Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница107/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   103   104   105   106   107   108   109   110   ...   322
14 апреля 1944 из-за взрыва корабля в бухте Бомбея и вызванным этим пожаром погибли 1376 человек (4962).
Авиапромышленность:
15 апреля 1944 А.С.Я. распоряжением N Н-35/1963 установил ли Н.Д.Фиксону доп. зарплату за проведение полных заводских испытаний ДДБШ с 2М-71 конструкции П.О.С. и утвердил бригаду с ви В.И.Фурдецким (2562,56).
15 апреля 1944 Зам. нач. 7 ГУ Алексеев подготовил справку N 2194:

Справка по выполнению приказов Наркома о строительстве высотных самолетов по состоянию на 15 апреля 1944:

...4. Высотный бомбардировщик Ил-4 с 2М-88Б и ТК.

Самолет выпускался согласно приказов НКАП N 835сс от 12 ноября 1942 и N 523сс от 31 августа 1943.

1-й экз. самолета Ил-4 с 2М-88Б, оборудованный ТК-3, без герметической кабины, был выпущен на испытания 18 декабря 1942, за два дня до установленного приказом срока.

За время заводских испытаний было выполнено 11 полетов, в которых была достигнута высота 7100 м вместо 9500 м по расчету.

Ввиду неудовлетворительной работы ВМГ с ТК самолет был передан 10 августа 1943 в ЛИИ согласно приказа НКАП N 444с от 24 июля 1943, без отработки ВМГ и ТК при участии ЦИАМа.

Испытаниями установлено:

Граница высотности М-88Б с включенными ТК равна 7650 м, на режиме горизонтального полета на макс. скорости.

Полученная граница высотности на 1000 м ниже, заявленной ЦИАМ.

Установка ТК-3 на самолете Ил-4 вызвала изменения форм самолета, что увеличило аэродинамическое сопротивление и ухудшило обтекание отдельных частей самолета. Вследствие этого макс. скорость на расчетной высоте снизилась на 20-22 км/час, ухудшилась скороподъемность на 15.5% и появились вибрации хвостового оперения и обшивки фюзеляжа.

Из-за наличия ряда существенных недостатков ВМГ дальнейшие испытания самолета Ил-4 прекращены и самолет возвращен заводу 240.

2-й экз. самолета проходил заводские испытания с 10 марта по 29 мая 1943 с герметической кабиной первого варианта и с 10 августа 1943 с герметической кабиной второго варианта и ТК ТК-М вместо ТК-3.

На данном экз. самолета полеты выше 7500 м не проводились из-за дефектов винтов.

Была обнаружена раскрутка трехлопастных винтов ВИШ-61П, а также замененных 4-х лопастных винтов АВ-9.

Доводочные работы по винтам были выполнены 10 ноября 1943.

Дальнейшие испытания самолета прекращены по распоряжению С.В.И., ввиду загрузки завода 240 по проведению испытаний самолетов Ил-2 с АМ-42." (1825,208).
15 апреля 1944 распоряжением N Н-35/1962 А.С.Я. в дополнение к приказу НКАП и НИИ ВВС КА N 183/044 от 10 марта 1944 установил Ф.Ф.Опадчему доп. зарплату за проведение совместных испытаний ДВБ-102 с М-71 ТК-3 (2562,55).
15 апреля 1944 года Дементьев писал письмо N Н-35/1979 гл. конструктору завода N 25 Жданову.

Наиболее отсталым участком работы Вашего ОКБ является обеспечение бомбардировочной авиации (Ер-2; Ли-2, Ту-2 и Ил-4) флюгерными винтами.

Несмотря на явную необходимость обеспечения бомбардировщиков флюгерными винтами, Вами мер к форсированию этих работ не принимается.

Считаем отработку и испытание флюгерных винтов для бомбардировщиков первоочередной и важнейшей задачей завода N 25, обязываю Вас закончить эти работы в следующие сроки:

Флюгерный винт для с-та Ер-2 к 25 мая 1944 г.

-"-

-"-

-"- Ли-2 к 15 мая 1944 г.

-"-

-"-

-"- Ту-2 к 1 июля 1944 г.

-"-

-"-

-"- Ил-4 к 20 мая 1944 г.

О ходе работы по отработке флюгерных винтов требую ежемесячного отчета (2562,57).
15 апреля 1944 года зам. начальника 7-го гл. управления НКАП Алексеев.

Справка


по выполнению приказов Наркома о строительстве высотных самолетов по состоянию на 15 апреля 1944 г.

1. Высотный вариант самолета Ла-5 с мотором АШ-82ФН и 2ТК-3.

Самолет строился согласно приказов НКАП за N 355сс от 14 июня и N 523сс от 31 августа 1943 года. Заданная боевая высота - 1300 м.

С 9 июля 1943 г. самолет проходит заводские испытания на заводе N 21. Всего произведено 30 полетов, из них 9 полетов на высоту свыше 9000 м.

Наибольшая высота полета, достигнутая при испытаниях - 12500 м по прибору; в полете на этой высоте обнаружен перегрев масла и головок цилиндров мотора, особенно сильный у цилиндра N 1. Высокие температурные режимы мотора не позволили увеличить высоту полета, хотя, по заявлению летчика, на высоте 12500 м самолет сохранял способность горизонтального и вертикального маневров.

За время испытаний сменено три мотора из-за появления стружки в маслосистеме. Замена моторов и их дефекты при полетах на больших высотах значительно задержали проведение летных испытаний.

В процессе испытаний на самолете произведены следующие работы: установлен увеличенный масляный радиатор, смонтирована система впрыска воды в цилиндры мотора. Поставлен дополнительный бензобак на 60 кг, заменена маслопомпа МШ-1 на МШ-5, что повлекло переделки маслопровода и ряд других работ, связанных с устранением дефектов, выявленных в полете.

После доводочных работ на самолете, в полете достигнута высота 12000 м по прибору. Снижение высоты объясняется увеличением веса самолета на 100 кг за счет дополнительного бензина и воды.

В течение зимних месяцев проводились одиночные полеты из-за отсутствия высоты. В марте произведено три полета до высоты 12000 м. При этих полетах винтомоторная группа работала нормально. В начале апреля самолет поставлен в цех на восстановительный ремонт из-за изношенности материальной части. Ремонт предполагается закончить в начале мая с.г.

После окончания ремонта будут производиться полеты для снятия летных характеристик и проведения исследовательских работ по доводке винто-моторной группы на высоте.

Второй экземпляр высотного самолета ЛА-5 с АШ-82ФН и 2ТК-3

с увеличенной площадью крыла и оперения

Самолет строился согласно приказа НКАП за N 523сс от 31 августа 1943 года. Заданная боевая высота - 13500 м.

Самолет должен быть предъявлен на летные испытания 15 октября 1943 года.

Самолет закончен производством в январе 1944 года. Задержка произошла из-за загрузки опытного цеха работами по самолету Ла-7.

В феврале полетов не производилось из-за отсутствия летной погоды. Из-за появления стружки в маслосистеме при опробовании мотора на земле, произведена смена мотора.

В марте произведено два контрольных полета до высоты 3000 м, винтомоторная группа работала нормально. Самолет подготовлен к полетам на снятие летных характеристик.

Полеты проводит летчик Шиянов.

3. Высотный самолет МИГ с мотором

АМ-39А с 2ТК-2Б

Самолет строился согласно приказов НКАП за N 355сс от 14 июня и N 523сс от 31 августа 1943 года.

Заданный потолок для самолета - 14000 м.

1-й экземпляр самолета без герметической кабины, проходил летные заводские испытания с 2.12.1943 г. по 7.03.1944 г. На летные испытания этот самолет был выпущен с опозданием на 2 месяца из-за несвоевременной подачи мотора АМ-39 заводом N 300.

За время летных испытаний, самолет произвел девять полетов, из них:

4 полета без включения ТК на 1-й скорости нагнетателя на высотах до 5000 м,

2 полета на 2-й скорости нагнетателя без включения ТК на высотах 800 и 3000 м,

3 полета с включением ТК на высотах 1000, 2000, 3000, 4000, 8000 и 9300 м.

За время испытаний имело место падение давления масла и колебания в давлении бензина. Эти дефекты были устранены и в последних полетах не наблюдались.

При полете 7.02.1944 года с работающим ТК самолет разбился. Летчик выбросился на парашюте с высоты 900 м. Причиной аварии самолета явилась неправильная оценка обстановки летчиком Журавлевым, которым было принято за начавшийся пожар - появление дыма в кабине и длинных факелов пламени из выхлопных патрубков ТК.

2-й экземпляр самолета с герметической кабиной находится в производстве с макетным мотором. Выпуск его задерживается из-за отсутствия летного мотора, который до сего времени не подан, несмотря на неоднократно устанавливавшиеся сроки заводом N 300. Общая готовность по постройке составляет 95%.

3-й экземпляр самолета с герметической кабиной находится в производстве, в агрегатной сборке. Общая готовность по постройке составляет 20%.

4. Высотный бомбардировщик Ил-4 с

2М-88Б и ТК

Самолет выпускался согласно приказов НКАП за N 835сс от 12 ноября 1942 г. и N 523сс от 31 августа 1943 г.

1-й экземпляр самолета Ил-4 с 2М-88Б, оборудованными ТК-3, без герметической кабины, был выпущен на испытания 18 декабря 1942 г., за два дня до установленного приказом срока.

За время заводских испытаний было выполнено 11 полетов, в которых была достигнута высота 7100 м, вместо 9500 м по расчету.

Ввиду неудовлетворительной работы ВМГ с ТК, самолет был передан 10 августа 1943 г. в ЛИИ, согласно приказа НКАП N 444с от 24 июля 1943 г., для отработки ВМГ т ТК при участии ЦИАМ"а.

Испытаниями установлено:

граница высотности мотора М-88Б с включенными турбокомпрессорами равна 7650 м, на режиме горизонтального полета на максимальной скорости.

Полученная граница высотности на 1000 м ниже, заявленной ЦИАМ.

Установка ТК-3 на самолете Ил-4 вызвала изменение форм самолета, что увеличило аэродинамическое сопротивление и ухудшило обтекание отдельных частей самолета. Вследствие этого максимальная скорость на расчетной высоте снизилась на 20-22 км/час, ухудшилась скороподъемность на 15,5% и появились вибрации хвостового оперения и обшивки фюзеляжа.

Из-за наличия ряда существенных недостатков винтомоторной установки дальнейшие испытания самолета Ил-4 прекращены и самолет возвращен заводу N 240.

2-й экземпляр самолета проходил заводские испытания с 10 марта по 29 мая 1943 года с герметической кабиной первого варианта и с 10 августа 1943 года с герметической кабиной второго варианта и турбокомпрессорами ТК-М, вместо ТК-3.

На данном экземпляре самолета полеты выше 7500 м не производились из-за дефектов винтов.

Была обнаружена раскрутка трехлопастных винтов ВИШ-61П, а также замененных четырехлопастных винтов АВ-9.

Доводочные работы по винтам были выполнены к 10 ноября 1943 года.

Дальнейшие испытания самолета прекращены по распоряжению С.В.И., ввиду загрузки завода N 240 по проведению испытаний самолетов Ил-2 с АМ-42.

5. Высотный двухмоторный истребитель

Пе-2 с 2М-105ПД

Самолет выпускался согласно приказа НКАП за N 835сс от 12 ноября 1942 г.

Самолет Пе-2 с 2М-105ПД был закончен в производстве и передан на заводские испытания в апреле 1943 г.

На испытаниях было произведено 15 полетов, во время которых выявился ряд дефектов моторов. Устранить полностью эти дефекты бригада ЦИАМ не смогла. В октябре 1943 г., согласно приказа N 523с от 31 августа 1943 г., самолет был передан заводу N 482 и ЛИИ для доводки винтомоторной группы, герметической кабины.

После доводки винтомоторной группы, в ЛИИ самолет произвел 9 полетов, в течении которых имело место попадание газов из цилиндра в рубашку блока у одного из моторов.

За время летных испытаний на самолете достигнута наибольшая высота 10500 м. По заключению ЛИИ практический потолок самолета не превышает 11000 м.

Самолет находится на заводе N 482, где производится устранение дефектов, выявленных при испытании. Самолет не обеспечен кондиционными моторами, которые до сего времени (с декабря 1943 г.) не поданы ЦИАМ.

2. Высотный вариант самолета Як-9

с мотором М-105ПД

Самолет строился согласно приказов НКАП N 355сс от 14 июня и N 523сс от 31 августа 1943 г.

Первый экземпляр самолета, для которого была задана боевая высота 13000 м, был выпущен на заводские испытания 29 июля 1943 г., в срок установленный по приказу.

Поставленный ЦИАМ"ом мотор с увеличенной редукцией нагнетателя оказался с некондиционными шестернями, в результате чего испытания были начаты лишь 26 августа 1943 г.

Во время испытаний в полетах на высоте более 11000 м происходило образование работы мотора из-за плохой регулировки смеси высотным корректором, сильное перегревание и падение давления масла в моторе.

Во время испытаний производилась отработка на высоте водяной, масляной бензосистем, а также зажигания. Так как все эти работы проводились последовательно, испытания затянулись. В октябре 1943 г. на самолете был установлен второй мотор с повышенной высотностью до 9500 м на расчетном режиме (по данным ЦИАМ). До установки мотора с повышенной высотностью на самолете был произведен 21 полет.

16 октября 1943 г. был совершен полет летчиком Югановым, в котором была достигнута высота 13000 м. Эта высота близка к потолку для самолета Як-9, т.к. скороподъемность на указанной высоте была 0,5-0,75 м/сек.

Первый мотор М-105ПД с высотностью 9500 м был подан заводу N 115 с опозданием на 34 дня, второй мотор с опозданием на 15 дней.

В настоящее время самолет стоит на заводе N 115 в ожидании доработки винтомоторной группы по увеличении ее высотности.

Приказом НКАП N 212с от 23 марта 1944 г. постройка второго экземпляра самолета Як-9 с М-105ПД с боевой высотой 13500 м, предусмотренная приказом N 523сс от 31 марта 1943 г., отменена (1825,208).


До 15 апреля 1944 года первый высотный Ла-5 выполнил 30 испытательных полетов, из них девять - на высоте более 9000 м. Но выше 12 500 м подняться не удавалось, хотя самолет отличался достаточной маневренностью: как горизонтальной, так и вертикальной на этой высоте. Испытания шли тяжело, перегревались масло и головки цилиндров двигателя, падало давление бензина. Все это не позволяло достигнуть расчетного потолка. За отмеченный период пришлось заменить три двигателя, увеличить объем масло- радиатора и поставить дополнительный масляный бак на 60 кг. Вырос запас горючего и появился бак с водой, предназначавшейся для охлаждения цилиндров мотора при ее впрыске в клапанные коробки. В итоге вес машины возрос на 100 кг, а потолок снизился до 12 000 м (12032).
С 15 апреля по 20 ноября 1944 П.Я.Федрови проводил заводские испытания Як-3-1 с ВК-107А с ВИШ-107ЛО диаметром 3.1 м смешанной конструкции и было выполнено 38 полетов продолжительностью 14:50. Ви был А.М.Дружинин, а м - О.В.Яницкий. До 25 полета в основном доводили ВМГ (65,185).
15 апреля 1944 года вышел приказ НКАП

Утвердить директором завода № 161 Чубилкина Д.П., освободить Масальского М.Г. (8925)

15 апреля 1944 г. в ходе доводки произошла катастрофа с Як-9 М-107А. Неожиданно вспыхнул мотор и пытаясь спасти опытный самолет Андрей Иванович Кокин погиб. По мнению аварийной комиссии, причиной катастрофы стала поломка нипеля бензиновой трубки и протечка бензина с его последующим загоранием (4842).
15 апреля 1944 на завод 155 А.И.М. с завода 300 А.А.М. был подан высотный мотор АМ-39 с воздушно-воздушным радиатором вместо водо-воздушного (1824,5). Задержка была вызвана просьбой А.И.М., который перекомпонововал машину под этот мотор (1824,20).
Другие оборонные отрасли:
С 15 апреля по 18 мая 1944 года на НИМАПе были проведены полигонные испытания 37-мм спаренной автоматической палубной установки В-11 в объеме 1193 выстрелов. На полигонных испытаниях после непрерывной очереди в 83 выстрела вода в кожухе закипела, а после 166 выстрелов вода полностью обратилась в пар. По проекту механизм стабилизации должен был иметь электрический привод, а опытный и серийные образцы имели только ручной привод (3861).
15 апреля 1944 г. из ОТЧЕТА ДИРЕКТОРА КОМБИНАТА № 179 НОВОСИБИРСКОМУ ОБЛАСТНОМУ КОМИТЕТУ ВКП(б) О РАБОТЕ ОРДЕНА ЛЕНИНА КОМБИНАТА № 179 ЗА ВРЕМЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ»

Новосибирскому областному комитету ВКП(б)

Отдел боеприпасов

На 1 апреля 1944 года комбинат имеет 15 200 человек рабочих и выпускает 10 видов боеприпасов, в том числе:

1. 76 мм ОФС с месячным выпуском в марте — 760, 0 тыс. шт.

2. 122 мм ОФС с месячным выпуском в марте — 111,0 тыс. шт.

3. 152 мм ОФС с месячным выпуском в марте — 51,0 тыс. шт.

4. ФАБ-100 с месячным выпуском в марте — 7,0 тыс. шт.

5. ФАБ-50 с месячным выпуском в марте — 7,0 тыс. шт.

6. АО-25 с месячным выпуском в марте — 6,0 тыс. шт.

7. Штамповка детали 7 изделия М-8 в марте — 6,0 тыс. шт.

8. Штамповка 122 мм гаубицы в марте — 45,0 тыс. шт.

9. Штамповка детали 10 изделия М-8 в марте — 18,0 тыс. шт.

10. Отливка 120 мм мины в марте — 66,0 тыс. шт. Выпуск всех этих изделий освоен в период войны.



За период войны из состава комбината были выделены в самостоятельные заводы союзного значения: заводы № 188 - НКВ, № 65 - НКБ, № 677 - НКБ, № 556 - НКБ, № 325 - НКБ, № 702 - НКЧМ. Восстановление и пуск прибывших в конце 1941 года эвакуированных заводов №№ 65, 187/556, 513/325 основной своей тяжестью легло на коллектив комбината № 179. Размещение этих заводов в большинстве проходило во вновь строящихся зданиях. Оборудование эвакуированных предприятий поступало некомплектно, а трансмиссионные устройства — лишь в размере 10-12%. Из поступившего механического оборудования в большинстве случаев нельзя было собрать полностью даже одной нитки. Таким образом, помимо окончания строительства и монтажа эвакуированного оборудования, комбинат должен был в условиях разворота собственного производства, острого недостатка квалифицированных рабочих и мастеров решать задачи по изготовлению нестандартного оборудования, переделке станков, изготовлению трансмиссии и изысканию моторов для перевода станков на индивидуальный привод. Решение этих задач проводилось в весьма сжатые сроки. Основательно комбинат встал на прочные ноги в 1943 году. В 1943 году коллектив комбината № 179 впервые за все время ... существования предприятия добился перевыполнения годового плана. В течение пяти месяцев 1943 года комбинат завоевывал первое место во Всесоюзном социалистическом соревновании заводов НКБ и был держателем переходящего Красного знамени ЦК ВКЩб). За образцовое выполнение заданий правительства по производству и освоению новых видов боеприпасов Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 сентября 1943 года комбинат был награжден высшей наградой Советского Союза — орденом Ленина. Одновременно были награждены орденами и медалями Советского Союза 127 человек, наиболее отличившихся рабочих и руководящих работников комбината. Всего количество награжденных правительственными наградами за работу на комбинате - 144 человека. На протяжении 1-го квартала 1944 года комбинат систематически увеличивает выпуск боеприпасов и перевыполняет правительственные задания.

Дано сверхплановой продукции в фонд обороны страны на 12,7 миллионов рублей. В январе комбинату присуждено третье место, в феврале — второе и в марте - первое место во Всесоюзном соревновании заводов НКБ. Лучшими стахановцами комбината являются: тов. ШИРШОВ Павел Ефимович — токарь цеха № 51, член ВКЩб), инициатор движения тысячников Новосибирской области, награжден орденом Ленина. В настоящее время переведен на работу мастером, его участок систематически перевыполняет план. Тов. ОЧЕНЕВ Петр Михайлович, бригадир штамповщиков цеха № 1, кандидат в члены ВКП(б), из месяца в месяц повышает производительность труда, выполняя задание на 175-200%, за отличную работу награжден орденом Красной Звезды. Тов. ГУСЕВ Николай Васильевич, токарь-инструментальщик, член ВКП(б), один из инициаторов движения многостаночников на комбинате. В начале Отечественной войны, когда комбинат испытывал острую нужду в штампажном инструменте, т. Гусев своими рацпредложениями и мероприятиями по усовершенствованию технологии помог расшить это узкое место. Недавно т. Гусев усовершенствовал техпроцесс пуансонов, что увеличило производительность [труда] токарей на этой работе на 30—40%. За стахановский труд т. Гусев награжден орденом Ленина. Тов. УСТЬЯНЦЕВ Александр Игнатьевич, кузнец цеха X2 54, систематически выполняет более двух норм в смену. Совершенствуя методы работы, он добивается их улучшения, действуя в контакте с инженерно-техническими работниками, успешно решил задачу правительства — освоить и выпустить коленчатый вал мотора для трактора, участие в освоении этой детали т. Устьянцев совмещал с организацией социалистического соревнования кузнецов цеха № 54. Когда тов. Устьянцев добивался рекорда выполнения задания по валам, то это вызывало на соревнование его сменщика тов. Великжанина, который стремился побить его рекорд. Это социалистическое соревнование кузнецов цеха № 54 привело к успешному выполнению комбинатом задания по изготовлению запчастей и деталей для сельскохозяйственных машин. Тов. АЛЕХИН, бригадир штамповщиков цеха № 8, систематически перевыполняет задания. Четкая организация работы в бригаде, обсуждение бригадой ежедневно итогов работы и намечение плана работы на следующий день, своевременное устранение возникающих неполадок в процессе работы является залогом успешной работы бригады. Цех X* 8 осваивал новое изделие, бригада т. Алехина поставила своей задачей добиться максимальной выработки. Тщательно подготовив агрегаты, т. Алехин 5 марта добился рекордной выработки. В этот день он выполнил норму на 194%. Оставшись неудовлетворенным, т. Алехин на следующий день перекрыл свой рекорд, выполнив задание на 220,5%. Рекорд т. Алехина послужил толчком к новому подъему предмайского социалистического соревнования в цехе, и поэтому цех выполнил мартовскую программу на 127,2%. Тов. ШАНДАЕВ Григорий Матвеевич, по командировке Прокопьев-ского горкома ВКП(б) был направлен на комбинат № 179 в качестве станочника в октябре 1941 г., с октября 1941 г. по февраль 1942 г. т. Шандаев работал станочником опер[ации] № 13 в цехе № 20, где значительно перевыполнял нормы — до 150%, быстро изучил настройку станка и его устройство. За хорошую работу в феврале 1942 года был выдвинут на должность бригадира-наладчик а. С новой работой т. Шандаев быстро освоился, и его бригада систематически стала перевыполнять задания. Много станочников обучил тов. Шандаев, которые сейчас работают бригадирами и мастерами. В январе 1943 года т. Шандаев был выдвинут на должность мастера. Вскоре его участок стал передовым по цеху. За хорошую работу премирован костюмом и неоднократно деньгами. Участок мастера Шандаева систематически перевыполнял задание, давая 130-140% плана. В феврале 1943 года т. Шандаев был принят в кандидаты ВКП(б). Как хороший производственник в феврале 1944 года был назначен начальником участка. За результаты работы в марте он получил звание «Лучший начальник участка по механическим цехам комбината за март месяц». Апрельское повышенное задание т. Шандаев значительно перевыполняет. Тов. ТЕРЕШИНА Таисия Федоровна, член ВЛКСМ. Тов. Терешина прибыла для работы на комбинате по мобилизации из города Прокопьевска в апреле месяце 1942 года. С первых дней своей работы т. Терешина освоила хорошо работу своего станка. Она явилась первым инициатором 2-станочного обслуживания в цехе. Кроме того, в период развертывания предмайского соцсоревнования и борьбы за право подписать предмайский рапорт товарищу Сталину т. Терешина перешла работать с обслуживанием сразу трех станков. Она также явилась инициатором трехстаночного обслуживания. Задания свои перевыполняет систематически: за февраль месяц - на 129%, за март — на 135% и за 10 дней апреля - на 127%. С первых чисел апреля месяца т. Терешина руководит комсомольско-молодежной бригадой. За время Отечественной войны по освоению производств, расшивке узких мест, повышению производительности труда, усовершенствованию технологии, экономии материалов и инструмента, замене остродефицитных материалов на комбинате было подано 3 393 рационализаторских предложения, из коих 1 498 предложений внедрено, с условной годовой экономией от внедрения этих предложений 83 698 тыс. рублей. В настоящее время комбинат насчитывает 1 434 человека рационализаторов и изобретателей. Лучшими рационализаторами производства комбината являются: тов. КОРОЛЕВ М.Н.- заместитель главного инженера (бывший начальник цеха), предложил охлаждение матрицы и др.- экономия 2 000 тыс. рублей. Тов. ДРОБНИЦА К.К.- инженер, предложил новый способ протяжки изделий и др.- экономия более 600 тыс. рублей. Тов. ПУШКАНЦЕР Л.— мастер, усовершенствовал некоторые узлы ковочных машин и др.- экономия более 1 000 тыс. руб. тт. КЛИМОВ, ВУЛЬФОВИЧ и ФЕЛЬДМАН - авторы предложения упрощения конструкции цельнокорпусного 122 мм ОФС, обеспечивающей сокращение времени на обработку на 42,3% и экономию топлива за счет отмены термообработки при полном использовании мощности в 4 800 тонн в год. Тов. ФРИД И.Л.- рационализатор и изобретатель, является автором ряда предложений по изменению и упрощению технологии. За период Отечественной войны на комбинате была проделана большая работа по усовершенствованию технологического процесса изготовляемых изделий. По изделию 122 мм ОФС комбинатом разработаны конструкция и технология цельнокорпусного снаряда без термообработки. Внедрение нового изделия в марте 1944 года, с отменой термообработки, а также применением штамповки с внутренним конусом в каморе, позволило значительно сократить время за счет уменьшения числа операций, припусков под механическую обработку и увеличения режимов резания. Станочное время сокращено на одну штуку с 85,00 до 45,34 минуты, или на 42,3%, суммарное время — с 99,80 до 54,36 минуты, или на 45,5%. Помимо уменьшения затрат станочного времени на механическую обработку, перевод производства на изделие этой конструкции позволил высвободить цех по изготовлению головок, насчитывающий 140 единиц оборудования, и использовать его на выпуск 76 мм ОФС. Предусмотренная конструкцией этого изделия отмена термообработки позволила высвободить участок термических печей и сэкономить 4 кг угля на единицу изделия, что при использовании полной мощности даст годовую экономию 4 800 тонн угля. По цельнокорпусным снарядам 152 мм применен внутренний конус под обжим с экономией металла 4,25 кг на штуку, или 6%, что при использовании существующей мощности составит годовую экономию 3 060 тонн металла. В 1943 году и в I квартале 1944 года на комбинате была проделана значительная работа по внедрению поточного метода производства. В целом ряде цехов были проведены технологические перепланировки оборудования, были смонтированы и сданы в эксплуатацию транспортеры, рольганги, конвейеры и узкоколейные железнодорожные пути. Новая планировка оборудования и введение механизации межцехового и внутрицехового транспорта, создав поточность в производстве, позволили улучшить использование оборудования, высвободить значительное количество вспомогательных рабочих и одновременно увеличить выпуск продукции. Упрощение технологических процессов, внедрение новых, более совершенных конструкций изделий, введение поточного метода производства с механизацией транспортировки позволили резко снизить себестоимость выпускаемых изделий. За 1942—1943 гг. и два месяца 1944 года себестоимость 76 мм ОФС снижена на 52%, 122 мм ОФС — на 42% и 152 мм ОФС - на 30%. В I квартале 1944 года на комбинате имел место бурный рост Комсомольске-молодежных бригад, за это время число бригад увеличилось на 127 и составляет на 1 апреля 1944 года 170. Также значительно увеличилось число членов бригад. В феврале месяце 1944 года в бригадах состояло 452 человека, к 1 апреля их число выросло до 730 человек. Своей стахановской работой эти товарищи сэкономили труд более 400 человек, так как средний уровень выполнения ими выработки составил 160%. Лучшими бригадами комбината являются: бригада т. САМОХВАЛОВА (цех № 7). Эта бригада добилась наилучшей выработки. В марте она выполнила задание на 386%, бригада широко практикует взаимопомощь, бригада обучила одного ученика. Бригада т. ОСТАПЕНКО (цех № 8) работает на одной из труднейших операций основного изделия комбината. Несмотря на это, в бригаде нет ни одного не выполняющего норм выработки и бригада выполнила свое задание на 112,3%. Этой бригаде за март месяц присуждена вторая премия и звание «Фронтовая комсомольско-молодежная бригада». Комсомольске-молодежная бригада т. МИРОШНИКОВОЙ (производство № 8), состоящая из девушек, добилась дружной работой и взаимопомощью выполнения задания на 170% и сумела высвободить для других участков производства 3 человека. Бригаде стерженщиц цеха № 18 т. ТИТОВСКОЙ уже второй месяц присуждается премия за хорошие результаты работы. В марте эта бригада выполнила задание на 199%. Для улучшения быта молодых рабочих комбината организован молодежный городок на 1 100 человек с обеспечением питания, бельем, одеждой и обувью. Построен дом отдыха на 100 человек. Строится и в ближайшее время будет открыт ночной туберкулезный санаторий на 100 человек, заводская поликлиника на 60 врачебных приемов. Создан в больших размерах ряд новых отраслей хозяйства: свинооткорм, овцеводство, организуется пчеловодство и т.д. Систематически возрастает улов рыбы на собственных рыбопромыслах. Улов рыбы-сырца в центнерах: за 1942 год - 3 170,1943 год - 8 273, за I квартал 1944 года - 2 200 (план на 1944 г. - 6 000). За счет продуктов, получаемых от пригородных хозяйств, рыбной ловли, децентрализованных заготовок и закупок, в 1943 году и в I квартале 1944 г. рабочим, ИТР и служащим комбината ежедневно отпускалось 43 880 дополнительных блюд сверх централизованного снабжения. При условии выполнения намеченных плановых заданий к концу года отпуск блюд по дополнительному бескарточному питанию будет доведен до 75 000 в сутки. Вся продукция собственных подсобных мастерских составит за два года свыше 10 миллионов рублей. Кроме того, выработано в 1943 году обуви и одежды для рабочих комбината через местную промышленность и промысловую кооперацию на 2 150 тысяч рублей.

Директор ордена Ленина комбината № 179 Саханицкий

Парторг ЦК ВКП(б) Жидков

ГАНО. Ф. П-22. Оп. 3. Д. 1598. Л. 4-И, 13-15. Заверенная копия.

Документ составлен на бланке комбината № 179 10 апреля 1944 г. в 2 экз. Отправлен согласно дате на штампе в верхнем левом углу 15 апреля 1944 г. в обком ВКП(б). кроме того. 3 экз. копий — в обком, горком партии и партком комбината. Подписи Саханицкого и Жидкова отсутствуют. Подпись-росчерк заверявшего не читается (12160).
15 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5634. О мерах помощи строительству завода № 590 НКЭлектропрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 237, лл. 1 (11012).
15 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5667 О плане производства радиолокационных станций и о материально-техническом обеспечении предприятий Наркомэлектропрома, Наркомавиапрома и Наркомсудпрома, изготовляющих эти станции во II квартале 1944 г. (7215, 145-151, 152-180).
Армия:
15 апреля 1944 украинскими бандеровцами убит советский генерал Н. Ватутин (4962).
April 15 1944 Soviet offensive into Poland captures Tarnopol (1037).
15 апреля 1944 в ходе наступления КА в Польше был взят Тарнополь (1037).
15 апреля 1944 была издана директива начальника ВВС о борьбе с воздушными разведчиками противника (340,161).
15 апреля 1944 штаб ВВС издал директиву о борьбе с воздушными разведчиками в связи с тем, что одиночные н разведчики стали проникать глубоко в тылы. Всем ВА приказали разработать спецмероприятия по обнаружению и перехвату (340,161).
Авиапромышленность:
В первой половине апреля 1944 пока Акт по госиспытаниям Ил-АМ-42 утверждался вышестоящими инстанциями ВВС КА, опытный самолет дополнительно прошел специальные летные испытания по замеру расходов горючего и определение дальности полета. В ходе испытаний при взлетном весе 7260 кг (запас топлива 1020 л) была получена максимальная дальность полета 980 км (высота 1000 м, скорость по прибору 308 км/ ч), что подтверждало выводы отчета по государственным испытаниям.

Ответственным исполнителем был инженер-капитан К. А. Савенко. Летал летчик-испытатель подполковник А. К. Долгов. Отчет по испытаниям утвержден 6 апреля начальником группы моторов и топлив НИИ ВВС инженер-полковником Г. А. Печенко (11427).


Другие оборонные отрасли:
С середины апреля 1944 г. на основании "Тактико-технических требований на проектирование тяжелого танка", разработанных ТУ ГБТУ, в КБ завода № 100 велась работа по проектированию опытных тяжелых танков с электромеханической и механической трансмиссиями (10703).
Другие оборонные отрасли:
16 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5635 О развитии угольной промышленности в Грузинской ССР для обеспечения местным углем строящегося металлургического завода, электростанций, оборонных и промышленных предприятий в Закавказье. (7214, 2-14,15-27).
16 апреля 1944 вышло Постановление ГКО№ 5636 О т.т. Хохлове И.С., Русских А.Г., Карпенкове. РГАНИР, Фонд ГКО, д. А. и Окорокове А.РГАНИР, Фонд ГКО, д. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 237, лл. 28 (11012).
16 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5637 О вводе новых мощностей на электростанциях в 1944 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 237, лл. 29-36,37-292 (11012).
16 апреля 1944 г. вышел ПРИКАЗ НК ВМФ О ВЫПОЛНЕНИИ ПОСТАНОВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ ОТ 13 АПРЕЛЯ 1944 г. ЗА № ГОКО-5619сс ПО ПЕРЕВОДУ 10 ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ТИПА <М> С ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА В ЧЕРНОЕ МОРЕ № 0097

В целях усиления Черноморского флота Государственный Комитет Обороны постановил перевести с Тихоокеанского флота 10 подводных лодок типа «М» в состав Черноморского флота.

Переброску 10 подводных лодок типа «М» произвести по железной дороге на специальных транспортерах по маршруту Владивосток-Поти.

Указанным постановлением Государственный Комитет Обороны обязал НКПС (тов. Кагановича) обеспечить переброску 10 транспортеров из г. Горького во Владивосток и из Владивостока 10 транспортеров с подводными лодками в г. Поти.

Во исполнение указанного постановления Государственного Комитета Обороны, приказываю:

I. Военсовету Тихоокеанского флота:

1) Подготовить к отправке по железной дороге на Черноморский флот 10 ) подводных лодок типа «М» (с двумя управлениями дивизионов) в три очереди:

1 очередь - четыре подводных лодки типа «М» - XII серии,;

2 и 3 очереди - по три подводных лодки типа «М» VI или У1-бис серии, наиболее исправные по техническому состоянию.

Отправку подлодок произвести в следующие ориентировочные сроки:

1 очередь - май-июнь 1944 г.

2 очередь - июнь-июль 1944 г.

3 очередь - июль-август 1944 г.

2) Выделить в распоряжение завода № 202 НКСП необходимое количество краснофлотцев, по согласованию с уполномоченным У К ВМФ в г. Владивостоке, для производства демонтажных работ и обеспечить участие всего личного состава отправляемых лодок в работах завода № 202 НКСП.

3) Обеспечить средствами тыла ТОФ упаковку, погрузку в вагоны и отправку вместе с подлодками всего снятого с них оборудования и запасных частей.

4) Внести соответствующие изменения в графики II и III кварталов 1944 г. по судоремонту боевых кораблей на заводе № 202 НКСП в связи с производством демонтажных работ подлодок указанным заводом.

5) В остальном руководствоваться «Инструкцией по техническому обеспечению подводных лодок НКВМФ типа «М», перебрасываемых по железной дороге из состава одного флота в состав другого» 1939 г.

II. Военсовету Черноморского флота;

1) Обеспечить базирование 10 подводных лодок типа «М» по прибытии их в Поти.

2) Обеспечить средствами тыла ЧФ разгрузку из вагонов всего оборудования подлодок в Поти.

3) Обеспечить участие личного состава в монтаже подлодок и провести контрольные испытания их после восстановительного монтажа, в соответствии с «Инструкцией» 1939 г., уточнив программу испытаний своим приказом, исходя из обстановки.

4) Внести соответствующие изменения в графике II и Ш-кварталов 1944 г. по судоремонту боевых кораблей на заводе № 201 НКСП в связи с производством восстановительного монтажа подлодок указанным заводом.

В остальном руководствоваться «Инструкцией» 1939 г.

III. Начальнику управления кораблестроения ВМФ:

1) Подготовить 5 транспортеров и отправить их 25 апреля с. г. из Горького во Владивосток для переброски подлодок первой очереди.

2) По освобождении 4 транспортеров после переброски подлодок XII серии с СФ на ЧФ, отправить их в мае-июне 1944 г. во Владивосток для переброски подлодок 2 очереди.

3) По освобождении 4 транспортеров после переброски больших охотников из Сарепты в Калач, отправить их в июне-июле 1944 г. во Владивосток для переброски подлодок 3 очереди.

4) Обеспечить средствами промышленности при участии личного состава спуск 10 подводных лодок с транспортеров на воду и производство восстановительного монтажа в г. Поти.

IV. Начальнику управления военных сообщений:

1) Обеспечить перевозку порожних транспортеров в г. Владивосток по заявке начальника УК ВМФ.

2) Подать подвижной состав во Владивосток для перевозки оборудования подлодок и обеспечить перевозку подводных лодок на транспортерах из Владивостока в Поти по заявке начальника тыла ТОФ.

V. Начальнику финансового управления:

Обеспечить финансирование расходов, связанных с переброской 10 подводных лодок типа «М» из Владивостока в Поти.

КУЗНЕЦОВ

ЦВМА, ф. 79, д. 39840, л. 352-354. Подлинник (11459).
Армия:
16 апреля 1944 советские войска освободили Ялту (Крым) (4962).
16 апреля 1944 советские войска форсировали Днестр (4962).
16 апреля 1944 в ночь на 16 л АДД произвели налет на Севастополь. Бомбили ж/д станцию и потопили транспорт 3000 т, а на аэродроме сожгли 28 и в бою сбили 10 самолетов (438,901).
Авиапромышленность:
17 апреля 1944 г. начальник ЛИИ НКАП профессор А.В. Че-салов утвердил отчет по результатам испытаний модернизиро ванной системы водяного охлаждения мотора АМ-38ф на серийном самолете Ил-2 зав. № 1873370.

Новая система отличалась от серийной наличием диффузора во всасывающем трубопроводе водяного насоса (вместо тройника компенсационной трубки) и сепаратора в трубопроводе, отводящем воду из блоков цилиндров. За счет этого удалось повысить давление воды перед насосом и почти полностью устранить кавитационные явления в системе. Эффективность работы водорадиатора улучшилась. В результате температура воды в горизонтальном полете понизилась на 8—14°С, а на режиме скороподъемности — на 2—3°С. Система была рекомендована к внедрению в серийном производстве (11474,375).


Другие оборонные отрасли:
17 апреля 1944 г. из ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКИ СЕКРЕТАРЯ НОВОСИБИРСКОГО ОБКОМА ВКП(б) М.В. КУЛАГИНА ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ СССР И.В. СТАЛИНУ О ЗАВОДЕ № 644

Председателю Государственного Комитета Обороны Союза ССР тов. Сталину И.В.



Прожекторный завод № 644 им. Л.М. Кагановича — единственный в Союзе завод крупного прожекторостроения, который обеспечивает в течение 15 лет нужды Красной Армии и Флота мощными прожекторами всех типов. Прожекторными установками этого завода была оснащена противовоздушная оборона Москвы, Ленинграда, Севастополя, Баку и других крупнейших центров страны и береговая оборона Союза. Посадочными прожекторными станциями завода № 644 оборудованы аэродромы военно-воздушных сил страны. Положительные отзывы, полученные из боевых частей, говорят о высоком качестве советских прожекторных установок. По проходимости подвижные прожекторные станции завода № 644 намного превышают аналогичные заграничные образцы благодаря удобной конструкции и малому весу. Так же высоко оцениваются, по сравнению с заграничными образцами, светотехнические и тактические данные этих станций. После эвакуации на восток коллектив завода в трудных условиях военного времени, одновременно ведя большое строительство, сумел организовать на новом месте производство зенитных авиапосадочных и авиамаячных прожекторных станций, выпустив при этом за последние два года 25 новых конструкций прожекторов и станций, отвечающих полностью требованиям фронта. Завод решил эти задачи с минимальным расходом цветных металлов. Только по двум типам прожекторных станций среднегодовая экономия цветных металлов составляет 320 тонн. Этот завод неуклонно увеличивает выпуск прожекторных станций для нужд фронта. В 1942 г. было выпущено 185 мощных зенитных прожекторных станций. В 1943 году выпуск составил 519 станций, т.е. был увеличен против 1942 года почти в три раза. По посадочным станциям для аэродромов военно-воздушных сил страны выпуск станций в 1942 году составлял 107 штук, а в 1943 году — 170 штук, т.е. был увеличен более чем в полтора раза. Завод № 644 в III квартале 1944 года продолжает увеличивать выпуск мощных станций, выполнив при этом задание Государственного Комитета Обороны по зенитным и посадочным прожекторным станциям на 103,4%. В связи с призывом многих квалифицированных рабочих, специалистов прожекторного дела, в Красную Армию завод широко развернул подготовку кадров из молодежи, добившись при этом значительного роста производительности труда. Если производительность труда в довоенный период (1940 г.) принять за 100%, то в 1943 г. она составляет 170% и в первом квартале 1944 г.— 206%. В начале текущего года исполнилось 15 лет существования завода. Начав работу в виде небольших мастерских на электрозаводе, коллектив создал по указанию партии и правительства мощный завод советского прожекторостроения в г. Москве, а затем, когда решением правительства этот завод был эвакуирован в г. Новосибирск и размещен в небольшом здании бывшего трамвайного депо, то, невзирая на все трудности военного времени, в течение года были построены большие корпуса и восстановлено полностью производство советских зенитных и посадочных прожекторов. Работа коллектива этого завода заслуживает быть отмеченной правительственной наградой. Новосибирский обком ВКП(б) ходатайствует перед Вами о представлении Новосибирского прожекторного завода № 644 Наркомэлектропрома СССР к награждению орденом Трудового Красного Знамени и лучших людей коллектива завода орденами и медалями Союза ССР.

Секретарь Новосибирского обкома ВКП(б) М. Кулагин

ГАНО. Ф. П-4. Оп. 8. Д. 2. Л. 113-113, Копня.

В верхнем левом углу резолюция М.В. Кулагина секретарю обкома: «тов. Семин. Прошу подготовить этот вопрос». Дата «17.IV.». Подпись под документом отсутствует (12194).


17 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5638 Об утверждении заявки НКВТ на поставки по ленд-лизу с 1 июля 1944 г. по 30 июня 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 1,2-18 (11012).
Армия:
17 апреля 1944 завершились 2 наступательные операции: Проскуровско-Черновицкая операция войск 1-го Украинского фронта и Уманско-Ботошанская операция войск 2-го Украинского фронта,проведённые с целью с целью разгрома основных сил нем.-фаш. группы армий "Юг" и освобождения областей Правобережной Украины. Этими операциями завершилось наступление советских войск на Правобережной Украине, начатое 24 декабря 1943 года (4963 ).
17 апреля 1944 1Б и 1УФ перешли к обороне. 18 апреля 1944 - 2ПбФ, 19 апреля 1944 - ЛФ, 3ПбФ и 3 и 2БФ (340,165).
17 апреля 1944 согласно сообщению Совинформбюро в ночь на 18 бомбардировщики ЧМФ атаковали два каравана и потопили 2 транспорта - 2000 и 3000 т
Внешняя политика:
17 апреля 1944 Нота Советского правительства правительству Болгарии с протестом против использования фашистской Германией болгарской территории и портов в войне с Советским Союзом (7448).
За рубежом:
17 апреля 1944 при налете на Софию 350 В-17 и 150 Р-51 поручик Бончев таранил В-17 (2885,48).
Авиапромышленность:
18 апреля 1944 В.К.Коккинаки выполнил первый полет самолета, получившего к этому времени обозначение Ил-10. Здесь есть неясность, так как резолюция А.С.Я., разрешающая этот вылет, датирована двумя днями позже - 20.04.44. Заводские испытания продолжались до 11 мая 1944 (3846,19).
18 апреля 1944-го под управлением В.К.Коккинаки совершил первый полет Ил-10. Заводские испытания самолета были проведены быстро, и уже 13 мая три опытных Ил-10 поступили на госиспытания в ГК НИИ ВВС, которые продолжались всего две недели. Летно-тактические данные Ил-10 оказались выдающимися: максимальная горизонтальная скорость полета на высоте 2800 м была равна 551 км/ч - почти на 150 км/ч больше, чем у двухместного Ил-2 (9532,5).
18 апреля 1944 г. был выполнен первый полет штурмовика Ил-10 (6395).
18 апреля 1944 г. после установки двигателя АМ-42 и отладки всех систем новый штурмовик, получивший к этому времени обозначение Ил-10 совершил первый полет, летал, как обычно, В.К.Коккинаки. Заводские испытания провели быстро, и уже 13 мая три опытные Ил-10 поступили на госиспытания в ГК НИИ ВВС (9528).

По сравнению с Ил-2 изменили толщину некоторых листов бронекорпуса: увеличили толщину нижних боковых стенок капота двигателя и уменьшили толщину боковых стенок кабины экипажа. Кроме того, опыт боевого применения Ил-2 показал, что на двухместном варианте практически не поражается верхняя передняя часть бронекорпуса, т.к. для огня с земли она была недосягаема, а от атак истребителей сзади ее защищал стрелок (спереди Ил-2 истребители, как правило, не атаковали из-за мощного стрелково-артиллерийского вооружения штурмовика). В связи с этим верхнюю часть бронекорпуса нового штурмовика, имевшую поверхность двойной кривизны, обеспечивавшую малый угол встречи снаряда с обшивкой, выполнили из дюралюминиевых листов толщиной от 1,5 до 6,0 мм. Новым было и применение в бронезащите экранированной броневой системы: задняя бронеспинка и подголовник пилота, а также бронеперегородка стрелка выполнялись из двух 8-мм бронеплит с воздушным промежутком. Наружная бронеплита должна была разрушать попавший в нее снаряд, а внутренняя - принимать на себя удары образовавшихся при взрыве осколков. Такая система, по предложению И.В.Сталина названная “активной броней”, эффективно защищала экипаж от 20-мм снарядов авиационных пушек. Бронекорпус был включен в силовую схему самолета.

Двухместный штурмовик Ил-1 сохранил все основные геометрические параметры и конструктивные особенности одноместного истребителя, но имел цельнометаллическую конструкцию. Вооружение состояло из двух пушек ВЯ с общим боезапасом 300 снарядов и двух ШКАСов с 1500 патронами. Пушки и пулеметы стояли |в консолях крыла вне диска, сметаемого винтом. В нормальном варианте штурмовик имел бомбовую нагрузку 400 кг, в перегрузочном - 600 кг. Вместо четырех бомбоотсеков на Ил-2, на новом штурмовике в утолщении центроплана оборудовали два бомбоотсека, их размеры позволяли размещать бомбы весом до 100 кг. Мелкие бомбы весом до 50 кг укладывали в отсеки непосредственно на створки бомболюков и они сбрасывались при открытия створок. Это позволило отказаться от применявшихся на Ил-2 кассет мелких бомб, увеличить число загружаемых бомб и ускорить процесс снаряжения самолета бомбами для повторного вылета. Бомбы весом 50-100 кг подвешивали внутри отсеков как обычно, на держателях. Наружные замки обеспечивали внешнюю подвеску бомб весом до 250 кг. Под консолями крыла имелись четыре направляющие для пуска ракет.

Для нового штурмовика разработали три варианта оборонительного вооружения. На первом Ил-1 (Ил-10) установили турель с пулеметом УБТ, закрытую сферическим экраном. На госиспытания передали самолет с установкой ВУ-7, состоявшей из новой 20-мм пушки Б.Г.Шпитального Ш-20 с боезапасом 150 снарядов. На ; серийных Ил-10 стояла стрелковая установка ВУ-8 с УБТ и боезапасом 150 патронов. Она обеспечивала следующие углы обстрела задней полусферы: вверх 50°, вниз 18°, вправо от стрелка 45° и влево 55°. Кроме того, в хвосте штурмовика установили держатель 10 авиационных гранат АГ-2 (9528).


18 апреля 1944 года гл. конструктор С.В.И. писал письмо N 1/445с Шахурину и директору завода N 24 Жезлову.

Гл. конструктор завода N 24 Флисский установил расход горючего по дроссельной характеристике мотора АМ-42 в следующих пределах:

а) на номинальной мощности 295-315 гр.

б) на мощности 0,75 от номинальной 270-290 гр.

в) на мощности 0,5 от номинальной 270-290 гр.

Принятые расходы горючего для мотора Ам-42 являются очень высокими и установлены без надлежащего технического обоснования, тем более без надлежащей работы над экономикой мотора Ам-42.

Необходимо расходы топлива для мотора Ам-42 установить нижеследующие:

а) на номинальном режиме 290-310 гр.

б) на мощности 0,75 от номинальной 240-260 гр.

в) на мощности 0,5 от номинальной 230-250 гр.

Прошу Ваших указаний (2562,73).
18 апреля 1944 были окончательно испытаны изготовленные к 1 апреля на заводе 300 6 комплектов ТК-3 для ви С.А.Л. (1824,5).
18 апреля 1944 года вышел Совместный приказ за № 00446/262 Народного Комиссара Внутренних Дел Союза ССР Л.П. Берия и Народного Комиссара Авиационной Промышленности А.И.Шахурина «Об объединении ОКБ-4 Спецотдела НКВД СССР на заводе № 16 и СКО завода № 16 в опытно-конструкторское бюро завода № 16» (11331).
18 апреля 1944 г. по приказу № 00446/262сс серийное КБ завода № 16, которое появилось после слияния заводов заводов № 16 и № 27, возникло Серийное КБ единого завода № 16 НКАП было слито с Особым КБ 4-го Спецотдела НКВД и образовано единое ОКБ завода № 16 НКАП по мощным поршневым моторам со штатом из вольнонаемных и заключенных конструкторов. Работы по МБ-100, МБ-102.

Начальник Серийного КБ (01.1942-04.1944 г.)- С.Д. Колосов.

Гл. конструктор ОКБ (04.1944-07.1946 г.)- С.Д. Колосов.

1-й зам. гл. конструктора (1944 г.)- Ф.В. Концевич.

Ведущие конструкторы - A.M. Добротворский (МБ-100, МБ-102), И.Т. Мащенко (М-1) (11982).
18 апреля 1944 г. по приказу № 00446/262сс группа В.П. Глушко была выделена из Особого КБ 4-го Спецотдела НКВД в самостоятельную конструкторскую единицу (в подчинении НКВД) при заводе № 16 НКАП для работ по ЖРД РД-1 и подлежала переводу в НИИ-1 НКАП после завершения его формирования. Некоторое время группа продолжала работать в составе единого ОКБ завода № 16.

По приказу НКАП № 656сс от 2.11.1944 г. из состава ОКБ-16 НКАП выделилось в самостоятельное ОКБ-16сб (вошла также группа реактивных установок Королева) в подчинении вновь образованного 18ГУ по реактивной технике. В разное время имело различные названия: ОКБ-РД при заводе № 16 (03.1945 г.), ОКБ-СД при заводе № 16 (04.1946 г.), ОКБ «СД»-16 МАП (1946 г.), ОКБ-16-2 МАП (1946 г.).

Продолжены работы по РД-1, его установке на Пе-2, JIa-7 и др. В 07-12.1945 г. и в 05-12.1946 г. Глушко находился в Германии для ознакомления с трофейной техникой. С 7.10.1945 г. в командировке в Германии был Королев.

С 20.03.1946 г. (по приказу № 122с от 19.03.1946 г.) переведено в ведение 8ГУ НКАП. По приказу № 424с от 3.07.1946 г. ОКБ-16-2 предоставлена производственная база- завод № 456 МАП с образованием ОКБ-456, Глушко назначен его гл. конструктором. Распоряжением СМ от 29.09.1946 г. ОКБ-16-2 переведено на площадку завода №456 МАП.3

Гл. конструктор (1944-46 г.)- В.П. Глушко.

Зам. гл. конструктора (12.1944 г.)- С.П. Королев, (03.1945 г.)- Н.Л. Уманский, (04.1946 г.)- Д.Д. Севрук.

Начальники отделов: экспериментального (07.1944 г.-)- Д.Д. Севрук (11982).
Другие оборонные отрасли:
18 апреля 1944 г. начальник ГБТУ Б.Г. Вершинин и начальник ТУ ГБТУ С. А. Афонин подписали перечень мероприятий по совершенствованию конструкции и улучшению качества танков ИС-2, в котором указывалось, что "для усиления броневой защиты танка заменить существующую литую конструкцию носа танка катаной, сварной, обеспечив непробиваемость его в рабочем положении танка бронебойными и под-калиберными снарядами из пушек танков Т-У ("Пантера") и Т-У1 ("Тигр I") со всех дистанций; изменить конструкцию и увеличить толщину брони передней части башни, сделав ее равнопрочной с носовой частью; перенести укладку гильз с бортов башни; установить крупнокалиберный пулемет для стрельбы по зенитным целям и ряд других конструктивных мероприятий" (10703).
18 апреля 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА НАЧАЛЬНИКА УСА ГБТУ КА ЗАМЕСТИТЕЛЮ НАЧАЛЬНИКА ГАУ КА О ПРОВЕДЕНИИ ПОЛИГОННЫХ ИСПЫТАНИЙ АМЕРИКАНСКОЙ САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ УСТАНОВКИ Т-70 № 555867

ГБТУ Красной Армии получена новая американская самоходная артиллерийская установка Т-70, вооруженная 76-мм пушкой М1 и 12,7-мм пулеметом «Браунинг».

Прошу Вашего распоряжения о проведении полигонных испытаний вооружения указанной установки.

При проведении испытания прошу дополнительно включить в типовую программу Арткома:

1. Определить физико-химические характеристики американской жидкости для противооткатных устройств пушки.

2. Выяснить возможность применения штатной американской жидкости в зимнее и летнее время, замены американской жидкости отечественной и смешения штатной американской жидкости с этим заменителем.

3. Выяснить возможность применения отечественных боеприпасов (осколочного, кумулятивного и подкалиберного снарядов) для стрельбы из 76-мм американской пушки М1.

Ходовые испытания включать в программу считаю нецелесообразным, так как они проводятся НИ полигоном ГБТУ.

Самоходную установку Т-70, укомплектованную экипажем и снабженную одной заправкой горюче-смазочных материалов (на 280 км пробега), а также 500 выстрелов с бронебойным снарядом и 250 выстрелов с осколочным снарядом, УСА ГБТУ КА доставить к началу мая по указанному Вами адресу.

Отчет о проведенных испытаниях, памятку экипажу и руководство службы по вооружению установки (пушки, 12,7-мм пулемета «Браунинг», прицелам и боеприпасам) желательно получить к 1.06.1944 г.

О Вашем решении по данному вопросу прошу поставить меня в известность.

Начальник УСА ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Алымов

Начальник 2 отдела УСА ГБТУ КА инженер-подполковник Рогачев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 284. Л. 60-61. Копия (11403).


18 апреля 1944 года вышел приказ № 186с НКБ

Для организации производства приборов и станков на заводе № 139 НКБ по оснащению взрывательных и других заводов НКБ:



Передать завод № 139 НКБ из 4 Гл. управления во 2 Гл. управление НКБ (6014, 1).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5639. О продлении до 1 мая 1944 г. работы на лесозаготовках в Архангельской обл. мобилизованных из Рязанской, Орловской, Ярославской, Кировской, Вологодской и Курской обл. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 19 (11012).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5640. О мобилизации 3,5 тыс. чел. городского и сельского населения на работы по добыче живицы на предприятиях Наркомлеса СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 20,21 (11012).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5641. О мобилизации 900 чел. сельского населения на торфопредприятие "Пальцо" Орловской обл. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 22 (11012).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5642. О поставках оборудования Гомельской ЦЭС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 23-24,25 (11012).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5645. О мерах по обеспечению бесперебойного снабжения потребителей основными оборонными спецсмазками во II кв. 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 30-32,33-37 (11012).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5646 О плане распределения природного газа на II квартал 1944 г. по трестам Главгазтоппрома при Совнаркоме СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 38,39-41 (11012).
18 апреля 1944 г. Постановление ГКО № 5647 «О Всесоюзном научно-исследовательском институте радиолокации № 108 Наркомэлектропрома» (Д. 316. Л. 45–70).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5648 О плане производства и распределения карбида кальция на II квартал 1944 г. и мерах по обеспечению его производства. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 73-78,79-85 (11012).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5649 О строительстве Казахского металлургического завода Наркомчермета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 86-90,91-95 (11012).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5650 Об обеспечении заводов Наркомминвооружения лесоматериалами для производства сельхозмашин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 96-99,100-102 (11012).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5651. Об освобождении от призыва в КА студентов учебных заведений Наркомтекстиля СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 103 (11012).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5651 [Об освобождении от призыва в КА студентов учебных заведений Наркомтекстиля СССР.] (7215, 103).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5652. О поставках рыбы в Москву и Горький для обеспечения рабочих торфопредприятий этих областей. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 104 (11012).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5653 [О распределении телег, саней и упряжи, изготовляемых предприятиями местной промышленности и промкооперации РСФСР.] (7215, 105).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5654. О мерах по обеспечению автомобильных и танковых заводов бумажными прокладками. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 106 (11012).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО№ 5655. О приостановке строительства Губахинского азотно-тукового завода и переброске рабочих, ИТР, автотранспорта и оборудования на восстановление Горловского азотно-тукового завода. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 107 (11012).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5656 [О мерах по расширению производства на кабельных заводах НКЭП эмалированного медного провода размером от 0,05 до 0,19 мм.] (7215, 108).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5657 [О реэвакуации Центрального научно-исследовательского котлотурбинного института (ЦКТИ) НКТМ из Москвы и Свердловска в Ленинград.] (7215, 109).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5658 [О создании самостоятельного Центрального управления стройматериалов НКПС.] (7215, 110).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО№ 5659. О снятии взыскания с зам. наркома НКТП Попова М.Н. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 111 (11012).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5660. О переводе на постоянную работу на Ленинградский шинный завод НКРП 50 бойцов, работающих там. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 112 (11012).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5661 [О передаче НКАП разрушенных зданий в Воронеже для восстановления авиатехникума.] (7215, 113).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5662 [О возвращении в Ленинград Военной электротехнической академии связи КА им. С.М. Буденного.] (7215, 114).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5663 Об изменении количества импортного оборудования, поставляемого СТЗ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 115 (11012).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5664. О мерах по обеспечению надежного снабжения паром от Красноярской ТЭЦ НКЭС завода № 580 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 116-117 (11012).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5665 О мероприятиях по обеспечению выполнения программы подрядных работ Главвоенпромстроя при Совнаркоме СССР во II кв. 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 238, лл. 118-128,129-137 (11012).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5668 О выделении материальных ресурсов для закладки в государственный резерв на II квартал 1944 г. (7215, 181-185,186-199).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5669 О поставке химического сырья, материалов и изделий медицинской промышленности эвакогоспиталям и лечебной сети Наркомздрава СССР во II квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 239, лл. 1-5,6-28 (11012).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5670 О возврате конденсата промышленными предприятиями на электростанции. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 239, лл. 20-31,32-36 (11012).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5671 [О поставке оборудования Институту электросварки АН СССР и подготовке специалистов и рабочих автоматической сварки под слоем флюса.] (7216, 37-38,39-41).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5672. О рассмотрении и внесении на утверждение ГКО предложений по расширению производства понтонно-переправочных средств для КА на заводе № 342 НКСП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 239, лл. 42,43-55 (11012).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5673 О восстановлении Мариупольского графитового завода Наркомстройматериалов СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 239, лл. 56-57,58 (11012).
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5674. О заказе на импорт станочного оборудования и измерительных приборов для Главкислорода при СНК СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 239, лл. 59,60-68 (11012).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5675 О материально-техническом обеспечении бумажных и печатных фабрик Гознака Наркомфина СССР во II квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 239, лл. 69-71,72-77 (11012).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5676 О мероприятиях по увеличению выработки тунгового масла. (7216, 78-82,83).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5677 О восстановлении Гомельского паровозоремонтного завода НКПС. (7216, 84-88,89).
Армия:
18 апреля 1944 советские войска освободили Балаклаву (Крым) (4962).
18 апреля 1944 советским командованием создан 3-й Прибалтийский фронт (4962).
18 апреля 1944 днем бомбили еще два каравана, направлявшихся из Севастополя в Румынию (438,901).
19 апреля 1944 г. Л-6 в 12-м боевом походе погибла в бою с противолодочным кораблем противника (3898).
Жизнь и внутренняя политика:
18 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5643 [О строительстве паромной переправы через Днепр у г. Черкассы силами ГДУ КА.] (7215, 26).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5644 О строительной организации Дворца Советов. (7215, 27-29).
18 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5666 О мероприятиях по охране от пожаров лесов Наркомлеса СССР, Главлесоохраны при Совнаркоме СССР и других лесофондодержателей в летний период 1944 г. (7215, 138-142,143-144).
За рубежом:
18 апреля 1944 состоялось 30 часовое воздушное наступление союзников против немцев во Франции и Германии (2247,3).
Авиапромышленность:
19 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5678 О плане производства самолетов и авиамоторов на III квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 239, лл. 90-94 (11012).
19 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5679 О материально-техническом обеспечении Наркомавиапрома во II квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 239, лл. 95-101,102-315 (11012).
19 апреля 1944 вышло постановление ГКО N 5679с о переходе в течение 1944 на выпуск самолетов Пе-2, Ил-2 и Як-9 с фибровыми протектированными баками (1672,78).
19 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5680 О ремонте самолетов, авиационных моторов и материально-техническом обеспечении ВВС КА, АДД, ВВС, ВМФ и ГВФ во II квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 240, лл. 1-6,7-161 (11012).
19 АПРЕЛЯ 1944 ГОДА

«ОТВЕТЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ПО ДЕЛУ КОСТИКОВА А. Г. ОТ.

Состав экспертизы комиссии.

Председатель, Чесалов Александр Васильевич, заслуженный деятель науки и техники, профессор, кандидат технических наук, начальник летно-технического института...

Члены: Христианович Сергей Алексеевич, академик, начальник лаборатории № 2 ЦАГИ 4;

Ушаков Константин Андреевич, заслуженный деятель науки и техники, профессор, доктор технических наук, начальник отдела № 3, лаборатории № 1 ЦАГИ;

Левин Лев Михайлович, заместитель начальника отдела вооружения лаборатории № 2 ЦАГИ...

ВОПРОС четвертый:

являются ли КОСТИКОВ, ГВАЙ И AБOРЕНКОВ авторами М-8, М-13 и пусковых устройств к ним? 5

ОТВЕТ: Костиков, Гвай и Аборенков не могут считаться авторами М-8, М-13 и пусковых устройств к ним.

Снаряд М-8 отличается незначительными видоизменениями от снаряда PC-82, разработанного в НИИ-3 в период 1934— 1937 гг.

Снаряд М-13 является развитием снаряда РС-132, разработанного в НИИ-3 в 1937—1938 гг.

К разработке снарядов РС-82 и РС-132, представлявших собой оригинальную конструкцию, Костиков, Гвай и Аборенков никакого отношения не имели.

О рациональности установки пусковых устройств PC на легкие боевые машины, в частности на автомашины, указано, например, в книге «Ракеты, их устройство и применение» (ЛАНГЕМАК Г. Э. и ГЛУШКО В. П. ОНТИ, 1935 год, с. 119).

Таким образом, идея создания машинной установки для ведения массированного огня реактивными снарядами не может быть приписана Костикову, Гваю и Аборенкову...

Подписали: Чесалов, Христианович, Ушаков, Левин» (11912).


Другие оборонные отрасли:
19 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5681 О производстве снарядов М-31 и М-13 улучшенной кучности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 240, лл. 162-163,164-174 (11012).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   103   104   105   106   107   108   109   110   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница