Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница103/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   99   100   101   102   103   104   105   106   ...   322

Мл. лейтенант /Ананьев/

8 февраля 1944 г. в 18.00 экипал № 12 в составе летчика мл. лейтенанта АНАНЬЕВА, штурмана мл .лейтенанта ЧУКАВИНА и стрелка-радиста ГОРОДНИЧЕВА вылетел на выполнение упражнения № 9. Моторы самолета до Чарджоу работал:: нормально; Около Уч-аджи радист докладывал летчику о течи масла из левого мотора, но но словам летчика, он этого доклада не слышал. Не долетая до Чардноу за 8-10 м., летчик спросил радиста, не течет ли масло из левого мотора,радист ответил,что масло печет. Не долетая Чарджоу 5-6 км. взяли курс на Мары. Пролете в по этому курсу 8-10 м., заклинило левый мотор .Летчик мне сказал, чтобы я жал на правую педаль. Я предлагал летчику вернуться на Чарджоу, но он решил тянуть до Мары. Почти без потери высоты шли около 20 мин. Затем правый мотор перегрелся и из-за отсутствия достаточной скорости, самолет в горизонтальном полете стал проваливаться, вынуадены были итти со снижением .Летчик меня предупредил,чтобы я взял ракетницу, но я ее взять не мог, так как она лежала в носу самолета, а встать с сиденья я не мог так как помогал летчику вести самолет. Так со снижением мы дошли до Н-450 и по.команде летчика покинули самолет. Когда я опускался на парашюте, наблюдал за полетом самолета, он примерно летел со старым курсом. После приземления самолета я больше не видел. Мы с радистом пошли искать самолет, поискав 4-5 часов, самолета не нашли, тогда. мы взяли курс на железную дорогу. В 8ч. 10 февраля мы вышли на железную дорогу в 12 км. северо-зосточнее ст. Уч-Аджи.

Штурман самолета № 12 Мл лейтенант Чукавин (1868,299)
10 апреля 1944 Зам. Нач. НИИ ВВС Лосюков и Начштаба Гребенев с письмом N 0039 направили в НКАП А.И.Ш. акт по результатам гос. испытаний Як-9Т N 01-21 с ВК-105ПФ, вооруженного пушкой ОКБ-16 калибра 45 мм. Самолет производства завода 153, установка пушки 115 (2564,173).
К 10 апреля 1944 года производству был выдан полный комплект рабочих чертежей Пе-8ОН (7685).
К 10 апреля 1944 г. полный комплект рабочих чертежей самолёта "Е", или Пе-8ОН ("особого назначения") отправили на производство Основная пассажирская кабина с 12 креслами по типу ПС-84 располагалась в задней части фюзеляжа. Позади неё находился туалет. В центроплане оборудовалась спальная кабина с тремя диванами, под её полом сделали багажник на 200 кг груза.

Для размещения пассажиров потребовалось снять верхнюю установку ТАТ, а также грузовой пол над бомбоотсеком, в связи с чем пришлось доработать ряд шпангоутов и спроектировать новый пол, обеспечивающий проход пассажиров в полный рост. Грузовой пол в районе центроплана, являвшийся силовым элементом, сохранили без изменений.

В кабинах предусматривались отопление, вентиляция и освещение. Отопительные каналы проложили по полу по обеим сторонам прохода. Забор воздуха производился в носке крыла, затем он проходил через радиаторы, где подогревался горячей водой от системы охлаждения двигателей и подавался в кабину. Воздух для приточной вентиляции поступал через заборники на фюзеляже и подавался по коробам, идущим вдоль бортов; у каждого кресла имелся индивидуальный вывод.

Из-за установки дизелей АЧ-30Б с турбонаддувом использование в антиобледенителях тепла выхлопных газов не представлялось возможным. На передних кромках крыла и оперения монтировались пневматические антиобледенители типа "Гудрич". Антиобледенители на винтах и стеклах козырька пилотской кабины были жидкостные, как и на серийных бомбардировщиках.

Все пассажиры обеспечивались кислородом из расчёта 16 л на человека. Этого запаса хватало для полёта на высотах 6000 - 8000 м в течение 8 часов. На "самолёте сохранили всё навигационное и радиооборудование бомбардировщика. Экипаж состоял из 10 человек.

В носовой части фюзеляжа стоял пулемёт УБТ на шаровой опоре с запасом 200 патронов, в корме - башня КЭБ с пушкой ШВАК с 230 патронами. Две установки ШУ-32 с пулемётами УБТ (по 230 патронов на каждый) находились в обтекателях шасси.

Мотоустановка с АЧ-30Б отличалась от серийных самолётов с теми же двигателями. Туннели радиаторов имели открытый вход и регулировку на выходе. На самолёте установили маслобаки увеличенной ёмкости (на 20 ч полёта) и воздушно-масляные радиаторы вместо водомасляных. Топливную систему выполнили с кольцеванием по всем четырём двигателям, применили флю- гируемые винты УФ-61В.

На Пе-8ОН внедрили вертикальное оперение увеличенной площади с форкилем. Прорезали дополнительные окна в районе пассажирской кабины.

По расчётам, нормальный полётный вес определялся в 30 000 кг, вес пустого - в 21 520 кг. В перегрузочном варианте полётный вес доводился до 35 500 кг. Максимальная скорость составляла 425 км/ч, нормальная дальность - 3080 км, максимальная - 6050 км, без пассажиров можно было пролететь 6800 км (11996).
10 апреля 1944 Нач. НИИ ВВС Лосюков и Нач. штаба Гребенев писали письмо 00544 НКАП А.И.Ш. с письмом "Альбом самолетов ВВС КА" на 1944, составленный по данным испытаний, проведенных в НИИ ВВС КА за период январь-апрель 1944.

По мере проведения испытаний новых самолетов Вам будут представлены дополнительные карточки для включения в данный альбом." (2564,23).


10 апреля 1944 года на заводе №82 был пожар - второй, а первый - в январе 1942 года. Пожары принесли очень большие потери (9460).
Армия:
10 апреля 1944 советские войска взяли Одессу (4962).
April 10th, 1944: German forces of Heeresgruppe Ukraine evacuate Odessa on the Black Sea and withdraw to the west bank of the Dnestr river. In the West, Us and British air forces begin an offensive against German airfields and communications in France and Belgium (3819).
10 April 1944 Odessa recaptured by the Russians (270).
10 апреля 1944 была освобождена Одесса (270) - 3УФ (Р.Я.Малиновский) (3398,143).
10 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5594 О поведении Красной Армии на территории Румынии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 231, лл. 203-207 (11012).

О задачах Красной Армии в связи с вступлением на территорию Румынии

В связи с вступлением Красной Армии на территорию Румынии Военному Совету 2-го Украинского фронта издать к населению воззвание, в котором призвать население продолжать свой мирный труд и оказывать командованию Красной Армии содействие и помощь в поддержании порядка и обеспечении нормальной работы промышленных, торговых, коммунальных и других предприятий. В воззвании объяснить населению, что Красная Армия вошла в пределы Румынии, не преследуя целей приобретения какой-либо части румынской территории или изменения существующего в Румынии общественного строя. Вступление советских войск на территорию Румынии вызвано исключительно военной необходимостью и продолжающимся сопротивлением германских войск и воинских частей союзной с Германией Румынии. В воззвании сказать, что Красная Армия выполняет приказ Верховного Главнокомандующего — преследовать неприятельские войска до их полного поражения и капитуляции противника. Не как завоевательница, а как освободительница румынского народа от немецко-фашистского гнета вошла в Румынию Красная Армия, не имеющая других целей, кроме целей разгрома вражеских германских армий... (11652).
За рубежом:
10 апреля 1944 авиация США и Великобритании начали кампанию налетов на немецкие аэродромы во Франции и Бельгии (3819).
Авиапромышленность:
11 апреля 1944 Нач. ГУЗ ВВС Н.Н.Селезнев писал А.И.Ш. письмо N 872832:

"Опыт боевой эксплуатации самолетов Ил-2 в частях ВВС показал, что наличие в его конструкции деревянного фюзеляжа зачастую приводит к длительному простаиванию матчасти на аэродромах без действия из-за появления дефектов, присущих деревянным агрегатам. Приведение самолетов в боевую готовность требует больших материальных затрат, квалифицированной РС и времени со стороны серийных заводов. Ремонт по дереву в полевых условиях является чрезвычайно сложным и не всегда может быть выполнен качественно. В связи с этим, считаю целесообразным просить Вас о выпуске самолетов Ил-2 цельнометаллической конструкции." (1817,26).


Другие оборонные отрасли:
11 апреля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5595. Об изготовлении опытного образца стабилизатора 85 мм пушки С-53 для танка Т-34-85. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 231, лл. 208 (11012).
11 апреля 1944 г. было подготовлено СООБЩЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ТАНКОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В. МАЛЫШЕВУ ПО ВОПРОСУ КАЧЕСТВА ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТАНКОВ ИС И АРТСАМОХОДОВ ИСУ-152 №555810

Проведенные в марте месяце с.г. испытания танков ИС и артсамоходов ИСУ-152, сданных Кировским заводом, показали, что улучшения качества их, по сравнению с февральскими машинами — не имеется.

Результаты испытаний танков и артсамоходов на 300 км следующие: из 2-х танков ИС не выдержал испытание 1 танк, и из 3-х самоходных артустановок ИСУ-152 не выдержали испытания — 2.

Танк ИС не выдержал испытания вследствие выхода из строя левого бортового редуктора, подгорания дисков главного фрикциона, рассоединения тяги привода к планетарному механизму поворота и заедания подвижной каретки 1-4 передачи.

Самоходные артустановки при испытании вышли из строя: одна - из-за просачивания воды в масляную систему, вследствие наличия раковины внутри блока цилиндров дизель-мотора, и другая - из-за обрыва болтов муфты полужесткого соединения.

Проведенные испытания ИСУ-152 пробегом на гарантийный километраж (1000 км) показали также неудовлетворительные результаты. Эта самоходная артустановка не выдержала испытания вследствие поломки стопора натяжного механизма ленивца, обрыва 4 болтов крепления поддерживающих катков, разрушения проушин у 20 траков и вследствие дефектов в топливном насосе.

На отсутствие улучшения качества выпускаемых танков ИС и артиллерийских самоходных установок ИСУ-152 показывают и приемо-сдаточные испытания, проводимые на заводе военпредом ГБТУ КА. Неоднократно повторявшимися серьезными дефектами на этих испытаниях в марте месяце являлись:

1. Сгорание дисков главного фрикциона.

2. Заклинивание бортовых редукторов.

3. Срыв болтов муфты полужесткого соединения.

Необходимость в немедленных мероприятиях по улучшению выпускаемых Кировским заводом танков и артсамоходов следует также и из имеющегося опыта эксплуатации их в войсках (перечень характерных дефектов в танках ИС и в артсамоходах ИСУ-152 прилагается).

Прошу Вас обязать директора Кировского завода принять срочные меры по улучшению качества выпускаемых в армию тяжелых танков ИС и самоходных артустановок ИСУ-152. Приложение: перечень дефектов на 1 листе3.

Начальник ГБТУ Красной Армии генерал-лейтенант танковых войск Вершинин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 270. Л. 7-7 об. Копия (11403).


Армия:
11 апреля 1944 пара Ил-2 под командованием ст-л Шикалова и к Проварихиным вывели из строя эшелон с 2 паровозами, который отошел от станции Салын. В результате немцы не смогли отвести еще 3 эшелона, которые были захвачены (430,199).
11 апреля 1944 был освобожден весь Крым кроме Севастополя (3907,248).
11 апреля 1944 в Симферополе (п-ов Крым) немцы сбросили в 24-метровый колодец около 260 советских мирных граждан (4963 ).
11 апреля 1944 советские войска освободили от фашистов Керчь и Джанкой (4962).
11 апреля 1944 СВГК поставила перед флотом задачу систематически нарушать коммуникации противника в ЧМ, для действий по коммуникациям использовать разнородные силы - п/л, бомбардировочную, минно-торпедную и ш авиацию. В это время крупная группировка противника была прижата к морю ударами войск 4УФ и Отдельной Приморской Армии и немцы пытались эвакуироваться в румынские порты. По решению СВГК была организована операция по дезорганизации морских коммуникаций и уничтожению транспортов врага, в которой наряду с силами ЧМФ приняли участие 8 и 4ВА и ДБА. АДД бомбила Галац и Констанцу, а фронтовая авиация - порты погрузки. Всего выполнили 7489 вылетов, включая 4506 (60.1%) ВВС ЧМФ, 1764 (23.6%) - 4 и 8ВА, 1219 (16.3%) - АДД. Потопили 40 транспортов и 38 боевых и вспомогательных кораблей. Немцы потеряли 42 тыс. солдат и офицеров с 3 по 13 мая 1944 (518,187).
11 апреля 1944 ОПрА (А.И.Еременко) освободила Керчь (3398,143).
11 апреля 1944 л ВВС СФ двумя группами атаковали у берегов Норвегии большой караван и причинили ему большой ущерб. Торпедоносцы потопили 3 транспорта, сторожевик и тральщик. Несколько транспортов повредили. В бою был подбит к И.Б.Катунин и он направил горящую машину на транспорт, погибнув со стрелком радистом ст. сер. А.М.Маркиным. Стали ГСС (438,900).
За рубежом:
11 апреля 1944 английской авиацией разрушен штаб гестапо в Гааге (4962).
С утра 11 апреля 1944 монголы начали бомбить и обстреливать китайские войска. Всего монгольские лётчики совершили 57 (по другим данным - 59) боевых вылетов. Китайские войска отошли, а правительство Чан Кайши заявило протест, мотивируя это тем, что боевые действия, дескать, велись на китайской территории.

Одна эскадрилья монгольских «бисов» в августе 1945 г. участвовала в операциях против Квантунской армии японцев (12294).


Авиапромышленность:
12 апреля 1944 Нач. НИИ ВВС Лосюков и Нач. шт. НИИ ВВС гм ИАС Иващенко направили письмом N 038 (вход. 4864 от 12 апреля 1944 и 4464 от 4 мая 1944) "Акт по результатам гос. испытаний опытного двухместного самолета ИЛ с мотором АМ-42 и винтом АВ-5Л-18Б конструкции С.В.И. (экз. 1, производство завода 240) (1865).
12 апреля 1944 был утвержден отчет о гос. испытаниях в НИИ ВВС Ил-8-АМ42 - бронированного разведчика-корректировщика (300,17).
Согласно акта НИИ ВВС N 038 от 12 апреля 1944 самолет Ил-8-1 АМ-42 успешно прошел гос. испытания и был рекомендован для запуска в серию (2217).
12 апреля 1944 в сопроводительной записке к Акту по госиспытаниям самолет Ил-АМ-42 уже именовался как Ил-8 АМ-42. Несмотря на недостатки, был рекомендован для постановки в серийное производство (12020).
На 12 апреля 1944 состояние опытного строительства на 21 заводе было следующим:

Ла-5 М-83 выполнил первый полет. Мотор работал хорошо. Предполагается на 2-й гр. Высотности получить 700-710 км/час

Вес комплекта мягких баков 27-28 кг, серийного 35-36 кг.

Произведен первый полет Ла-5ФН с АРТИ-43ю Автомат устойчиво держит температуру по датчику 220 гр. Производится монтаж АРТИ-43 на 4-х серийных с-тах.

Произведены летные испытания Ла-5ФН с ВИШ-105 В-4 (махоустойчивая лопасть). Забросов оборотов не было.

Установкой доп. маслобачка в маслобаке не устранили дефекта - выбрасывания масла.

Ведется исследование по увеличению диаметра трубопровода от бачка до маслоотстойника (738,21).
12 апреля 1944 у А.Г.Кубышкина на ЛаГГ-3 М-105ПФ N 6152 сдал мотор и с трудом посадил (815,16).
12 апреля 1944 года С.В.И. писал Объяснительную записку:

Нет необходимости доказывать, что в послевоенный период транспортная авиация приобретет огромное народнохозяйственное значение. Очевидно далее, что наличие массовой транспортной авиации - это наличие массовой бомбардировочной авиации и наличие производственной базы для всех других видов боевой авиации.

Вопрос о транспортной авиации в нашей стране, это вопрос конкретный, практический. прежде всего это вопрос о типе или о типах транспортных самолетов. Не вдаваясь в анализ всей суммы транспортных самолетов, необходимых для нашей страны, я остановлюсь лишь на одном типе самолета.

За период войны мы особенно сильно ощутили значение транспортной авиации как для фронта, так и в не меньшей степени для тыла. Основным транспортным самолетом был и есть пока двухмоторный самолет "Дуглас" ДС-3. Какие бы типы транспортных самолетов ни были у нас на снабжении в послевоенный период, при всех условиях, тип двухмоторного транспортного самолета будет одним из основных типов. Это бесспорно - и не требует доказательства.

Самолет "Дуглас" ДС-3 - хороший самолет, но лишь для определенной полосы развития транспортной авиации.

Уже теперь весьма ощутимой является потребность в увеличении крейсерской скорости у земли минимум до 300 км в час.

Наличие у нашей Авиапромышленности дизель-мотора может обеспечить вторую очень важную данную транспортной авиации экономичность в расходовании топлива, причем топлива низкосортного.

И наконец третья важная данная увеличение коммерческой нагрузки. Коммерческая нагрузка ДС-3 составляет 2000 кг требуется 3000 - 3500 кг.

Исходя из указанных предпосылок представляется проект транспортного самолета вполне отвечающего современным требованиям.

Ниже дается сравнительная таблица транспортных самолетов:






Транспорт.










Ил- АЧ31

ДС-3

ДС-54

Тип и количество моторов

АЧ31

М-62

Пратт-Уитни.




2 шт.

2 шт.

4 шт.

Мощность моторов (номин.)

3000/6000

2000/0

4400/2130

на высоте










Полетный вес










пассажир.

16000

12000

-

транспорт.

16500




23587

Вес пустого самолета










пассажир.

11550

8000

-

транспорт.10930

7400

16715




Вес топлива

1500

1330

-

Коммерческая нагрузка

3500

2000

4000

или










Число пассажиров

27

21

-

Максимальная скорость










у земли

390

309

414

на высоте

470/6000

-

421/4690

Путевая скорость










у земли

325

-

-

на высоте

400/6000

-

357/3050

Дальность самолета










у земли

1250

1250

-

на высоте

1400/6000

1400/3000

-

Скороподъемность Н=0

8,0

3,4

-

Потолок

9000

5720

7720



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   99   100   101   102   103   104   105   106   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница