Авиапромышленность


апреля 1944 г. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГКО-5681сс



Скачать 55.42 Mb.
страница108/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   104   105   106   107   108   109   110   111   ...   322

19 апреля 1944 г. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГКО-5681сс


Москва, Кремль

О производстве снарядов М-31 и М-13 улучшенной кучности

1. Принять к сведению сообщение НКО (т.т. Воронова, Яковлева, Дегтярева и Гайдукова) и НКБ (т. Ванникова), что проведенные ими 22 марта 1944 года испытания реактивных снарядов М-31 и М-13 с внесенными конструктивными улучшениями, предложенными т.т. Христиановичем С.А. и Шором Я.Б.:

а) снаряда М-31 с дополнительными 4-мя радиально расположенными насадками, суженным критическим сечением сопла и крыльями стабилизатора, расположенными под углом 2.5о;

б) снаряда М-13 с 12-тью тангенциально расположенными отверстиями и суженным критическим сечением сопла,

а также проведенные широкие полигонные испытания показали следующие результаты:

для снаряда М-31 улучшенной кучности (М-31-УК) -

дальность стрельбы - 4000 метров,

рассеивание по дальности ВД/х - 1/76,

рассеивание в боковом направлении Вб/х - 1/56;

для снаряда М-13 улучшенной кучности (М-13-УК) -

дальность стрельбы - 79 метров,

рассеивание по дальности ВД/х - 1/104,

рассеивание в боковом направлении Вб/х - 1/84.

2. Разрешить НКБ (т. Ванникову) и ГУВГМЧ (т. Дегтяреву) изготавливать и принимать реактивные снаряды М-31 и М-13 с внесенными т.т. Христиановичем и Шором конструктивными улучшениями.

3. Обязать НКБ (т. Ванникова) и ГУВГМЧ (т. Дегтярева) на основе данных отстрела валовых производственных партий II квартала установить технические условия на приемку снарядов М-31-УК и М-13-УК по кучности.

4. обязать Наркомбоеприпасов (т. Ванникова) снарядить и сдать НКО во II квартале 1944 года (в счет плана по снарядам М-31 и М-13):

а) снарядов М-31-УК - 68 тыс., в том числе в апреле - 8 тыс., мае 25 тыс. и июне 35 тысяч;

б) снарядов М-13-УК - 165 тыс., в том числе в апреле - 20 тыс., мае 45 тыс. и июне 100 тысяч.

5. Утвердить мероприятия по обеспечению производства снарядов М-31-УК и М-13-УК (приложение № 1).


ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО

КОМИТЕТА ОБОРОНЫ И. СТАЛИН


Выписки посланы:

т.т. Молотову, Маленкову, Берия, Воронову, Ванникову, Шахурину, Яковлеву, Дегтяреву, Гайдукову - все;

Вознесенскому, Чадаеву, Борисову, Жукову - п. 4, 5 (12640).
19 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5682 О т.т. Рудакове М.В., Яшечкине Ф.В. и Лобачеве А.А. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 240, лл. 175 (11012).
19 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО. № 5683 О мерах по обеспечению производства спецукупорки 120 мм мин, снарядов М-13, М-31 в апреле-мае 1944 г. на Карачаровском комбинате НКПСМ СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 240, лл. 176-177 (11012).
19 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5684 [Об организации базы по ремонту паровозов предприятий НКЧМ.] (7218, 178).
19 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5685 О производстве и поставке во II квартале 1944 года ветеринарному управлению Красной Армии конских противохимических пакетов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 240, лл. 179-180,181 (11012).
19 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5686 Об обеспечении угольной и горнорудной промышленности крепежным лесом и железных дорог дровами в период с апреля до 1 октября 1944 г. (7219, 1-16,17-48).
Жизнь и внутренняя политика:
19 апреля 1944 в СССР в соответствии с новым курсом в отношениях с церковью и религиозными конфессиями было принято решение о создании Совета по делам неправославных курсов (Совет по делам РПЦ был создан в сентябре 1943) (3186).
Авиапромышленность:
20/27 апреля 1944 вышел приказ НКАП N 287с:

"1. Для проведения заводских испытаний самолета Ил-10 с АМ-42 назначить ли В.К.К. (1687,206).


20 апреля 1944-го необходимое разрешение было получено и заводские испытания ИЛ-10 начались. Шеф-пилот ОКБ В.К.Коккинаки сделал на новом штурмовике свыше трех десятков полетов по программе и 13 мая (то есть с опозданием на шесть месяцев) машина была сдана на государственные испытания в ГК НИИ ВВС КА (9649).
20 апреля 1944 после отладки и проверки всех систем С.В.Ильюшин направил замнаркома А.С. Яковлеву докладную записку, в которой указывал, что «...двухместный бронированный штурмовик Ил-10 с мотором АМ-42 готов к первому вылету, на что и прошу Вашего разрешения». Обратите внимание — уже не Ил-1, а Ил-10! Разрешение было получено, и к 11 мая шеф-пилот ОКБ В. К. Коккинаки сделал на новом штурмовике около трех десятков полетов по программе заводских испытаний. Ведущим инженером по испытаниям был В.Н. Бугайский. При полетном весе 6300 кг максимальная скорость составила у земли 512 км/ч, а на высоте 2800 м — 555 км/ч. Время подъема на высоту 1000 м — 1,6 мин, на высоту 3000 м — 4,9 мин. Дальность полета на высоте 2800 м при скорости 385 км/ч равнялась 850 км. «...Испытания самолет прошел удовлетворительно и подлежит передаче на государственные испытания. Самолет обладает запасом устойчивости по всем трем осям», — отмечалось в заключении отчета по заводским испытаниям (10680).
20 апреля 1944 в ОКБ А.С.Я. был готов Як-9ПД с М-106ПВ и винтом ВИШ-105ТЛ. Взяли за основу Як-9У с ВК-107А и максимально облегчили до 2500 кг даже поставив облегченную пушку ША-20М с боекомплектом в 60 снарядов. Гермокабины не было (65,127).
20 апреля 1944 А.Г.Прошаков на Чкаловской садился с заклиненным мотором на Як-9У с ВК-107А N 417-50 в рамках гос. испытаний, которые проводились с 18 января 1944 (817). Это был конец гос. испытаний этой машины (4237,34).
К 20 апреля 1944 с 18 января летчики-испытатели НИИ ВВС 45 раз поднимались на Як-9У в воздух, налетав 22 часа 5 минут. Самолет поступил на испытания в январе с винтом обратной схемы АВ-10П-20, замененным впоследствии ВИШ-107Л5. Ведущими по машине были инженер А.Т. Степанец и летчик А.Г. Прошаков. Самолет облетали Ю.А. Антипов и А.Г. Кубышкин.

В плане НКАП на 1943 год числился Як-9 с двигателем М-107А со следующими данными: максимальная скорость у земли - 580 км/ч, а на высоте 5900 м - 590 км/ч, при посадочной - 147 км/ч; время виража на высоте 1000 м - 18 секунд и практический потолок - 11 500 м. Его вооружение ограничивалось 20-миллиметровой пушкой с боезапасом 120 патронов и пулеметом калибром 12,7 мм с 200 патронами. На государственные испытания машину предписывалось передать к 15 июня 1943 г. Однако из-за трудностей с доводкой двигателя создание этого истребителя затянулось.

Як-9У с мотором ВК-107А построили в соответствие декабрьским 1943 года постановлением ГКО на базе пушечного Як-9Т. При этом заимствовали ряд технических решений с истребителя Як-3 с двигателем ВК-105ПФ.

К тому времени ВК-107А прошел 100-часовые стендовые испытания и развивал мощность 1650 л.с. на первой границе высотности (1800 м) и 1500 л.с. на 4500 м (вторая граница высотности). Новый двигатель потребовал изменения конструкции подмо- торной рамы и фермы крепления оружия из-за установки второго пулемета (на Як-9Т устанавливали 37-миллиметровую пушку и пулемет БС). Вооружение Як-9У с двигателем ВК-107А состояло из мотор-пушки МП-20 и двух синхронных пулеметов УБС.

По сравнению с предшественником, на новой машине установили маслорадиатор с большей теплоотдачей и перенесли его в центроплан крыла по типу Як-3. При этом укоротили трубки водорадиатора и улучшили внешние и внутренние обводы его тоннеля.

Тогда же доработали нижнюю панель фюзеляжа между вторым и четвертым шпангоутами из-за размещения нового водорадиатора и вала ручного управления машиной, смонтированного на каркасе фюзеляжа.

На фонаре кабины пилота появился механизм аварийного сброса его сдвижной части, а с козырька сняли лобовое бронестекло, сделав его более обтекаемым из гнутого плексигласа. Но, как выяснилось позже, снижение аэродинамического сопротивления фонаря сильно исказило изображение передней полусферы.

Убрали подлокотники для летчика, оказавшиеся лишними в непродолжительном полете и утяжелявшие истребитель. От Як-3 так же заимствовали бронеспинку, заголовник из прозрачной брони, надголовник и полуавтоматический стопор костыльной опоры.

Два семилитровых воздушных баллона заменили одним - объемом восемь литров. Сняли грузы весовой компенсации элеронов и на 200 мм увеличили размах аэродинамического компенсатора руля высоты.

Как известно различные щели в планере приводят не только к задуванию кабины, но и к увеличению аэродинамического сопротивления. В связи с этим, заделали щели (герметизировали) в противопожарной перегородке, крыле, кабине, хвостовой части фюзеляжа, отсеках бензобаков и в тоннеле маслорадиатора.

Полотняными перегородками закрыли щели между крылом и элеронами, что исключило перетекание воздуха и, как следствие, улучшило аэродинамику машины. Также отполировали передние кромки крыла, оперения и носовой части капота мотора.

В своих выводах специалисты института отмечали, в частности, что опытный Як-9У с ВК-107А по максимальной скорости горизонтального полета, скороподъемности и вертикальной маневренности в диапазоне высот до 6000 м является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей.

Максимальная скорость горизонтального полета на боевом режиме составляла: у земли (на высоте 5000 м) 600 км/ч (690 км/ч), что больше, чем у трехточечного Me-109G-2 на 76 км/ч (80 км/ч), у FW-190A-4 - на 90 км/ч (102 км/ч), Як-9Т - на 67 км/ч (105 км/ч), Як-9У эталона 1944 года - на 42 км/ч (75 км/ч), Як-3 "Дублера" - на 30 км/ч (42 км/ч) и Ла-7 эталона 1944 года - на 29 км/ч.

Время набора высоты 5000 м на боевом режиме не превышало 4,1 минуты, что было почти как у Як-3 "Дублер" и меньше на 0,3 минуты, по сравнению с трехточечным Ме- 109G-2. Дольше набирали эту высоту FW190A-4 - на 2,7 минуты, Як-9Т - на 1,4 минуты, Як-9У с мотором М-105ПФ - на 0,7 минуты и Ла-7 - на 0,35 минуты. Последние две машины стали эталонами 1944 г.

Установка двигателя ВК-107А не усложнила технику пилотирования. Самолет оставался простым в управлении и доступным для летчиков средней квалификации.

Заказчик посчитал бронезашиту летчика недостаточной и не отвечавшей, предъявлявшимся к ней требованиям. Военные испытатели отметили и отсутствие зеркала, что затрудняло обзор задней полусферы.

В заключение "Акта по результатам государственных испытаний..." отмечалось: "Для быстрейшей доводки и ввода в строй Як-9У необходимо срочно провести войсковые и эксплуатационные испытания самолета..." (12046).

Основные данные унифицированных истребителей Як-9У



Тип




Як-9У




ЯК-9УТ

ЯК-9УВ







1943 г.




№ 40-022




Двигатель




М-105ПФ21

ВК-107А

ВК-107А




Размах крыла, м




9,74




9,74

9,74

Длина, м




8,5




8,55

8,55

Площадь крыла, мг




17,15




17,15

17,15

Взлетный вес, кг
















нормальный




2900




3260

3128

Вес пустого, кг




2244




2467

2505

Вес топлива, кг




318




380

346

Скорость макс., км/ч
















у земли




558




578

564

на 1-й гр. высотности, м




600/1800

625/2200

-




на 2-й гр. высотности, м




620/3850

671/4900

623/4100




Время набора
















высоты 5000 м, мин




4,8




5,2

5,5

Практический потолок, м




10400




10700

11300

Время виража
















на высоте 1000 м,




19,5




-

20

Дальность макс, км




850




690

650

Разбег/пробег, м




320/575




-

390/560

1. Наддув двигателя 1100 мм рт. ст. (12046).

Основные данные истребителей Як-9У с двигателями М-107А (ВК-107А)



Тип

Як-9У

Як-9У

Як-9У2

ЯК-9У

ЯК-9У

Завод №

115

166

166 и 115

166

82

Серийный №

опытный

39-083

41-038

52-082

10-10

Мощность, л.с.
















взлетная

-

1500

1650

1650

1500

на высоте

1600/1800

1550/1200

1600/1800

1600/1800'

550/1200




1500/4500

1450/3800

1500/4500

1500/3800'

450/3800

Размах крыла,м

9,74

9,74

9,74

9,74

9,74

Длина, м

8,55

8,55

8,55

8,55

8,55

Площадь крыла, мг

17,15

17,15

17,15

17,15

17,15

Взлетный вес, кг

3204

3204

3145

3268

3197

Вес пустого, кг

-

2512

2498

2596

2529

Вес топлива, кг

355

380

351

360

-

Скорость макс., км/ч
















у земли

600

575

577

572

564

на 1-й гр. высотности, м

676/3000

636/2500

641/2950

648/3300

632/2700

на 2-й гр. высотности, м

700/5500

672/5000

676/5900

680/5850

668/5300

Время набора
















высоты 5000 м, мин

4,1

5

4,4

5,4/4,4

4,9

Практический потолок, м

-

10650

10850

-

-

Время виража
















на высоте 1000 м,

18,5

-

-

-

-

Дальность макс, км

884

675"

10603)

-

7855

1. По результатам испытаний в январе 1941 г.

2. Эталон 1945 г.

3. На наивыгоднейшем режиме (скорость 314 км/ч и высота 1000 м), продолжительность полета 3 часа 23 минуты. На режиме скоростной дальности (0,9 от максимальной) - 640 км и продолжительность 1 час 18 минут).

4. На скорости 508 км/ч и высоте 5070 м, продолжительность полета 1 час 21 минута.

5. На скорости 509 км/ч и высоте 5040 м, продолжительность полета 1 час 33 минуты) (12046).
20 апреля 1944 Зам. Нач. 8 ГУ Воликов подготовил Докладную справку N 273с для А.И.Ш. по вопросу обеспечения высотных истребителей (Ла, МиГ и Як) (1824,5).
На 20 апреля 1944 состояние опытного строительства на 21 заводе было следующим:

С-т Ла-7 АШ-83 “дублер” - на рулении сложился костыль, разрушен 14 шпангоут. С-т находится в ремонте.

Ла-5 М-71 строительством закончен. Окраска задерживается.

На с-те Ла-5 проводились испытания (на выброс масла из дренажа) с увеличенным диаметром трубопроводов от суфлера бачка к масло...

Выброс масла продолжается. В связи с некоторым улучшением по вопросу, ГК дал указание устанавливать суфлеры бачка с первой серии Ла-7

Проводятся летные испытания с-та Ла-5 ФН с автоматикой.

В цехе сборки начата сборка 2-1 серии с-та Ла-5ФН типа 41 с металлизацией.

Закончена сбрка центроплана с ламинарным профилем.

На аэродром вышли 11 Ла-5ФН, оборудованные АРТЦ -43, часть прошла летные испытания. Отзывы л положительные (738,21).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   104   105   106   107   108   109   110   111   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница