давидович;

— представителя ЗИС инженера т. Михайлова;

— представителя АРТКОМа ГАУ КА старшего т/лейтенанта т. Сперанского;

— представителя НКСМ инженера т. Карпенко.

§3

Испытания провести согласно утвержденной мною программе.



§4

К испытаниям приступить 25 мая 1944 г. Закончить испытания 22 июля 1944 г.



§5

О ходе испытаний доложить мне 1 июля 1944 г. Отчет по испытаниям представить к 22 июля 1944 г.



Начальник ГАВТУ КА генерал-лейтенант технических войск Тягунов (11420).
23 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5948 О создании индустриальной базы для массового жилищного строительства. (7234, 125-141,142-206).
23 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5949 О проведении капитального ремонта, изготовлении запасных частей и мерах улучшения эксплуатации заводских и коммунальных электростанций в 1944 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 256, лл. 1-7,8-184 (11012).
23 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5950 Об обеспечении отгрузки импорта в мае и июне 1944 г. из Владивостока, Находки и Перелетной. (7235, 185-186).
23 мая 1944 закончен монтаж и начаты швартовные испытания 11-го МБК (10671).
Армия:
23 мая 1944 в степи в районе поселка Утта совершил посадку четырехмоторный Ju-290 из 1-й группы KG200. Находившийся на его борту отряд диверсантов во главе с гауптманом фон Шеллером должен был стать авангардом планировавшегося десанта в Калмыкию 36 эскадронов Калмыцкого корпуса зондерфюрера СС Отто Верба. Целью операции являлась организация национально-освободительного восстания в Калмыкии (немцы не знали, что к тому времени почти всех калмыков по приказу Сталина уже выселили в Сибирь). Отряду фон Шеллера на полном серьезе была поставлена задача организовать радиоцентр и авиабазу для регулярного приема самолетов. Шеллер доложил по рации об успешном приземлении, но вскоре в небе появились четыре «Харрикейна» из 144-й ИАД ПВО, а по суше к «Юнкерсу» уже мчались опергруппы НКВД и НКГБ Астраханской области. В результате обстрела с воздуха Ju-290 загорелся, а на земле завязалась упорная перестрелка. В итоге три летчика и четыре диверсанта погибли, еще шесть летчиков и шесть диверсантов попали в плен, однако 14 все же смогли уйти! В числе пленных оказались фон Шеллер и радист обер-лейтенант Ханс Ханзен. Об этом событии доложили Берии, и началась радиоигра. Германский разведцентр поверил, что в Калмыкии удалось создать «авиабазу», и 12 июня в небе Астраханской области появился еще один Ju-290. Сначала с самолета была выброшена группа парашютистов и 20 тюков с грузами, а затем 50-тонный транспортник сел около поселка Яшкуль. Опергруппы НКВД начали захват «Юнкерса». Однако контрразведчики опять сработали плоховато. В результате боя двое пилотов погибли, один застрелился, остальным летчикам удалось убежать! Тем не менее в результате этой авантюры KG200 потеряла сразу два четырехмоторных самолета, и о секретной эскадре стало известно органам НКГБ. Весной 1944 г. немецких агентов выловили на территории Саратовской и Куйбышевской областей. Задачу по формированию бандитских групп для совершения диверсий и актов террора имели участники разведгруппы, обезвреженной в апреле на территории Сенглиеевского района Ульяновской области. В их экипировку входили оружие, взрывчатка и запас продовольствия. Группа была быстро поймана и практических действий совершить не успела. Летом немецкая авиация вела усиленную заброску агентов-парашютистов на территорию Сталинградской области. Органам контрразведки удалось арестовать здесь в общей сложности 50 человек. Все они имели похожие задания: сколачивать бандгруппы из числа уголовных элементов, дезертиров и лиц, уклоняющихся от призыва в Красную Армию (11744).
За рубежом:
23 мая 1944 фашисты провели операцию “Ход конем” по захвату И. Броз Тито, но тот успел скрыться (4962).
May 23rd, 1944: In Italy, the US Fifth Army (Clark) begins an offensive from the Anzio bridgehead toward Rome, while the British Eighth Army (Alexander) attacks the Dora Line further East (3819).
23 мая 1944 5А США (Кларк) начала наступление от Анцио к Риму, а британская 8А (Александр) начала атаки на Линию Дора (3819).
Авиапромышленность:
24 мая 1944 года начальник НИИ ВВС генерал-лейтенант ИАС Лосюков и начальник 3 отдела НИИ ВВС инженер-полковник Сафронов писали письмо N 3/725 гл. инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС Репину А.К., Шахурину, УК ЦК ВКП(б) генерал-полковнику авиации Шиманову Н.С.

Доношу, что 20 мая 1944 года в НИИ ВВС прибыл на государственное испытание самолет Пе-2Б с 2ВК-105ПФ эталон 1944 года после ремонта моторамы на заводе N 23.

На самолете произведено 2 полета на определение температурных режимов винто-моторной группы. 22 мая 1944 года при проведении километража была замечена тряска левого мотора, вследствие чего задание было прекращено. Осмотром и опробованием мотора на земле установлено, что причиной тряски является попадание масла в карбюраторы, вследствие разрушения уплотнения подшипника нагнетателя. Мотор подлежит замене. Испытания самолета приостановлены до получения нового мотора ВК-105ПФ (1821).
24 мая 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 6793 о ходе испытаний высотных самолетов на 23 мая 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Як-9 с М-105ПД

После замены РПД и проверки системы зажигания, 23 мая состоялся контрольный полет, в котором на высоте 4000 мт резко упало давление масла в моторе. После посадки произведен осмотр самолета и масляной системы, обнаруживший наличие стружки в маслофильтре.Мотор подлежит замене.

ЦИАМ поставлен в известность о выходе мотора из строя и о необходимости срочной поставки нового мотора. По заявлению Начальника Высотного отдела ЦИАМа тов.ФАДЕЕВА, мотор будет подан 1 июня с.г.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕЕИТЕТЬ Ла-5 с АШ-82ФН и 2ТК-3

Производилось устранение дефектов и гонка мотора на земле. ВМГ самолета на земле работает нормально. Температура головок цилиндров снижена до нормальной. Полет намечен на 24 мая.

ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ с мотором АМ-39Б и 2ТК-2Б

Продолжались работы по изготовлению новых узлов крепления радиатора и воздухопривода в связи с установкой нового улучшенного воздухо-воздушного радиатора (1825).


24 мая 1944 года N 0470 гл. инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС Репину А.К., Шахурину, УК ЦК ВКП(б) генерал-полковнику авиации Шиманову Н.С.

Докладываю о ходе испытаний модернизированного самолета Лагг-3 с мотором ВК-105ПФ2 конструкции Горбунова, производства завода N 31.

Самолет принят на испытания 10 мая 1944 года. Испытания начаты 10 мая, приостановлены 12 мая, ввиду выхода из строя мотора ВК-105ПФ2 (течь воды через уплотнение рубашки левого блока цилиндров) и возобновлены после установки нового мотора 18 мая 1944 года.

С 10 по 19 мая 1944 года произведено 6 полетов, общей продолжительностью 3 часа 00 минут, из них: два полета контрольных и остальные для определения летных характеристик и температурных режимов винто-моторной группы.

19 мая 1944 года испытания прерваны (1821).
24 мая 1944 года начальник НИИ ВВС генерал-лейтенант ИАС Лосюков и начальник 3 отдела НИИ ВВС инженер-полковник Сафронов писали письмо N 3/725 гл. инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС Репину А.К., Шахурину, УК ЦК ВКП(б) генерал-полковнику авиации Шиманову Н.С.

Докладываю о ходе испытаний самолета МИГ-3 улучшенного с АМ-39 в НИИ ВВС.

Самолет принят на испытания 12 мая 1944 года.

С 12 по 19 мая произведено 10 полетов, общей продолжительностью 7 часов 30 минут.

Произведены полеты: пробный, на определение наивыгоднейших скоростей набора, на определение температурного режима, на определение максимальных горизонтальных скоростей с винтами АВ-5Л-126А и ВИШ-105Л-10.

За время испытаний выявлены следующие недостатки:

1. Затруднена трехточечная посадка самолета, так как при доборе ручки теряется эффективность руля высоты.

2. Перегревается вода при пробе мотора, на рулежке и на наборе высоты.

В полете 19 мая 1944 года на определение максимальных горизонтальных скоростей на форсированном режиме работы мотора, мотор вышел из строя.

При осмотре в фильтре маслобака обнаружено большое количество металлической стружки.

Испытания самолета временно приостановлены для замены мотора (1821).
Другие оборонные отрасли:
В период с 24 мая по 10 июня 1944 г. на НИБТ полигоне были проведены испытания двух опытных машин Т-34-85М. Учитывая исключительную необходимость усиления броневой защиты лобовой части танка Т-34 члены комиссии посчитали целесообразным немедленное введение в серийное производство модернизированного танка. Однако, в связи с тем, что завод № 183 занимался доработкой танка Т-44, который по с боевым качествам превосходил танки Т-34-85, ГБТУ не ставило перед ГКО вопрос о принятии модернизированного танка Т-34-85М на серийное производство (10703).
С 24 мая по 10 июня 1944 года на НИБТ полигоне прошли испытания двух машин, получивших обозначение Т-35-85М. Модернизация заключалась в следующем: верхний лобовой лист корпуса установили толщиной 75 мм. башня имела бронезащиту 90 мм в лобовой части и 70 - 52 на бортах. Во избежание увеличения массы танка уменьшили толщину листов дниша. днища подкрылков, крыши моторного и трансмиссионного отделения с 20 до 15 мм и нижнего листа кормы с 45 до 30 мм. В результате масса Т-34М составила 32,3 тонны.

На втором образце, кроме того вместо шести топливных баков, размещенных на серийном Т-34-85 в боевом и моторном отделениях, в корме установили два топливных бака емкостью по 190 л, из-за чего пришлось изменить форму кормовой части корпуса.

Проведенные на полигоне испытания показали неплохие результаты, но все же не обеспечивали надежной защиты от новых немецких танковых и противотанковых орудий. Например, при обстреле верхнего лобового листа толщиной 75 мм из 75-мм пушки «Пантеры» он пробивался бронебойным снарядом с дистанции 650 метров, а из 88-мм пушки РаК 43 с дистанции до 2000 метров. Вопрос об организации серийного производства танков Т-34-85М не поднимался.

После начала серийного производства Т-34-85 делались попытки усилить их вооружение (12217).


24 мая 1944 г. была подггтовлена СПРАВКА О ВЫПОЛНЕНИИ ПРОГРАММЫ ПО ВЫПУСКУ НОВЫХ ТАНКОВ И САМОХОДНЫХ АРТУСТАНОВОК В ПРОЦЕНТАХ К ПЛАНУ, с 1.07.1941 г. по 1.05.1944 г.

Классификация


1941 г.


1942 г.


1943 г.


1944 г.




III кв.


IV кв.


1кв.


II кв.


III кв.


IV кв.


всего


1кв.


II кв.


III кв.


IV кв.


всего


янв.


фев. | март


апр.


1 . Танки


Тяжелые Средние Легкие


85,0 84,1 23,0


47,8 56,0 85,0


70,1 56,7 67,0


106,0 83,5 92,1


100,1 88,6 111,5


72,5 87,6 75,7


86,5 80,9 83,5


79,6 91,5 86,6


54,4 75,5 64,0


112,9 100,2 102,0


100,1 100,1 105,5


81,5 91,0 83,0


100,0 100,1


100,0 102,5


100,0 97,8


100,0 100,2


2. Самоходные артустановки


Тяжелые Средние Легкие


_


_


_


_


_


50,0 100,0


50,0 100,0


87,5 77,3 66,0


82,2 91,6 85,3


100,0 96,0 103,4


102,4 100,8 100,6


94,5 90,8 90,8


100,0 100,6 100,3


100,0 100,6 100,2


100,0 100,5 100,4


100,0 100,0 100,4


Начальник ТУ ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Афонин

Начальник УСА ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Алымов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 663. Л. 11. Подлинник (11420).
24 мая 1944 г. было подготовлено СООБЩЕНИЕ НАРОДНОГО КОМИССАРА ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ СССР КОМАНДУЮЩЕМУ БТ и МВ КА С ВЫДЕРЖКАМИ ИЗ ОФИЦИАЛЬНОГО ОТЧЕТА ВОЕННОГО ДЕПАРТАМЕНТА США ПО ИСПЫТАНИЮ ТАНКОВ КВ И Т-34

Направляю Вам подробный официальный отчет Военного департамента США по испытанию наших танков КВ и Т-34 на Абердинском полигоне и краткие выдержки перевода этого отчета. Прошу сообщить Ваши замечания по существу отчетов. Приложение: 2 книги отчетов и выдержки перевода.

Народный комиссар внешней торговли СССР

А. Микоян

Приложение ВЫДЕРЖКИ из сводного отчета по испытанию русских танков КВ и Т-34 на Абердинском полигоне

Отзывы немецкой печати.

Новые русские танки, представляющие стандарт приличной конструкции, были выпущены в поразительно короткий срок.

Наиболее страшный танк Красной Армии — это танк Т-34. Эффективность вооружения, конструкция весьма удачного наклона брони, мобильность — делают этот танк весьма опасным для противника.

Отзывы английской печати.

Русские превзошли немцев не только в производстве танков, но также и по качеству вооружения. Русский танк Т-34 является единственным танком, которого боятся немцы. Они считают танк Т-34 наиболее эффективным и лучшим русским танком, с которым им приходилось встречаться.

Высокая маневренность, работа пушки и качество брони танка Т-34 превосходны, что делает его любимцем русских танковых команд.

Танк КВ представляет интерес исключительно благодаря его броне.

Оценка американцев.

Конструкция русских танков КВ и Т-34 была разработана вскоре после польской компании, до нападения Германии на Россию. Данные машины являются новейшими образцами советских танков.

В процессе испытаний были выявлены следующие недостатки:

1. Плохая характеристика охлаждения, ограничивающая температурный предел работы. Во время испытаний на охлаждение — вода закипала.

2. Трудность управления на высоких скоростях на твердом грунте, а также переключение на низшую передачу из-за массивности шестерен трансмиссии.

3. Воздухоочистители имеют неудовлетворительную характеристику, что ускоряет износ двигателя.

4. Плохая проходимость по песчаной почве.

5. Наблюдается недостаточная равномерность работы и неполная механическая надежность агрегатов. Вообще, надежность танков удовлетворительна, поскольку они выдержали 14-часовой пробег, но пробуксовка сцепления и перебои в работе двигателей свидетельствуют о неспособности танков к более продолжительной работе.

6. Срок службы траков и пальцев гусеницы оказался коротким и составляет примерно 600 миль, что считается чрезмерно малым.

7. Механическая обработка деталей и отделка арматуры недостаточны, обработка брони плохая.

8. Место водителя выбрано неудачно вследствие его близости к наклонной броне. Эффективность работы может быть достигнута только при очень большой тренировке водителя.

Положительные стороны.

1. Контуры корпуса и башни говорят о превосходных баллистических данных, но ограничивают полезное пространство в боевом отделении.

2. Предусмотрены удачные места для хранения боезапаса в нижней части корпусов.

3. Пулеметы надежны и отличаются простотой конструкции.

4. Прицелы превосходны, а смотровые приборы, хотя и примитивны, но удовлетворяют требованиям.

5. Система воздухопуска эффективна, но ее надежность подлежит проверке.

6. Расположение ведущих колес сзади делает танки менее уязвимыми и способствует лучшему натяжению гусениц при преодолении препятствий.

7. Торсионная подвеска танка КВ представляет значительный интерес и показала себя с хорошей стороны.

8. Низкий силуэт танков обеспечивает легкость маскировки.

9. Хорошая проходимость по пересеченной местности, по грязи и по снегу.

10. Определенный принцип взаимозаменяемости и простота конструкции указывают на тенденцию массового производства и упрощение ремонта. Части, приборы и агрегаты танка КВ могут монтироваться на Т-34 и наоборот, что требует более узкую номенклатуру запчастей.

11. Потребное количество горючего и смазок — умеренное.

12. Запуск хороший.

13. Общий предел видимости хороший.

14. Компактность танков хорошая.

Сравнение русских танков с американскими.

1. Между русским танком Т-34 и американским танком Т-4 типа Кристи существует заметное сходство. Т-34 в основном происходит от танка типа Кристи.

2. Огневую мощь танков в основном можно сравнить с американскими танками М-4. Несмотря на то, что на русских танках установлены 76-мм пушки, их начальные скорости только на 100 футов/сек больше, чем у 75-мм пушек американских танков М-3.

3. Удельное давление считается очень хорошим по сравнению с американскими танками, что увеличивает проходимость по плохим дорогам.

4. Работа танка Т-34 на низких скоростях дает толчки, на более высоких скоростях отличается равномерностью, но все же хуже, чем у американских танков М4-А2.

5. При преодолении вертикальных препятствий, русские танки проявили себя как равные или даже как превосходящие в этом отношении стандартные американские танки.

Вывод.

Русские танки КВ и Т-34 в основном машины хорошей конструкции, удобные для массового производства при полуквалифицированной рабочей силе.



ЦЛМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2218. Л. 118-120. Подлинник (11420).
24 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5951 [О временном оставлении 41 военнослужащего на авторемонтных заводах Москвы.] (7235, 187).
24 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5954 О положении дел в целлюлозно-бумажной промышленности. (7235, 191-196).
Армия:
24 мая 1944 на СФ 8 Ил-2 пикировщиков обеспечивали удар 4 Ил-2 топмачтовиков по конвою из 5 транспортов, 5 миноносцев, 10 сторожевых катеров и 4 тральщиков, обнаруженному в 10 км восточнее м. Хавинигберг. Первую группу обеспечивали 14 и, вторую - 8. Первыми ударили пикировщики, подавив зенитный огонь и потопив сторожевик. Топмачтовики бросали ФАБ-250 с 30 м и потопили транспорт в 8 тыс. т (4414,12).
24 мая 1944 года посадкой двух F-5 (это невооруженная модификация "Лайтнинга" - фоторазведчика) на аэродроме в Полтаве начались "челночные" рейды. Впоследствии на различных базах в СССР гостили и разведчики, и истребители Р-38; поодиночно, группами и большими соединениями. Так, в ходе операции "Фрэнтик" III в июле 1944 года в нашу страну перелетели 72 Р-38 из 15-й воздушной армии США. В их обслуживании принимал участие и наш наземный состав. Один F-5 разбили немецкие бомбы при налете ночных бомбардировщиков Люфтваффе на Полтаву. После эвакуации базы он был там брошен (3457,89).
24 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5952 [О мерах по надежному прикрытию аэродромов ВВС КА средствами зенитной обороны.] (7235, 188).
24 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5953 О мобилизации местного населения и гужевого транспорта на строительство полевых оборонительных рубежей. (7235, 189-190).
Внешняя политика:
24 мая 1944 в СССР сформирована югославская пехотная бригада (4962).
24 мая 1944 на территории СССР была сформирована первая югославская бригада (3398,192).
Авиапромышленность:
25 мая 1944 был произведен контрольный полет на Ла-5 с АШ-82ФН с 2ТК-3, в котором достигнута высота 7000 мт. Из-за попадания дыма в кабину пилота полет был прекращен. Дымление происходило по причине выбивания большого количества масла из мест соединения мотора с маслопроводом и попадания его на ресивер ТК. Кроме того, с высотой падало давление бензина и грелась головка- 5-го цилиндра. Для устранения указанных дефектов, на самолете проведены следующие мероприятия:

подтянуты соединения в моторе и маслопроводе, из'ят клапан из бензосистемы, могущий вызвать утечку азота и падение давления бензина, исправлено дефлектирование и заменена форсунка для впрыска воды в 5-й цилиндр мотора (1825).


25 мая 1944 В.П.Кузнецов подготовил для А.И.Ш. справку о выполнении постановления по повышению высотности самолетов по состоянию на этот день и были упомянуты МиГ-А-3 и Як-9 (1824).
25 мая 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 6861 о ходе испытаний высотных самолетов на 24 мая 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. Высотный потребитель Як-9 с М-105ПД

Самолет находится не в летном состоянии. Мотор с самолета снят для замены на новый, который ожидается из ЦИАМ к 1 июля с.г.

2. Высотный истребитель Ла-5 с АМ-82ФН и 2ТК-3

Полеты не производились и-за неблагоприятных для высотных полетов метеорологических условий.

3. Высотный истребитель МИГ с АМ-39Б и 2ТК-2Б.

Продолжались работы по изготовлению узлов и деталей для установки нового улучшенного вовдухо-воздушногс радиатора (1825).
25 мая 1944 г. в докладной записке Н.Н.П. к эскизному проекту шестиместного пассажирского самолета «Лимузин» отмечалось:

«Проект модернизированного самолета «Лимузин» с мотором М-11Ф разрабатывался в развитии полученного нами задания по модификации многоцелевого легкомоторного самолета в соответствии с практикой применения самолета У-2.

Удовлетворяя требованиям штабного самолета, «Лимузин» в том же варианте используется как транспортный и санитарный. Прочие виды военного применения могут быть осуществлены путем дополнительного несложного дооборудования без изменения конструкции и производственной технологии самолета.

Нами предусмотрено дальнейшее усовершенствование самолета «Лимузин», в частности, хотя бы в отношении постановки мотора более мощного, чем М-11Ф.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   128   129   130   131   132   133   134   135   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница