Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница128/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   124   125   126   127   128   129   130   131   ...   322
Другие оборонные отрасли:
15 мая 1944 года вышел приказ № 255с НКБ

В соответствии с распоряжением СНК от 12 мая 1944 года № 10469-рс:

Присвоить № 502 химическому заводу НКБ, выделенному из состава завода № 80 НКБ (6016, 71).
15 мая 1944 года вышел приказ № 256с НКБ

В соответствии с распоряжением Совнаркома № 10031-рс от 7 мая 1944 года:

Ликвидировать законсервированное строительство завода № 578 (ст. Лая Свердловской ж/д).
Использовать для нужд завода № 63 территорию, строения и материальные ценности ликвидируемого строительства завода № 578 (6016, 73).
15 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5898 О восстановлении Подольского и Дарницкого железнодорожных мостов через реку Днепр у г. Киева. (7233, 19-22,23-24).
15 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5901. Об утверждении плана распределения радиолокационных средств. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 73,74 (11012).
15 мая 1944 года - Начало промышленного производства графитовых деталей высокой чистоты (10549).
Армия:
15 мая 1944 командующий ВВС в директиве потребовал от командующих авиачастями прекратить постановку задач ак и ад РВГК на один вылет и приказал ставить задачи на период (340,161).
Жизнь и внутренняя политика:
15 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5899 О мобилизации местного населения и гужтранспорта на строительство полевых оборонительных рубежей. (7233, 25-26).
15 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5900 О заготовке, вывозке и завозе дров в г. Москву водным транспортом и по железным дорогам на отопительный сезон 1944/45 г. (7233, 27-43,44-72).
15 мая 1944 умер патриарх Сергий и его хоронили с почестями (3908,369).
За рубежом:
May 15th, 1944: In Italy, German troops begin withdrawing from the Gustav Line to new positions, the Adolf Hitler or Dora Line, 30 miles S of Rome (3819).
May 15 1944 Germans withdraw to Adolf Hitler Line (1050).
15 мая 1944 немцы были отброшены к Линии А.Гитлера (1050).
15 мая 1944 немецкие власти прекратили движение всех гражданских поездов по Франции (4962).
15 мая 1944 союзниками окончательно утвержден план вторжения в Нормандию (4962).
15 мая 1944 фашисты начали депортацию венгерских евреев в Освенцим (4962).
Армия:
С середины и до конца мая 1944 года 72 ОГвТТП в составе 18А, вооруженный ИС-2 первого выпуска, по приказу Ставки ВГК вел оборонительные боевые действия по отражению контратак противника юго-восточнее г. Станислав. (3862).
Авиапромышленность:
16 мая 1944 появилась запись из донесения военпреда ГУ ИАС ВВС КА в ЛИИ НКАП по состоянию на 20 апреля 1944:

1. В ЛИИ закончен 1-й этап испытаний Ил-2 N 303316 производства завода 30.

2. Самолет Ил-2 N 303316 имеет деревянное крыло с увеличенной стреловидностью крыла (на 6 гр.) и элероны с аэродинамической компенсацией 27% (у серийных самолетов аэродинамическая компенсация составляла 22,5%).

3....


4. Вес самолета при номинальной нагрузке - 6185_кг

5. Центровка самолета сместилась вперед за счет увеличения стреловидности крыла и равна 29,6% САХ (шасси выпущены).

6. Максимальная скорость равна: у земли - 400 км/час, на границе высотности (1200_м) - 415 км/час

7. Время набора высоты 1000_м равно 2 мин.

8. ЛИИ НКАП рекомендовал внедрить в серийное производство мероприятия, повышающие максимальную скорость самолета Ил-2 (462,46).

Из донесения военпреда завода 18 по состоянию на 20 апреля 1944:

а) Принято военпредом 28 самолетов с увеличенной стреловидностью крыла

б) Со 103 серии все 100% самолетов будут выпускаться с крылом с увеличенной стреловидностью (на сегодняшний день заканчивается 100 серия) (462,47).

В 1944 г заводами 18, 1 и 30 было поставил 7377 Ил-2 с металлическими крыльями, а завод 1 выпускал также Ил-2 и с деревянными крыльями (493).
16 мая 1944 Нач. ЛИИ А.В.Чесалов направил в НКАП А.И.Ш. письмо N сл-11-585:

"Представляю отчет по результатам гос. испытаний и доводки системы НГ 1-й зоны от выхлопа мотора на самолете Ил-2 N 1873370 с АМ-38Ф." (2492).


16 мая 1944 года временно прекращены государственные испытания опытного самолета Су-6 с мотором АМ-42, конструкции Сухого - по причине ненормальной работы мотора, расход масла которого превышает допустимый предел (1821).
16 мая 1944 года зам. начальника 7-го гл. управления НКАП В.Н. Алексеев писал письмо Шахурину.

Справка


о мероприятиях по улучшению летных качеств самолета

ЛА-7 с мотором АШ-82ФН

Самолет Ла-7 с мотором АШ-82ФН, прошедший гос. испытания в феврале-марте с.г. в НИИ ВВС, показал следующие летные данные:

Максимальную горизонтальную скорость




у земли при Рк=1015м

597 км/час

на первой границе высотности 3250 м

670 км/час

на второй границе высотности 6000 м

680 км/час

на высоте 5000 м

661 км/час

Время набора высоты 5000 м

4,45 мин.

По сравнению с самолетом Ла-5 с мотором АШ-82ФН (дублер), проходившим испытания в апреле 1943 года и принятым по своим летным данным за образец для серии в 1943 году, самолет Ла-7 имеет большую максимальную скорость

у земли

на 35 км/час

на первой границе высотности

на 44 км/час

на второй границе высотности

на 32 км/час

Время набора высоты 5000 м сократилось на 0,25 мин.

По сравнению с серийными самолетами Ла-5, выпущенными за последние месяцы и имеющими несколько ухудшенные летные данные по сравнению с образцом самолета Ла-5, проходившим испытания в апреле 1943 года, самолет Ла-7 обладает еще большими преимуществами в скорости и скороподъемности.

Улучшение летных качеств самолета Ла-7 достигнуто за счет введения ряда конструктивных переделок, значительно снизивших лобовое сопротивление самолета. Основными из них являются:

1. Улучшения системы дефлекторов, выразившиеся в герметизации ее и уменьшении зазоров между дефлекторами и цилиндрами мотора, что дало значительное уменьшение расхода воздуха, проходящего через капот мотора. Как показали исследования ЦАГИ в аэродинамической трубе Т=101, проведенное улучшение дефлектирования увеличивает максимальную скорость, примерно, на 10 км/час.

2. Установка винта ВИШ-105В-4 с "Махоустойчивыми" профилями лопастей, разработанными ЦАГИ. По данным испытаний ЛИИ применение этих лопастей увеличивает скорость самолета, примерно, на 11 км/час.

3. Перенос всасывающего патрубка с капота мотора в носок центроплана, снизивший гидравлические потери во внутренних каналах.

4. Установка масляного радиатора под фюзеляжем за 5 шпангоутом в туннеле улучшенной аэродинамической формы, имеющем специальный желоб для отвода наиболее заторможенной части воздуха от входа в туннель.

5. Уменьшение размеров боковых створок капота и удаление их от поверхности центроплана. Это мероприятие улучшило обтекание центральной части крыла и уничтожило преждевременный срыв потока воздуха, имевшийся ранее. У самолета Ла-7 срыв потока, по испытаниям ЦАГИ, начинается только на углах 20-22 градуса, что очень существенно для маневренности самолета.

6. Введение индивидуальных выхлопных патрубков на все цилиндры мотора.

7. Применение металлических лонжеронов крыла, вместо деревянных, позволило уменьшить полетный вес самолета, по отчету о гос. испытаниях, на 55 кг против веса серийного самолета Ла-5 с деревянными лонжеронами крыла, при одновременном проведении ряда других изменений, утяжеляющих вес конструкции.

8. Герметизация планера, выполненная более полно и тщательно, по сравнению с ранее произведенной на самолете Ла-5.

Кроме того, в самолете осуществлен ряд других мероприятий, улучшающих летные качества самолета: установлена безмачтовая антенна, увеличена аэродинамическая компенсация руля высоты до 23%, вместо 20%, спрямлена передняя часть центроплана между фюзеляжем и разъемом крыла, улучшена отделка самолета и некоторые другие (1825).


16 мая 1944 директор завода № 148 писал письмо 55с Зам. Нач. 12 ГУ НКАП т. И.А.Соколову

Копия: Нач. ПГУ НКХП т. С.Я.Файнштейн

Прлученный от Вас график мая месяца по отгрузке .бронекозырьков К-01, К-05, К-06 осуществлен быть не может, т.к. производство бронекозырьков не обеспечено сталинитом. Как видно из придагаемой при сем копии графика поставок сталинита, согласованного со стеклозаводом.

Неб ооеопечена позиция К-05 где при требуемых поставках готовых изделий в 800 копл., сталинитом ооеспечено 740 комп., по позиции К-06 по имеющимся на заводе № 148 сведениям, недостающее количество в 25 компл. должен отгрузить завод 233 (Люберцы ).

Кроме того, следует особо обратить внимание на:

1. Стеклозавод им. Горького вместо 466 компл. Подлеж. Отгрузке за 10 дней мая месяца фактически отгрузил 40 комплектов.

2. Несмотря на особое мнение завода № 148 (см.копию графика) стеклозавод им. Горького фактически если и закончит поставку, то только 31-м числом мая месяца.

Следовательно, исходя из технологии пр-ва броне-козырьков, которая требует, 3-4-х суточного цикла их изготовления, 216 ком.

сталинита, поставлених после 27 мая - не смогут быть сданы в мае месяце и пойдут на задел июня месяца.

Таким образом, стеклозавод им. Горького, в результате отсутствия поставок с 1/У по 10/У и предполагаемого окончания поставок 31/У-44 г. практически сорвет поставки бронекозырьков НКАПу.



Прошу принятия мер с Вашей стороны, и в частноти поставок сталинита Стеклозаводом им. Горького в мае впредь обязать стеклозавод заканчивать поставки не позднее 26-27 числа каждого месяца (10532,24).
Другие оборонные отрасли:
16 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5902. О поставке заводу № 677 НКБ (Новосибирск) 672 т стали для изготовления минных взрывателей. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 75 (11012).
16 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5903 [О производстве 2970 т проката для сооружения железнодорожных военных мостов.] (7233, 76).
16 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5904 Об обеспечении Наркомсредмаша черным прокатом на июнь 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 77 (11012).
16 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5905 О выделении 25 тыс. военнослужащих ДВФ в помощь сельскому хозяйству Приморского края. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 78 (11012).
16 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5906. О выделении НКВМФ 350 автомашин во II кв. 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 254, лл. 79 (11012).
Армия:
16 мая 1944 был первый топмачтовый удар на БФ на 9 Ил-2 топмачтовиков и 11 Ил-2 и 18 Пе-2 групп подавления _ 9 истребителей в 12 км севернее о. Асари по конвою из 3 сторожевиков, 3 тральщиков, 4 десантных барж. Топмачтовики потопили 3 тральщика и два катера, а истребители - 8 ФВ-190. Потери - 3 Ил-2 и три Як-9. Потом были 19, 21, 29 мая по 12, 5 и 7. Всего потопили 16 (1085,181).
16 мая 1944 был первый случай применения топмачтовиков на БФ. 9 Ил-2 топмачтовиков, обеспечиваемых 18 Пе-2 и 11 Ил-2 + 59 и, атаковали корабли в 12 км севернее о Асерию за одну минуту потопили три тральщика и два сторожевика. Бомбили серией из 4-х ФАБ-100 с интервалом 0.25-0.4 с. Потеряли 3 Ил-2 и 2 и, а противник - 8 ФВ-190 (4414,12).
16 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5907 О призыве в армию 25 000 женщин-добровольцев. (7233, 80,81).
16 мая 1944 г. в Краснознаменном Балтийском флоте первый удар с применением Ил-2-топмачтовиков был проведен по конвою в 25 км севернее о. Асери (6467).
16 мая 1944 началась первая в ходе ВОВ операция подводников СФ (С-56, С-15, С-103, М-201) новым методом - нависающей завесы с использованием разведывательной авиации для наведения и торпедных катеров для совместных ударов. Впервые применяли бесследные электроторпеды. Шла до 31 мая 1943. Потом 10-25 июня и 16 августа - 8 сентября 1943 (3398,184).
За рубежом:
16 мая 1944 верховное главнокомандование вермахта отдало приказ о применении V-1 (1227,21).
16 мая 1944 г. верховное главнокомандование вермахта отдало приказ на боевое применение крылатых ракет V1. Интересно, что в разгар подготовки союзников к высадке во Франции объектами ракетного поражения были выбраны не районы скопления войск и военные заводы, а города с мирным населением. Не изменились эти цели и после высадки первых эшелонов союзного десанта в Нормандии, хотя генерал Эйзенхауэр в своих мемуарах писал, что если бы немецкие ракетчики ударили по району Портсмут–Саутгемптон (район сосредоточения войск вторжения), то операция «Оверлорд» могла бы и не состояться (11686).
May 16th, 1944: Aircraft of RAF Coastal Command sink 5 U-boats off the Norwegian coast (3819).
16 мая 1944 Королевские ВВС потопили 5 подлодок у побережья Норвегии (3819).
Авиапромышленность:
C 17 по 31 мая 1944 в НИИ ВВС проходили летные испытания пулеметно-пушечного и бомбардировочного вооружения самолета Ил-2 с мотором АМ-38Ф (самолет N 304128 производства завода 30 марта 1944). Отв. исполнители: ви и-м А.Ф.Толпышкин, вл ст.л. Г.А.Тиняков, вш к Т.Ф.Горбунов. Испытывали:

1. Характеристики задней ограниченно подвижной установки УБШ под УБТ-12.7 мм (завод 487 с 4 магазинами по 50 патронов) и целесообразность установки на Ил-2 взамен ВУБ-3

2. Удобство прицеливания и жесткость крепления прицела ПБП-1Б и возможность его съемки в случае вынужденной посадки

3. Надежность работы и удобство эксплуатации измененной проводки пневмоперезарядки пушек ВЯ-23 мм

4. Возможность контроля стрельбы из неподвижного оружия при помощи фотокинопулемета ПАУ-22 (качественность снимков) на земле и в воздухе, а также жесткость и удобство эксплуатации установки

5. Удобство пользования прицельными приспособлениями для бомбометания с прибором ВМШ-2, нанесенными согласно рекомендации НТЖ НИИ АВ и письма ГШ ВВС КА

6. Целесообразность переноса усилителя СПУФ из хвостовой части фюзеляжа в броневую (1861).
17 мая 1944 г. после ряда доработок установка УБШ конструкции Шебанова (завод № 487 НКВ) была представлена в НИИ ВВС для производства государственных испытаний.

Модифицированная установка УБШ была смонтирована на серийном самолете Ил-2 зав. 304128 производства завода № 30.

В июне 1943 в частях 1-й воздушной армии неудачно завершились войсковые испытания оборонительной установки УБШ конструкции Шебанова (завод № 487 НКВ).

Установка состояла из подпятника, укрепленного на жесткости фюзеляжа, вильчатого шкворня, вертлюга, лафета и механизма стабилизации вектора собственной скорости самолета. Боекомплект к пулемету УБТ включал четыре магазина по 50 патронов в штатной ленте. Запасные магазины крепились на специальных замках, расположенных по бортам кабины стрелка. Гильзы и звенья собирались в легкосъемный мешок, подвешиваемый на лафете пулемета. К установке прилагались два мешка — по одному мешку на два магазина.

Прицеливание осуществлялось при помощи прицела К-8Т. Наводка пулемета на цель выполнялась путем переброски Ил-2 АМ-38ф с турельной установкой вертлюга в горизонтальной плоскости и поворота оружия вокруг оси вильчатого шкворня.

Установка была легка в управлении и в сравнении с ВУБ-3 обеспечивала больший диапазон углов обстрела и меньшее рассеивание при стрельбе в воздухе. Однако высокий процент задержек при стрельбе по вине установки не позволил рекомендовать ее к внедрению в серийное производство.

В отличие от образца, проходившего войсковые испытания, изменена лейка крепления вертлюга к основанию, смонтирован ограничитель вертикальных углов и установлен плечевой упор.

Всесторонние испытания, в том числе воздушные бои с истребителем Ла-5, показали, что УБШ не имеет явных преимуществ перед ВУБ-3. К тому же установка оказалась ненадежной в работе. В семи полетах из 11 были неустранимые в воздухе задержки в стрельбе. В силу этого был сделан вывод о нецелесообразности внедрения турели УБШ в серийное производство, так как она «не улучшает обороноспособности самолета Ил-2 и имеет недостаточную живучесть» (11474,385).


17 мая 1944 А.И.Ш. писал И.В.С. письмо N 33/2471:

"За время отечественной войны КБ С.В.И. проделало большую работу по обеспечению массового производства самолетов Ил-2 на серийных заводах, непрерывно улучшало и модернизировало этот самолет, создав двухместный вариант и усилив пушечное и бомбовое вооружение, а также бронирование самолета.

Кроме того, КБ С.В.И. создало новый бронированный штурмовик с АМ-42. Этот самолет несет бомбовую нагрузку в два раза превосходящую нагрузку существующего самолета Ил-2 и имеет значительно более мощную броню. Новый штурмовик успешно прошел в марте с.г. гос. испытания, показав скорость, превосходящую на 50 км/час скорость серийного штурмовика Ил-2 и рекомендован НИИ ВВС для принятия на вооружение КА.

КБ С.В.И. является самолетным бюро, создавши отечественную штурмовую авиацию и успешно обеспечивающих ее дальнейшее развитие.

Ходатайствую о награждении наиболее отличившихся работников КБ С.В.И. во главе с ГК (1756,161).
17 мая 1944 Нач. 1 отдела НИИ ВВС Рудинцев письмом N 1/03 направил в Секретариат НКАП А.И.Ш. карточки, составленные по результатам испытаний самолетов для включения в Альбом по дальности и продолжительности полетов самолетам в 1943:

1. Як-9Д с ВК-105ПФ

2. Пе-2 с 2ВК-195ПФ

3. И-220 (МиГ-11 с АМ-38Ф).

4. Ил N 1 с АМ-42 (1821,245).
17 мая 1944 года начальник НИИ ВВС генерал-лейтенант ИАС Лосюков и начальник 3 отдела НИИ ВВС инженер-полковник Сафронов писали письмо N 3/725 гл. инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС Репину А.К., Шахурину, УК ЦК ВКП(б) генерал-полковнику авиации Шиманову Н.С.

Докладываю о ходе испытаний самолета Пе-2И "Москито" с двумя моторами ВК-107А.

Самолет принят на испытания в НИИ ВВС 4 мая 1944 года.

С 4 по 13 мая произведено 4 полета, общей продолжительностью 3 часа 45 минут, из них: первый полет ознакомительный, второй - километраж, третий - определение тепловых режимов винто-моторной группы и четвертый - для определения скоростей по высотам.

Третий и четвертый полеты производились до 6500 м.

Летные данные самолета в этих полетах еще не определены.

Основными дефектами, задержавшими испытания явились:

1. Неполное закрытие створок гондол шасси в полете.

2. Поломка трубы, центрирующей кок винта правого мотора. Фланцы труб обоих моторов сделаны вместо дюралевых стальными.

3. Сильное выбивание масла из уплотнения вала редуктора моторов ВК-107А. Устранение первых двух дефектов, потребовало 5 дней.

Последний дефект выявился 13 мая 1944 года, при полетах на высоту 6500 метров. Дефект опасен для полета, т.к. масло попадает на капоты моторов и на выхлопные патрубки, вследствие чего возможно возникновение пожара.

Кроме того масло забрасывается на водяные радиаторы и нарушает охлаждение моторов.

В связи с этим дефектом с 14 мая 1944 года испытания прерваны.

Гл. конструктор самолета Мясищев В.М. принял решение изменить систему суфлирования моторов ВК-107А на самолете и установить дополнительное уплотнение вала редуктора моторов ВК-107А.

Испытания будут продолжены по устранении указанного дефекта (1821).
17 мая 1944 вышел приказом НКВ № 249 во исполнение Постановления СНК № 1672-700с от 19 июня 1941 года, которым в системе НКВ был организован НИИ стрелково-пушечного вооружения авиации (НИИ СПВА) по отработке и исследованию новых и унификации и совершенствованию существующих образцов вооружения и боеприпасов. Институт размещался на площадке завода № 304 НКВ (Кунцево). Приказом Министерства вооружения № 239с от 3 июня 1948 года (в соответствии с распоряжением СМ № 6391-рс от 26 мая 1948 года) НИИ СПВА переименован в НИИ-61 с сохранением места расположения (завод № 304 НКВ, Кунцево) (10293).
Другие оборонные отрасли:
17 мая 1944 года вышел приказ № 249с НКВ

В соответствии с постановлением СНК № 1672-700с от 19 июня 1941 года:

Организовать в системе НКВ НИИ стрелково-пушечного вооружения авиации (НИИ СПВА) (6421, 146).
17 мая 1944 г. по приказу НКВ в соответствии с пост. СНК от 19.06.1941 г. для разработки и изготовления новых образцов СПВА, анализа перспектив развития и эксплуатации СПВА организован НИИ-61 НКВ, MB, МОП, НИИ Стрелково-пушечного вооружения авиации (НИИ СПВА) /пос. Кунцево Московской обл./. Первоначально располагался на территории завода № 304 в пос. Кунцево. В 1948 г. НИИ CIIBA переименовано в НИИ-61 MB. В 1949 г. в состав НИИ-61 влит НИИ-44. В 1950 г. часть НИИ-61 переведена в Климовск на территорию, смежную с Климовским заводом (№ 188). Далее это- ЦНИИточмаш.

В конце 1946 г. НИИ было привлечено к изучению немецкого опыта по созданию PC и пусковых установок.

Директор (1948-50-е-)- В. Н. Новиков.

Зам. директора (1946-50 г.)- В.Н. Казанцев.

ЦНИИ точного машиностроения, ФГУП ФНПЦ «ЦНИИТочмаш»

/142080(1) г. Климовск Московской обл., ул. Заводская, 2(1) тел. 996-59-10/

В 1950 г. часть НИИ-61 переведена в Климовск на территорию, смежную с Климовским заводом (№ 188). Далее это- ЦНИИточмаш.

Разработка, испытания и сертификация стрелкового оружия. Разработка вращающегося снаряда 82-мм для пуска с самолета назад, работы по подкалиберным снарядам для авиапушек и зенитных орудий. Создавались авиапушка АО-9 для кормовой подвижной пушечной установки.

Головная организация (2005 г.) по разработке боевой экипировки, стрелкового вооружения, боеприпасов к нему, тренажеров стрелкового оружия, средств защиты от высокоточного оружия, артиллерии батальонно- полкового звена и вооружения для ВДВ.

Принимал участие в разработке Федеральной целевой программы «Боец-21»- в области носимого вооружения, экипировки и спецоснащения ВС РФ до 2015 г.

К 2005 г. разработано более 90 образцов и комплектов вооружения, переданных на снабжение армии.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий, в этом же году институту присвоен статус ФНПЦ. С 1996 г. (и на 2004 г.) входил в ТФПГ «Точность».

Директор- В.М. Сабельников. Гендиректор (-2000 г.)- А.В. Хиникадзе, (28.04.2000-04 г.-)- В.Н. Иванов.

Гл. конструктор (2000 г.)- Н.Н. Денисов.

Создано: пулемет «Печенег» 6П41 (1999); автоматы: малогабаритный СР.З, бесшумный АС, подводный АПС; пистолет-пулемет СР.2 «Вереск»; пистолеты: 6П35, СР.1М «Гюрза», «Удар», бесшумный ПСС, подводный СПП- 1; винтовка снайперская специальная 9-мм ВСС «Винторез» (пнв в 1987 г.); патроны: СП4, 9х 39 СП5, СПб, СП10, СП11, СП12, 7БТЗ; для подводного оружия МПС, СПС; 120-мм универсальный арткомплекс «Нона-С», 125-мм самоходная противотанковая пушка «Спрут-Б»; БМД-2, БМД-3; прибор управления и наведения ПТРК «Корнет»; тренажер для обучения стрельбе 1У35 (2006); базовая экипировка «Бармица» (2003).

Производство: патроны калибра 7,62 и 12,6 мм; аппаратура управления для ПТУР «Фагот», «Фактория», «Корнет-Э», «Метис-М» (1999) (11982).


17 мая 1944 года вышел приказ № 98/262с НКБ и НКЦМ

В соответствии с постановлением Правительства от 7 мая 1944 года за № 5824-сс:

Передать из системы НКЦМ в систему НКБ Московский 1-й механический завод. Завод передать в 8 Гл. управление НКБ (6015, 11).
17 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5908 О неотложных мерах по материально-техническому обеспечению железнодорожного транспорта во II кв. 1944 г. (7233, 82-95,96-106).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   124   125   126   127   128   129   130   131   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница