Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница113/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   109   110   111   112   113   114   115   116   ...   322
§2

Для проведения испытаний назначить комиссию под председательством заместителя начальника автомобильно-технического комитета ГАВТУ КА инженер-полковника т. Лаврова Н.А. в составе:

- старшего помощника начальника 2 отдела УС ГАВТУ КА инженер-майора т. Давидович;

- помощника командира научно-испытательного батальона ГАВТУ КА по технической части инженер-капитана т. Генкина;

- начальника автолаборатории научно-испытательного батальона ГАВТУ КА инженер-майора т. Седова;

- представителя АРТКОМа ГАУ КА — по указанию начальника АРТКОМА;

- представителя НКСМ;

- представителя ГАЗ.

§3

Комиссии провести испытания обоих машин в соответствии с утвержденной мною программой испытаний автомобля ГАЗ-63.



§4

Комиссии приступить к испытаниям 26 апреля 1944 г. Закончить испытания 20 июня 1944 г.

§5

Предварительное заключение по лабораторно-дорожным испытаниям автомашин доложить мне к 10 июня 1944 г.



Полный отчет о проведенных испытаниях представить к 25 июня 1944 г.

Начальник Главного автомобильного управления КА генерал-лейтенант технических войск Тягунов



ЦАМО. Ф. 41. Оп. 11579. Д. 21. Л. 4-6. Копия (11403).
27 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5745 О мероприятиях по обеспечению бесперебойной работы предприятий Наркомата черной металлургии во II квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 245, лл. 1-4,5-233 (11012).
27 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5746 О восстановительных работах I очереди на важнейших железнодорожных направлениях. (7223, 234-244,245-249).
27 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5747 О материально-техническом обеспечении нефтяной промышленности во II квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 245, лл. 250-257,258-273 (11012).
27 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5748 О разработке проектов первоочередных типов судов морского, речного и промыслового флотов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 246, лл. 1-3,4-9 (11012).
27 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5750 О сборе, ремонте и хранении теплых вещей и лыжного имущества, находившихся на снабжении Красной Армии, войск НКВД СССР и Наркомвоенморфлота зимой 1943-44 гг. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 246, лл. 94-99,100-133 (11012).
27 апреля 1944 Адмиралтейцы спустили на воду очередной МБК,
Армия:
27 апреля 1944 г. при взлете на боевое задание младший лейтенант Онищенко из 949-го шап потерял направление и задел за верхушки деревьев. В результате на Ил-2 зав. № 301767 была полностью разрушена левая половина стабилизатора и руля высоты и сильно повреждена правая половина стабилизатора. Имея такие повреждения, летчик сделал два круга над аэродромом и нормально посадил самолет с бомбами (300 кг), 4-мя РС-82 и боекомплектом к пушкам и пулеметам (11921).
27 апреля 1944 г. мл. лейтенант Онищенко из 949-го шап при взлете на боевое задание потерял направление и задел за верхушки деревьев. В результате на Ил-2 зав. №301767 была полностью разрушена левая половина стабилизатора и руля высоты и сильно повреждена правая половина стабилизатора. Имея такие повреждения, летчик сделал два круга над аэродромом и нормально посадил самолет с бомбами 300 кг, 4 РС-82 и боекомплектом к пушкам и пулеметам (12020).
27 апреля 1944 в 19:00 ТК-343, 344 и 332 вышли из Ялты и в 21:15 обнаружили конвой. По оценке командиров катеров он состоял из двух транспортов, тральщика и четырех СКА. Реально в конвои входили три транспорта с охранением из румынской канлод-ки, двух моторных тральщиков и такого же количества больших охотников за подводными лодками “U-104” и “U-115”. Цель для торпед была заманчивая, к тому же черноморцам помогал самолет, сбросивший осветительные бомбы. В 21:18 первым вышел в атаку ТК-344, через две минуты - ТК-343. Их командиры старшие лейтенанты Петров и Кананадзе доложили о потоплении каждым из них по одному транспорту. Судьба 332-го оказалась несчастливой - его атака в 21:25 была безрезультатной, а сам катер, оторвавшийся от двух других, в базу не вернулся. Вероятнее всего, причиной его гибели стал артогонь кораблей охранения. В результате быстротечной схватки был торпедирован и потерял носовую часть “Uj-104” (бывший военный транспорт “КТ-17”, 834 брт). Оставшийся “обрубок” отбуксировали в Севастополь, где его окончательно добили наши летчики в начале мая (6002).
27 апреля 1944 в 04:00 утра л 1-го ГМТАП А.З.Большаков обнаружил два вражеских тральщика в районе маяка Поркаллан-Каллбода и торпедировал один из них (9965).
За рубежом:
27 апреля 1944 в ходе подготовки к вторжению в Нормандию в Англии запрещены все поездки за границу (4962).
April 27th, 1944: German planes spot an Allied convoy west of Start Point along the Channel Coast. The convoy is actually making a practice run for the planned invasion of Normandy on a stretch of coast very much alike to that found in the Normandy region of France. The 5.Schnellbootflottille and 9.Schnellbootflottille are directed to attack at night, which they do with the following boats: S100, S130, S138, S138, S140, S142, S143, S145, S150. They engaged the convoy, consisting of 8 landing craft (LSTs or Landing Ship Tank), and protected only by the English Korvette Azeala, at Lyme Bay. The result: LST 507, on fire, had to be given up, LST 531 was sunk, and LST 289 received a torpedo hit which killed many soldiers. Total Allied losses were 197 seaman and 441 soldiers lost. The event was largely covered up by the Allies during and after WWII and is not well known (3819).
27 апреля 1944 немецкие самолеты выполнили налет на конвой из 8 десантных судов под защитой корвета в районе Старт Пойнта, который тренировался в подготовке к высадке в Нормандии. На конвой были нацелены 5 и 9 флотилии торпедных катеров. Разгромили и были большие потери (3819).
Авиапромышленность:
28 апреля 1944 г. Су-6 АМ-42 с пушками ВЯ-23 поступил на государственные испытания, которые уже 15 мая были приостановлены вледствие совершенно ненормальной работы мотора (9649).
28 апреля 1944 г. Су-6 АМ-42 с пушками ВЯ-23 вновь поступил на госиспытания, которые уже 15 мая пришлось приостановить вследствие плохой работы мотора. Двигатель заменили, и полеты продолжились до 2 июля. Данные немного улучшились. При полетном весе 6200 кг скорость штурмовика у земли составила 492 км/ч, а на высоте 1860 м — 521 км/ч. Скороподъемность не изменилась. Максимальная дальность полета на высоте 500 м при скорости 340 км/ч равнялась 790 км; разбег — 540 м; пробег — 660 м (10680).
28 апреля 1944 начались государственные испытания Су-6 АМ-42 с пушками ВЯ-23 начались, но уже 16 мая были приостановлены вследствие совершенно ненормальной работы мотора. Всего за это время удалось выполнить 17 полетов с общим налетом 6 ч 5 мин. После получения с завода № 24 другого экземпляра мотора АМ-42 испытания самолета предполагалось продолжить (11474,433).
В период с 28 апреля по 2 июля 1944 г. самолет Су-6 АМ-42 прошел в НИИ ВВС государственные испытания. За это время произведено 24 полета с общим налетом 10 часов 25 минут. Ведущим летчиком был генерал-майор авиации А.И. Кабанов, вторым ведущим летчиком - инженер-майор Синельников. В облетах участвовали подполковник Долгов, штурманы-испытатели капитан Ковынев и старший лейтенант Филиппов. При испытаниях были определены только основные летные данные самолета, причем пушки ОКБ-16 заменили пушками «ВЯ», а в установку БЛУМ внесли некоторые улучшения. Проверка бомбардировочных установок производилась отработкой на земле, растрясочными полетами и бомбометанием с горизонтального полета. Отказав в их работе не зафиксировано. В целом, по технике пилотирования самолет был доступен летчикам средней квалификации. В просторную кабину пилота посадку сделали удобной. Размещение оборудования и приборов на приборной доске выполнили соответственно стандартной кабине для штурмовика. Кабина стрелка, по своим габаритам, бронированию и по удобству работы в ней, являлась лучшей среди имевшихся штурмовиков. Углы обстрела из стрелковой установки БЛУБ и запас патронов для ее пулемета признаны достаточными. Капотаж мотора с точки зрения удобства съемки и постановки капотов был сделан лучше, чем на существовавших самолетах с моторами водяного охлаждения. В целом эксплуатация самолета Су-6 с АМ-42 не вызывала никаких затруднений, по сравнению с однотипными самолетами Ил-8 и Ил-10. Замена мотора не сказалась на поведении самолета в воздухе. По сравнению с однотипным самолетом Ил-10, в летном отношении Су-6 преимуществ не имел. Увеличение площади крыла и снятие предкрылков значительно упростили технику пилотирования самолета на взлете и посадке - по сравнению с самолетом Су-6 М-71Ф. К недостаткам можно отнести большую (по сравнению с аналогичными типами самолетов) длину разбега и взлетной дистанции, большие нагрузки на элероны, руль высоты, крутую глиссаду планирования (10718).
С 28 апреля по 2 июля 1944 А.И.Кабановым, А.К.Долговым и Синельниковым испытывали Су-6 М-42. Выяснили, что он не имел преимуществ перед Ил-10 и работы свернули (200,38). Испытания прекратили до срока из-за поломки двигателя (1454,63) 16 мая 1944 года были временно прекращены государственные испытания опытного самолета Су-6 с мотором АМ-42, конструкции Сухого - по причине ненормальной работы мотора, расход масла которого превышает допустимый предел (1821).
28 апреля 1944 начались испытания Су-6 АМ-42 с пушками ВЯ-23, но уже примерно через две недели были приостановлены вследствие совершенно ненормальной работы мотора. Всего удалось выполнить 17 полетов с общим налетом 6 ч 5 мин. После получения с завода № 24 другого экземпляра мотора АМ-42 испытания самолета предполагалось продолжить.

Надо сказать, к этому времени сложилась весьма непростая ситуация. Очевидно, что результаты испытаний Ил-8 и Су-6 не могли удовлетворить военных в полном объеме. При этом если "сухой" по летно-бо-евым качествам в целом устраивал ВВС, но мотор на самолете работал плохо, то ильюшинская "восьмерка" не вполне устраивала военных -ни как штурмовик, ни как бомбардировщик, однако мотор работал лучше. В тоже время перспектива быстрой доводки мотора АМ-42 до требуемого уровня надежности выглядела весьма туманной. Было ясно, что решение предстоит непростое, а самое главное, не скорое.

В сложившейся обстановке ВВС сделали попытку вернуться к первоначальной цельнометаллической конструкции Ил-2. Это позволяло улучшить боевые и эксплуатационные качества самолета и несколько разрядить напряженность в вопросе постановки на вооружение штурмовика, отвечающего современным требованиям (11427).
С 28 апреля по 2 июля 1944 в общей сложности на Су-6 удалось выполнить 24 полета с налетом 10 ч 25 мин. (11428)
28 апреля 1944 года начались государственные испытания самолета Су-6 АМ-42. До середины мая летчики-испытатели НИИ ВВС КА генерал-майор авиации А.И.Кабанов и инженер-майор А.В.Синельников выполнили по программе 12 полетов. 15 мая из-за ненормальной работы мотора испытания были приостановлены (11845).
28 апреля 1944 г. истребитель И-222 передали на ЛЭС завода №155 (5852,38).
28 апреля 1944 согласно журнала наблюдения за проектированием, постройкой и испытаниями высотного истребителя МиГ-1 за 1 мая 1944 И-222 АМ-39Б 2ТК-2Б передан на ЛЭС завода.

И-224 с АМ-39Б ТК-300Б - центроплан находится в стапеле. Хвостовая часть и крылья - в сборке.



На макетной гермокабине удалось создать давление 60 мм рс вместо намеченных 200. Герметичность проверялась с помощью дымовых шашек (991,13).
Другие оборонные отрасли:
28 апреля 1944 г. были подготовлены ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНЫХ АРТИЛЛЕРИЙСКИХ УСТАНОВОК И ИХ СИСТЕМ

Параметры


Опытные


Серийные


Немецкие




СУ-85 ГАЗа


СУ-100 УЗТМ


СУ-122 БМ


СУ-152 БМ


СУ-76


СУ-85


ИСУ-122


ИСУ-152


Фердинанд


Боевой вес в тоннах


14,0


31,6


-


47,0


10,5


29,6


45,7


45,7


67-70


Экипаж


4


4


-


5


4


4


5


5


6


Наибольшая толщина брони в мм / угол наклона в градусах


82 23е


25 55е


-


120 ЗОе


25 60е


45 55е


120 ЗОе


120 ЗОе


200 20е


Боекомплект пушки


43


33


-


21


60


48


30


20


38


Вооружение:




















Пушка


85-мм Д-5С-85


100-мм Д-10С


122-мм ОБМ-50


152-мм ОБМ-53


76-мм ЗИС-3


85-мм Д-5С-85


122-мм А-19


152-мм МЛ-20


88-мм ЮЛ/К-43


ППШ


2


2


2


2


2


2


2


2


7,92-мм пулемет МГ-42-1


Начальная скорость бронеб. снаряда в м/с


785


900


1000


900


662


785


790


600


1000


Длина ствола в калибрах


55


56


59,8


52,5


41,6


55


46,3


32,5


71


Вес бронебойного снаряда в кг


9,2


15,8


25,2


48,8


6,5


9,2


25,2


48,8


10,2


Длина унитарного патрона в мм


945


1050


427Х> 535


578Х> 535


670


945


427х' 780


578Х> 535


1110


Вес выстрела в кг


16,0


30,3


ок. 47,0


63,6


8,8


16,0


40,6


55,4


22,65


Дульная энергия в т.м.


300


639


1285


1795


152


300


800


930


516


Вес качающейся части с бронировкой в кг


ок. 1500


2260


4700


4920


500


ок. 1500


3300


3200




Наибольшее сопротивление откату в тоннах


17,5


ок. 24,0


39,1


31,0ХХ>


ок. 2,7


17,5


39,0


40,0




Длина отката в мм


300


550


850


850


750


300


850


850


предп. 530


Бронепробиваемость в мм с дистанции 1000 м при углах встречи снаряда с броней 60°/90°


82 102


121 149


170 209


120 209


49 61


23

102



120 147


101 124


121 148




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   109   110   111   112   113   114   115   116   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница