Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница111/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   107   108   109   110   111   112   113   114   ...   322

Ответственные сдатчики: по корпусу (1980-е)- В.Н. Серебряный («Новороссийск»); комплекса авиационного вооружения (1970-е)- А.И. Середин («Киев»). Руководитель гарантийной команды (1983 г.)- А.Н. Панченко, (1988 г.)- В.Ф. Бабак.

Начальники бюро: отдела АСУП (1971 г.-)- М.М. Райхман; технологической подготовки цеха № 16

(1980-е)- Л.Н. Шалыгина. Руководители групп: вооружения (1967 г.)- Н.П. Татаринов; конструкторской по вооружению (1977 г.-)- В.В. Бабич.

Капитан (1980-е)- Н.А. Деркач.142

Производство: ПЛ: достройка серии ТХбис (1948)- 1; пр. 613 С-61, -62, -63, -64, -65, -66, -67, -68, -69, -70, -71, -72, -73, -74, -75, -76, -77, -78, -79, -86, -87, -88, -89, -90, -91, -95, -96, -97, -98, -217, -218, -219, -220, -221, -222, - 223, -224, -225, -226, -227, -228, -229, -230, -231, -232, -233, -234, -235, -236, -237, -238, -239, -240, -241, -242, -243, - 244, -245, -246, -250, -374, -375, -376, -377, -378, -379, -380, -381, -382, -383, -384 (1952-57)- 72; крейсеры: достройка пр. 68К «Фрунзе», «Куйбышев» (1947-), rip. 68бис «Дзержинский» (зак. № 374, 12.1948-08.1950, 08.1952), «Адмирал Нахимов» (зак. № 375, 06.1950-06.1951, 03.1953), «Михаил Кутузов» (зак. № 385, 02.1951- 11.1952, 12.1954), пр. 68бис-ЗИФ «Адмирал Корнилов» (зак. № 395, 11.1951-03.1954), зак. 366 (1952- не достроен); пр. 82 «Сталинград» (зак. № 400, 12.1951-53-, не достроен); противолодочные пр. 1123 «Кондор» «Москва» (зак. 701, 12.1962-01.1965), «Ленинград» (зак. 702, 01.1965-07.1967); ТАКР пр. 1143 «Кречет» «Киев» (зак. 101, 07.1970-12.1972), «Минск» (зак. 102, 12.1972-09.1975), пр. 1143.3 «Новороссийск» (зак. 103, 09.1975- 12.1978), пр. 1143.4 «Баку» (зак. 104, «Адмирал Горшков») (12.1978-03.1982), пр. 1143.5 «Рига» (зак. 105, «Леонид Брежнев», «Тбилиси», «Адмирал Кузнецов») (09.1982-12.1985), «Рига» (зак. 106, «Варяг») (12.1985- 11.1988), пр. 1143.7 «Ульяновск» (зак. 107, 11.1988-92, не достроен); плавбазы ПЛ: пр. 310 (1958-60)- 6, пр. 1886 (1963-72)- 6, пр. 1886М (1972)- 1, учебный корабль пр. 1886У (1970-71)- 2; плавучие техбазы: несамоходные пр. 323, пр. 323А (1962-65)- всего 3, пр. 323Б (1970), пр. 323В (1978); ракетно-техническая пр. 2001 (1971); перезарядки реакторов ЯЭУ пр. 2020 (1984-90)- 3, зак. 698 (-1992, не достроена); плавмастерские пр. 725 (1960- 62)- 3, пр. 725А (1964-66)- 2; малые плавдоки пр. 28 (1953-56); танкеры: пр. 563 «Казбек» (09.1950-09.1951); «панамаксы»: зак. 201, 202 для Норвегии (03.1992-93, не построены), для Греции (1990-е); сухогрузы: пр. 567 «Ленинский комсомол»

(1959-)- 25 (вместе с заводом 873); пр. 594 типа «Полтава» (1962-)- 1, пр. 595 типа «Бежица» (1962-)- 1, пр. 1568 «Капитан Кушнаренко» (1967-75)- 21; контейнеровозы пр. 1609 «Капитан Смирнов» (1978-), «Капитан Мезенцев», «Инженер Ермошкин», «Владимир Васляев»; БМРТ пр. 394 «Маяковский» (1956-03.1958), (1958-78)- всего более 380 (вместе с заводом «Балтия»); пр. 394А «Пионер Латвии» (1969-), пр. 394АМ «Кронштадт» (1971- )- всего около 150; пр. 1288 «Пулковский меридиан» (1974-90)- более 80; суда cnetfназначения для ВМФ: больше разведывательные корабли пр. 394Б, пр. 994 (1969-72)- всего 6; пр. 10221 (1986)- 1, пр. 12884 (1992)- 1; китобойные базы пр. 392 «Советская Украина» (1959), «Советская Россия» (1961); научно-промысловое судно «Академик Книпович» (1964); плавучий измерительный пункт пр. 1908 «Академик Сергей Королев» (1969- 12.1970); буксир-спасатель пр. 1454 «Пурга», «Напористый» (1974-);116 паровые котлы: КВН 98/64 для ТАКР «Баку», КВГ-2-1 для НИТКА (1970-е); взлетно-посадочные блоки испытательного комплекса НИТКА (1970-е); моторная лодка «Южанка» (1950-е); переоборудование: ПЛ: пр. 613 по пр. В613 с БР (1957); С-229 пр. 613 по пр. 613АД с КР П-70 «Аметист» (1963-64); С-65 пр. 613 по пр. 613РВ (04-06.1965); крейсера пр. 68бис-ЗИФ «Адмирал Нахимов» по пр. 67ЭП (1955).

Специальное технологическое бюро № 82 (СТБ-82)

Создано на заводе № 444 в 1950-е г. для сопровождения строительства головного тяжелого крейсера пр. 82 и разработки технологической документации по нему для других заводов.142

КБ-444 завода № 444 МСП, ЦКБ-21 МСП, ЦКБ «Черноморсудопроект» (ЧСП), ОАО «ЧСП» /Украина 54010 г. Николаев ул. Бузника, 5/

ЦКБ-21 было образовано на базе КБ Черноморского судостроительного завода (КБ-444) приказом МСП № 383 от 22.12.1955 г. для создания морских транспортных судов. 30.08.1957 г. был утверждён первый технический проект ЦКБ - сухогруза пр. 567, переданный сюда из ЦКБ-32.

В начале 1960-х г. сюда из ЦКБ-17 переданы работы по проектированию плавмастерской для АПЛ пр. 725А.

В 1966 г. ЦКБ-21 переименовано в ЦКБ «Черноморсудопроект». В 1968 г. ЦКБ присвоено звание «Конструкторское бюро I категории». В 1990 г. изменена организационная структура ЧСП: образованы укрупнённые самостоятельные подразделения КБ-1, КБ-2, КБ-3. Образована дочерняя фирма «Юг-СП».

В соответствии с ПСМ № 706-264 от 3.09.1968 г. начато проектирование плавучего КИК «Академик Сергей Королев» для обеспечения полета комплекса Н1-ЛЗ.

В 1978 г. ВМФ выдано задание на проектирование ПЛ вертолетоносца пр. 10200 на базе ролкера «Капитан Смирнов», в 1980 г. министром обороны работы прекращены.

Здесь созданы: первый отечественный (и в мире) сухогруз с максимальным раскрытием парных палубных люков- пр. 594; первый отечественный корабль комплексного снабжения кораблей ВМФ с устройствами передачи боезапаса, грузов и топлива на ходу «Березина»; уникальное судно снабжения Арктики с грузообработкой вертолётами собственного базирования пр. 10620 «Витус Беринг»; в конце 1970-х - первый отечественный лихтеровоз пр. 17502.

Начальник (1956-1965 г.)- А.Р. Золотухин, (1970 г.)- С.М. Козлов, (-1995 г.)- Ю. Т. Каменецкий. Гендиректор (2007 г.)- В.Н. Пикинер.

Технический директор (2007 г.)- В.В. Панков.

Гл. конструктор (1948 г.)- М.И. Жулай (пр. 48к), (-1957-62 г.-)- Б.К. Сидоров (пр. 567, 594).

Гл. инженер- К.Ф Иваницкий, (1971-78 г.-)- Ю.Т. Каменецкий, М. Г. Черноморенко.

Гл. конструкторы: (1970-е-87 г.-)- В.К. Ивженко (пр. 1609, 16091), (-1978-80 г.-> Ю.Т. Каменецкий (пр. 10200), А.П. Клименко (пр. 15941), (1980-е)- Н.Т. Кныш пр. 13476), (1970 г.)- С.М. Козлов (пр. 1908), (1960-е)- Л.Р. Козырчук (пр. 1361, 1376), А.В. Корженовский, (1983 г.)- С.Б. Косовский (пр. 10620), О. Г. Кочерга, В.В. Криницкий, К.К. Леснов, (-1967-87 г.-)- В.А. Панков (пр. 1563, 1592, 1597, 10621, 17502), А. Г. Пляка, (1960-е-70 г.- )- Ф. В. Сибирь (пр. 567, 1347, 1568, 1584), (1971 г.)- Г.М. Филатов (пр. 1585), (-1966-70-е)- А.Ф. Цыбенко (пр. 1573, 1574, 1593), (1960-е-70-е)- Д.С. Шаманов (пр. 725А, 925, 1833), В.Т. Щербинин, (1950-е)- Э. Г. Юсупов (пр. 582).

Зам. гл. конструкторов: (1970 г.)- Ю.Т. Каменецкий, (1978 г.)- М. Г. Черноморенко (пр. 10200).

Создано: лидер пр. 48к (1949); противолодочный вертолетоносец пр. 10200 «Халзан» (1978-80, не реализован); большие разведывательные корабли пр. 394Б, пр. 994 (1960-е); эксплуатационное судно «Воейков» (1961); пр. 224 переоборудования траулера пр. 394 в экспедиционное гидрометеорологическое судно (1958); плавмастерские: пр. 725А (1964), пр. 925 (1970-е, не реализован); сухогрузы: пр. 567 (1957), пр. 594 типа «Полтава» (1962), пр. 595 типа «Бежйца» (1962), пр. 1563 типа «Славянск» (1967), пр. 1568 «Капитан Кушнаренко» (1966), быстроходный пр. 1584 типа «Котлин» (1970, не реализован), универсальный пр. 1585 типа «Герои-панфиловцы» (1971), экспортный пр. 1585Э (1974); с горизонтальной грузообработкой (ролкер) пр. 1609 типа «Капитан Смирнов» (1977), пр. 16091 (1987, не реализован); типа «Иргиз», «Парижская коммуна»; большой морозильный рыболовный траулер (БМРТ) пр. 1376 «Алтай» (1969), пр. 1386 типа «Горизонт» (1974); плавучий КИК пр. 1908 «Канопус» «Академик Сергей Королёв» на базе пр. 1568 (1970); контейнеровоз пр. 1597 типа «Александр Фадеев» (1972); рефрижераторы: пр. 582 типа «Таврия» (1958), пр. 1347 типа «50 лет СССР», транспортный пр. 13476 типа «Бухта Русская» (1984); морозильное судно пр. 1361 типа «Зеленодольск» (1962); рудовозы: пр. 1573 типа «Риголетто» (1966), пр. 1574 типа «Зоя Космодемьянская» (1972), пр. 1592 типа «Капитан Панфилов» (1974), нефтерудовозы пр. 1593 типа «Борис Бутома» (1975), пр. 15941 типа «Харитон Греку»; корабль комплексного снабжения пр. 1833 «Пегас» (1976); лихтеровоз пр. 17502 типа «Алексей Косыгин» (1980); научно-исследовательские суда: пр. 1924С и пр. 1924У (1984, совместно с ЦКБ «Балтсудопроект»), «Академик Николай Андреев»; суда снабжения пр. 10620 «Витус Беринг» (1983), пр. 10621 типа «Иван Папанин» (1987); лесовоз-пакетовоз «RAMON ABOITIZ», балкер «Киев», многоцелевой буксир «Гайдамака» (11982).
21 апреля 1944 г. в соответствии с пост. ГКО № 5696 на месте довоенного завода № 200 был организован Завод № 445 НКСП , Завод им. 61-го коммунара, Николаевский судостроительный завод им. 61-го коммунара /Украина 54014 г. Николаев ул. Адмиральская, 38/. После оккупации завод был полностью разрушен (сохранилось только здание столовой и два котла из 4 заводской котельной). В 09.1944 г. была восстановлена электростанция. 13.01.1945 г. вышло постановление ГКО № 7320 о мероприятиях по оказанию помощи заводу. 11.03.1945 г. вышло постановление ГКО № 7784 о ходе восстановительных работ на заводе; 13.03.1945 г. - распоряжение ГКО № 7795 о поставке на завод стройматериалов; 23.03.1945 г. - новое распоряжение ГКО № 7915 о мерах неотложной помощи заводу. Пост. ГКО № 7960 от 31.03.1945 г. утвержден план восстановления и строительства завода в 1945 г. С 1945 г. начато производство понтонов, барж, пассажирских катеров. Позднее - строительство военных кораблей.61

В 1953-55 г. построен по пр. 56ЭМ эсминец «Бедовый», ставший первым в мире ракетоносцем - носителем ПКР «КСЩ».

В 1959-63 г. на заводе создана первая в стране система автоматизации плазовых работ «Авангард».

В 1960-е г. на заводе действовал цех № 2 электромонтажного предприятия «Эра».

В 1970 г. на правом берегу р. Ингул начато строительство нового судостроительного комплекса: были построены механо-сборочный и монтажно-достроечный цехи. В 1973 г. введен в эксплуатацию новый продольный наклонный стапель длиной 300 м. В 1986 г. построена достроечная набережная; проведена реконструкция стапеля № 3, его размеры доведены до 218х 42 м и позволяют строить суда массой корпуса до 28 тыс. т. В 1987 г. построены: стоянка плавдока;- энергетические сети и сооружения; начато строительство двух открытых стапелей размером по 220х 26 м. В 1988 г. построен крупнейший цех по производству изделий машиностроения. В связи с развалом СССР работы не завершены.

Работы (1999 г.): достройка ракетного крейсера пр. 1164 «Украина»; (2000-е): строительство судов малого и среднего тоннажа.

Производственные мощности завода размещены (2000-е) в 286 промышленных зданиях и 165 сооружениях.

Площадь: территории (2003 г.)-1414 тыс. м2; производственная (2003 г.)- 476, 5 тыс. м2.

Численность персонала (2003 г.)- 32.500 чел.

Директор (1944-50 г.)- И.С. Прибыльский, (1950-59 г.)- А.Б. Ганькевич, (1965-76 г.)- В.Н. Андрианов, (1976- 86 г.)- Г.М. Балабаев, (04.1986 г.-)- И.Н. Овдиенко. Гендиректор (2000-06 г.)- В. Агафонов, (2006 г.-)- И. Козырев.

Зам. гендиректора (2001 г.)- А. Михельсон.

Начальники цехов: достроечного (-1950 г.)- А.Б. Ганькевич.



Производство: эсминцы: пр. 30К (1949)- 1, пр. ЗОбис (1949-52)- 18; пр. 56 (1955-57)- 8; пр. 56Э «Бедовый» (12.1953-07.1955), достройка по пр. 56ЭМ (-07.1958), пр. 56М «Прозорливый» (09.1956-58), «Проворный» (- 12.1958); пр. 57бис «Гневный», «Упорный», «Бойкий» (1960-61); крейсеры: пр. 68К «Фрунзе», «Куйбышев» (достройка заложенных перед войной, -1950); ракетные пр. 1164 «Атлант» «Слава» (11.1976-12.1982), «Маршал Устинов» (-09.1986), «Червона Украина» («Варяг») (-12.1989), «Адмирал Флота Лобов» («Украина») (-08.1990), «Россия» («Октябрьская революция») (1990, не достроен), «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (1990, не достроен); сторожевики: пр. 50 «Горностай» (1954-56)- 20; БПЛК: ракетные пр. 61 «Комсомолец Украины» (09.1959-12.1960), «Сообразительный» (-1963), «Проворный» (-1964), «Отважный» (-1965), «Стройный» (-1966), «Красный Кавказ» (-1967), «Решительный» (-1967), «Смышленый» (-1967), «Строгий» (-1968), «Сметливый» (- 1969), «Смелый» (-1969), «Красный Крым» (-1970), «Способный» (-1971), «Скорый» (-1972), пр. 61М «Сдержанный» (-1972), пр. 61МЭ для Индии "Rajput"(-1979), "Rana" (-1981), "Ranjit" (-1983), "Ranvir" (-1985), "Ranjivey" (-1987); пр. 1134Б «Николаев» (06.1968-12.1971), «Очаков» (-1973), «Керчь» (-1974), «Петропавловск» (-1976), «Ташкент» (-1977), «Таллинн» («Владивосток») (-12.1979), пр. 1134БФ «Азов» (-12.1975); речной бронекатер пр. 1204 (1967-72)- 118 (вместе с заводом «Залив»); спасательные суда: пр. 527 (1959-65)- 8, пр. 527П (1965)- 1, пр. 537 «Осьминог» (1980-88)- 2, пр. 05430 «Гиндукуш» (1986-, не достроен); судоподъемный корабль пр. 530 «Карпаты» (1967); рефрижераторы: пр. 569А «Сибирь» (1962-); пр. 582 «Таврия» (1959), (1960-е-)- 90; пр. 1347 «50 лет СССР» (1974-)- 18, транспортный пр. 13476 «Бухта Русская» (1985-90)- 8; китобойное судно пр. 393 «Мирный» (1960-е)- более 90; судно снабжения пр. 1833 «Пегас» «Березина» (1977); понтоны пр. К-4183 (1950-е);

переоборудование: эсминцев: пр. 56 «Бравый» по пр. 56К (1959-60), пр. 57Б по пр. 57А (1968-73)- 8 (вместе с заводами 190 и 202); БПЖ пр. 61 по пр. 61МП (1971-81)- 5 (вместе с заводами 190 и 497); модернизация судов пр. 527 по пр. 527М (1970-е);116 капремонт: ракетный крейсер «Москва» (-07.1999) (11982).
21 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5697 О плане и материально-техническом обеспечении производства запасных частей к тракторам и сельскохозяйственным машинам на II квартал 1944 г. по заводам Наркомсредмаша. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 241, лл. 152-163,164-190 (11012).
21 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5698. О мерах по обеспечению увеличения производства взрывателей для артиллерийских снарядов на заводах № 260 и 564 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 241, лл. 191-192,193 (11012).
За рубежом:
April 21-24 1944 Landings at Hollandia 1944 Task Force 58 (Vice Admiral M. A. Mitscher) supported the landings of Southwest Pacific Forces in the Hollandia-Aitape section of the north New Guinea coast. The force of five heavy and seven light carriers organized in three groups, launched preliminary strikes on airfields around Hollandia and at Wakde and Sawar (21 April), covered the landings (22 April) at Aitape, Tanahmerah Bay, and Humboldt Bay, and supported troop movements ashore (23-24 April). Eight escort carriers of Task Force 78 (Rear Admiral R. E. Davison) flew cover and antisubmarine patrols over ships of the Attack Group during the approach and provided support for the amphibious assault at Aitape. Carrier aircraft accounted for the destruction of 30 enemy aircraft in the air and 103 on the ground (1090).
С 21 по 24 апреля 1944 состоялась битва за Голландию, Голландская Новая Гвинея (1090).
Авиапромышленность:
22 апреля 1944 Летчик-испытатель завода № 30 подполковник Б.И. Максимов в отчете отмечал, что «прием на самолете проходит чисто, без заметного треска и шума, имевших место на серийных самолетах».

К апрелю 1944 разобрались и с радиосвязью на самолете Ил-2. Для повышения коэффициента полезного действия антенного контура передатчика РСИ-3 в цепь антенны включили удлинительную катушку конструкции НИСО НКАП и переделали антенну по образцу, предложенному НИИ СС КА. Уменьшение помех от системы зажигания мотора и других источников помех на самолете обеспечили заменой серийного антенного ввода антенным вводом, разработанным в НИСО.

Кроме этого, установили фильтр, настроенный на определенную полосу частот, который полностью устранил падение чувствительности приемника РСИ-4 при работе на одну антенну с РПК. Ранее из-за взаимного влияния друг на друга выходных цепей приемников входной сигнал для РСИ-4 ослаблялся в 2—2,5 раза, а для РПК-10 — на 25—30%.

Предложенные доработки радикально изменили картину. При полетах доработанного соответствующим образом серийного самолета Ил-2 зав. № 304054 дальность уверенной радиосвязи с наземной радиостанцией РСБ-Ф возросла: на прием — до 75 км, на передачу с самолета на землю при хорошей слышимости — до 100—110 км. (11474,379).


22 апреля 1944 г. главным инженером ВВС КА были утверждены тактико-технические требования (ТТТ) к проектируемому самолету Су-6 с РД, согласно которым он предназначался для перехвата и уничтожения самолетов противника и ведения активного воздушного боя, главным образом на больших высотах во фронтовой зоне и в системе ПВО (10668).
22 апреля 1944 г. на заводе № 22 закончили проектирование "ДИСа" В.М.М. Двухместный ДИС базировался на Пе-2И (N 12) и, возможно, был его переделкой. Помимо ДИС был разработан дневной бомбардировщик "ДБ" и высотный бомбардировщик "ВБ". Там же самолет построили, но отработку и монтаж вооружения заканчивали на заводе № 482. Отличительной особенностью истребителя сопровождения была возможность установки на него двигателей ВК-108 и мощного артиллерийского вооружения состоявшего из двух пушек калибра 20 мм и двух - калибра 45 мм. Для защиты задней полусферы предусматривалась установка одной пушки калибра 20 мм, но в этом случае исключалась подвеска дополнительных бензобаков и дальность полета снижалась с 4100 км до 3600 км. В связи с установкой на самолете мягких бензобаков, электрифицированной стрелковой установки ВЭУ-1, новых, с увеличенными габаритами, маслорадиаторов и проведения других доработок положение центра тяжести сместилось, и это повлекло за собой изменение стреловидности консолей крыла (3337).
22 апреля 1944 года на заводе № 22 закончили проектирование «ДИСа». Двухместный «ДИС» представлял собой переделку первого экземпляра Пе-2И.. Там же самолет построили, но отработку и монтаж вооружения заканчивали в Москве на заводе № 482, куда Пе-2М передали 20 июля. Отличительной особенностью истребителя сопровождения была возможность установки на него двигателей ВК-108 и мощного артиллерийского вооружения, состоявшего из двух 20-миллиметровых пушек и двух — калибра 45 мм. Для защиты задней полусферы предусматривалась установка одной пушки калибра 20 мм, но в этом случае исключалась подвеска дополнительных бензобаков и дальность полета снижалась с 4100 км до 3600 км.

В связи с установкой на самолете мягких бензобаков, электрифицированной стрелковой установки ВЭУ-1, новых, с увеличенными габаритами маслорадиаторов и проведения других доработок положение центра тяжести сместилось, и это повлекло за собой изменение стреловидности консолей крыла (11446).


22 апреля 1944 ГИ ВВС г-п А.К.Репин утвердил ТТТ на новую машину - будущий И-250. Единственное замечание - в разделе бронирования - надпись “Нужно бы еще посмотреть. Для высотного и-перехватчика бронирование как на Ил-2 - несерьезно”. Поэтому оставили тлолько бронеспинку, заголовник и козырек (6471, 4).
22 апреля 1944 ГИ ПГУ НКХП Зорин писал письмо № 1211/75 Зам. Нач. 12 ГУ НКАП т. И.А.Соколову

На Ваш № Д-2/1249 от 9/У-44:

Сообщаю, что из-за отбраковки большого количества рамок, из числа доставленных на завод № 148, излишнено количества рамок на заводе № 148 не имеется, поэтому таковые заводу К-4 отгружены быть не могут.

Во избежание срыва поставок бронестекол, прошу Ваших самых срочных указаний заводу № 469 НКАП об отгрузке 450 металлических рамок заводу К-4.

Кроме того прошу Вас выслать 1-му Главному Управлению НКХП чертежи бронестекол ЯК-3 № 0500-170; 0500-180 и 0500-183А в 2-х экземплярах, так как высланные с В/отношением № Д-2/912 от 3/1У-44 г. 2 экземпляра чертежей отосланы нами на завод К 148 и К-4 (10532,15).
Другие оборонные отрасли:
22 апреля 1944 г. было утверждено ЗАКЛЮЧЕНИЕ УСА ГБТУ КА ПО ОПЫТНОЙ КОМАНДИРСКОЙ БАШЕНКЕ ТАНКА Т-34 КОНСТРУКЦИИ ЗАВОДА №183

«Утверждаю»

Начальник УСА ГБТУ КА

генерал-майор инженерно-танковой службы Алымов

«Утверждаю» Начальник ТУ ГБТУ КА

генерал-майор инженерно-танковой службы Афонин

Конструкция опытной командирской башенки танка Т-34 выполнена заводом №183 обтекаемой формы и свободно вращающейся на шариковой опоре крышей. Одна часть крыши башенки благодаря шарнирному соединению и наличию торсионов может легко открываться, во второй же не открывающейся части крыши установлен смотровой прибор МК-4.

При открывании крышки люка происходит автоматическое стопорение последней при помощи собачки и зуба, что позволяет удерживать крышку в открытом положении.

Запирание крышки люка производится посредством замка. При повороте специальной рукоятки защелка замка полностью заходит в уступ на погоне башенки.

Стопорение крыши башенки в определенном положении (смотровой прибор МК-4 находится по ходу танка) производится посредством стопора, который под действием пружины заходит в свое гнездо на кольце погона.

Расстопоривание крыши производится натяжением на себя за кольцо стопора.

Обзор из командирской башенки осуществляется через пять смотровых щелей с призмами многократного отражения и перископический смотровой прибор типа МК-4. Смотровой прибор МК-4 может свободно вращаться вокруг своей вертикальной оси на 360° и качаться относительно горизонтальной оси на ±15°.

Призмы многократного преломления вставляются в гнезда (смотровые щели) и удерживаются от продольного перемещения пластинчатыми пружинами.

Между сегментами крыши и крышкой люка имеется уплотнительная резина, предохраняющая от проникновения воды внутрь танка.

Таким образом, опытная командирская башенка отличается от серийной в основном следующим:

1. В опытной башенке смотровой прибор МК-4 установлен в не открывающейся части крыши (сегменте), в отличие от серийной, где он расположен в открывающейся части крыши башенки, что приводит к частым его поломкам.

2. В опытной башенке имеются торсионы, облегчающие командиру открывание крышки люка. У серийной — торсионов нет.

3. Средствами наблюдения опытной башенки служат призмы многократного отражения, вставленные в смотровые щели, у серийной башенки для этой цели служат щели, защищенные триплексами.

4. Обзорность у опытной башенки гораздо больше, чем у серийной, за счет наличия призм многократного отражения, обеспечивающих значительно большее поле зрения.

5. Внутренний диаметр опытной башенки больше, чем серийной на 10 мм.

6. Толщина крыши опытной башенки меньше, чем у серийной на 6 мм (14 мм у опытной против 20 мм у серийной).

7. Толщина основной литой брони опытной башенки больше, чем у серийной на 40 мм (90 мм у опытной против 50 мм у серийной).

8. Диаметр шариков опоры вращающейся крыши опытной башенки больше шариков серийной башенки (16 мм у опытной против 12 мм у серийной). Выводы.

1. Размер люка для посадки в танк командира недостаточный и составляет в диаметре 575 мм, по ширине — 340 мм, средняя ширина человека в зимней одежде 600-630 мм, это затруднит посадку командира в зимней одежде с личным оружием.

2. Вероятность установки на крыше командирской башенки зенитного пулемета вызовет повышенный износ и разбалтывание шариковой опоры в целом.

В представленном проекте беговая дорожка для шариков, выполненная непосредственно в корпусе башенки, усложнит реставрацию дорожки по мере ее износа.

3. Расстояние от оси смотровой щели до крыши башенки недостаточное и составляет 130 мм, средний же размер по высоте головы человека (выше глаза) с надетым танковым шлемом составляет около 150 мм.

Это создает ненормальное положение глаза наблюдающего относительно смотровой щели. Голова наблюдающего в этом случае постоянно упирается в крышу башенки.

Этот же недостаток отмечался у серийных командирских башенок.

4. Отсутствие козырьков над смотровыми щелями и слабая герметизация призм не обеспечивает от проникновения внутрь машины воды и грязи.

5. Выступающие концы торсионов затрудняют посадку командира через люк башенки. Однако предложенная конструкция смотровой башенки в сравнении со штатной имеет следующие положительные стороны, подлежащие реализации:

а) расположение прибора МК-4 в неподвижном сегменте крыши башенки исключает частый выход прибора из строя, имеющий место в штатных башенках;




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   107   108   109   110   111   112   113   114   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница