Авиапромышленность



Скачать 41.58 Mb.
страница6/253
Дата07.03.2016
Размер41.58 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   253

Обязать НКЗем Чернова и КомЗагСНК Клейнера обеспечить легкую промышленность в 1936 году специально для изготовления авиационного полотна трепальным льном № 26 в количестве 1000 тонн (из расчета 1 млн. погон. м ткани).

Ввиду того, что существующее авиационное полотно марки А-16 удовлетворяет техническим требованиям авиационной промышленности только для использования не на скоростных самолетах, поручить НКЛегпрому Любимову, совместно с начальником ГУАПа Кагановичем, КомЗагСНК Клейнером и НКЗемом Черновым, разработать технические условия на полотно для современных скоростных самолетов, на сырье для этого полотна, а также возможности применения хлопчатобумажной ткани по примеру заграничной техники и свои предложения представить СТО не позже 25 января 1936 года.

Ввиду слабой атмосфероустойчивости фанеры, поставляемой авиационной промышленности, признать необходимым перейти к производству сухой бакелитизированной фанеры для авиапромышленности, для чего:

А. Обязать НКЛес:

а) реконструировать фанерные заводы с целью перехода на производство авиационной фанеры сухой клейки, исходя из расчета развития производства этого сорта фанеры в количестве 50% программы к 1 марта и 100% программы к 1 июля 1937 года;

б) обеспечить завод “Изолит” НКТяжпрома сульфатной бумагой соответствующего качества в количестве 40 тонн, со сдачей по 20 тонн в I и II кварталах 1936 года;

в) приобрести за границей 5 лущильных станков и 5 сушильных агрегатов для производства тонкого (менее 0,5 мм) авиационного шпона;

г) изготовить в 1936 году на заводах фанерного треста 1000 куб. метров авиационной фанеры на бакелитовой пленке по методу ВИАМа.

Б. Наркому местной промышленности РСФСР Уханову обеспечить в 1936 году снабжение фанерной промышленности стандартной известью “пушонкой”.

В. Обязать завод “Изолит” изготовить 500000 кв. метров бакелитовой пленки для авиафанеры с поставкой ее НКЛему в сроки по согласованию с …………

Г. НКТяжпрому – Главцветметобработке изготовить к 1 марта 1936 года 600 алюминиевых прокладок для производства бакелитизированной фанеры по спецификации фанерного треста и организовать на заводе им. Кагановича производство ножей и линеек для фанерной промышленности, соответствующих по качеству заграничным образцам.

Для обеспечения высокого качества клея, поставляемого авиационной промышленности, обязать наркома пищевой промышленности Микояна обеспечить завод № 36 стандартным молочным кислым казеином высшего сорта.

Обязать председателя Московского совета Булганина отпустить с завода “Мостерозит” известь-пушенку по техническим условиям завода № 36 для обеспечения высокого качества авиационного клея.

Обязать Всекопромсовет Василевского снабжать завод № 36 мелкой металлической тарой для авиационного клея, обеспечивающей полную сохранность клея при перевозке и хранении.

НКЛегпром Любимову освоить на союзных заводах в 1936 году: экцельсиоровое полотно 0,06 мм и высококачественный эксцельсиоровый чулок (шелковый) по техническим условиям, согласованным с заводом им. Лепсе.

Обязать НКЛес Лобова к 15 января 1936 года доложить о ходе выполнения постановления СТО № С-123с от 21 сентября 1935 года по обеспечению лыжами в 1936 году всех самолетов программы 1936 года. Одновременно доложить о мероприятиях по работам выпуска деревянных винтов с твердым покрытием (3574,1-7).

Приложение № 1 к постановлению СТО № ОК-3сс

Справка по программе самолетов 1935 года



Тип самолетов

План 1935 года

Сдача на 1 января 1936 года

Примечание

Завод № 1










И15-М25

291*

275*

* В т.ч. 56 самолетов недоделанные в 1934 году.

Р5-М17 разведчик

441

500




ССС-М17 разведчик

350

218




РЗЭТ-М34Н

400

11




Итого

1482

1004




Завод № 18










РД-М34Р

25

-




Завод № 21










И16-М22

500*

500*

* В т.ч. 41 оформленный сдачей в 1934 году

И16-М25

150

-




УТИ-М22

20

20




Итого

670

520




Завод № 22










ТБ3-4М34РБ

23

8




ТБ3-4М34РН

130

-




КР6-2М17

20

20




КР6А-2М17

25

28




СБ-2М100

400

-




Итого

598

56




Завод № 23










У2-М11

326

326




ВС-М11

170

170




АП-М11

50

54




СП-М11

128

115




СС-М11

44

44




АИР6-М11

54

-




Итого

772

709




Завод № 31










МБР2-М17

90

95




МДР4-М34Р

25

-




Итого

115

95




Завод № 39










И15-М25

15

15




И16-М25

10

6




ДИ6-М25

10

-




Итого

35

21




Завод № 43










ХАИ-М22

50

9




Завод № 45










МП1-М17

14

10




Завод № 81










СТ-2 М-22

14

14




СТ-3 М22

50

30




Итого

64

44




Завод № 25










И14-М25

50

-




Завод № 35










ЗЭТ-М22

20

20




ИП1-М25

100

-




Итого

120

20




Всего

3995

2488




(3574,8).

Приложение № 2 к постановлению СТО № ОК-3сс



Справка по программе моторов 1935 года

Тип моторов

План 1935 года

Ожидаемое выполнение за 1935 год

Примечание

Завод № 16










М-11

705

200




Завод № 24










М-34Р

280

501




М-34РН

605

478




М-34Н

500

175




ГМ-34

325

325




М-34ФРН

-

20




М-34

-

1




Итого

1710*

1500




Завод № 26










М-17

3400

3400




М-100

1000

120




Итого

4400

3520




Завод № 29










М-11

800

1016**

** В т.ч. 114 некондиционных

М-22

700

700




М-75

150

3




М-85

100

5




Итого

1750

1724




Завод № 19










И-25

600

630




Всего

9165

7574




Примечание:

* 1700 моторов составляли план по государственному заказу; со снятием 200 моторов, в связи с заданием заводу изготовить головную серию форсированных моторов (М34 ФРН), план завода № 24 на 1936 год устанавливается:

М34Р – 500 штук

М34Н – 200 штук

М34РН – 455 штук

ГМ-34 – 325 штук

М34ФРН – 20 штук

Всего – 1500 моторов (3574,9).


8 января 1936 Правительство признало, что завод 1 Авиахима неудовлетворительно выполнил программу 1935 (2166,5) - см. постановление ОК-3сс

8 января 1936 вышло постановление СТО N ОК-3сс "О работе авиапромышленности" (2166,80).

"АП СССР по своей мощности, технической оснащенности и подготовленности уже в настоящее время имеет полную возможность стать первой в мире, как в отношении количества выпускаемых моторов и самолетов, так и в отношении боевых качеств таковых.

За последние несколько лет АП достигла значительных успехов.

Однако, недостаточное внимание к качеству, нечеткость в работе конструкторов, производственная небрежность заводов, выпуск недостаточно доработанных самолетов, недостаточно высокое качество деталей и материалов, поставляемых самолето и моторо строительными заводами, слабость НИР особенно в части статических и динамических исследований и разработки вопросов качества материалов и деталей, а также недостаточная производственная дисциплина на заводах АП привели к громадному количеству конфликтов по качеству между НКО и заводами-поставщиками и к значительной задержке в выпуске самолетов и моторов.

Особенно велики эти задержки в самолетостроении (по новейшим видам самолетов).

В отношении моторостроения, наряду с хорошей работой заводов 19 и 24 имеет место недопустимая задержка в освоении новейших моторов на заводах 26 и 29.

Точно также имеет место значительное отставание выполнения плана опытного строительства.

Обращая внимание на это недопустимое явление руководителей АП и особенно директоров заводов 1, 22, 125, 135, 31, 18, 26 и 29, СТО требует крутого перелома в работе АП, имея в виду, что эта промышленность имеет все возможности обеспечить КА такой матчастью, которая поставит авиацию СС на первое место в мире и Постановляет:

1. Считать на 1936 основной и главнейшей задачей НКТП (ГУАП) сосредоточение максимального количества сил и средств на выполнении производственной программы в особенности на выпуск на заводе 22 самолетов СБ и на заводе 26 мотора М-100... (2149,9).

2. О выполнении плана 1935

1. Принять к сведению сообщение НКТП о том, что заказ НКО АП на 1935 б. выполнен в следующем объеме (приложение 1).

2. ГУАП при сдаче серийных самолетов НКО в случае обнаружения к-л дефектов вооружения и т.п. не задерживать производства испытаний до переделки этих деталей, а продолжать испытания до конца с тем, чтобы заводу все дефекты предъявлялись немедля по их обнаружению для своевременного исправления.

3. Предложить НКТП (ГУАП) самолет ДБА 4М-34РН предъявить на гос. испытания в январе 1936 без рации ГТБ и турели ШВАК с тем, чтобы не позже сентября с.г. сдать 5 машин на войсковые испытания.

4. ГУАП подготовить 10 самолетов ТБ-3 4М-34РН и сдать таковые в январе 1936 УВС РККА на войсковые испытания.

5. Предложить ГУАП окончить постройку, приступить к заводским испытаниям самолетов СБ и сдать к 15 февраля с.г. на войсковые испытания 5 шт. и к 15 марта с.г. следующие 5 шт.

6. Разрешить НКТП (ГУАП) собрать и выпустить в 1936 на заводе 125 из имеющегося задела 50 самолетов И-14 в пулеметном варианте по ТУ и договору с УВС 1935, т.е. с прочностью 11.5, а УВВС принять эти машины.

ЦАГИ продолжить работы над самолетом И-14 и в месячный срок представить сои соображения о доведении машины до прочности 13.

7. Разрешить НКТП, ввиду недоработанности варианта ИП-1 М-25 с пушкой Курчевского, сдать и НКО (УВС РККА) принять 30 самолетов ИП-1 с двумя пулеметами

Одновременно подготовить 6 пулеметный вариант самолета ИП-1.

8. Разрешить заводу 24 выпустить головную серию форсированных моторов М-34 (М-34ФРН) максимальной мощности 1200 нр в количестве 20 шт. В связи с этим уменьшить план 1935 заводу 24 по остальным моторам на 200 моторов (см. приложение 2).

9. Предложить НКТП (ГУАП) мотор М-75 (К-9) снять с производства, закончив в 1936 весь задел, переходящий на 1936.

3. Качество самолетов и моторов

Общие мероприятия по повышению качества

Предложить НТКТ ГУАП и всем директорам соответствующих заводов сосредоточить в 1936 свое внимание на вопросах качества самолетов и моторов с тем, чтобы к началу 1937 серийные самолеты и моторы по своему качеству были во всяком случае не ниже лучших европейских и американских образцов (образцом для сравнения взять американский самолет Дуглас ДС-2 РЦ)...

В соответствии с этим:

1. Одобрить предложение НКТП о расширении объема заводских испытаний новых образцов продукции авиазаводов с доведением этого объема до объема гос. испытаний с тем, чтобы на гос. испытания передавались только образцы, полностью доведенные и удовлетворительно прошедшие заводские испытания.

Установить, что на гос. испытания самолеты сдаются заводами лишь вместе с актом Нач. ГУАП, утверждающего отчет заводского испытания...

2. В целях использования иностранного производственного опыта по постройке самолетов, считать целесообразной покупку техпомощи у американской фирмы Дуглас и поручить НКТП (ГУАП) провести с фирмой переговоры и о результатах доложить не позже 1 марта 1936...(2149,11).

В постановлении СТО № ОК-3 от 8 января 1936 г. "О работе Авиационной Промышленности СССР в 1935 г." ставилась задача добиться такого положения, "...чтобы к началу 1937 г. серийные самолеты и моторы по своему качеству были во всяком случае не ниже лучших европейских и американских образцов (образцом для сравнения взять американский самолет Дуглас ДС-2 Райт "Циклон")" (3404).


8 января 1936 г. вышло постановлении СТО: "Разрешить НКТП ввиду недоработан- ности ИП-1 М-25 с пушками Курчевского, сдать в НКО (УВС РККА) 30 самолётов ИП-1 с двумя пулемётами". Одновременно предлагалось подготовить вариант истребителя с шестью пулемётами.

В I квартале 1936 г. действительно изготовили 30 экземпляров ИП-1 с двумя крыльевыми пулемётами, все они были приняты ВВС. Ещё 15 машин оснастили шестью пулемётами. Четыре дополнительных пулемёта разместили парами слева и справа в коробах под крылом.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   253


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница