Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница12/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   ...   322

Противник пытался деблокировать эту группировку, для чего активно контратаковал и подтягивал к району окружения значительные силы танков и мотопехоты.

Так, авиаразведкой было обнаружено выдвижение из Новониколаевки и района Пя- тихаток в направление на Обозновку двух больших колонн немецких танков и автомашин. Для их уничтожения срочно были подняты в воздух штурмовики I -го шак. Первую семерку Ил-2 повел один из наиболее опытных летчиков 292-й шад командир эскадрильи 667-го шап капитан Компанией. Несмотря на густой туман, экипажи обнаружили противника на юго-западной окраине Лепековки и в нескольких заходах уничтожили пять танков, 10 автомашин и около двух рот пехоты. Вскоре над полем боя появилась вторая семерка Ил-2, которую вел командир эскадрильи этого же полка капитан Красота. В течение 20 минут экипажи штурмовали противника. В результате было уничтожено 16 автомашин с пехотой.

Налеты штурмовиков помогли частям 29-го тк отразить контратаки противника, перейти в наступление и отбить несколько населенных пунктов (12020).


6 января 1944 хмурым облачным днем 52 машины из 67 вылетевших "пешек" 301-й бад 3-го бак нанесли удар по железнодорожной станции Калинковичи, а остальные бомбили запасные цели. "Густые темно-оранжевые облака поднялись кверху, заволакивая город, - вспоминал генерал А.З. Каравацкий. - А в небе то и дело появлялись разрывы зенитных снарядов. Они казались такими безобидными, что даже не верилось, будто могли сразить тяжелый самолет. Между тем каждый из этих разрывов таил в себе смертельную опасность. К счастью, полег обошелся без потерь".

Группа бомбардировщиков вернулась, а на станции горели вагоны и платформы с грузами, в десятке мест было разрушено железнодорожное полотно. Артерия, питавшая группировку врага, оказалась разорвана на сутки.


6 января 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА НАЧАЛЬНИКА ТУ ГБТУ КА НАЧАЛЬНИКУ ГУФ и БП БТ и МВ КА О ПОДГОТОВКЕ ЭКИПАЖЕЙ НА НОВЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ ТАНКИ МАРКИ ИС И ИС-2 № 520095

В ноябре 1943 года заводы промышленности начали выпуск новых тяжелых танков марки ИС и ИС-2. Конструкция этих танков в значительной степени отличается от ранее выпускавшихся тяжелых танков: двигатель танка В-2 ИС имеет всережимный регулятор числа оборотов, корректор подачи топлива и электро-инерционный стартер.

Механизмы поворота выполнены по типу планетарных. На танке ИС-2 устанавливается новая 122-мм пушка.

Первый опыт получения частями новых танков показал, что подготовка экипажей в учебных частях не является удовлетворительной. Так, при получении эшелона с танками ИС 58-м гв. тяжелым танковым полком прорыва на ст. Пушкино оказалось, что водители, прибывшие с эшелоном не в состоянии разгрузить машины с ж.д. платформ, что было выполнено заводской бригадой. На марше к району сосредоточения и на ротных учениях было выведено из строя 6 машин из 21.

Прошу ваших указаний начальнику УФиУ БТ и МВ КА командирам учебных частей и соединений, готовящих экипажи для танков ИС и ИС-2, об укомплектовании их составом, имеющим боевой опыт и работавшим ранее на танках КВ или, в крайнем случае, на танках Т-34, причем водителям необходимо предоставить практику вождения танка ИС в количестве 6-10 часов каждому.

Начальник ТУ ГБТУ Красной Армии генерал-майор инженерно-танковой службы Афонин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2515. Л. 1. Копия (11403).
Jan 6 1944 Soviet troops advance into Poland (1050).
6 января 1944 советские войска вошли в Польшу (1050).
За рубежом:
6 января 1944 США и Англия объявили о плане создания ими совместного реактивного самолета (4962).
Авиапромышленность:
В начале января 1944 был готов Як-3Т - переделка серийного Як-3 с двумя синхронными п Б-20С с боезапасом по 100 снарядов и одной центральной Н-37 с 25 снарядами. Машину предельно облегчили сняв все лишнее. Начались заводские испытания (1728,33).
В начале 1944 ВС ВВС рассмотрел оснащение фронтовой авиации новыми типами самолетов и пришел к заключению о необходимости продолжать перевооружение на Д/Востоке для замены И-16, И-153 и И-15бис (340,160).
Другие оборонные отрасли:
В начале января 1944 г. опытный образец самоходной установки СУ-85 с пушкой Д-5С-85БМ прошел заводские испытания и в том же месяце был отправлен на Гороховецкий АНИОП на государственные испытания, которые выдержал (10703).
В начале января 1944 года опытный образец самохода СУ-85 с пушкой Д-5С-85БМ прошел заводские испытания, после чего его отправили в Гороховец на государственные, которые он выдержал, но на вооружение принят не был (9637).
Армия:
В начале января 1944 г. на вооружении 45-й авиадивизии значились 20 Пе-8. В феврале большинство из них участвовало в стратегической операции Красной Армии по выводу Финляндии из войны, основным инструментом которой предстояло стать бомбардировщикам АДД. Главной целью бомбардировок стал город Хельсинки, на который было совершено 3 массированных ночных налета. В первом налете на финскую столицу, предпринятом в ночь на 7 февраля 1944 г. участвовало свыше 200 дальних бомбардировщиков. Из Кратово в эту ночь стартовали 16 Пе-8. Два из них доставили по 5-тонной бомбе, которые сбросили на кабельный завод, железнодорожные склады и бараки. Остальные четырехмоторные бомбовозы высыпали на финскую столицу 75 бомб калибром от 100 до 2000 кг.
Авиапромышленность:
7 января 1944 А.E.Репин утвердил Акт по результатам гос. испытаний И-220 с АМ-38Ф и винтом АВ-5-Л126 (с-т конструкции М и Г производства з-да 155. Вариант И200 с высотным АМ-39. Летал П.М.Стефановский

Отв. исполнитель: Пом нач. 3 отд. НИИ ВВС КА и-к А.С.Розанов

Л-к-исп. 3 отд. П П.М.Стефановский

Цель испытаний: определить ЛТД с-та И-220 с АМ-38Ф, как промежуточного вар-та с-та И-220 с мотором АМ-39, проверить работу вооружения и спецоборудования. Дать оценку конструктивного и производственного выполнения с-та

Объект испытаний: опытный с-т И-220 проектировался с высотным мотором АМ-39 как истребитель ведения активного воздушного боя на всех высотах.С-т построен заводом в конце 1942. По приказу НКАП А.И.Ш. на с-т установлен невысотный мотор АМ-38Ф для проведения первого этапа испытаний и получения предварительных рез-тов с последующей заменой мотора АМ-38Ф на мотор АМ-39. С-т представляет собой низкоплан смешанной конструкции с убирающимся в полете шасси и хвостовым колесом. Головная часть - металлическая, хвостовая - деревянная. Центроплан металлический, консоли - деревянные с металлическим лонжероном. Шасси - оригинальной конструкции: обжатие аммортизаторов увеличивается прогрессивно углу стоянки. С-т снабжен щитками Шренк и автоматическими предкрылками по всему размаху. Хвостовое оперение однокилевое со свободнонесущим стабилизатором.Ручное управление - жесткое, ножное - троссовое. Рули высоты, поворота, элероны снабжены аэродинамической и весовой компенсацией и имеют триммеры для балансировки по всем осям. Управление посадочными щитками, уборкой и выпуском шасси и тормозами - пневматическое.На с-те предусмотрен сброс подвижной части фонаря кабины л.

ВМГ. На с-те установлен серийный мотор АМ-38Ф с винтом АВ-5Л-126 диаметром 3.2 м.

Взлетная мощность мотора (разрешено применять 3:20 за 100 часов ресурса) составляет 1700 л/с при 2350 оборотах и Рк 1360 мм. Номинальная мощность у земли 1500 л/с при 2050 и Рк 1200 мм. В целях проверки лтд на режимах мотора АМ-39 на низких высотах мотору АМ-38Ф, при снятии летных характеристик, давались обороты 2150 при Рк 1180-1200 в соответствии с письмом-разрешением Зам. ГК з-да № 300 от 15 октября 1943.

Полная заправка горючего 464 л (346 кг) в одном баке мягкой конструкции типа ВИАМ-А3. Бак расположен в фюзеляже позади кабины л. Бак заполняется выхлопными газами от мотора. Кроме того, на с-те предусмотрена установка двух крыльевых баков общей емкостью 173 л (128 кг).

Два трубчать-пластинчатых водяных радиаторов типа ОП-429 (фронт 18,2 дм2, поверхность 32,8) расположены в носке цп в правой и левой его частях. Управление заслонками - электрическое (от УР-2) или автоматическое от автомата МТ-41.

Сотовый м/р типа 553 (фронт 10,4, пов. 10,8) расположен в правом переднем зализе цп. Заслонка управляется вручную агрегатом УР-2.

Пушечное вооружение: На с-те в нормальном варианте вооружения установлено 2 синхронных пушки ШВАК 20мм, располагаемые под мотором с запасом патронов 150 на каждую. Перегрукзочный вариант предусматривает установку еще 2-х синхронных ШВАК над мотором с таким же б/з. Управление огнем - электропневматическое с пом. ПЭС-1 от э/кнопок на ручке управления. Стрельбу возможно вести только залпом (верхними или нижними пушками). Перезарядка пушек - пневматическая. На земле имеется механическая перезарядка. Гильзы и звенья выбрасываются наружу.

Бомбовое вооружение - с-т оборудован 2-мя балками для подвески по одной 100 кг бомбе. Управление троссовое или механическое АСИ-140 от кнопки на ручке. Прицел ПБП-1А (для стрельбы и бомбометания с пикирования).

Чпецоборудование с-т тмеет обычное для истребителя пилотажно-навигационное оборудование и оборудования контроля ВМГ. Особенностью является наличие автоматического электрорегулирования температуры воды (АРТ-41).

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме с частичной электроизоляцией (зажигание мотора и проводка от генератора к щитку).

Источник тока - генератор ГС-350 и аккумуляторная батарея А2А-10. Система защиты централизована (на электрощитке в кабине пилота) и осуществляется плавкими вставками.

Для ночных полетов установлены фары ФС-150 и ВНО. Освещение приборов в кабине двумя кабинными лампами и двумя лампами УФО

Имеется электрообогрев трубки Пито и часов.

Средства радиосвязи состоят из приемо-передатчика РСИ-4, установленной в хвостовой части фюзеляжа. Управление р/п дистанционное при помощи гибкого валика конструкции НИСО НКАП. Включение р/п в полете осуществляется кнопкой на сектиоре газа.

Антенна наружная однолучевая. (без мачты), протянутая от киля к штырю, расположенному за кабиной.

Кислородное оборудование состоит из прибора КПА-3бис и 4-х литрового баллона, а также штуцера бортовой заправки.

Вспомогательное оборудование - сигнальный пистолет КП-3 на 6 шпангоуте и малая аптечка

Бронирование: бронеспинка 8 мм и бронезаголовник 13 мм

Сккорострельность пушки ШВАК 757 выст/м Продолжительность непрерывной стрельбы 11,4 с. Вес секундного залпа 2-х пушек - 2,518 кг. Вес снаряда - 96 г.

Испытания начаты 23 октября 1943 и закончены 2 января 1944. Выполнен 31 полет с налетом 31:11

Результаты испытаний:

Вес пустого 2936, центровка при выпущенных шасси 14,6, капотажный угол 23:35

Нормальный полетный - 3574 - 23,6 - 29:25

Перегрузочный - 3720 - 23,2 28:3

Нормальная нагрузка:

Экипаж - 90

Горючее (уд. Вес 0,745) 346

Масло - 40

Вооружение - 78

б/з - 68


Оборудование - 16 (рация, кислородный баллон)

Всего 638

Доп. Нагрузка - 2хШВАК - 78, б/з - 68, всего 146 кг

Макс. скорость у земли 572 (при 2150 Рк 1180 или 608 при форсаже (2350 Рк 1350

Максю. Скорость на гр. высотности 2600 - 622 и 652

Скороподъемность не определялась ввиду того, что для уборки шасси требовалось уменьшить скорость набора высоты до 220 км/час по приборами создавать отрицательную перегрузку - делать клевок.

Разбег - 295, скорость отрыва 160, взлетная дистанция 920

Пробег 445, скорость посадочная 130, дистанция 960 по бетону

Маневр 1000 м вращение одинарное - левый на 350-340 - 19

- правый на 350-340 - 20

Набор высоты за боевой разворот - 1000 м с 500

Дальность двухсторонней радиосвязи с р/с 11-К на 1000 м - до 25 км, на 2000 - до 20 км

Летчики облета - Стефановский, Кочетков, Хоияков, Кубышкин - дали положительную оценку. Хорошие лтд, мощное ворружение, прост в пилотировании.

На форсеже имеет преимущества перед Ме-109 -G2 до 5000 м. С-т желательно иметь на вооружении ВВС КА

Эксплуатационная оценка - ст т-исп. 3 отд. НИИ ВВС КА безбаш от 5 января - в целом эксплуатация не сложнее эксплуатации истребителей, состоящих на вооружении ВВС

Выводы:


Основные дефекты:

- наличие несильного бафтинга хвостового оперения при парашютировании

- потеря эффективности РВ на посадке, усложняет исправление грубой посадки

- неудовлетворительный обзор задней и средней п/с и искажения козырька прри обзоре вперед

- малый радиус действия

- большая нагрузка на колеса для размера 650х200

- недорустимо большая девиация магнитного компаса, что усложняет ориентирование.

Подписали 5 января Кочетков и Хомяков.

Заключение:

При установке на с-т мотора АМ-39 и АМ-39ТК с-т И-220 может быть успешно использован в качестве высотного истребителя, т.к. по данным заводских испытаний имеет преимущества в максимальной скорости по сравнению с Ла-5ФН и ЯК-3ПФ с высот 5000-6000 м и по сравнению с Як-3 107А с высот 7000-75000 м

Такой с-т как специальный тип крайне необходим ВВС

Просить НКАП т. А.И.Ш. дать указания об ускорении доводки АМ-39 по предъявлению с-та И-220 с этим мотором на ГИ. От 1 января 1944 (766,5).


7 января 1944 года прошел государственные испытания в НИИ ВВС опытный самолет-истребитель Миг конструкции Микояна и Гуревича с мотором АМ-38Ф, построенный на опытном заводе Микояна (1825,214).
7 января 1944 года П. Дементьев писал в ЦК ВКП(б) Григорьяну Г.М.

Прошу включить в проект постановления по обеспечению в I квартале 1944 года “Материально-технического снабжения НКАП” пункт:

Специализировать завод № 218 НКАП в Ленинграде на производстве тепловых приборов (перевод производства тепловых приборов с завода № 149 на завод № 218) (8925).
7 января 1944 закончились повторные испытания Бостона с РЛС, которые шли с 16 декабря 1943. Станция испытывалась при работе на высотах от 50 до 3000 м. С увеличением высоты полета заметно понижалось влияние паразитных помех, возникавших за счет отражения от поверхности моря, что положительно сказалось на основных показателях. Теперь дальность обнаружения 1000-тонного корабля определили в 25 км, 60-тонного катера - в 8-10 км, а ширину просматриваемой полосы - в 20 км.

Официального приказа о проведении войсковых испытаний обнаружить не удалось, но они. несомненно, проводились на базе 1-го гмтап ВВС КБФ. По отчету ВВС КБФ за войну, первый комплект "Гнейс-2" появился на флоте в январе 1944 г. Торпедоносец А-20, пилотируемый самим командиром полка И.И. Борзовым. в ночь на 7.4.1944 в крейсерском полете в Рижский залив сумел обнаружить и потопить (по донесению) вражеский танкер в 12 000 т. Конвой противника был обнаружен сначала при помощи РЛС, а затем визуально на лунной дорожке, что и позволило осуществить атаку. 15 октября того же года тот же экипаж, по-видимому, на том же самолете продемонстрировал возможность успешного применения станции днем в сложных метеоусловиях (облачность 10 баллов, высота нижней кромки - 50-100 м, видимость от 100 до 500 м). Тем не менее, широкого распространения эти станции не получили - видимо, сказывались трудности с промышленным освоением, а также надежды, связанные с разработкой новой, более совершенной станции "Гнейс-5". К этому надо добавить, что даже те станции, которые имелись, в частях практически не использовались. Так, ни одна другая, кроме двух вышеописанных атак Борзова в 1944 г., не проводилась с использованием РЛС. Летчик 5-го гмтап ВВС ЧФ лейтенант В.И. Минаков перед ночным вылетом на "охоту" 8.6.1944 на Ил-4 распорядился снять с самолета антенну станции, чтобы она не создавала лишних проблем. Все это говорит о том, что, помимо конструирования и производства нового оружия и технических средств, командование должно еще распорядиться и о переподготовке летного состава. Кстати, и самому командованию необходимо ознакомиться с новой аппаратурой, чтобы представлять ее боевые возможности и особенности применения. Ведь если оно не будет ставить задачи летчикам с упором на использование возможностей новой техники, те так и будут воевать по старинке (12002).


С 7 января по 20 мая 1944 проходили наземные и летные испытания моторизованного аэростата “Малыш”

О Т Ч Е Т О НАЗЕМНЫХ И ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ МОТОРИЗОВАННОГО АЭРОСТАТА “МАЛЫШ”

/7 января – 20 мая 1944 года/

Специфичность работы воздухоплавательных отрядов иногда требует частой перебазировки аэростата при непродолжительной его работе в данном месте.

Это вызывает необходимость проведения весьма трудоемких работ, связанных с разоружением аэростата, выпуском /потерей/ газа, быстрым износом материальной части и транспортными перевозками по неудобным проселочным дорогам.

В данном случае моторизованный аэростат полностью решает проблему быстрой перебазировки отрядов при исключительно эффективном использовании аэростата по его боевой работе с частями Воздушно-Десантных Войск Красной Армии.

Силами 1-го Отдельного Воздухоплавательного Дивизиона ВДВ КА был спроектирован, построен и успешно прошел наземные и летные испытания моторизованный аэростат “МАЛЫШ” объемом 1030 куб. метров, особенность которого заключается в максимальном использовании типовых конструкций аэростата типа БД и фюзеляжа самолета У-2.

Последнее позволяет довольно просто организовать постройку серии моторизованных аэростатов при минимальных затратах производственных средств и рабочей силы.

Наличие моторизованного аэростата в системе ВДВ КА позволяет быстрое перебазирование воздухоплавательного отряда без разоружения аэростата и потери газа.

В тех пунктах, где требуется эпизодическое обслуживание относительно незначительного количества парашютистов /1000-1200 чел./, работа воздухоплавательного отряда заключается в следующем: Аэростат “МАЛЫШ” прилетает к месту работы, куда одновременно приходит автолебедка с обслуживающей командой, и, проработав 2-3 дня, улетает обратно на базу.

Превращение аэростата из привязного состояния в моторизованный занимает не более 20-30 минут.

Вся работа по эксплуатации моторизованного аэростата упрощает организацию бивачной службы и полностью устраняет потерю газа и транспортные перевозки при перебазировках отряда

Моторизованный аэростат может быть использован с успехом в воздухоплавательных частях Артиллерии Красной Армии и Военно-Морского Флота, а также по разведке проходов во льдах при проводке судов в Арктике.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

моторизованного аэростата “МАЛЫШ”

Моторизованный аэростат “МАЛЫШ” /по конструкторскому бюро имеет индекс “Н”/ представляет собой мягкий аэростат, спроектированный и построенный на базе типового аэростата “БД”, в оболочку которого внесены следующие изменения:

Вклеен баллонет;

Изменена стягивающая система;

Поставлено жесткое оперение;

Изменена подвеска.

Конструкция аэростата весьма проста и дешева в изготовлении. Все агрегаты, за исключением оперения, берутся готовыми и подвергаются лишь некоторым конструктивным изменениям. Это позволяет легко реализовывать серийную постройку аэростатов “МАЛЫШ” на базе стандартного аэростата “БД” и фюзеляжей самолетов У-2.

I. ОБЩИЕ ДАННЫЕ АЭРОСТАТА

1. Газовый объем

Uг = 1030 м3

2. Длина

L = 30 м

3. Диаметр в миделе

Дм = 8,62 м

4. Удлинение

? = 3,48

5. Поверхность оболочки

Sб = 605 м2

6. Объем баллонета

Uб = 110 м2

7. Площадь оперения:




а/ бокового

2 х 14,875 = 29,75 м2

б/ вертикального

14,875 м2

II. ВИНТОМОТОРНАЯ ГРУППА

1. Мотор М 11 д – воздушного охлаждения.

2. Максимальная мощность Nmax = 126 л.с. при n = 1760 об.м.

3. Номинальная мощность Nном = 115 л.с. при n = 1700 об.м.

4. Эксплуатационная мощность Nэкс = 103 л.с. при n = 1640 об.м.

5. Винт, тянущий от У-2 диаметр Д = 2,4 м, шаг Н = 1,62 м

6. Система питания – самотеком.

III. ЛЕТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

/пересчитанные для стенд. условий/

1. Максимальная скорость на номин. режиме мотора Vmax = 80 км/ч

при Nmax = 1550 об.мин.

2. Крейсерская скорость Vкр = 73 км/ч

при N = 1400 об.мин.

3. Дальность при двух пилотах на крейсерской скорости

L = 110 км

4. Дальность при одном пилоте на крейсерской скорости

L = 365 км

5. Автономия при одном пилоте на крейсерской скорости

А = 5 час

6. Автономия при двух пилотах на крейсерской скорости

А = 1,5 часа

7. Стратегический потолок /вариант дирижабля/

Нст. = 900 м

8. Статический потолок с одним наблюдателем /вариант привязника/

Нст. = 2200 м

9. Статический потолок с двумя наблюдателями

Нст. = 1600 м

10. Количество сбрасываемых парашютов при работе в качестве тренировочного аэростата на рабочей высоте

в штиль – 3 человека

при ветре более 3 м/сек – 4 чел.

Н = 460 м



IV. ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


1. Полная подъемная сила на уровне моря при Ф = 1,1 кг/м3

Fn = 1130 кг

2. Мертвый вес

Gm = 910 кг

3. Полезная нагрузка




а/ экипаж 1 человек

80 кг

б/ балласт

45 кг

в/ горючее и смазочное

85 кг

4. Весовая отдача

? = 18,6 %



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница