Авиапромышленность



Скачать 41.58 Mb.
страница94/253
Дата07.03.2016
Размер41.58 Mb.
1   ...   90   91   92   93   94   95   96   97   ...   253
С 22 июля по 31 августа и с 7 по 14 сентября 1936 самолет И-16 с пушками 21 завода, который с 9 июня по сентябрь 1936 года впервые был испытан в НИИ ВВС, ремонтировался и доводился на 39 и 84 заводах. В ходе испытаний также шла доводка пушек. Летные характеристики нельзя было снять, т.к. у самолета было неисправно и не выпускалось шасси и завод его так и не привел в порядок (3538).
С 22 июля по 19 сентября 1936 В.С.Молоков, Г.Т.Побежимов, В.И.Мишенков, А.А.Ритсланд и четыре пассажира на СССР-Н-2 Дорнье Валь осуществили облет территории Крайнего севера и трассы Северного морского пути из Красноярска в Москву (26300 км), а с 30 сентября по 5 октября перелетели опять в Красноярск сделав 31000 км за 200 ч ЛВ (237,178). Маршрут: Красноярск - Якутск - Ногаево - Петропавловск Камчатский - Анадырь - о Врангеля - бухта Тикси - Вайгач - Архангельск - Москва - 26300 (438,714).
Жизнь и внутренняя политика:
22 июля 1936 появился приказ № 300 “Об организации Переселенческого отдела НКВД”:

“Во исполнение постановления ЦИК и СНК СССР от 11.07.36 о передаче в ведение НКВД СССР вопросов переселения, приказываю:

1. Организовать в составе НКВД СССР переселенческий отдел (7560).

2. Начальником Переселенческого отдела назначить начальника ГУЛАГа НКВД комиссара государственной безопасности 3 ранга тов. Бермана (по совместительству) (7560).

3. Заместителем начальника Переселенческого отдела назначить зам. нач. ГУЛАГа НКВД тов. Плинера (по совместительству) (7560).

4. Помощником начальника Переселенческого отдела назначить пом. нач. ГУЛАГа НКВД тов. Абрамсона (по совместительству) (7560).

5. Членом комиссии по приему дел, материальных и денежных ценностей от Всесоюзного переселенческого комитета назначить пом. нач. ГУЛАГа НКВД тов. Абрамсона Л. М... (7560).

7. На Переселенческий отдел НКВД возложить следующие задачи:

а) выработку планов переселения и представление их на утверждение в СНК СССР;

б) установление районов выхода и подбор сельскохозяйственных переселенцев, а также организацию передвижения и обслуживания их в пути;

в) установление районов заселения и выделение через земельные органы земельных фондов для хозяйственного устройства переселенцев на новых местах, а также для организации новых колхозов и МТС” (7560).
За рубежом:
22 июля 1936 Город Гвадалахара взят республиканскими войсками (4963 ).
Авиапромышленность:
23 июля 1936 А.А.М. писал И.В.С.: "Спасибо Вам, дорогой товарищ Сталин за то, что Вы дали нам такие изумительные условия для творческой и НИР, при которых молодые советские конструкторы могли создать такие замечательные мощные и надежные механизмы, как АНТ-25 и М-34." Опубликовали в Правде (271,162).
23 июля 1936 года начальник КБ № 3 по винтовым аппаратам Завода опытных конструкций ГУАПа (до реорганизации ЦАГИ начальник Отдела особых конструкций ЦАГИ Изаксон писал письмо Базилевичу

Многоуважаемый тов. Базилевич

Я направляю Вам докладную записку о наших работах и сопоставление их с соответствующими результатами заграницы примерно в таком духе, как Вы мне это предложили сделать. Я несколько задержал этот материал, так как мне пришлось над ним основательно поработать, чтобы по возможности изложить все в возможно более короткой форме. Дабы не задерживать материал еще более я не приготовил ряда фотографий наших и заграничных машин. Если это потребуется, я смогу это сделать незамедлительно по Вашему указанию.

В этом письме, в дополнение к прилагаемому материалу, я хочу особо подчеркнуть громадную диспропорцию, которая существует между технической значимостью ведущихся у нас ничтожными возможностями. Кроме того, в настоящий момент дело принимает еще более угрожающий характер, так как организация наша совершенно обескровлена изъятием двух старейших руководящих работников (инженер Черемухин А.М., ведущий все летные испытания геликоптеров и инженер Антонов Д.И. – ведавший всеми вопросами производства).

Если к посылаемому материалу потребуются какие-либо дополнения и пояснения, я буду ждать на этот счет Ваших указаний.

Приложение: докладная записка на 13 страницах (3849,1)

23 июля 1936 года Изаксон

Докладная записка о состоянии работ по геликоптерам и автожирам в СССР и за границей, о причинах, тормозящих работу и о необходимых мероприятиях для успешного разрешения проблемы этих аппаратов в СССР

Оглавление

А. Состояние работ по геликоптерам за границей и в СССР – стр. 1

Б. Состояние работ по автожирам за границей – стр. 3

В. Состояние работ по автожирам в СССР – стр. 3

Г. Кто работает по автожирам и геликоптерам за границей и в СССР – стр. 7

Д. Что мешает нашей работе и тормозит более ускоренное движение вперед – стр. 7

Е. Необходимые мероприятия для обеспечения успешного хода работ по винтовым аппаратам (геликоптерам и автожирам) и доведения их в кратчайший срок до практического применения в РККА и в гражданской авиации – стр. 9

Приложение № 1 – данные о современных заграничных автожирах – стр. 11

Приложение № 2 – список фирм, конструкторских бюро и заводов, работающих по геликоптерам и автожирам за границей – стр. 12

А. Состояние работ по геликоптерам за границей и в СССР

Геликоптер – летательный аппарат тяжелее воздуха, имеющий возможность взлетать вертикально вверх без разбега, “висеть” на месте на нужной высоте, совершать совершенно отвесную посадку, обладая кроме того, большим диапазоном горизонтальных скоростей.

Над разрешение проблемы геликоптера работают многие десятки лет, особенно интенсивно последние 10-15 лет.

Поскольку известно из технической литературы, а также из агентурных источников, наилучшие летные результаты, достигнутые осуществленными геликоптерами следующие:




Достигнутый эффект

Конструктор

Страна

Год

Максимальная высота подъема

18 м

Асканио

Италия

Осень 1930 года

Максимальная высота подъема

30 м

Асботс

Венгрия

1928-30 гг.

Максимальная продолжительность полета без касания земли

7 мин. 4 сек.

Э. Эмишен

Франция

Май 1924 года

Максимальная продолжительность полета без касания земли

8 мин. 45,5 сек.

Асканио

Италия

Осень 1930 года

Наибольший пройденный путь без касания земли

1100 м

Э. Эмишен

Франция

Май 1924 года

Наибольший пройденный путь без касания земли

1000 м

Асканио

Италия

Осень 1930 года

Наибольший пройденный путь без касания земли

3000 м

Асботс

Венгрия

1928-30 гг.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   90   91   92   93   94   95   96   97   ...   253


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница