Авиапромышленность



Скачать 41.58 Mb.
страница62/253
Дата07.03.2016
Размер41.58 Mb.
1   ...   58   59   60   61   62   63   64   65   ...   253

Установить дизель АН-1 на одном самолете ТБ-3 для испытания на дальность полета и выявления эксплуатационных качеств перед запуском дизелей в крупносерийное производство и передать УВС на испытания не позднее октября 1936 года.

Обязать НКТП (ГУАП) в месячный срок проработать вопрос о применении дизелей на одном из двухмоторных самолетов (ДБ-2 или ДБ-3).

Предусмотреть установку дизелей АН-1 на самолете ДБ-А в 1937 году.

НКТП (ГУАПу) проработать вопрос о постановке дизеля АН-1 на крупносерийное производство по окончании государственного и эксплуатационного испытания его (7541, 165).


23 мая 1936 года выписка из постановления № ОК-119сс СТО

Об авиадизеле конструкции Чаромского "АН-1"

Принимая во внимание предстоящее освоение производства маломощных моторов "РЕНО" на заводе № 24 во изменение ранее принятого постановления СТО № ОК-4сс от 8 января 1936 года, обязать ГУАП изготовить в текущем году в ЦИАМе опытную серию дизелей АН-1 в количестве 12 шт. (2 из них для тяжелых танков Т-28, Т-35) при участии завода № 24 (3527, 113).
23 мая 1936 вышло постановление СТО N ОК-119сс "Об авиадизеле конструкции Чаромского АН-1":

1. Отметить, что задание Правительства о создании мощного авиационного дизеля выполнено успешно в ЦИАМе под руководством к А.Д.Чаромского.

2. Обязать ГУАП (НКТП) передать самолет РД с дизелем АН-1 конструкции и Чаромского на гос. и эксплуатационные испытания УВС РККА.

3. Принимая во внимание предстоящее освоение производства маломощных моторов Рено на заводе 24, во изменение ранее принятого постановления СТО N ОК-4сс от 8 января 1936 обязать ГУАП изготовить в текущем году ЦИАМе опытную серию дизелей АН-1 в количестве 12 шт. (2 из них для тяжелых танков Т-28 и Т-35) при участии завода 24.

4. Установить АН-1 на одном самолете ТБ-3 для испытания на дальность полета и выявления эксплуатационных качеств перед запуском дизелей в крупносерийное производство и передать УВС на испытания не позднее октября 1936.

5. Обязать ГУАП (НКТП) в месячный срок проработать вопрос о применении дизелей на одном из двухмоторных самолетов (ДБ-2 или ДБ-3).

6. предусмотреть установку АН-1 на самолете ДБ-А в 1937.

7. НКТП (ГУАП) проработать вопрос о постановке дизеля АН-1 на крупносерийное производство по окончании гос. и эксплуатационных испытаний его." (2149,198).


23 мая 1936 г. снаряды РХМ-132 модели 142300 ближнего действия подали на испытания. РЗ - из пороха 24/6-57,5 мм, 28 шашек с одной разрезной. Воспламенители — две навески по 6 г. Их двигатели снаряжали на полигоне, а сами мины - боевыми дистанционными трубками ТМ-4.

Согласно отчету РНИИ по основной деятельности за 1936 г., по теме № 1 изготовили и испытали образцы 132 и 250-мм химических снарядов с емкостью БЧ на 6 и 30 литров 0В. Испытания, проведенные в присутствии начальника ВОХИМУ, дали вполне удовлетворительные результаты и получили положительную оценку. Однако, ВОХИМУ не предприняло шагов к внедрению этих снарядов в РККА и дало РНИИ новые задания на снаряды с большей дальностью стрельбы.

В тематическом плане оборонных работ РНИИ на 1936 г., финансируемых по линии Главного управления боеприпасов НКТП, по теме «Разработка ракетной артиллерии для наземной, морской и воздушной стрельбы», в период с 1 февраля по 15 ноября предусматривалось создать и испытать опытный образец 152-мм ракетно-химического снаряда «для массового химического нападения». Их ТТТ 14 февраля 1936 г. утвердил заместитель начальника ХУ РККА Я.М.Жигур. Заказчиком работы выступал НИХИ РККА, а консультантом от заказчика был известный впоследствии специалист по теории внутренней и внешней баллистики майор Д.А.Вентцель. Ответственным исполнителем работ по данному боеприпасу назначили инженера РНИИ НКТП М.Б.Новикова.

Но, если 152-мм калибр ракетных боеприпасов предназначался в основном для ВМС РККА, то в отчете РНИИ ГУБ НКТП «О выполнении тематического плана за первый квартал 1936 г.» упоминаются химбоеприпасы других, в том числе, «вполне авиационных» калибров. К примеру, по теме №1 до конца года надлежало разработать проект и рабочие чертежи двух вариантов 82-мм и 132-мм ракетных химических мин, а также изготовить по пять экземпляров опытных образцов первого варианта. Эту разработку начали на основании Постановления Комитета Обороны №156сс от 27 июня 1936 г.

В 1935 г. в РНИИ ГУБ НКТП по заказу НИХИ РККА в рамках темы по объекту №122 разрабатывали «ракетное орудие для обеспечения возможности массового выпуска химических снарядов». К сожалению, калибр не указан. Исполнителем работ был назначен Александров. Консультировал его также майор Д.А.Вентцель. РНИИ получило правительственное задание на разработку нового подобного снаряда с емкостью БЧ на 40 л ОВ и с большей дальностью стрельбы (до 4000 м). Между тем проект этого снаряда сверх плана уже был разработан и сдан промышленности для изготовления опытно-валовой партии (11402).
Другие оборонные отрасли:
23 мая 1936 г. Орджоникидзе подписал приказ по НКТП «Об обеспечении реконструкции Челябинского тракторного завода в связи с переводом его на производство тракторов с дизель-моторами», а в августе 1936 г. А.Д. Брускин был назначен заместителем наркома тяжелой промышленности, и в руководстве завода произошли перемены. Директором завода стал И.Я. Нестеровский, работавший до этого главным инженером ХТЗ, заместителем директора и главным инженером по реконструкции завода – Э.И. Гуревич, заместителем директора и главным инженером по эксплуатации завода – Л.А. Мексин, дизельный отдел возглавил И.Г. Мархасев. Начальником цеха топливной аппаратуры по предложению Гуревича в апреле 1937 г. назначили М.А. Храпко. Началась развернутая реконструкция завода. Новое дизельное производство требовало новой культуры труда, исключительной точности обработки деталей. Заводу предстояло подняться высоко вверх по ступеням технологической лестницы (11627).
За рубежом:
24 мая 1936 на парламентских выборах в Бельгии фашисты получили 21 место из 202 (3907,198).
Авиапромышленность:
В периоде 25 мая по 29 июня 1936 г. на серийном СБ №226 с двигателями М-100 из состава войсковой серии были проведены испытания на предельную техническую дальность. При запасе горючего 1240 кг и 500 кг бомб взлетный вес составил 6360 кг. Дальность воздушного пуги с учетом набора высоты, при полной выработке горючего, со средней скоростью 267 км/ч на высоте 6570 м составила 2152 км.

Хотя дальность 2000 км, судя по полученным результатам, была достигнута, совершенствование бензопитания предлагалось продолжить: "Бензиновая система питания моторов не позволяет производить продолжительный полет при одновременном питании из 2-х или 4-х баков. ...питание моторов горючим производилось из каждого бака, время переключения которых определялось началом остановки моторов, чего нельзя допустить при нормальной эксплуатации самолета и, в особенности в боевых условиях.

Самолет не может сохранять курс и высоту при брошенном штурвале управления хотя бы на очень короткое время. Этот недостаток сильно утомляет летчика и снижает его возможности переложить карту или принять пишу".

Последнее замечание объяснялось значительной задней центровкой СБ при полном запасе горючего. Недостаток этот относится ко всем самолетам СБ, и не только к ним; в соответствии с рекомендациями ЦАГИ. советские самолеты вплоть до 1939 г. обладали недостаточным запасом продольной устойчивости (12027).


25 мая 1936 Зам. наркома НКТП писал в СТО письмо по вопросу: "О постановке производства самолетов-истребителей И-16 на заводе 83 в Хабаровске":

Завод 83 запроектирован и достраивается как ремонтный на программу 200 самолетов (25 шт. малых бомбовозов и 175 шт. разведчиков-истребителей).

В настоящее время завод имеет мощность на ремонт 75-100 шт. (Р-5, Р-6, И-16, И-5) и 250-300 шт. моторов.

...


В связи с тем, что на ДВ Нарком обороны нуждается в больших ремонтных базах, почему им и поставлен вопрос о 2 новых ремонтных заводах и организации специального ремонтного цеха на заводе 126, кроме ремонта на заводе 83, а также учитывая решение об организации производства самолетов на Новосибирском заводе Главторгмаша считаем невозможным и нецелесообразным организацию производства на заводе 83 истребителей И-16.

Считаем, что на Новосибирском заводе можно было бы более уверенно выпустить в 1937 не менее 300 самолетов И-16.

С 25 мая по 28 июня 1936 проходили войсковые испытания самолета ДИ-6 М-25 №№ 113901, 113903 и 113905 на колесах в рамках общей программы, которая проходила с 25 февраля по 28 июня 1936 года.

Отв. исполнители:

Командарм и военком АБ НИИ ВВС майор Спирин

Вед. инженер в/инженер 3 ранга Никашин

Цель испытания

Определение летно-тактических свойств самолета.

Выявление конструктивных и производственных недочетов самолета.

Определение износов материальной части при эксплуатации на земле и в воздухе.

Испытаниям подвергнуты три экземпляра самолета ДИ-6 постройки завода № 39.

Испытания проводились в зимний период на лыжах двумя самолетами №№ 113903 и 113905 с 25 февраля по 10 апреля 1936 года.

В летний период с 25 мая по 28 июня 1936 года испытания велись тремя самолетами №№ 113901, 113903 и 113905.

Календарь испытаний

Испытания начаты – 25 февраля 1936 года

Испытания окончены – 28 июня 1936 года

На испытания ушло 123 дня

Из них летных – 31 день

Заключение

Самолет ДИ-6 М-25 войсковые испытания выдержал удовлетворительно (7831).


25 мая 1936 года три самолета ДИ-6 вновь поступили на войсковые испытания и эти войсковые испытания были закончены 28 июня 1936 года.

Результаты проведенных войсковых испытаний выявили необходимость внедрения ряда улучшений в самолете.

Порядок и сроки введения этих улучшений согласованы с ГУАПом и заводами 13 сентября 1936 года.

Задержка в проведении войсковых испытаний происходила частично из-за весенней распутицы, а в основном из-за необходимости самолеты периодически ставить или в заводской или в ангарный ремонт, так как при проведении испытаний выявились дефекты, препятствовавшие дальнейшим полетам. Главнейшие из этих дефектов: быстрый износ тросов элеронов, поломка болтов, крепящих амортизатор лыж, прогорание асбеста в местах соединения труб, идущих от цилиндров карбюраторов, явления вибрации хвостового оперения.

Для проверки степени опасности этого последнего дефекта потребовалось проведение специального испытания одного самолета (параллельно с войсковыми испытаниями).

О дефектах самолета ДИ6 начальник ГУАПа и директор завода № 39 поставлены в известность 27 марта 1936 года (письмо начальника НИИ ВВС № с/ч 0634).

За все время прохождения войсковых испытаний самолеты находились в заводском ремонте 21 день и в ангарном ремонте 21 день (3520,33).
С 25 мая 1936 войсковые испытания первых серийных машин ДИ-6 М-25 с заводскими номерами 113903, 113905 и 113901. были продолжены. Завершились они 28 июня. В отчете по войсковым испытаниям отмечалось следующее: "По маневренности самолет ДИ-6М-25 стоит даже выше одноместных скоростных истребителей. Наличие задней огневой точки, при отмеченных выше качествах, дает ему значительные преимущества при ведении воздушного боя со всеми типами самолетов. Однако наличие целого ряда недостатков задней кабины стрелка на данном самолете ДИ-6М-25 снижает его боевую ценность как истребителя". Реально же учебные бои с истребителями И-15 и И-16 и разведчиком Р-5 показали, что тягаться с одноместными истребителями на вертикалях ДИ-би тяжело. Оптимальным для него признали бой на глубоких виражах. Задняя огневая точка оказывалась полезной именно в этой ситуации, а также при атаке противника с пикирования (11992).
25 мая 1936 г. закончились испытания УТИ-3 с М-58МН в НИИ ВВС, которые проходили с 30 ноября 1935 г. В Запорожье готовили модификацию М-58Н с полным наддувом. Опытный образец такого двигателя был собран, но данных о его испытаниях нет. Работы по М-58 прекратили в июне 1936 г.

Характеристики:

• 9-цилиндровый, звездообразный, четырехтактный, воздушного охлаждения, безредукторный, с одноступенчатым односкоростным ПЦН;

• диаметр цилиндра/ход поршня 160/190 мм;

• объем 34,4 л;

• степень сжатия 5,5;

• мощность по проекту 630/800 л.с., реально 630/785 л.с.;

• вес в зависимости от модификации. Известны модификации:

Мотор М-58Н

- М-58, три первых опытных экземпляра с полным наддувом, 630/680 л.с., вес 445^450 кг.

- М-58МН, последующие два (возможно, три) образца с уменьшенным наддувом. Мощность 630/785 л.с., вес 465^476 кг.

- М-58Н, отличался от М-58МН передачей к ПЦН, крыльчаткой и диффузором.

Всего было изготовлено шесть (по другим данным, восемь) М-58. М-58 планировалось устанавливать на истребителях И-14, И-15, ДИ-6, И-16 (11852).
25 мая 1936 в дер. Семеновка на новом месте в соответствии с постановлением СТО №1298 основан авиаремонтный завод. В процессе строительства в 1938 г. был расширен планируемый ассортимент ремонтируемых изделий, в связи с чем проект завода был доработан. Вступил в эксплуатацию в 1939 г.

Ремонт И-16, И-15, СБ, ДБ-3, Р-10, моторов М-85, М-25, М-100. Начальник КБ завода (на 1940 г.-) - М.Ф. Королев.

С 12.1940 г. передан из 6ГУ в 1ГУ. Начинается подготовка производства УТ-2. С 1.03.1951 г. передан из 11ГУ в 1ГУ. С 1958 г.- пр-во УР.

В 1990-х г. велась подготовка к производству Ан-74Т.

В 1993 г. предприятие акционировано. В состав ААК входят (2002 г.): Арсеньевский машиностроительный завод и Арсеньевский механический завод.

В 2004 г. велась подготовка к освоению ремонта Ми-24.

Директора: (в 1940-1943 г.) - Н.С. Новиков (ранее - начальник строительства). Гендиректор: (в 2002-04 г.-) - В.И. Печенкин, в н.вр. - Денисенко Ю.П.

Производство: УТ-2 (1941-48), Як-18 (1948-55), Як-18У (1954-57), Як-18А (1957-61), планер "Пионер" (1956-57), планер "Приморец" (1957-59), Як-50, Як-55 (2004), Ан-14 (1965-72), планер А-15, Ми-24, Ка-50 (2004), Ка-52 (2004), Ми-34 (2004), ракеты: П-15 (1959-62), "Аметист" (с 1962), "Москит" 3М80 (с 1982), аэросани "Север".

Прогресс, Арсеньевская авиационная компания, им. Н.И. Сазыкина, ОАО (ОАО "ААК "Прогресс")

ранее: Завод №116, Арсеньевский машиностроительный завод "Прогресс", Арсеньевское авиационное ПО им. Н.И.Сазыкина (ААПО)

692335 г. Арсеньев, Приморского кр., пл. Ленина, 5 тел. 2-52-32, personal.primorye.ru/ink1/pro
Другие оборонные отрасли:
25 мая 1936 г. был утвержден Проект строительства снаряжательного завода (Завод № 114 НКОП, НКБ, Копейский завод пластмасс МХП, ГУП, ФГУП «Завод «Пластмасс» Росбоеприпаса /456604 г. Копейск Челябинской обл. пос. Советов, 68 тел. 69-91-10/), строительство завода № 114 4ГУ НКОП начато в 1937 г. В 02.1939 г. строящийся завод № 114 4ГУ НКОП передан в ведение 4ГУ НКБ. В 1939 г. 1-я очередь завода введена в строй, 12.02.1941 г. выпущена первая продукция. Снаряжение боеприпасов крупного и среднего калибра для морской артиллерии, изготовление бомб и мин.

В 1941 г. на площадку завода эвакуированы: часть завода № 144 из Сталино (снаряжение снарядов среднего калибра и ФАБ-100, производство суррогатных ВВ, 36 ед. оборудования); часть завода № 113 НКБ (снаряжение снарядов среднего калибра, 101 ед. оборудования, и производство ВВ, 2 сушильных барабана; 385 чел.). На 30.12.1941 г. оборудование прибыло, часть его смонтирована. Мощность завода (на 1.01.1942 г.): снаряды: крупного калибра- 60 тыс. шт. в год; среднего калибра- 3,677 млн. шт.

В 12.1942-09.1944 г. - в ведении 1ГУ НКБ.

В 1946 г. было принято решение перепрофилировать завод на производство ТНП, завод переименован в «Завод пластмасс» МХП. Начат выпуск пеналов для школьников. Но затем производство гражданской продукции свернуто, вновь начат выпуск снарядов и НУР. В дальнейшем освоено снаряжение стартовых РД, инженерных боеприпасов. Созданы также производства промышленной взрывчатки, изделий из пластмасс. В 1955 г. проведена реконструкция цеха аммонитов. В 1959-60 г. резко уменьшается выпуск оборонной продукции, начато освоение производства мебели, стиральных машин. В 1975 г. построен новый корпус по производству стиральных машин.

В 11.1973 года был разработан и внедрен в производство автомат патронирования аммонитных патронов. В 1993-94 г. было спроектировано медицинское оборудование: аэрозольная установка, установка суховоздушного обогрева и микро-массажа, подогреватель парафино-озокеритовой смеси.

9.07.1996 г. завод вошел во вновь созданную ФПГ «Оборонметхимпром». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в перечень стратегических оборонных предприятий.

Производство (2007 г.): пусковые комплексы для НУР; промышленные ВВ; стиральные машины; посуда пластмассовая, пленки полимерные.

В 2007 г. планировалось открыть цех по утилизации боеприпасов повышенной мощности.

Численность персонала (12.1942 г.)- 4426 чел.

Директор (1939-41 г.)- А.З. Митюрев, (1941-43 г.)- С.Ф. Аксенов, (1943-46 г.)- П.В. Лактионов, (1946-52 г.)- В.Ф. Семенов, (1952-54 г.)- Б.Д. Юрченко, (1954-67 г.)- И.О. Бочаров, (1967-73 г.)- Б.Д. Шуганов, (1973-88г> В.Н. Китав, (1988-2001 г.)- В.М. Кочнев. Гендиректор (2001-04; -2007 г.)- Н.Н. Харитонов, (8.09.2004-05 г.-> С.В. Брынов, (2006 г.)- В.Ю. Шестопалов.

Начальник строительства (13.01-29.07.1938 г.)- И.А. Живописцев.

Гл. инженер строительства (06.1938 г.)- JI.E. Стельмах.139

Производство: шашки-детонаторы для горно-рудной промышленности (1994-); автоматы патронирования и пакетирования промышленных ВВ (1973-); автоматические системы взвешивания, электрического контроля параметров, утилизации боеприпасов; стиральные машины: «Заря» (1959-), СМП-2 «Чайка» (1970-), «Чайка 3», «Чайка 85» (1989-), «Чайка М» (1993-), бытовые центрифуги (1992-); пластмассовые детали магнитных пускателей (1959-) (11982).
25 мая 1936 Ягода посетил трассу канала (7560).
Армия:
25 мая 1936 на ЦВХП (Шиханы) состоялись опыты по преодолению группой красноармейцев участка, зараженного ипритомбез нормальных средств защиты дыхания и кожи, но с подручными средствами (маты, прорезиненная накидка, ватное обмундирование, шинель. “Опыт показал возможность преодоления такого участка заражения при пользовании импрегнированным обмундированием и подручными средствами защиты без поражения людского состава капельно-жидким и парообразным ипритом.” (6246).
Жизнь и внутренняя политика:
25 мая 1936 на экраны вышел фильм Цирк (3263,269).
25 мая 1936 в СССР состоялась премьера фильма “Цирк” (4962).
Авиапромышленность:
26 мая 1936 вышел приказ ГУАП N 055с:

"Для внедрения на заводе 126 серийного производства ДБ-3..." (2179,65).


26 мая 1936 вышло Постановление СТО N 127сс "О создании в Сибири нового завода для производства одно-двухмоторных самолетов":

"1. Одобрить предложение НКТП о передаче ГУАП завода Сибмашстрой (Главгормаш) для постановки на нем производства двух и одномоторных самолетов в количестве 2.5-3 тыс. в год.

2. Предложить НКТП (ГУАП) разработать проект по Сибмашстрою на производство одномоторных самолетов (И-16) в количестве 1200 шт. и двухмоторных (СБ) 1500 шт.

п. 3. Приступить немедленно к подготовке производства И-16 на Ново-Сибирском заводе с тем, чтобы в 1937 выпустить 300 шт.

п. 6. Предложить НКТП закончить составление проекта и смет по Ново-Сибирскому заводу к 1 января 1937." (2325).
26 мая 1936 вышло Постановление СТО N 128сс "О строительстве авиаремонтных баз на Дальнем Востоке":

"3.


а) развернуть в 1936 (с окончанием в 1937) строительство 2-х новых ремонтных заводов: одного в долине р. Даубихи для авиации ОКДВА и ТОТ, другого - в районе Верхнеудинска для авиации ЗабВО.

п. 3. По Капитальному ремонту

Обязать НКТП создать в течение 1936-1937 ремонтную базу, мощностью по выпуску в год капремонтов двух и многомоторных самолетов - 500, одномоторных - 1800, моторов - 4500." (2325).
26 мая 1936 вышло Постановление СТО N 129сс "Об обеспечении ГА современными самолетами."

"1. По пассажирским типам самолетов

1) Обязать НКТП закончить строительство пассажирского самолета АНТ-35 с представлением на гос. испытания не позже 1 августа 1936 с тем, чтобы закончить их не позже сентября 1936.

Организовать серийное производство самолета АНТ-35 на заводе 22, обеспечив выпуск первых серий уже в 1 кв. 1937.

2) Обязать ГУГВФ закончить строительство и гос. испытания пассажирского самолета ЗИГ-1 с М-17 не позднее 1 сентября 1936.

По окончании гос. испытаний ЗИГ-1 НКТП наметить завод для серийного производства и изготовить в 1937 50 самолетов.

2. По почтовым самолетам

1) Обязать НКТП форсировать строительство самолета Сталь-11, а ГУ ГВФ - Сталь-7 и обеспечить внедрение одного из этих самолетов (в зависимости от гос. испытаний) в серийное производство на заводе 81.

Определить размер выпуска Сталь-11 или Сталь-7 на 1937 для ГУГВФ не менее 75 самолетов.

2) Обязать НКТП и ГУГВФ приспособить один из новых типов самолетов - разведчиков и ЛБ под почтовые самолеты, обеспечив в 1937 выпуск 100 почтовых самолетов этого типа.

3. По гидросамолетам

1) Обязать НКТП и ГУГВФ приспособить под пассажирский вариант один из существующих в опытном строительстве новых типов гидросамолетов МБР-2 с М-34 с тем, чтобы обеспечить выпуск гражданских типов гидросамолетов в 1937 не менее 50 шт." (2325).

4. По грузовым типам самолетов

1) Считать целесообразным приспособление тяжелых военных самолетов ТБ-3 и ДБ-5 под грузовые переброски.

Обязать НКО при перевооружении на новые типа тяжелых самолетов передать в 1937 после получения от ГУАП новых самолетов ГУ ГВФ для грузовых перебросок на ДВ, в Сибири, в СА 50 шт. ТБ-3 М-17...(2169,15).
26 мая 1936 года постановление № ОК-127с СТО

О создании в Сибири нового завода для производства одно-двухмоторных самолетов

СТО постановляет:

Одобрить предложение НКТП о передаче авиационной промышленности (ГУАП) завода Сибмашстрой (Главгормаш) для постановки на нем производства двух и одномоторных самолетов в количестве 2,5-3 тысячи штук в год.

Предложить НКТП (ГУАП) разработать проект по Сибмашстрою на производство одномоторных самолетов (И-16) в количестве 1200 штук и двухмоторных (СБ) – 1500 штук.

ГУАПу приступить немедленно к подготовке производства И-16 на Ново-Сибирском заводе с тем, чтобы в 1937 году выпустить 300 штук самолетов.

…………………………….(7541, 168-169).
26 мая 1936 года постановление № ОК-129с СТО

Об обеспечении гражданской авиации современными самолетами

Для обеспечения перевооружения самолетного парка ГВФ в 1937 году на новые более современные типы самолетов СТО постановляет:

По пассажирским типам самолетов

Обязать НКТПром закончить строительство пассажирского самолета АНТ-35 с представлением на госиспытания не позднее 1 августа 1936 года с тем, чтобы закончить госиспытания не позднее 15 сентября 1936 года.

Организовать серийное производство самолета АНТ-35 на заводе № 22, обеспечив выпуск первых серий уже в I квартале 1937 года.

Определить на 1937 год производство самолетов АНТ-35 в количестве 150 штук.

Обязать Главное управление ГВФ закончить строительство и госиспытания пассажирского самолета ЗИГ-1 с мотором М-17 не позднее 1 сентября 1936 года.

По окончании госиспытаний самолета ЗИГ-1, НКТП наметить завод для серийного производства и изготовить в 1937 году 50 самолетов.

Обязать Главное управление ВФ предусмотреть постройку второго опытного самолета ЗИГ-1 с мотором М-100.

II. По почтовым типам самолетов

Обязать НКТПром форсировать строительство самолета СТАЛЬ-11, а ГУГВФ – СТАЛЬ-7 и обеспечить внедрение одного из этих самолетов (в зависимости от госиспытаний) в серийное производство на заводе № 81.

Определить размер выпуска самолета СТАЛЬ-11 или СТАЛЬ-7 на 1937 год для ГУГВФ не менее 75 самолетов.

Обязать НКТПром и Главное управление ГВФ приспособить один из новых типов самолетов-разведчиков и легких бомбардировщиков под почтовые самолеты, обеспечив в 1937 году выпуск 100 почтовых самолетов этого типа.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   58   59   60   61   62   63   64   65   ...   253


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница