Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница129/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   125   126   127   128   129   130   131   132   ...   322
Жизнь и внутренняя политика:
17-18 мая 1944 была высылка крымских татар в Казахстан и Среднюю Азию (1348,123).
17-18 мая 1944 в Казахстан и СА были высланы Крымские татары и Крымская АССР стала Крымской областью (3908,369).
Авиапромышленность:
18 мая 1944 Зам. ГИ ВВС КА л-л ИАС Лапин писал письмо N 921607 Зам. наркома П.Дементьеву (вход. 6540 от 19 мая 1944) о недостаточной живучести брони самолета Ил-2 и о необходимости повышения вязкости, сделанные на основе единичного испытания НИИ ВВС КА в искусственных условиях. Стреляли 15-20 мм снарядами по одному корпусу на земле (1818,10).

"Из частей ВВС КА начали поступать сведения о том, что бронедетали корпуса самолета Ил-2 при поражении их снарядами кал. 15 и 20 мм из авиационного вооружения противника дают хрупкие разрушения.

В связи с этим НИИ ВВС КА в апреле месяце с.г. были проведены испытания отстрелом бронекорпуса самолета Ил-2, изготовленного на заводе 125 НКАП во втором квартале 1943.

Эти испытания подтвердили, что при обстреле бронекорпуса снарядами кал. 15-20 мм броня дает хрупкие разрушения: расколы, проломы и отколы. При этом было обнаружено, что с тыльной стороны в месте удара снаряда, отрывается слой металла, толщиной примерно в половину листа и в некоторых случаях загибается наподобие стружки.

Металлографическими исследованиями качества материала установлено, что металл бронекорпуса сильно загрязнен неметаллическими включениями.

Исходя из вышеизложенного прошу Ваших распоряжений:

1. ВИАМу и заводу 125 НКАП провести исследование взаимодействия снаряда кал. 15-20 мм с броней, применяемой для корпуса самолета Ил-2 и установить оптимальную технологию для нее, исключающую хрупкие разрушения при поражении снарядами данного калибра.

2. Заводам 125 и 207 обратить внимание на усиление контроля за качеством материала брони для корпусов самолета Ил-2.

Отчет по испытанию бронекорпуса в НКАП направлен." (1818,11).

Дементьев нанес резолюцию: т. Туманову. Прошу доложить по этому вопросу вместе с тов. Кишкиным 23 мая 1944 (1818,11).


18 мая 1944 А.И.Ш. писал Г.М.М. письмо N Н-33/2485:

"Посылаю на Ваше рассмотрение проект докладной записки с проектом постановления ГКО "О постановке серийного производства самолета Ил с АМ-42 на заводе 18":

Председателю ГКО Сталину И.В.

Опытный 2-х местный бронированный самолет Ил производства завода 240 с опытным мотором АМ-42 гос. испытания выдержал и рекомендован в серийное производство в вариантах штурмовика-бомбардировщика и разведчика корректировщика.

Основные данные самолета Ил с АМ-42 и сравнение их с серийным Ил-2 с АМ-38Ф:




Самолет Ил с

Самолет Ил-2 с

Самолет Ил с




АМ-42 шт.

АМ-38Ф (сер.)

АМ-42 разв./кор.

Норм. полетный вес

7260

6265

6725

Перегр. пол. вес

7600

6465




Мотор










взл. мощность

2000

1700

2000

мощность на гр. выс.

1750/1500

1500/800

1750/1500

Макс. скорость










у земли

428

384

436

на гр. высотности

472/2500

404/1500

480/2500

Наиб. техн. дальн.

980

665

860

Бомб. нагр.










норм.

600

400




перегр.

1000

600




На самолете Ил с АМ-42 установлено стрелково-пушечное вооружение то же, что и на серийном Ил-2 с АМ-38Ф (2хВЯ, 2хШКАС + 1 УБК).

В отличие от серийных самолетов Ил-2 с АМ-38Ф самолет Ил с АМ-42 обладает лучшей продольной устойчивостью и управляемостью, что упростило технику пилотирования на виражах и в бреющем полете. По технике пилотирования самолет Ил с Ам-42 прост. Летный состав, летающий на серийных самолетах Ил-2, может быть допущен к полетам на самолете Ил с Ам-42 без доп. летной тренировки.

Самолет Ил с АМ-42 обладает явными преимуществами перед находящимся на вооружении самолетом Ил с АМ-38Ф за счет:

а) лучших ЛТД, маневренности и управляемости

б) большой бомбовой нагрузкой и возможностью подвески бомб до ФАБ-500

в) лучшей бронезащитой штурмана

г) наличия удобств и обеспеченности необходимым оборудованием кабины экипажа

д) лучшей огневой защиты задней полусферы с верхней установки

Мотор АМ-42 прошел 100 часовые испытания

Целесообразно организовать серийное производство самолетов Ил с АМ-42 на заводе 18 в Куйбышеве в вариантах штурмовика-бомбардировщика с металлической хвостовой частью фюзеляжа.

Просим Вас утвердить проект постановления ГОКО о запуске в серию на заводе 18 самолета Ил с АМ-42 (А.И.Ш. и Новиков).

Постановление ГКО

"Об организации серийного производства на заводе 18 в г. Куйбышеве самолетов Ил-8 конструкции С.В.И."

ГКО постановляет:

1. Обязать НКАП - А.И.Ш., дир. завода 18 Белянского и ГК С.В.И. организовать на заводе 18 серийное производство самолетов Ил-8 - 2-х местных бронированных штурмовиков с винтами АВ-5Л-18Б с АМ-42 с металлической хвостовой частью фюзеляжа.

Самолеты Ил-8 с АМ-42 выпускать со след. ЛТД:



макс. скорость у земли

428

макс. скорость на 2500

472

практ. потолок

6400

дальность с 600 кг бомб

980

на 240 км/час




Вооружение:




а) пушки ВЯ вперед

2

снарядов

300

б) пул. ШКАС вперед

2

патронов

1500

Норм. бомб. нагр.

600

Макс. бомб. нагр.

1000

в т.ч. 2хФАБ-500




2. Установить на 1944 заводу 18 след. программу по выпуску Ил-8 и Ил-2




Ил-2

Ил-8

май

375

-

июнь

250

-

июль

250

-

август

245

5

сентябрь

225

25

октябрь

200

50

ноябрь

150

100

декабрь

50

200

3. Директору завода 1 Третьякову и директору завода 30 Смирнову выпустить в 4 кв. 1944 по 10 самолетов Ил-8 с АМ-42 и во 2 полугодии 1944 провести на заводах подготовку производства с тем, чтобы в 1 кв. 1945 начать переход на серийное производство самолетов Ил-8 (1744,180).
18 мая 1944 г. на основании распоряжения наркома директор завода А. А. Белянский издал приказ, согласно которому самолету Ил-8 в оперативной заводской документации присваивался шифр "М", надо полагать, от Ил-2М, и открывались "счета на производство и подготовку производства". Первая серия устанавливалась в количестве 10 машин, вторая - 30 и последующие серии - по 100 самолетов каждая. Сборку первого серийного экземпляра Ил-8 требовалось закончить к 12 августа, а всю "первую головную серию 10 машин выпустить из цеха № 7 к 25 августа 1944 г.". Главный технолог завода В. И. Демин обязывался к 29 мая разработать и представить на утверждение "график подготовки производства Ил-8 первой очереди".

По всей видимости, за основу для серии нового штурмовика был взят самолет С-42, который изначально отрабатывался как эталон самолета Ил-2М для массового производства (11428).


18 мая 1944 на основании распоряжения наркома, директор завода № 18 Белянский издал приказ, согласно которому Ил-8 получил в заводской документации шифр "М", надо полагать, от Ил-2М, и открывались "счета на производство и подготовку производства". Первая серия устанавливалась в количестве 10 машин, вторая - 30 и последующие серии - по 100 самолетов каждая. Сборку первого серийного экземпляра Ил-8 требовалось закончить к 12 августа, а всю "первую головную серию 10 машин выпустить из цеха №7 к 25 августа 1944 г.".

Однако вскоре все работы по серии Ил-8 были прекращены. Дело в том, что Постановлением ГКО от 23 июля на авиазаводах №№ 1 и 18 в серийное производство запускался штурмовик Ил-10 АМ-42, который по основным летным данным превосходил "восьмерку".

В дальнейшем Ил-8 был кардинально переделан. По образцу Ил-10 была выполнена система продува водо- и маслорадиаторов, изменена схема бронирования, шасси стали одностоечным, установлено новые крыло, оперение, воздушный винт, доработаны элероны, рули высоты и направления, внесены изменения в состав оборудования согласно требованиям ВВС. Фактически строился новый самолет с тем же обозначением.

Предъявить обновленный Ил-8 на госиспытания удалось лишь 14 мая 1945 г. Интереса у военных самолет не вызвал (12020).


Другие оборонные отрасли:
18 мая 1944 Оперативное Бюро ГКО получило новый состав: Л.П.Б. (председатель), Г.М.М., А.И.М., Н.А.Вознесенский и К.Е.В. За 50 месяцев работы приняли 9971 постановление (1566,145).
18 мая 1944 г. Оперативное Бюро было утверждено в новом составе: Л.П.Берия (председатель), Г.М.Маленков, А.И.Микоян, Н.А.Вознесенский и К.Е.Ворошилов (1566).
18 мая 1944 года вышел приказ № 264с НКБ

Во исполнение распоряжения СНК № 10481-РС от 13 мая 1944 года:

Закрыть с 1 июля 1944 года снаряжательный завод № 610 1 Гл. управления (Баку), а здания и сооружения передать Совнаркому АзССР (6015, 21).
18 мая Постановление ГКО № 5909 Об утверждении Оперативного бюро Государственного Комитета Обороны. (7233, 107).
18 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5910 О мерах неотложной помощи по восстановлению цехов и жилого поселка металлургического завода "Электросталь" Наркомчермета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 108-110 (11012).
18 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5911 О неотложных мерах помощи заводу № 80 Наркомбоеприпасов по улучшению погрузочно-разгрузочных работ. (7233, 111-113,114-115).
18 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5912 Об обеспечении завода № 183 НКТП кислородом в связи с аварией на Нижнетагильском автогенном заводе НКТМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 116-119 (11012).
18 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5913 О срочных мерах по ликвидации последствий взрыва на заводе № 388 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 120-128 (11012).
18 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5914. Об уменьшении плана производства продукта М НКХП для ГВХУ КА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 129 (11012).
18 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5915. О призыве 1 тыс. военнообязанных, не годных к строевой службе, для работы на лесозаготовках в Красноярском крае. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 130 (11012).
18 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5916 [О порядке финансирования восстановительных работ на заводах НКМВ.] (7233, 131).
18 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5918. Об обеспечении проектно-изыскательских работ по восстановлению Главной военно-морской базы Черноморского флота в Севастополе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 133 (11012).
18 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5919 Об ускорении строительства военно-морской базы в гор. Поти. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 134-136,137 (11012).
18 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5920 О восстановлении завода № 302 Наркомсредмаша в г. Киеве. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 138-142,143-144 (11012).
18 мая 1944 г. в соответствии с пост. ГКО № 5920 после освобождения Киева в 1944 г., когда на старое место реэвакуированы из Зеленодольска оборудование и специалисты завода № 300, был организован новый завод № 302 НКСМ. 9.07.1944 г. вышло распоряжение ГКО № 6149 о переводе на завод производства судовых паровых котлов с завода № 141 НКСП ( г. Таганрог).

В начале 1945 г. заложены первые суда.

Строились землесосы, пассажирские пароходы, рейдовые морские буксиры, морские самоходные шаланды. С середины 1950-х г. начато крупносерийное строительство средних морских рыболовных траулеров (СРТ). До 1990 г. строились СРТ пр. 502 и его модификации по 15-18 шт. в год.

Действовало машиностроительное производство: завод выпускал винты регулируемого шага, котлоагрегаты, насосы, оборудование для химической промышленности, морозильное оборудование.

В 1995 г. завод преобразован в ОАО.

Гендиректор (2007 г.)- П.И. Блиндар.

Зам. гендиректора: по производству (2007 г.)- А.Н. Вишневецкий; по финансам (2007 г.)- В.Б. Каширский; по персоналу (2007 г.)- С.А. Авдошин; по коммерческим вопросам (2007 г.)- В.В. Малашевский.

Директор по ВЭД (2007 г.)- И.В. Татарин.

Гл. инженер (2007 г.)- С.А. Белозубенко.

Производство: бронекатер пр. 1124 (1945)- I;61 корвет «Тернополь» (1992-2005); земснаряды: дизель- электрические многочерпаковые (1945-), пр. 1439 «Камский-314» (1966), пр. 1519 «Днепр» (1975-90)- более 35, пр. 15191 (1988-91)- 2; буксиры: пр. 732 «Академик Крылов» (1947), пр. 733 (1950-е)- всего более 440; пассажирский колесный пароход (1951); СРТ: пр. 391 «Горностай» (1954-), пр. 395 «Бологое» (1957-), пр. 502 «Маяк» (1960-е), СРТ-300 (1960-е), СРТМ пр. 502Э «Железняков» (1967), «Железный поток», ЯИ-1424 (1968-90- е)- более 300; сейнер-траулер пр. 503 «Альпинист» (1970-е-80-е)- около 300 (вместе с Ярославским и Волгоградским ССЗ); тунцеловный сейнер пр. 1348 «Тибия» (1970-е); малый ПЛК пр. 1124 (1970-85)- 42 (вместе с заводами 340 и 876), пр. 1124М (1982-)- 33 (вместе с заводами 340 и 876).116

СКБ завода № 302, ЦКБ-302, ЦКБ «Ленинская кузница» /252032 г. Киев ул. Коминтерна, 30/

Вероятно, до 1953 г. являлось филиалом Ленинградского ЦТКБ МРФ, затем стало самостоятельным

ЦКБ-302.


В 1950-х г. специализировалось на проектировании средних рыболовных судов. В 1960-е г. спроектирован первый советский СРТ с кормовым тралением пр. 502Э. В начале 1980-х г. разработана техдокументация изготовления технологической оснастки для производства спасательного катера пр. 03473 на Сосновской судоверфи.

Начальник- Н.А. Якишин.

Гл. инженер- Ю.В. Чвертко.

Гл. конструктор- В.П. Тахистов.

Гл. конструкторы: (1957 г.)- А.Б. Байбаков (пр. 395), (1960-е)- Г.П. Дубский (пр. 502, 502М, 391А, 503), (1960- е)- В.Ф. Безукладов (пр. 502А), (1960-е)- ЯМ. Вольфсон (пр. 388Н), (1960-е-80-е> Б.М. Сычев (пр. 502Э, 1296, 12961, 13020), (1970-е)- А.И. Кучук (пр. 1336), (1970-е-80-е)- В.А. Середа (пр. 420, 1348, 1350, 05026), (1970-е)- А.А. Криворотько (пр. 1338), (1970-е)- В.П. Тахистов (пр. 13321).

Создано: буксиры: речные колесные 400 л.с. пр. 732 (1946), 200 л.с. пр. 733 (1940-е), 600 л.с. (1940-е); траулеры: СРТ: пр. 391 типа «Горностай» (1954), пр. 395 типа «Бологое» (1957), пр. 502 типа «Маяк» (1960-е), рефрижератор пр. 502Р типа «Саргасса» (1960-е), пр. 502М типа «Ольга» (1967), пр. 502Э типа «Железняков» (1960-е); пр. 391А типа СРТ-300 (1960-е); креветочно-морозильный пр. 1336 типа «Омар» (1974); рефрижераторный пр. 1296 типа «Гируляй» (1978), креветколовный пр. 12961 типа «Лаукува» (1980-е); сейнеры: пр. 388 типа РС-300 (1960-е), пр. 388М типа «Маневренный» (1960-е); средний пр. 1330 типа «Керчанин» (1977); малый пр. 1338П и пр. 1338К типа «Нельма» (1975); проект переоборудования траулера пр. 502 в разведывательное судно (1965); сейнеры-траулеры: пр. 503 типа «Альпинист» (1970-е), средний рефрижераторный пр. 420 типа «Надежный» (1978); тунцеловные суда: пр. 502А (1963), ярусник пр. 13321 типа «Тунцелов-1» (1979), сейнер пр. 1348 типа «Тибия» (1970-е); кальмаролов пр. 05026 типа «Голицыно» (1985); малый транспортный рефрижератор пр. 1350 типа «Радужный» (1971); универсальное рыбодобывающее судно пр. 13020 типа «Приморье» (1987); дизель-электрические многочерпаковые земснаряды пр. 1439 «Камский-314» (1965), пр. 1519 типа «Днепр» (1974), пр. 15191 (1987).И6

Хабаровский филиал ЦКБ «Ленинская кузница» /680003 г. Хабаровск/

Начальник- М.Ф. Андриенко.

Создано: морской буксирный катер пр. 1439 (1968) (11982).
18 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5921 О мероприятиях по достройке и вводу в эксплуатацию танкоремонтного завода № 21 НКО СССР в г. Чите (cт. Атамановка). РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 145-147,148-151 (11012).
18 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5922 Об обеспечении изготовления заводом "Станкоконструкция" специальных станков для производства танков ИС. (7233, 152-154,155-159).
18 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5923 О мероприятиях по увеличению кадров квалифицированных рабочих на железнодорожном транспорте. (7233, 160-163,164-167).
18 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5924 Об окончании строительства и ввода в действие первой очереди завода № 507 Наркомрезинпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 168-174,175-177 (11012).
18 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5925. О материально-техническом обеспечении строительства заводов синтетического каучука НКРП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 178-180,181-190 (11012).
18 мая 1944 г. вышло Постановление ГКО № 5926 «Об организации производства шифровальной и засекречивающей аппаратуры на заводе № 209 Наркомсредмаша» (Д. 335. Л. 129–141).
18 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5927 О мероприятиях по восстановлению цементных заводов Наркомстройматериалов СССР в Украинской и Белорусской ССР, Воронежской и Орловской областях. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 207-212,213-221 (11012).
18 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5928 Об экономии электроэнергии в промышленности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 222-229,230-234 (11012).
18 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5929. О выделении 600 военнослужащих ЗабФ на работы по сплаву древесины в Иркутской обл. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 235 (11012).
18 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5930 О мероприятиях по обеспечению топливом стекольных заводов Наркомстройматериалов СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 236-238,239-243 (11012).
Жизнь и внутренняя политика:
18 мая 1944 проведена депортация крымских татар на восток (4962).
18 мая 1944 был создан Совет по делам неправославных религий (3908,369).
За рубежом:
18 мая 1944 после недельного штурма польские отряды захватили монастырь Кассино (Италия), открыв союзникам дорогу на Рим (4962).
May 18th, 1944: In Italy, the US Fifth Army (Clark) captres Gaeta S of Rome (3819).
18 мая 1944 польские войска водрузили свой флаг над Монте Кассино (2247,3).
18 мая 1944 в Турции после серии профашистских демонстраций введено чрезвычайное положение (4962).
18 мая 1944 5А США освободила Гаэту (3819).
Авиапромышленность:
19 мая 1944 В.К.Коккинаки поднял Ил-1 в воздух. В процессе заводских испытаний на Ил-1 была достигнута максимальная скорость 580 км/ч на высоте 3260 м при массе 5320 кг, а максимальная скорость у земли составила 525 км/час (5,120).

П.Т.Аброщенко был ведущим инженером по испытаниям Ил-10. Опытный Ил-10 с АМ-42 сделали сразу в 3 экземплярах (172,162).


19 мая 1944-го летчик-испытатель В.К.Коккинаки совершил на истребителе Ил-1 первый полет. На заводских испытаниях Ил-1 с нормальной полетной массой 5320 кг показал максимальную скорость горизонтального полета 580 км/ч. По оценке Коккинаки, истребитель Ил-1 выполнял все фигуры высшего пилотажа мягко, легко. Однако в связи с возросшей к середине 1944-го мощью советской истребительной авиации, завоевавшей стратегическое господство в воздухе, необходимость в боевом самолете такого типа уже отпала, поэтому на государственные испытания Ил-1 не передавали (9532,5).
19 мая 1944 г. В.К.Коккинаки совершил на Ил-1 первый полет. На заводских испытаниях самолет с нормальным полетным весом 5320 кг (металлическое крыло и деревянный хвост) показал максимальную скорость 580 км/ч на высоте 3260 м. По скоростным характеристикам в диапазоне высот от земли до 4000 м бронированный истребитель Ил-1 был близок к широко применявшимся в люфтваффе истребителям FW-190A и Me-109G. По оценке Коккинаки, Ил-1 выполнял все фигуры высшего пилотажа мягко, легко. Полный вираж в горизонтальной плоскости на высоте 1000 м самолет завершал за 20 секунд, a Me-109G-2 - за 22-23 секунды. Боевым разворотом за 13-14 секунд Ил-1 набирал 900 м высоты. Однако на госиспытания Ил-1 не передавали, т.к. благодаря возросшей мощи советской истребительной авиации, завоевавшей стратегическое господство в воздухе, к середине 1944 г. необходимость в таком боевом самолете отпала (9542).
19 мая 1944 года гл. конструктор завода N 289 Сухой писал письмо N 05/268с Шахурину.

В связи с предстоящим решением о внедрении в серию самолета Ил8-АМ-42 считаю необходимым доложить следующее:




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   125   126   127   128   129   130   131   132   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница