Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница122/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   118   119   120   121   122   123   124   125   ...   322

5. Место проведения работ — НИБТ полигон ГБТУ КА.

Начальник ГБТУ КА генерал-лейтенант танковых войск Вершинин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11377. Д. 117. Л. 56. Подлинник (11420).
4 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5799 О пуске металлургического завода № 268 Наркомавиапрома в гор. Каменск-Уральском. (7227, 140-142,143-145).
4 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5802 Об увеличении производства и поставки НКО СССР и НКВМФ сигнальных, осветительных патронов и о восстановлении производства сигнальных и осветительных гранат. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 249, лл. 156-164,165-166 (11012).
4 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5803 Об обеспечении рабочей силой промышленности и строительства во II квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 249, лл. 167-168,169-175 (11012).
4 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5804. О выделении 300 военнообязанных Узбекской ССР и Кара-Калпакской АССР, не годных к строевой службе, в Распоряжение Кара-Калпакской экспедиции НКММП СССР по перегону скота. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 249, лл. 176 (11012).
4 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5805. О выделении 10 трофейных грузовых машин и 3 тракторов на восстановление Винницкого и Одесского суперфосфатных заводов НКХП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 249, лл. 177 (11012).
4 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5806. О поставках всего вырабатываемого тунгового масла HКХП для производства авиационных лаков и красок и о выделении предприятиям Грузинской ССР пресса системы "Экспеллер" и 6 грузовых машин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 249, лл. 178 (11012).
4 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5807. О передаче на Средне-Уральскую ГРЭС углеразмольной мельницы типа Ш-16. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 249, лл. 179 (11012).
4 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5808. О реэвакуации Златоустовского насосного завода и восстановлении производства паровых насосов и химического оборудования на Свесском насосном заводе НКМВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 249, лл. 180 (11012).
4 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5809 [О выделении НКлесу КФССР оборудования и подвижного состава узкой колеи.] (7227, 181).
4 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5810 Об организации конструкторского бюро по проектированию главных турбозубчатых агрегатов для кораблей Военно-Морского Флота при Харьковском турбогенераторном заводе им. Кирова Наркомтяжмаша. (7227, 182-183,184-187).
4 мая 1944 г. в соответствии с пост. ГКО № 5810 при заводе (Русско-Балтийский электротехнический завод, Российская электрическая компания "Union", Российское АО «Всеобщая компания электричества "Union"», «Электросила-1», Харьковский электромеханический завод (ХЭМЗ) им. Сталина ВСНХ, НКТП, НКЭП, МЭТП, Харьковский электро-турбогенераторный завод (ХЭТЗ) НКМ, НПО «Электромеханический завод», ОАО «ХЭМЗ» /г. Рига; г. Харьков Чугуевское ш. (1935 г.); пр. Сталина, 199 (1939 г.)/ /Украина 310037 г. Харьков Московский пр., 199/) было организовано КБ по проектированию главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) для кораблей ВМФ.

Директор (-01.1936 г.)- Шибакин (снят), (01.1936 г.-)- Ицхакин.

Зам. директора (1936 г.-)- Девьятков (репрессирован), (1936 г.-)- Флаум.

Технический директор (-1937 г.)- Зак.139

Производство; ГТЗА: для эсминцев пр. 7 (1930-е), для крейсеров пр. 26 «Ворошилов» (1936), пр. 26бис (1937) для линкоров пр. 23 (1938-40-) (11982).
4 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5811 О финансировании восстановительных работ второй очереди на железнодорожном транспорте. (7227, 188-189,190-192).
4 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5812. О мерах по обеспечению выполнения аварийно-восстановительных работ на комбинате "Южуралникель" НКЦМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 249, лл. 193-194,195-196 (11012).
4 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5813 О выработке и поставке Наркомвнешторгу в 1944 г. лесоматериалов на экспорт. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 249, лл. 197-199 (11012).
4 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5814. О вывозке трестом "Краснодарлес" НКлеса РСФСР древесины в 1944 г. и создании условий для удвоения плана в 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 249, лл. 200-201 (11012).
4 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5815 О мероприятиях по освоению древесины в районе реки Водлы и Онежского озера. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 249, лл. 202-207 (11012).
4 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5815 О мероприятиях по освоению древесины в районе реки Водлы и Онежского озера. (7227, 202-207).
4 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5816 О неотложных мерах по восстановлению завода сельскохозяйственного машиностроения "Красная звезда" Наркомминвооружения в г. Кировограде. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 249, лл. 208,209-214 (11012).
4 мая 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5817. Об изготовлении и поставках для НКО опытных образцов аэростатов заграждения, воздухоплавательного имущества и специального аэростатного оборудования. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 250, лл. 1,2 (11012).
4 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5818 О плане ремонта автомобилей народного хозяйства на 1944 г. (7228, 3-10,11-55).
4 мая 1944 вышло Постановление ГКО № 5819 О передаче из КА в кожевенную промышленность НКЛП 254 автомашин с шоферами-женщинами. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 250, лл. 56 (11012).
Армия:
4 мая 1944 приказом НКВД У войск по охране тыла стало У войск НКВД (И.М.Горбатюк) (3398,169).
За рубежом:
4 мая 1944 г. Черчиль адресовал Идену вопрос, - может ли Великобритания мириться с "коммунизацией" Балкан и, возможно, даже Италии? Нет, отвечал сам себе Черчиль (3871).
May 4th, 1944: The RAF carries out a night raid against Budapest (3819).
4 мая 1944 Королевские ВВС совершили ночной налет на Будапешт (3819).
4 мая 1944 в США отменены ограничения на торговлю мясом (4962).
Авиапромышленность:
5 мая 1944 года А. Нудельман писал письмо

гл. инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС Репину А.К., Шахурину, УК ЦК ВКП(б) генерал-полковнику авиации Шиманову Н.С.

В ОКБ-16 закончена работа по уменьшению усилия отдачи 37 мм авиапушки Нудельмана-Суранова. Усилие отдачи снижено почти вдвое, что дает возможность вести прицельный огонь из одной крыльевой пушки на самолете ИЛ-2, а также увеличивает число прицельных выстрелов в очереди при автоматической стрельбе.

Проведенная нами работа значительно расширяет область применения 37 мм пушки в авиации и ликвидирует недостатки отмеченные в отчете по войсковым испытаниям на самолете ИЛ-2.

Это дает возможность полностью восстановить производство самолетов ИЛ-2 с 37 мм авиапушками, а также увеличить выпуск самолетов ЯК-9Т (1821).
5 мая 1944 ГИ ВВС КА Репин писал письмо N 921546с (входящий 5992 от 8 мая) Г.М.М. и А.И.Ш.:

"В НИИ ВВС КА выдержал гос. испытания двухместный самолет Ил с мотором АМ-42, предъявленный ГК С.В.И. в вариантах бронированного штурмовика-бомбардировщика и разведчика-корректировщика артиллерийского огня.

Самолет имеет вооружение:

вперед

2 крыльевых пушки ВЯ с боезапасом 300 патронов




2 крыльевых пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов

назад

на подвижной установке 1 пулемет калибра 12.7 мм с боезапасом 150 патронов.

Бомбовая нагрузка нормально 600 кг и при перегрузке 1000 кг.

При испытаниях самолета получено:



Нормальный полетный вес

7260 кг

Запас горючего

670 кг

Максимальная скорость у земли

428 км/час

Максимальная скорость на гр. высотности

472 км/час

Время набора высоты 1000 м

2:35

Практический потолок

6400 м

Длинна разбега с форсажем

435 м

Длинна взлетной дистанции до 25 м

1040 м

Посадочная скорость

136 км/час

Макс. тех. дальность на 200 м




при скорости 290 км/час

835 км

На данном самолете, в отличие от серийных самолетов, стрелок имеет полную броневую защиту снизу, с боков, сзади, а водо и маслорадиаторы помещены в общем туннеле, заключенном в бронекорпус.

Т.е. это 2 экз. Ил-8

Установленная на самолете новая подвижная установка стрелка ВУ-8 имеет, в сравнении с серийной установкой ВУБ-3, увеличенные углы обстрела, улучшает условия работы стрелка и обеспечивает более надежную работу пулемета.

Улучшение продольной устойчивости самолета и управляемости позволяет допускать л с серийных самолетов Ил-2 с АМ-38Ф к полетам на самолете Ил с АМ-42 без дополнительной летной тренировки.

Предъявленный на самолете объем специального оборудования соответствует его назначению, как корректировщика-разведчика и ш-б.

В конце апреля 1944 в г. Куйбышеве на заводе 24 прошел удовлетворительно 100 час. гос. испытания мотор АМ-42.



Так как самолет Ил с АМ-42 по полученным ЛТД имеет явные преимущества, в сравнении с серийным самолетом Ил-2 с АМ-38Ф, прошу Вас рассмотреть вопрос о немедленном запуске этого самолета в серийное производство на заводах 1, 18, 30 и об изготовлении к 15 июля 30 самолетов в варианте ш-б и 10 самолетов в варианте р-к." (1817,30).
5 мая 1944 С.П.К. завершил подготовку «Предварительного аэродинамического расчета высотного истребителя "Ла-5" с реактивной установкой с РД-1. Часть II. Определение летных характеристик при полетах выше винтомоторного потолка» (ААН, р. 4, оп. 17, № 111) (10676).
С 5 мая по 5 сентября 1944 года опытные анероиды автомата смеси РС-2 (малогабаритные и равновысотные), которые были установлены вместо серийных на самолетах Ла-5 с АШ-82ФН, прошли войсковые испытания в условиях учебно-боевой и боевой работы 161 и 609 ИАП 330 Островской ИАД 14 ВА на 3-м Прибалтийском фронте. В процессе испытаний моторы работали на всех режимах от крейсерских до форсажа включительно на 1-й скорости нагнетателя. Всего за время испытаний самолеты, оборудованные опытными анероидами автомата РС-2, совершили 1620 полетов, из них с малогабаритными анероидами -772, с равновысотными анероидами - 848 полетов. Малогабаритные анероиды из бериллиевой бронзы в процессе испытаний обеспечивали стабильный расход топлива и признаков усадки не имели. В конце испытаний на 11-ти самолетах были сняты комплекты анероидов для осмотра их и обмера после испытаний. Высота каждого из трех газонаполненных анероидов после 37-70 часов работы осталась практически без изменения (отклонения в пределах 0,05 мм - в пределах точности). Незначительная подрегулировка состава смеси, имевшая место в процессе испытаний малогабаритных анероидов, была вызвана в основном неточной первоначальной регулировкой. Малогабаритные анероиды обеспечили нормальную работу моторов АШ-82ФН на 1-й скорости нагнетателя на всех режимах от малого газа до форсажа включительно как на земле, так и в воздухе при горизонтальном полете и при различных эволюциях самолета (виражи, боевые развороты, пикирование, планирование и т.п.). Во время учебно-боевой подготовки было произведено до 15 полетов на 2-й скорости нагнетателя до высоты 6000-7000 м. По заявлению летчиков, отклонений от нормальной работы моторов как в момент переключения скоростей, так и при работе на 2-й скорости нагнетателя с малогабаритными анероидами не наблюдалось. Равновысотные анероиды из фосфористой бронзы в процессе испытаний не обеспечивали стабильного расхода топлива. 6 комплектов рав-новысотных анероидов были сняты с испытаний из-за резкого забогаще-ния смеси после 5 ч 20 мин - 52 ч 20 мин работы. Обмер высоты и проверка усадки снятых анероидов на заводе №133 показали, что все они имеют усадку от 0,43 до 1,5 мм на комплект. Таким образом, малогабаритные анероиды решили проблему нестабильной работы регулятора РС-2. Кроме того, завод №296 переконструировал установку РС-2 на насосе, выпустив его улучшенный вариант НБ-ЗФА. Вибрационные нагрузки на анероиды были существенно снижены (10714).
С 5 мая по 14 июня 1944 проводились гос. испытания Ла-5 в двухместном варианте УТИ с АШ-82Ф и винтом ВИШ-105В (серийного N 37210813 21 завода, модифицированного ПАМ-30 1-й ВА. Выполнили 17 полетов и налетали 3 час. 50 минут. Не выдержал (763,2).
5 мая 1944 г. «провалил» контрольные испытания Ла-5УТИ, переделанный из серийного № 37210813 в 30-х полевых авиаремонтных мастерских 1-й воздушной армии. Лишь установка центровочных грузов и контрбалансира (пружины, создававшей дополнительную нагрузку на ручку управления) позволила обеспечить безопасную эксплуатацию этого необходимого для ВВС самолета. Что же касается эффективности вертикального оперения, то и Ла-5 не был идеально устойчивым по курсу... В целом, Ла-5УТИ сдали мало, в основном переделывали приходившие на ремонт самолеты всех основных модификаций, выбирая самые изношенные (11123).
5 мая 1944 года Шахурину была подготовлена Докладная записка по вопросу высотности моторов и самолетов.

Проверкой выполнения Ваших приказов по увеличению высотности моторов и моторных агрегатов для высотных самолетов специального назначения Ла-5, Як-9 м Миг установлено следующее:

1. По самолету Як-9 с мотором М-105ПД.

В ЦИАМ"е были изготовлены досрочно 7 моторов М-105 ПД с высотностью 6100 м для ПВО Москвы. Никаких претензий к работе моторов со стороны командования 12 ГАП ПВО, эксплуатирующих эти моторы, не предъявлялось.

На завод N 115 были поданы два мотора М-105ПД с высотностью в 9500 м с водо-воздушными радиаторами, которые заводом N 115, из-за отсутствия самолетов, не были использованы и возвращены в ЦИАМ в апреле 1944 года.

Кроме этого, для предварительной летной отработки заводу N 115 был подан мотор М-105ПД с высотностью в 9500 м без водо-воздушных радиаторов, который на самолете Як-9 N 29 проходил летные испытания в ЛИИ НКАП.

Согласно отчету ЛИИ НКАП (N 647с от Х.43 г.), самолет с этим мотором достиг высоты 13000 м. Никаких дефектов по мотору М-105 ПД отмечено не было, помимо рекомендаций по проверке впрыска воды для охлаждения воздуха на всасывании, что и было проведено ЦИАМ"ом в январе 1944 года.

В сравнении с иностранными высотными моторами подобного класса: "Мерлин" 61, 63, 73, 76 и др. имеющих высотность не выше 7800 м и "Аллисон Е-11", имеющего высотность 6850 м - мотор М-105ПД имеет преимущество по достигнутой высоте.

Однако, несмотря на это, самолет Як-9 с мотором М-105 ПД значительно уступает высотному истребителю "Спитфайр" с мотором Мерлин-61, имеющему высотность 15000 м.

По нашему мнению, дальнейшее увеличение высотности, самолета Як-9 не может быть получено только за счет мотора, вследствие больших удельных нагрузок на м кв. несущей поверхности крыльев (160 кг/м кв.), как на истребителе "Спитфайр" эта нагрузка не превышает 132 кг/м кв., и отсутствием специального высотного винта.

Этим объясняется то обстоятельство, что несмотря на увеличение высотности мотора М-105ПД с 6100 м до 9500 м - на 3400 м, высотность самолета Як-9 поднялась с 11800 м до 13000 м, т.е. всего на 1200 м.

2. По самолету Ла-5 с моторами АШ-82ФН с ТК-3.

В соответствие с Вашим приказом N 523с от 31/VIII-43 года на завод N 21 ЦИАМ"ом были поданы три комплекта ТК-3 раньше установленных Вами сроков.

Кроме того были отработаны высотные агрегаты питания и зажигания мотора АШ-82ФН.

Для обеспечения летных испытаний на завод N 21 с января 1943 года была прикомандирована бригада ЦИАМ.

Начиная с 9 июля 1943 года по 26 ноября 1943 года самолет Ла-5 совершил всего 33 полета из которых 18 полетов на высоту свыше 9000 м, установив боевую высоту в 12500 м.

Со стороны заводу N 21 никаких претензий по ТК и системе ТК к 8 Главку и ЦИАМ предъявлено не было.

Несмотря на значительное увеличение высотности мотора АШ-82ФН с ТК-3 с 5300 м до 11000 м т.е. на 5200 м высотность самолета Ла-5 поднялась с 10750 м до 12750 м т.е. всего на 2000 м.

Такое незначительное увеличение высотности самолета Ла-5, по нашему мнению, объясняется теми же причинами, что и для самолета Як-9 - чрезмерной нагрузкой на крыло (186 кг/м кв.) и отсутствием высотного винта.

Второй самолет Ла-5 с ТК, с несколько увеличенной несущей поверхностью был оборудован заводом N 21 в январе 1944 года, но в течение зимы полетов не было.

3. По самолету Миг с мотором АМ-39 с 2 ТК-Б.

По Вашему приказу N 523с заводом N 300 был подан на завод N 155 один мотор (высотный вариант) АМ-39А с водо-воздушным радиатором в срок т.е. 8 сентября 1943 года.

При летных испытаниях самолет Миг с этим мотором потерпел аварию.

Подача второго мотора АМ-39Б с воздухо-воздушным радиатором, по требованию Микояна, задержалась вследствие встретившихся трудностей при перекомпоновке этого мотора под воздухо-воздушный радиатор, в связи с чем на завод N 155 мотор был подан только 15 апреля 1944 года и второй мотор - 26 апреля с.г.

Таким образом, Ваши приказы по увеличению высотности моторов и поставки их самолетным заводам - выполнены в установленные сроки за исключением поставки второго мотора Ам-39Б заводу N 155 которая задержалась по указанным выше причинам.

Мы весьма обеспокоены тем обстоятельством, что 7-е Гл. управление и самолетчики-конструкторы не достаточно серьезно работают над проблемой высотности самолетов, возлагая свои надежды, в этом отношении, только на мотор, что является крайним заблуждением.

На основании вышеизложенного просим Ваших указаний 7-му Гл. управлению и самолетчикам конструкторам об усилении работ по поднятию высотности истребителей до желательных высот, в направлении улучшения самолетов, на базе существующих и уже зарекомендовавших себя в полете высотных моторов (1824).
Другие оборонные отрасли:
5 мая 1944 года вышел приказ № 226с/165с НКБ и НКМВ

В соответствии с распоряжением ГОКО от 28 апреля 1944 года № 5752:

Возвратить из системы НКМВ в систему НКБ:

КБ ГСКБ-47, КБ-35 и завод № 67 (6017, 93).


5 мая 1944 г. ГС завод № 627 переименован в ГС НИИ-627. Создание источников электропитания для радиостанций, передвижных электростанций.

В 1946-48 г. группой Н.Н. Шереметьевского воссоздана американская амплидинно-сельсинная следящая система для пушечного вооружения Ту-4.

В конце 1940-х г.- разработка и выпуск бортоборудования для МБР (Р-7).

В 1953 г. в отделе Б.М. Кагана начались работы по вычислительной технике (с 1966 г. начальник- В.М. Долкарт). В 1957 г. вступила в эксплуатацию ЭВМ М-3. В 1962 г. создана управляющая вычислительная машина «ВНИИЭМ-1». В 1965 г.- УВМ «ВНИИЭМ-3», на ее базе созданы: УВМ В-3М, система обработки телеметрической информации с ИСЗ, «Скала» для энергоблоков АЭС, информационно-управляющая система для химпроизводства в Ангарске, управляющие вычислительные комплексы для испытаний КА. В 1979 г.- комплексы функционально-модульных микросредств управляющей ВТ МСУВТ В7. ВК повышенной надежности В6 для КА «Электро» (1994 г.). Для испытаний КА «Электро» была создана испытательная система на микросредствах МСУВТ В7/В9.

В соответствии с постановлением правительства от 30.10.1963 г.- головная организация по производству метеорологического КА «Метеор» (с 1969 г.- в эксплуатации), системы «Метеор» (2) (испытания- с 1975 г.).

Следящие системы ( и для ППВ), электродвигатели, реле рулевых машинок. Источники питания для ЗУР Р-101 (1948 г.). 1960-е г.: бортовое электрооборудование КА (приводы системы ориентации солнечных батарей, построители местной вертикали, двигатели, преобразователи, силовой гироскоп- «гиродин» для управления орбитальными станциями, шаровой двигатель-маховик для станции «Алмаз», бесщеточные двигатели постоянного тока систем жизнеобеспечения КА).

В 1959 г. организован филиал в г. Истра для сборки и испытаний КА, с 1992 г.- самостоятельный НИИЭМ.

Решением ВПК от 4.06.1970 г. начата разработка Единой космической системы гидрометеорологического обеспечения (ГМКС). Затем, по Решению ВПК от 16.12.1972 г. начаты работы по ГМКС 3-го поколения «Планета-С» на базе КА «Метеор» (3).

В соответствии с постановлением СМ СССР от 12.1971 г. началось создание КА для получения информации о природных ресурсах Земли (ИПРЗ) «Метеор-Природа» (запуски 9.07.1974 г., 15.05.1976 г., 29.06.1977 г.).

В 1957 г. назывался НИИ электротехнической промышленности № 627. В 1959 г. НИИ-627 переименован во ВНИИЭМ. В 1990 г. ВНИИЭМ- в ведении Минэлектротехпрома. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.

Разработка и производство бортовых преобразователей тока (умформеров) для РКТ.

На 2002 г.: электрооборудование, прецизионные электроприводы для РКТ, электромагнитные подшипники; электрооборудование, системы управления и защиты, информационно-диагностические системы для АЭС.

В состав ВНИИЭМ входят (2004 г.): отделы: электрооборудования атомных станций (начальник- С.Д. Джумаев), электрооборудования систем управления и защиты атомных станций (начальник- В.А. Соколов), комплексных систем автоматизации (начальник- А.В. Петров), управляющих вычислительных средств (начальник- С.Я. Куцаков), систем управления перегрузочными машинами АЭС и специальных электроприводов (начальник- Ю.Т. Портной), локальных систем автоматизации и испытательных систем (начальник- Л.М. Лукьянов); испытательный центр (начальник- Ю.Ф. Пчеляков).www.vniiem.orc.ru

Гл. конструктор (1941-1970-е г.)- А.Г. Иосифьян.60 Ген. конструктор (1981 г.)- академик Н.Н. Шереметьевский.

Директор (-1945-59 г.-)- А.Г. Иосифьян. Ген. директор (-2002-04 г.-)- С.А. Стома.

1-й зам. Гендиректора (2004 г.)- Г.А. Жемчугов. Зам. Гендиректора: по науке (2002 г.)- А.П. Сарычев; по ВЭС (2002 г.)- В.А. Круглин.69

Гл. конструкторы: (1981 г.)- Ю.В. Трифонов («Планета»).

Работали: (1945 г.)- Н.Н. Шереметьевский; (1962 г.)- А.И. Воителев, В.Н. Степанов; (-1962-79 г.-)- В.М. Долкарт; (-1962-94 г.-)- М.М. Каневский, Л.М. Лукьянов, Г.Х. Новик; (1965 г.)- В.И. Адасько, А.Д. Воробьев, Б.М. Каган, М.Я. Танаев; (1979 г.)- В.В. Тащиян; (-1979-94 г.-)- И.Р. Крамфус; (1994 г.)- И.А. Жигунов, Ю.А. Кащавцев, И.С. Колтыпин.82

ГС Завод № 627, ГС НИИ-627 Минэлектротехпрома, ГКЭТ, НИИ электротехнической промышленности № 627, ВНИИЭМ (электромеханики) Минэлектротехпрома, ФГУП «НПП ВНИИЭМ с заводом им. А.Г. Иосифьяна»

г. Москва Хоромный туп., 4 101000 а/я 496 www.vniiem.ru

Истринский филиал ВНИИЭМ, ФГУП «НИИЭМ (электромеханики)» РАКА, ФКА

143500 г. Истра Московской обл. ул. Панфилова, 1 тел. 994-51-42

Основан в 1959 г. как Истринский филиал ВНИИ электромеханики. В 1992 г. реорганизован в самостоятельное предприятие- НИИЭМ. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий. В 10.2004 г. вошел в ОАО «ВПК «НПО машиностроения».

Созданы и испытаны метеорологические КА «Метеор-2» (в 1975-89 г. 18 запусков), «Метеор-3» (запущено 33 аппарата).

Работы на 2004 г.: разработка и изготовление бортовых систем для КА: систем ориентации и стабилизации, сброса кинетических моментов, коррекции орбиты радиационных холодильников и тепловых труб, бортовых комплексов управления и автоматизированных испытательных комплексов, информационно-навигационных систем; проектирование и изготовление: источников питания на основе электромашинных генераторов для морского флота, РКТ, прецизионных электроприводов для КА и станков с ЧПУ; разработка передвижных дизельных и газотурбинных электростанций мощностью до 300 кВт; разработка полупроводниковых преобразователей частоты, систем гарантированного питания, сложных электротехнических комплексов, частотно-регулируемых электроприводов.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   118   119   120   121   122   123   124   125   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница