Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница104/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   100   101   102   103   104   105   106   107   ...   322

В нижеприведенной таблице даны сравнительные показатели транспортных самолетов.




Транспорт.










Ил- АЧ-31

ДС-3

ДС-54

Вес пустого самолета










отнесенный










к одному пассажиру

422 кг

380 кг




к одному кг коммерч.










груза

2,86

4,0

4,32

Расход топлива с-том на










100 км пути при










эксплуатацион. скорости










у земли

109

103

222

на высоте

98

-

-

Расход топлива на одного










пассажира на 100 км пути










у земли

4,06

4,82

-

на высоте

3,63

-

-

Расход топлива на один










кг коммерческого груза










на 100 км пути










у земли

0,032

0,052

0,057

на высоте

0,028







Из этой таблицы видно, что для перевозки одного кг коммерческого груза требуется металла: для "ДС-3" - 4 кг для "ДС-54" - 4,32 кг и для Ил- АЧ-31 - 2,86 кг.

Соответственно расход топлива для перевозки одного кг коммерческого груза на 100 км для "ДС-3" - 52 кг для "ДС-54" - 57 кг и для транспортного Ил- АЧ-31 - 32 кг.

Интересно привести в качестве сравнения с этими данными такие же данные по пассажирскому автомобильному транспорту, и пассажирскому железнодорожному транспорту.

Если взять для примера по автомобильному транспорту автомобиль ЗИС-101, и по железнодорожному транспорту пассажирский поезд с 400 чел. пассажирами в составе 10 классных вагонов, одного вагона ресторана и паровоза с тендером (такой состав весит 600 тонн, расход топлива паровозом, везущим такой состав составляет 3500 кг на 100 км пути в исчислении Донецкого угля).



Сравнительные данные указанных видов транспорта даны в нижеследующей таблице.

Вид транспорта

Число

Вес

Вес

Расход

Расход




пассажир.

пустого

отнесен.

топлива

топлива










к 1

на 100

на 100 км










пассажиру

км пути

пути на
















1 пассажира

С-т Ил- АЧ-31

27

11550 кг

422 кг

109 кг

4.06 кг/
















40.000 калор

ЗИС-101

5

2700 кг

540 кг

20 кг

4.0 кг/
















40.000 кал.

Пассажирский
















поезд

400

600000 кг

1500 кг

3500 кг

8.75 кг/
















57.275 кал.

Из приведенной таблицы следует, что по двум из основных экономических показателей авиационный транспорт является наиболее дешевым видом транспорта, хотя распространенным является мнение, что авиационный пассажирский транспорт является одним из самых дорогих видов транспорта.

При сравнении экономичности авиационного пассажирского транспорта с пассажирским железнодорожным транспортом необходимо учесть еще одну очень важную данную.

Предположим, что из Москвы в Иркутск отправляются одновременно пассажирский поезд (в составе указанном выше) с 400 пассажирами и 15 транспортных пассажирских самолетов с 400 пассажирами.

Пассажирский поезд прибудет в Иркутск по истечении 6-ти суток, пассажирские транспортные самолеты прибудут в Иркутск по истечении одних суток.

Таким образом 400 человек пассажиров пассажирского поезда потратят непроизводительно 12800 рабочих часов.

Самолет перевезет 27 человек пассажиров сэкономит 864 часа, что составит 1/20 затраты рабочего времени на постройку самолета с моторами и со всем оборудованием. Десять таких рейсов Москва-Иркутск и обратно окупают полностью затрату рабочих часов на постройку самолета.



Таблица

основных данных транспортного самолета Ил с дизель-мотором АЧ31






Транспортный




Ил- АЧ31

Тип и количество




моторов

АЧ31 2 шт.

Мощность моторов




(номин.) на высоте

3000/6000

Полетный вес




пассажирский

16000

транспортный

16500

Вес пустого самолета




пассажирский

11550

транспортный

10930

Вес топлива

1500

Коммерческая нагрузка

3500

или




Число пассажиров

27

Максимальная скорость




у земли

390

на высоте

470/6000

Путевая скорость




у земли

325

на высоте

400/6000

Дальность самолета




у земли

1250

на высоте

1400/6000

Скороподъемность Н=0

8,0

Потолок

9000

Рабочие чертежи первого опытного самолета без герметической кабины будут готовы к сдаче на производство 1-го июля 1944 года.

Рабочие чертежи с герметической кабиной будут готовы к сдаче на производство 1 августа 1944 г (2562,200).


12 апреля 1944 года в Каменск-Уральском смонтирован и пущен в эксплуатацию новый завод № 268 НКАП (8952).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5604 О строительстве 15 полевых аэродромов со сборными металлическими взлетно-посадочными полосами, рулежными дорожками и местами стоянок. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 232, лл. 169-174,175-177 (11012).
12 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5607 О поставке воздухоплавательного имущества Наркомату обороны СССР и Наркомвоенморфлоту во II квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 232, лл. 224-227,228-236 (11012).
Другие оборонные отрасли:
12 апреля 1944 г. был подготовлен ДОКЛАД О СОСТОЯНИИ БРОНЕПОЕЗДОВ И ИХ ВООРУЖЕНИЯ ПО ОПЫТУ УЧАСТИЯ ИХ В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

1. Данные о бронепоездах к началу войны

1. Бронепоезда строились одним заводом — заводом «Красный Профинтерн» в г. Бежица, с программой 5-6 бронепоездов в год.

2. Ремонт бронепоездов, их модернизация, а также изготовление опытных образцов и разработка различной технической документации (чертежи на новое строительство, на модернизацию, опытные образцы и т.п.) производилось рембазой №6 АБТУ РККА в г. Брянске.

Ремонт железнодорожной части бронепаровозов (собственно паровоза) и бронеплощадок (ходовой части) производился в специально выделенном только для этой цели депо на станции Брянск.

3. Бронепоезда изготовлялись в следующем составе: бронепаровоз (тип ПР-35), две четырехосных двухбашенных бронеплощадки и одна платформа ПВО (тип СПУ-БП).

4. К началу войны в Красной Армии состояло 34 легких бронепоезда и 13 тяжелых бронепоездов, из них в ДВФ и Забайкальском фронте — 12 легких и 5 тяжелых бронепоездов. Платформ ПВО (типа СПУ-БП) имелось всего 28 штук, из них в ДВФ и Забайкальском фронте — 15 штук.

5. Характеристика бронепоездов: Легкий бронепоезд.

а) Бронепаровоз серии Ов, толщина брони 10 до 15 мм, вооружен 2 шт. пулеметов «Максима» (спаренные зенитные).

б) 2 шт. четырехосных бронеплощадки, толщина брони 15-20 мм, вооружение (бронепоезда) 4 шт. 76-мм пушки образца 1902 года или 1902/30 года и 12 шт. бортовых пулеметов «Максима». Тяжелый бронепоезд.

а) Бронепаровоз серии Ов.

б) 2 шт. четырехосных бронеплощадки, толщина брони до 20 мм, вооружение (бронепоезда) 2 шт. 107-мм пушки образца 1910 года и 10 пулеметов «Максима».

Платформа ПВО (СПУ-БП) — на двухосной платформе смонтирована специальная башня с зенитной установкой счетверенных пулеметов «Максима».

По внутреннему оборудованию, электроосвещению, внутренней связи (морского образца) и внешней связи (рация 71-ТК-2) боевая работа бронепоездов полностью обеспечивается.

6. Недостатки бронепоездов:

а) Слабая броневая защита.

б) Отсутствие зенитных средств.

в) Большая мишенная поверхность (по высоте бронеплощадок).

г) Наличие четырехосных бронеплощадок затрудняет их подъемку при сходе с рельс, а также при выходе одной бронеплощадки бронепоезд терял половину огневых средств. 7. Хорошая сторона:

а) Надежное вооружение.

б) Внутреннее оборудование полностью обеспечивало работу бронепоезда.

в) Быстрое и легкое вращение орудийных башен.

г) Простота ведения огня с закрытых позиций (наличие панорам Герца) — как из полевой батареи.

2. Данные о бронепоездах постройки первого периода Отечественной войны

(сентябрь 1941 г. — май 1942 г.)

1. Вследствие перемещения промышленности на восток и нахождения ее в стадии становления, в период с сентября месяца 1941 года по май месяц 1942 года строительство бронепоездов приняло широкие размеры. Бронепоезда строили главным образом железнодорожные предприятия НКПС (депо и ремонтные заводы).

2. К маю месяцу 1942 года было построено 100 бронепоездов.

3. До декабря месяца 1941 г. бронепоезда (тип Полтавского завода) строились несколько похожими на бронепоезда довоенной постройки в составе двух четырехосных двухбашенных бронеплощадок и бронепаровоза серии Ов (без платформ ПВО), средствами ПВО в большинстве случаев не обеспечивались.

В последующий период бронепоезда строились в следующем составе: бронепаровоз серии Ов, четырех двухосных однобашенных бронеплощадок (тип ОБ-3) и платформы ПВО.

4. Характеристики бронепоездов:

а) Вследствие отсутствия качественной броневой стали бронепоезда строились из сырой броневой стали, а также из подручного металла.

Толщина брони: бронепаровоза — до 45 мм, четырехосных бронеплощадок — 45 мм, двухосных бронеплощадок — 30 мм (15+ 15 мм — в два слоя).

б) Артвооружение — было использовано находящееся в арсеналах и мало используемое в полевой артиллерии — различных образцов: 76-мм зенитные [пушки] образца 1914-1915 годов, 75-мм французские пушки образца 1897 года, 75-мм польские [пушки] образца 1902-1926 годов, 76-мм образца 1902 года, 76-мм образца 1927 года и т.п. и даже 45-мм танковые пушки.

76-мм зенитные пушки образца 1914-1915 годов главным образом устанавливались на четырехосных двухбашенных бронеплощадках.

Бортовое вооружение — пулеметов ДТ — 12 шт. в бронепоездах с четырехосными бронепло-щадками и до 20 шт. в бронепоездах с двухосными бронеплощадками.

Зенитное вооружение — к марту месяцу 1941 года каждый дивизион бронепоездов (2 бронепоезда) были обеспечены в большинстве случаев семью зенитными точками — 12,7-мм пулеметами ДШК, в меньшей степени 25-37-мм пушками. Почти каждому бронепоезду давалась бронеплощадка ПВО.

в) Внутреннее оборудование:

1) Связь — примитивного образца — полевые телефоны или временного железнодорожного типа (индукторные), т.к. промышленность еще не могла обеспечить специальной аппаратурой.

2) Прочее оборудование (стеллажи, паровое отопление, электроосвещение) изготовлялось упрощенной конструкции из подручных материалов. 5. Общие положительные стороны:

а) Особенно положительной стороной строительства этого периода является использование внутренних материальных ресурсов и неиспользуемого для других родов войск вооружения.

б) Развертывание строительства на большем числе предприятий (60 заводов и депо) обеспечило массовость их выпуска и быстрое вооружение бронепоездами Красной Армии.

в) Обеспеченность (хотя и недостаточная) бронепоездов средствами ПВО уменьшила уязвимость бронепоездов с воздуха в сравнении с бронепоездами довоенного периода и начала войны. 6. Технические и тактические недостатки:

а) Сырая броневая сталь.

б) Разнохарактерность образцов вооружения, слабое и устаревшее вооружение.

в) Перегруженность бронеплощадок по осям.

г) Медленное вращение орудийных башен.

д) Бронепаровозы имеют неудобную рубку командира и башню ПВО. е) Внутренняя связь не обеспечивает в должной степени управления, ж) Нет полной укомплектованности бронепоездов до штата 25-37-мм зенитными пушками.

3. Данные о бронепоездах постройки 1942-1943 годов

1. Опыт войны 1941 и начала 1942 годов показал, что бронепоезда должны иметь более мощное артвооружение, более надежную броневую защиту, меньший вес (меньшие нагрузки на оси) и надежные средства ПВО.

2. На основе этих данных в середине 1942 года был разработан проект нового бронепоезда — тип БП-43. Этот тип, как показал опыт их применения, является наиболее совершенным в сравнении со всеми ранее строившимися бронепоездами.

Бронепоездов типа БП-43 в течение 1942-1943 годов построено 20 штук.

3. Состав бронепоезда БП-43: бронепаровоз типа ПР-43, 4 шт. двухонсных однобашенных броне-площадки типа ПЛ-43 и 1 шт. двухосной бронеплощадки ПВО (тип ПВО-4).

4. Характеристика бронепоезда БП-43: Бронепоезд серии Ов:

а) Толщина брони (термически обработанная) — от 20 до 45 мм.

б) Вооружение — 12,7-мм зенитный пулемет ДШК.

в) Удобный пост управления (рубка командира). Бронеплощадки ПЛ-43:

а) Толщина брони (термически обработанная) — 45 мм.

б) Вооружение (всего бронепоезда) — 4 шт. 76-мм пушки в башнях танка Т-34, 12 шт. пулеметов ДТ. Бронеплощадка ПВО:

а) Толщина брони (термически обработанная) — 30 мм.

б) Вооружение — 2 шт. 37-мм зенитных пушки. Внутреннее оборудование бронепоезда:

а) Надежная внутренняя связь танкового типа: телефон, ревун и светосигнал.

б) Безотказно действующая радиостанция.

в) Электроосвещение и электропривод вращения орудийной башни.

г) Надежное и удобное в использовании прочее внутреннее оборудование: стеллажи, паровое отопление, места размещения личного состава и т.п.

5. Положительной стороной бронепоезда БП-43 является:

а) Хорошее вооружение (76-мм пушки Ф-34 и 37-мм зенитные пушки).

б) Усиленная броневая защита.

в) Малая мишенная площадь бронеплощадок.

г) Малый вес бронеплощадок и удобство их подъемки при сходе с рельс.

д) Удобное и надежное внутреннее оборудование.

е) Хорошее средство внутренней и внешней связи.

ж) Удовлетворительная защита от самолетов противника (2 шт. 37-мм пушки и 1 шт. 12,7-мм пулемет).

В сравнении со всеми бронепоездами бронепоезд БП-43 во всех отношениях является лучшим типом.

6. Основные недостатки бронепоезда БП-43:

а) Неудобное размещение командира бронеплощадки.

б) Из рубки командира недостаточно удобное наблюдение за воздухом.

в) Схема электрооборудования не дает полной зарядки аккумуляторов.

Устранение этих недостатков предусмотрено, но в связи с прекращением производства бронепоездов их осуществить не представляется возможным. Устранение их на существующих бронепоездах является нерентабельным (большие затраты и большой отрыв бронепоездов с фронта).

4. Перевооружение бронепоездов постройки 1941-1942 годов и их модернизация

1. В 1943 году из бронепоездов имеющих устаревшие и слабые артсистемы перевооружено 52 шт. бронепоездов на 76-мм танковые пушки Ф-34.

При перевооружении бронепоездов производился их ремонт и улучшение внутреннего оборудования и усиление ходовых частей.

2. При перевооружении производилось частичное усиление бронепоездов зенитными средствами — бронепоезда доукомплектовывались бронеплощадками ПВО с 25-37-мм зенитными пушками.

3. В 1943-1944 годах при ремонте бронепоездов производилась и производится модернизация части бронепоездов: замена рубок командира на бронепаровозах по типу бронепоезда БП-43, замена башен ПВО на бронепаровозе и установка в них 12,7-мм зенитных пулеметов, устанавливаются рации, улучшается электрооборудование, внутренняя связь и прочее внутреннее оборудование.

5. Зенитное вооружение бронепоездов

1. К началу 1942 года бронепоезда фактически не имели зенитных средств. К марту месяцу 1942 года бронепоезда стали укомплектовываться 12,7-мм пулеметами Л Т ПК, а в последующие месяцы 1942 года 25-мм зенитными пушками (по 1 пушке на бронепоезд) и в дальнейшем 37-мм зенитными пушками.

2. В настоящее время в бронепоездах имеется 98 бронеплощадок ПВО (на 2 зенитные точки каждая). На них установлено 72 шт. 12,7-мм зенитных пулеметов ДШК и 123 шт. 25-37-мм зенитных пушек. Кроме того, почти на каждом бронепаровозе бронепоезда установлено по одному 12,7-мм пулемету ДШК и в базе каждого дивизиона имеется по 1 шт. 12,7-мм пулемета ДШК.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   100   101   102   103   104   105   106   107   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница