Авиапромышленность: Выполнение плана



страница1/244
Дата06.06.2016
Размер41.1 Mb.
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   244
1935
Авиапромышленность:
Выполнение плана:







1934







1935







1936







план

факт

%

план

факт

%

план

факт

%

самолеты

3595

3109

86

2337

1612

69

4169

2688

64

- истребители

770

570

74

911

776

85

1805

938

52

- бомбардировщики

395

392

99

231

59

26

960

341

36

бомбы

377000

369000

98

369

154

42

1170000







танки

4110

3565

87

3295

3055

93

4052

4804

119 (1566,91)

К началу 1935 на Г-37 установили новые моторы М-17 (342,28).


К 1935 в КОСОС сидели следующие бригады (346,4):

1 - тяжелых самолетов - В.М.Петляков,

2 - гидросамолетов - И.И.Погосский, после гибели - А.П.Голубков;

3 - истребителей и рекордных самолетов - П.О.Сухой;

5 - скоростных военных и пассажирских самолетов - А.А.А.;

6 - экспериментальных самолетов - В.М.Мясищев;

10 - торпедных катеров - Н.С.Некрасов;

7 - винты - В.Л.Александров;

8 - мотоустановки - Е.И.Погосский;

9 - шасси - М.Н.Петров (346,4).


К 1935 г. ОКБ Гроховского отработало универсальную подвеску ПГ-12 («подвеска грузовая», хотя «Г-12» могло расшифровываться и как «12-й объект Гроховского») для переброски габаритных грузов на штатных внешних бомбодержателях четырехмоторного бомбардировщика ТБ-3 — тем более что ТБ-3 уже переделывался в транспортно-десантный. Наиболее массовыми были бомбардировщики с двигателями М-17Ф по 175 л.с., но для десантов предпочитали ТБ-3 с двигателями М-34 и М-34Р (по 830 л.с.), способный нести 30-35 парашютистов (11915).

Комплект ПГ-12 включал 8 верхних узлов, 16 пар подвесных стержней разной длины, 4 расцепных и 4 расчалочных узла (два узла с тросами для самолета ТБ-3-4М-17 и два для самолета ТБ-3-4М-34), устройство аварийного отцепления, подъемное приспособление. Верхние узлы ставились на 8-ми внешних бомбодержателях самолета. Расцепные узлы служили для освобождения груза после посадки или «в полете в особых случаях». Для подвески груза к подвесной системе на него крепились специальные узлы, в комплект подвески входили 22 узла на семь типов грузов.



С помощью ПГ-12 на знаменитых Киевских маневрах 1935 г. доставили три малых танка Т-37А, легкие бронеавтомобили Д-12 и автомобили посадочного десанта. На корпус танка болтами крепились «по месту» четыре специальных узла. Для этого приходилось срубать часть заклепок корпуса, делать вырезы в бортовых поплавках. На Т-37А узлы крепились 6 болтами, к этим узлам через расцепные узлы крепились 4 пары стержней длиной 595, 680, 690 и 785 мм. На Т-38 задние узлы крепились болтами на броню, передние — на переходные кронштейны. С помощью ручной лебедки и полиспастов танк подтягивали к фюзеляжу, стержни верхними узлами крепили на бомбодержатели. Бронеавтомобили, как и входившие в вооружение десанта автомобили ГАЗ-А, ГАЗ-А «Пикап», 1,5-тонный ГАЗ-АА, подвешивали за ступицы колес. Та же подвеска служила для переброски грузовой платформы ГП-1, рассчитанной на груз до З,5 т (45-мм и 76-мм пушка, двигатели, два мотоцикла, грузы в ящиках), 45-мм противотанковой или двух 76-мм полковых пушек — эти орудия так же состояли на вооружении ВДВ. Высокое шасси ТБ-3 с клиренсом около 2,5 м вполне допускало такие процедуры, однако грузы под фюзеляжем создавали большое аэродинамическое сопротивление и сильные вибрации, сильно уменьшали клиренс самолета, требовали особого искусства при взлете и, особенно, при посадке, росли нагрузки на двигатели и фюзеляж. Обтекателя, который могбы улучшить ситуацию, так и не создали. Инструкции требовали ровной посадочной площадки «600x800 м при открытых подходах». Гроховский считал, что внутри машин можно перебрасывать и экипажи, но слишком высокая опасность и тряска заставляла отказываться от этого на учениях (11915).
Другие оборонные отрасли:
К 1935 г. руководителям отечественной электрослаботочной промыш ленности стало очевидно, что сократить существующее отставание от уровня развития передовых иностранных фирм-производителей электровакуумных изделий собственными силами в короткие сроки не представляется возмож ным. В записке за подписью исполняющего обязанности начальника Главэс прома, направленной в Ленинградский обком ВКП (б) в октябре 1934 г., отме чалось, что «… отставание в области вакуумной техники является особо ре шающим и особо тормозящим развитие всей техники связи не только беспро волочной, но и проволочной» (ЦГАИПД СПб., ф. 24, оп. 13, д. 834, л. 5.). Настоятельные рекомендации С.А. Векшинского об использовании ино странной технической помощи, наконец, были услышаны. Необходимо отме тить, что Векшинскому и его коллегам приходилось прилагать значительные усилия, чтобы довести до руководства свою озабоченность состоянием элек тровакуумного производства. Как вспоминает один из сотрудников ОРПУ З.И.Модель, «… обсуждая перспективы развития мощных генераторных ламп, С.А.Векшинский и С.А. Зусмановский неоднократно жаловались мне, что руково дство советской промышленностью считает производство электровакуумных приборов лишь небольшой и маловажной отраслью электропромышленности, притом предъявляющей излишне много специфических требований» (Модель З.И. Воспоминания. – СПб.: СПб ГУТ, 1995. С. 70.) (11870).




Поделитесь с Вашими друзьями:
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   244


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница