Авиапромышленность



Скачать 41.58 Mb.
страница46/253
Дата07.03.2016
Размер41.58 Mb.
1   ...   42   43   44   45   46   47   48   49   ...   253

Но имели место случаи и разрушения центроплана в воздухе - при энергичном маневрировании или выходе из пикирования. В такой ситуации машина, как правило, сразу переходила в беспорядочное падение, и шансов на спасение у экипажа оставалось немного.

Турель по-прежнему работала ненадёжно. Уже при скорости более 220 км/ч электромотору не хватало силёнок её провернуть (у Тур-32 не было аэродинамической компенсации). Это приводило к тому, что при подобных попытках сразу горели предохранители на электрощитке. Реальный сектор обстрела на скорости порядка 250 км/ч не превышал 20°.

Завод № 1 спешно принимал меры по устранению недостатков. Стаканы амортизаторов стали цельными, без сварного шва. Пружину костыля усилили. Между кабинами лётчика и стрелка сделали брезентовую перегородку - чтобы меньше дуло. Против перегрева моторов начали комплектовать самолёты летним капотом радиатора (с зазором).

С 51-й машины внедрили усовершенствованные турели ЭТур-8/2. Они были немного надёжнее, но всё равно подвергались критике. Ещё в сентябре 1936 г. на Р-Зет опробовали турель Тур-10. В отличие от Тур-32 патронный ящик у неё крепился к поворотному кольцу и вращался вместе с пулемётом. Неподвижный ящик у Тур-32 стоял так, что мешал пользоваться бомбовым прицелом. У Тур-10 этот недостаток устранили, но в некоторых положениях ящик стал закрывать приборный щиток. Отсутствие электропривода сделало конструкцию надёжнее, но на скоростях более 240 км/ч вращать турель стало трудно, а при 260 км/ч - просто невозможно. Решили шило на мыло не менять...

Чтобы улучшить взлётно-посадочные качества, Р-Зет попытались оснастить закрылками. Их разместили на нижнем крыле между элеронами. Выпускались они тросовым механизмом с помощью штурвала на левом борту. Полный выпуск требовал 19 оборотов. Была доработана одна серийная машина. Испытания проводились в мае - июне 1936 г. в НИИ ВВС, летал военинженер 2-го ранга Калилец. Закрылки оказались мало эффективными и плохо закреплёнными. Вывод отчёта гласил: "Для серии непригодны" (11995).
C 1 апреля по 18 июня 1936 на заводе 22 и 24 проходили испытания антифлямингов на земле и в воздухе на М-34РН ТБ-3 N 22644.

Цель испытаний:

1. Проверить влияние антифлямингов на высотность

2. Выяснить влияние антифлямингов на малый газ, приемистость, обороты и устойчивость работы мотора (2839).


1 апреля 1935 Базилевич аписал письмо № 572/ко НКОбороны - тов. ВОРОШИЛОВУ.

По указанию т.Чубаря препровождаю на Ваше заключение доклад НКТП с проектом постановления по вопросу проектирования М-34 РН под пушку 20 и 37 мм

ПРИЛОЖЕНИЕ: на 2-х листах (3419,162).
1 апреля 1936 года Начальник и военком НИИ ВС утвердил Отчет по летному исследованию самолета СБ-2ИС по определению поляры (6717).

Испытание начато 15 февраля 1936 года

Испытание окончено 5 апреля 1936 года

Отв. исполнители:

Инженер Волохов Ю.Д.

Цель исследования

Снятие поляры самолета СБ на планировании и при работающем моторе.

Анализ и сравнение экспериментальных данных с аэродинамическим расчетом.

Заключение

Научно-исследовательскому отделению 1-го Отдела продолжить исследование летных данных самолета СБ и изыскание путей повышения их для чего:

Поляру самолета СБ снять из полетов с убранным шасси и при работающем моторе.

Произвести предварительные расчетные работы по определению повышения летных данных самолета СБ и технических условий переконструирования моторных коков (6717).


1 апреля 1936 в колесном цеху завода ГАЗ соорудили выгородку, за которой и разместилось “Отделение Опытного Авиастроения ГАЗ”, а свой будущий самолет Грибовский назвал Г-23. Это был двухместный свобод-нонесущий моноплан с нижним расположением крыла. Крыло — однолонжеронное (лонжерон расположен на 25% хорды крыла). Профиль крыла — ЦАГИ Р-Ш, с толщиной у корня 16% и несколько меньшим на законцовках. Корневая часть, законцов-ки и носок крыла до лонжерона обшивались фанерой. Для жесткости обшивка носка подкреплялась пятью стрингерами. Остальная часть крыла имела полотняную обшивку. Нервюры — ферменного типа из реек. Элероны — с фанерной обшивкой, они крепились к вспомогательному лонжерону. В средней части крыла имелось две поперечные перегородки с выемками для установки пилотских сидений. Последние пришлось делать по причине того, что крыло на Г-23 целиком снизу подсоединялось к фюзеляжу на четырёх узлах: двух передних на основном лонжероне и двух задних на вспомогательном. Работами по двигателю по-прежнему руководил Е.В.Агитов. Они выполнялись “Спецгруппой самолетных моторов” (10715).
1 апреля 1936 Пред. КСК при СНК СССР Антипов и Член КСК Хаханьян писали письмо в СНК В.М.М. "О сохранении технических архивов на самолеты и моторы, снятые с производства":

...проверка на заводе 1 им. Авиахима обнаружила, что состояние чертежей по И-15 РЦ и Р-15 М-17 (в особенности по последнему) настолько скверное, что на сегодняшний день строить эти машины, в случае надобности, весьма затруднительно и на комплектование чертежей потребуется затрата огромного времени. По И-15 чертежи из архива выдавались без расписки, что привело к тому, что из имеющихся 3 комплектов ни один не является полным. Еще хуже положение по Р-5. завод 1, заботясь о выпуске ССС (штурмовик), являющейся модификацией Р-5, использовал чертежи последнего для комплектования чертежей ССС. Это было сделано так, что полного комплекта чертежей Р-5 не осталось. Положение усугубляется тем, что часть калек Р-5 исправлена под ССС и, таким образом, для восстановления этих чертежей понадобится большая и длительная работа. Часть чертежей Р-5 совершенно утеряна как в синьках, так и в кальках. В связи с подготовкой производства ССС, внимание к чертежам Р-5 настолько ослабло, что целая группа (N 2640800) в количестве 38 не увязана с действительными размерами на самолете."



далее - по техкартам и приспособлениям (2149,121).
Жизнь и внутренняя политика:
1 апреля 1936 был девальвирован рубль (1348,201), курс которого стал устанавливаться не по отношению к доллару, а французскому франку. К долларовому курсу вернулись в 1937 (3908,349).
1 апреля 1936 курс советского рубля переориентирован на европейские валюты (4962).
За рубежом:
1 апреля 1936 г. в Германии были сформированы пять бомбардировочных эскадр (Kampfgeschwader – KG). Затем число подразделений стало быстро расти, одновременно на их вооружение начали поступать современные самолеты. Наконец 1 мая 1939 г. в Люфтваффе прошла крупная реорганизация, в ходе которой практически сложилась ее структура, просуществовавшая до конца Второй мировой войны. Была введена новая удобная нумерация, согласно которой эскадры, вошедшие в 1-й воздушный флот, получили номера с 1 по 25, во 2-й воздушный флот – с 26 по 50, в 3-й воздушный флот – с 51 по 75, а входившие в 4-й воздушный флот – с 76 по 100. Согласно организационной структуре эскадры делились на группы, обозначавшиеся римскими цифрами (I, II, III и IV). Те, в свою очередь, состояли из эскадрилий, обозначавшихся арабскими цифрами (1,2, 3,4 и т.д.). Эскадрильи же подразделялись на звенья, являвшиеся базовой единицей. В звено по штату входили три самолета, в эскадрилью – 12. Три эскадрильи составляли группу, штатная численность которой, таким образом, составляла 36 бомбардировщиков. Эскадра, как правило, состояла из четырех авиагрупп, причем четвертая была учебной, занимавшейся подготовкой и вводом в строй пополнения, и потому в боевых действиях обычно не участвовала. Кроме того, каждая группа и эскадра имели штабное звено (Stab.), на самолетах которого летал ее командир и офицеры штаба. В результате общая штатная численность эскадры составляла 130 самолетов. На практике же часть машин всегда находились в ремонте либо просто в неисправном состоянии, и число боеготовых (исправных) бомбардировщиков могло сильно отличаться от штатного. Помимо эскадр в бомбардировочной авиации имелись также отдельные авиагруппы (Kampfgruppe – KGr.). Как правило, они предназначались для выполнения каких-либо специальных задач, например, для наведения на цель основной массы бомбардировщиков. Система командования в Люфтваффе была довольно сложной. Эскадры организационно входили в состав авиадивизий либо корпусов, которые создавались по территориальному признаку и не имели постоянного состава. Они осуществляли оперативное руководство действиями бомбардировщиков в определенном районе боевых действий (например Западное Средиземноморье, Северная Африка, фронт группы армий «Б» и т.п.). При этом командиры эскадр сохраняли полную тактическую самостоятельность. Авиадивизии и корпуса, в свою очередь, подчинялись авиационным командованиям Люфтваффе, также создававшимся по территориальному признаку, например для поддержки наступления на определенном участке фронта. Высшей ступенью в организационной структуре Люфтваффе был воздушный флот, действовавший на определенном театре военных действий. На Восточном фронте были развернуты три флота: 1-й действовал на фронте группы армий «Север», 2-й – в полосе группы армий «Центр», 4-й – на южном направлении. Командование флотов осуществляло общее стратегическое руководство действиями всех авиационных подразделений в своей зоне. Воздушный флот представлял собой, по сути, территориально-административную структуру. Воздушные флоты, в свою очередь, подчинялись Главному командованию Люфтваффе и Генеральному штабу Люфтваффе (11774).
1 апреля 1936 Австрия ввела воинскую повинность, что явилось нарушением Сен-Жерменского договора 1919 и первый призыв был объявлен в октябре 1936 (3907,197).
1 апреля 1936 В Австрии принят Закон о всеобщей воинской повинности, предусматривающий ликвидацию штурмовых отрядов Хеймвера путем включения их в состав регулярной армии, что явилось нарушением условий Сен-Жерменского договора 1919 года (7444).
1 апреля 1936 в Испании коммунисты и социалисты создали единую молодежную организацию (первый шаг к объединению левых партий Испании) (4962).
Авиапромышленность:
2 апреля 1936 Я.И.Алкснис написал К.Е.В., что ЛД К-7 и МГ - одинаковы. К-7 может взять больше людей. При постройке К-7 у ЦАГИ будет конкурент и они будут работать лучше, но "учитывая тяжелое состояние нашей авиапромышленности, не дающей нам самых необходимых боевых самолетов, считаю, что затрачивать средства и время на постройку К-7 нецелесообразно (70,253).
2 апреля 1936 Дир. завода 22 Марголин и Нач. ОКБ ВВА Болховитинов писали письмо N 936 Нач. ВВС к2р Алкснису и райинженеру Горелину:

"Представляем при сем эскизный проект БДД с его характеристикой, разработанной ОКБ завода 22 и ВВА на основе Ваших ТТТ

Характеристика БДД:

Машина Б объединенного проекта завода 22 и ВВА начата проектированием в декабре 1935. В утвержденном правительством плане опытных работ она стоит как дальнейшее усовершенствование и развитие машины А.

Дальнейшее развитие и усовершенствование ДБ мы мыслим как развитие его в сторону высотности и скорости.

В результате проведенных ранее подсчетов мы нашли, что для достижения высотности невыгодно базироваться на 5-й мотор с центральным нагнетателем, а выгоднее использовать моторы с двухскоростными нагнетателями.

...мы остановились на моторах с 2-х скоростными нагнетателями, имеющими предел высотности 8000 м и дающих на этой высоте 1050 нр

Для увеличения скорости полета была взята большая нагрузка на кв. метр, а для снижения посадочной скорости - даны щитки по всему размаху. Шасси и радиаторы убираются механически. Бомбы спрятаны в фюзеляж. Габариты фюзеляжа не ужаты, чтобы не стеснять экипаж в работе.

Для создания нормальных условий экипажу на самолет ставятся кабины, в которые нагнетается воздух, проходя очистительные фильтры.

Возможность быстрой заправки обеспечивается:

1. Механизированным подъемом бомб

2. Возможностью заливки с земли автонасосом

Возможность работы стрелкам на высоте обеспечивается высотными стрелковыми точками конструкции ОКБ завода 22 и ВВА, обеспечивающими условия работы стрелка такие же, как и остальному экипажу, т.е. в свежем теплом воздухе.

Расположение стрелковых точек выбрано следующее: одна носовая, одна задняя, две точки в обтекателях шасси. Т.к. задняя полусфера наиболее опасна в смысле возможного нападения, она обстреливается 3 точками. Все точки однотипны и взаимозаменяемы. Оружие - ШВАК.

Расположение экипажа принято следующее: стрелок, штурман, радист, л, механик. Такое расположение экипажа в одной точке обеспечивает личную визуальную связь экипажа. Особое внимание обращено на место ш, бомбардира, как лица, непосредственно обеспечивающего выполнение боевой задачи, а также на обзор л, обеспечивающий хорошее наблюдение за воздухом и хождение в строю (524).
2 апреля 1936 года Начальник ВВС командарм 2 ранга Алкснис утвердил Тактико-технические требования к самолету войсковой связи и сопровождения под автомобильный мотор ГАЗ (6726).

Назначение

Самолет войсковой связи и сопровождения для вооружения звеньев связи и сопровождения.

Выполняемые задачи

Связь войсковых штабов с командными пунктами.

Связь авиационных штабов с войсковыми штабами.

Осуществление связи на марше.

Осуществление личной командирской связи.

Связь в аэродромном узле.

Условия работы

Выполнение задач одиночными самолетами днем и ночью и при плохих метеоусловиях.

Работа как правило в непосредственной близости к штабам и фронту на ограниченных по размерам аэродромах и на случайных посадочных площадках.

При обслуживании войсковых штабов на маршах и с командными пунктами в большинстве случаев связь будет осуществляться без посадки самолета.

При наличии низких летных качеств и отсутствия вооружения работа связного самолета происходит под прикрытием земного оружия.

Основная высота применения – от бреющего полета до 1000 м.

Летно-тактические требования

Самолет с полезной нагрузкой и запасом горючего, обеспечивающим ему техническую дальность полета в 500 км, должен обладать нижеследующими летными данными:

Максимальная горизонтальная скорость полета у земли

150-160 км/час

Посадочная скорость не выше

50 км/час

Скороподъемность у земли не меньше

2 м/сек.

Длина разбега не более

175 м

Практический потолок

3000 м

Последовательность требований:

Взлетно-посадочные качества.

Скороподъемность.

Простота ухода, сборки и разборки.

Самолет строится в двух вариантах.

1-й вариант – экипаж 2 человека: летчик и летчик-наблюдатель.

2-й вариант – экипаж 1 человек: летчик. Оборудование самолета и в этом варианте должно обеспечивать нормальную связь с землей, прием и передачу донесений.

Требования к полетным качествам самолета

Самолет по своим взлетно-посадочным свойствам должен допускать возможность эксплуатации его на неподготовленных и ограниченных по размерам площадках.

Требования к конструкции самолета

Основной материал в конструкции – дерево (6726).
2 апреля 1936 года начальник ВВС утвердил тактико-технические требования к самолету под автомобильный мотор ГАЗ (4034).
2-го апреля 1936 г. Начальник ВВС Алкснис утвердил требования на “самолет войсковой связи и сопровождения под автомотор ГАЗ”, за разработку коего взялся конструктор Грибовский, специально для сей цели командированный ОСОАВИАХИМом (ОАХ) в Горький. В колесном цеху ГАЗа соорудили выгородку, за которой укрылись строители самолета, названного Г-23. Работами по двигателю по-прежнему руководил Е.В.Агитов (10212).
2 апреля 1936 г. Начальник ВВС Алкснис утвердил требования на “самолет войсковой связи и сопровождения под автомотор ГАЗ”, но ещё до того, как Грибовский появился в Горьком, а военные и ОАХ смогли конкретизировать свои пожелания, 10 марта на ГАЗе изготовили первый серийный автомотор М-1 (10715).
2 апреля 1936 г. Начальник ВВС Алкснис утвердил требования на «самолет войсковой связи и сопровождения под автомотор ГАЗ», но ещё до того, как Грибовский появился в Горьком, а военные и ОАХ смогли конкретизировать свои пожелания, 10 марта на ГАЗе изготовили первый серийный автомотор М-1.

Вскоре в колесном цеху завода ГАЗ соорудили выгородку, за которой и разместилось «Отделение Опытного Авиастроения ГАЗ», а свой будущий самолет Грибовский назвал Г-23. Это был двухместный свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла. Крыло — однолонжеронное (лонжерон расположен на 25% хорды крыла). Профиль крыла — ЦАГИ P-III, с толщиной у корня 16% и несколько меньшим на законцовках. Корневая часть, законцовки и носок крыла до лонжерона обшивались фанерой. Для жесткости обшивка носка подкреплялась пятью стрингерами. Остальная часть крыла имела полотняную обшивку. Нервюры — ферменного типа из реек. Элероны — с фанерной обшивкой, они крепились к вспомогательному лонжерону. В средней части крыла имелось две поперечные перегородки с выемками для установки пилотских сидений. Последние пришлось делать по причине того, что крыло на Г-23 целиком снизу подсоединялось к фюзеляжу на четырёх узлах: двух передних на основном лонжероне и двух задних на вспомогательном.

Работами по двигателю по-прежнему руководил Е.В.Агитов. Они выполнялись «Спецгруппой самолетных моторов» (12683).
2 апреля 1936 в Москве состоялся первый опытный полет на двух буксируемых планерах по метолу цепочки. За с под управлением А.В.Довыдова летели К.М.Венслав и В.В.Шевченко с превышением на 1000 м один над другим. При самолете на 5000 м планер В.В.Шевченко был на 7000 м (438,704).
Жизнь и внутренняя политика:
2 апреля 1936 был издан приказ № 100-я “О мероприятиях по улучшению работы исправительно-трудовых лагерей”, действовавший до 1938 года (когда был отменен приказом 093-1938 от 15 мая):

“ВСЕМ НАЧАЛЬНИКАМ ИСПРАВИТЕЛЬНО-ТРУДОВЫХ ЛАГЕРЕЙ, ИХ ЗАМЕСТИТЕЛЯМ И ПОМОЩНИКАМ, НАЧАЛЬНИКАМ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО, АДМИНИСТРАТИВНО-ОРГАНИЗАЦИОННОГО, III ОТДЕЛА, ВОХР, КУЛЬТУРНО-ВОСПИТАТЕЛЬНОГО, УЧЕТНО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО, СНАБЖЕНИЯ, ФИНАНСОВО-ПЛАНОВОГО, САНИТАРНОГО, НАЧАЛЬНИКАМ РАЙОНОВ, ОТДЕЛЕНИЙ, ЛАГЕРНЫХ ПУНКТОВ, ОТРЯДОВ, КОЛОНН, ФАЛАНГ, ВСЕМ ПРОРАБАМ, ЗАВХОЗАМ, ВОСПИТАТЕЛЯМ, УПОЛНОМОЧЕННЫМ III ОТДЕЛЕНИЙ (7560).

Из обследований, произведенных по моему поручению начальником ГУЛАГ'а НКВД Комиссаром государственной безопасности 3-го ранга тов. Берман Волжского лагеря, а также и других лагерей, устанавливается, что в лагерях в вопросах организации производства и быта лагерников, использования и расстановки рабочей силы, организации охраны и борьбы с побегами, - повторяются одни и те же недочеты и непорядки. Вместо того, чтобы при организации новых лагерей были учтены и избегнуты недочеты, имевшие место при организация лагерей в предыдущие годы, - одни и те же непорядки повторяются из года в год, а именно:

1. В организации быта лагерников имеются существенные недочеты, имеющие своей коренной причиной то обстоятельство, что завозу рабочей силы не предшествует необходимая подготовка к размещению людей и организации для них нормального быта (7560).

2. Наличие значительной вшивости, являющейся результатом отсутствия в лагерях достаточного количества бань, вошебоек, дезокамер и т. п (7560).

3. В бараках полы моются не регулярно, дневальные не проявляют должной заботы о поддержании чистоты, тепла и порядка в бараках.

Санобработка производится не регулярно и не полностью. Стирка белья производится недоброкачественно, без проглаживания горячим утюгом и выдается зачастую сыроватым. Вокруг бараков, равно как и по всей территории расположения лагподразделения, уборка производится небрежно и не регулярно (7560).

Не везде в бараках и на производстве установлены баки с остуженной водой и кипятком (7560).

Помещения для лечебных учреждений не подготовляются и медицинская помощь иногда оказывается в недостаточной степени.

4. Недостаточное количество кухонь и ларьков, плохая организация их работы и нераспорядительность лагерной администрации приводит к совершенно недопустимым очередям (7560).

Лагерникам, после десятичасовой работы, приходится еще 1-2 часа простоять на морозе в ожидании выдачи пищи или покупки таких предметов, как махорка (7560).

5. Вопросам распределения пищи не уделяется лагерной администрацией должного внимания, администрация не присутствует при раздаче пищи, передоверив это дело поварам. В связи с этим имеется огромное количество жалоб лагерников, работающих по-ударному, что они получают питание хуже, чем те, кто плохо работает (7560).

Дежурство по кухне лагерников превратилось в простую формальность, так как дежурные совершенно не выполняют своих обязанностей по наблюдению за правильной закладкой и распределением пищи (7560).

6. Отсутствует борьба со стороны III отделов с кражами в бараках собственных вещей и хлеба лагерников (7560).

Такое положение создаст у лучшего ударника-лагерника неуверенность, что его собственные вещи не раскрадут во время его нахождения на работе (7560).

7. Совершенно недостаточно уделяется внимание работе среди женщин и по-прежнему в большинстве случаев они используются на неквалифицированных работах (прачки, уборщицы) вместо того, чтобы дать им какую-либо постоянную ведущую профессию, которая им пригодится после освобождения из лагеря (7560).

8. Заключенным специалистам не создаются должные бытовые условия и они зачастую живут в плохих бараках, вместе с хозобслугой (7560).

9. Работе среди молодежи не уделено должного внимания (7560).

10. Хозлагобслуга, работающая в тепле на подсобных работах, зачастую одета значительно лучше, чем ударники, работающие на основных работах на морозе (7560).

11. Хулиганствующие элементы, дезорганизующие производство и режим, не изолируются и не ставятся в условия более сурового режима (7560).

12. Охрана на производстве работ не борется с лодырями, отказчиками, разлагающими трудовую дисциплину, а воспитатели не ведут должной разъяснительной работы и мало бывают в бараках (7560).

13. Почти во всех лагерях существуют промоты лагерного обмундирования при явном попустительстве лагерной администрации, работников снабжения, финчастей и III отделов (7560).

14. Прибывающие в пункты назначения эшелоны с заключенными простаивают в ожидании разгрузки. Прием эшелонов и учетная обработка заключенных надлежащим образом не обеспечены и недопустимо затягиваются (7560).

15. Пропуск прибывающих заключенных через квалификационные комиссии лагеря и выявление имеющихся в составе эшелона специалистов и квалифицированных рабочих организуется наспех и проводится плохо (7560).

Распределение вновь прибывших специалистов и квалифицированных рабочих по производственным лагерным точкам производится случайно, без учета их потребности и производственной целесообразности (7560).

16. Нужные лагерю специалисты н квалифицированные рабочие используются на общих работах и в то же время руководители лагерей дают заявки в центр на недостающую квалифицированную рабочую силу тех же самых профессий и специальностей (7560).

Ни начальники лагерей, лагерных подразделений, ни прорабы и лагерный аппарат не борются за правильное использование квалифицированных кадров, этой наиболее ценной части рабочего фонда лагерей (7560).

17. Использование рабочего фонда плохо организовано, нет борьбы за максимальный вывод людей на производство и, главным образом, на основные работы. Много рабочей силы затрачивается на всякого рода подсобных и вспомогательных работах (7560).

18. В ряде лагерей наблюдается переброска заключенных из отделения в отделение, из одного участка на другой. Эти переброски зачастую производятся без серьезных оснований, приводя к бесцельному, преступному разбазариванию рабочего времени (7560).

В бригадах и колоннах имеет место текучесть, рабочая сила часто перебрасывается с места на место, рабочий состав в бригадах и колоннах не закреплен за определенными объектами работ и на длительный период (7560).

Руководители сооружений, прорабы, инженеры и техники безучастно относятся к организации труда и правильной расстановке людей на производстве, нет с их стороны должной требовательности к рабочим, бережного отношения к рабочему времени и т. д (7560).

19. В ряде мест наблюдается неправильная расстановка людей на работах по их трудоспособности, здоровые используются на легких видах работы, а лагерники с пониженной трудоспособностью ставятся на тяжелые работы (7560).

20. Все еще имеют место в лагерях совершенно недопустимые случаи несвоевременного освобождения заключенных, у которых срок наказания истек. Зачет рабочих дней заключенным в ряде случаев проводится с большим запозданием и о произведенных зачетах вовремя не объявляется заключенным (7560).

Наблюдаются случаи, когда зачет рабочих дней производится плохо работающим и вовсе не заслуживающим этого лагерникам (7560).

Зачет рабочих дней еще не стал в руках лагерной администрации одним из важнейших стимулов воздействия на плохо работающих лагерников и нарушителей лагерного режима (7560).

21. У ряда работников лагерного аппарата наблюдается невнимательное, зачастую бездушное отношение к нуждам заключенных, к их запросам, жалобам и заявлениям (7560).

Письма, посылки, денежные переводы, прибывающие в адрес заключенных, вручаются им с большим опозданием, а иногда совсем пропадают (7560).

22. Учет заключенных плохо поставлен. Прибывающие заключенные берутся на списочный состав лагеря с большим запозданием (7560).

В ряде лагерей содержатся заключенные, не состоящие на списочном составе, без должного оформления документов, являющихся основанием к содержанию в лагере (7560).

В трудовом учете имеет место неправильное отражение фактической расстановки людей на работах, в ряде случаев применяется неправильное отнесение к производственной группе заключенных, фактически работавших на хозяйственно-обслуживающих работах, вследствие чего трудовой учет дает неправильные, искаженные данные о фактическом использовании людей (7560).

23. Использование механизмов (экскаваторов, подвижного состава, паровозов, мотовозов, бетономешалок и др.) производится совершенно недостаточно; простои машин под погрузкой и выгрузкой чрезвычайно велики, борьба с авариями механизмов, а также автомобилей ведется слабо (7560).

24. Борьба за безопасность на работах проводится крайне плохо, что приводит иногда к увечьям, при явном попустительстве лагерной администрации и производителей работ (7560).

25. Плохо организовано планирование в лагерных подразделениях и предприятиях (7560).

В большинстве случаев они сами не составляют производственных и финансовых планов и поэтому планы, которые представляют Управления лагерей на утверждение Центра, не вытекают из реальной хозяйственной обстановки и особенности каждого предприятия (7560).

26. Утвержденные Центром финансовые и производственные планы сплошь и рядом не доводятся полностью до самостоятельных подразделений и предприятий (7560).

Управления лагерей в лучшем случае сообщают своим низовым звеньям отдельные количественные показатели. Вследствие этого местa фактически отстраняются от борьбы за выполнение качественных и финансовых показателей плана (7560).

27. Многие лагеря испытывают часто финансовое напряжение и одновременно не принимают всех необходимых мер к мобилизации внутренних ресурсов, высвобождению имеющихся у них излишков товаро-материальных ценностей, задерживают у себя на складах готовую продукцию, своевременно не отгружая ее потребителям, не проявляют должной настойчивости в отношении взыскания задолженности со своих контрагентов (7560).

28. Управления лагерей не организовали своевременного и действенного контроля за выполнением плана по себестоимости продукции и работ (7560).

Оперативной отчетности по себестоимости работ и продукции во многих лагерях нет, а бухгалтерская отчетность, поступающая со значительным опозданием, только констатирует имевшие место перерасходы (7560).

Отсутствие внимания и контроля к этому важнейшему показателю работы приводит к значительным перерасходам против утвержденных планов (7560).

29. Многие лагеря не поняли всего значения хозрасчета для упорядочения их хозяйственной деятельности. Многие лагеря относятся к проведению хозрасчета формально, не доводят его до первичных звеньев и не обеспечивают условий, при которых хозрасчет становится наиболее мощным фактором борьбы за выполнение производственного плана и плана себестоимости (7560).

30. Возложенная на лагеря с переходом на хозрасчет реализация фондов производится несвоевременно и недостаточно энергично, а предоставленное лагерям право заблаговременного отказа от фондов не используется за пропуском сроков (7560).

31. Распределение получаемых фондов по лагподразделениям производится неравномерно, что приводит к тому, что при общем обеспечении лагеря продуктами и товарами в отдельных лагподразделениях имеют место перебои (7560).

32. Совершенно безобразно поставлено дело сбора, ремонта, хранения и возврата тары (7560).

33. Одной из основных причин значительного числа лагерных непорядков является отсутствие проверки исполнения лагерных распоряжений вышестоящим начальником (7560).

34. Наиболее серьезным недочетом лично начальников лагерей, их замов и помощников, а также начальников подразделений лагерей является недостаточное посещение ими бараков лагерников, в первую очередь ударников, отсутствие непосредственного общения с ними и выяснения через них непорядков, существующих в лагерном быту и на производстве (7560).

Лагерники не знают многих своих “высоких” начальников, не видят их на производстве, ни в бараках, а главное, не видят быстрых, реальных и каждому из лагерников понятных мер к устранению замеченных недочетов (7560).

ПРИКАЗЫВАЮ:

ПО БЫТУ (7560).

1. При выборе места для лагерного пункта принимать во внимание следующие условия:

а) возможно близкое расстояние пункта от основного фронта производственных работ;

б) наиболее удобная и простая организация водоснабжения, дровоснабжения и незаболоченность местности;

в) наличие или возможность устройства удобных дорог для перевозки грузов (7560).

2. При развертывании лагерного пункта в первую очередь предусмотреть строительство (бараки, палатки, кухни, кипятильники, баня, прачешная, дезокамеры, амбулаторные и стационарные лечебные учреждения и т. д.) (7560).

3. До завоза основных людских контингентов в лагерный пункт заранее должно быть готово необходимое количество бараков или палаток, баня, дезокамеры, кухня, кипятильники, амбулаторные и стационарные лечебные учреждения и др. помещения, обеспечивающие нормальное размещение и быт лагерников (7560).

Начальникам лагерей заявку на рабочую силу подавать только при условии полного обеспечения всего необходимого для приема и размещения людей в новых пунктах работ (7560).

4. Обеспечить заранее организацию изоляционных пропускников для обеспечения правильной карантинизации, в соответствии с моим приказом № 045-35 г (7560).

Укомплектование медицинскими работниками производить одновременно с прибытием основных людских контингентов с таким расчетом, чтобы каждое подразделение лагеря было обеспечено медицинской помощью (7560).

5. Организация бань, прачешен и дезокамер должна обеспечить свободный пропуск всего населения лагпункта не менее 3 раз в месяц и резерв времени для внеочередных санитарных обработок (этапы, повторная обработка отдельных групп заключенных) (7560).

6. Кухни оборудовать достаточным количеством окошек, полностью обеспечивающих одновременную и нормальную раздачу пищи из всех окошек, не допуская создавания очередей и ожидания выдачи пищи (7560).

7. Обеспечить правильное распределение пищи, при котором ударники и производственные рабочие получали лучшую пищу, нежели плохо работающие, лодыри и отказчики (7560).

8. Организовать своевременную доставку и раздачу пищи непосредственно на производстве, в случае, если столовые находятся далеко от места работ (1-2 км) (7560).

9. Не допускать однообразия пищи, для чего использовать все имеющиеся продукты для приправы (лук, чеснок, перец и т. п.), а также разработать на декаду меню, с ежедневно меняющимися блюдами (7560).

10. Закладку и распределение пищи производить в присутствии дежурного по кухне (от лагерников), зав. кухней, представителя санчасти и представителя лагерной администрации, по назначению начальника лагпункта (7560).

11. Начальникам низовых лагподразделений и завхозам систематически лично проверять отдельные моменты питания, начиная от завоза продуктов и кончая выдачей пищи лагернику, особо тщательно проверяя следующие моменты:

а) правильно ли производится выписка продуктов из каптерки;

б) правильно ли производится на кухне подготовка продуктов к закладке в котел; размер порций;

в) соблюдается ли разработанное меню;

г) правила выдачи пищи, порядок выдачи хлеба и отпуск его полным весом (7560).

12. Бараки должны быть обеспечены необходимым инвентарем (кровати, скамейки, столы, умывальники, плевательницы и т. п.), причем ударникам отводить лучшие оборудованные и благоустроенные помещения (7560).

13. К баракам прикрепить постоянных дневальных, на ответственность которых возложить хранение всего имущества в бараке как лагерного, так и лагерников, чтобы последние могли быть абсолютно спокойны за свое имущество во время их пребывания на работе (7560).

За допущение малейшего воровства в бараках дневальные должны нести самые строгие взыскания, вплоть до предания суду (7560).

ПО РЕЖИМУ (7560).

14. Уполномоченным III отдела повести решительную и беспощадную борьбу с кражами, производя по каждому факту расследование и виновных в кражах немедленно изолируя в изолятор (7560).

15. Ввести порядок, при котором каждый ударник мог бы в определенный час после работы зайти к уполномоченному III отдела и рассказать ему о непорядках в лагерном быту и на производстве (7560).

Уполномоченные III отдела должны поставить себя таким образом, чтобы каждый честно работающий лагерник видел в нем защитника интересов производства, в первую очередь людей, наблюдающих и поддерживающих лагерный режим и защиту интересов ударников, когда они незаконно кем-либо ущемляются (7560).

16. Начальнику лагеря, начальнику III отдела и начальнику КВО надо самым строжайшим образом следить за тем, чтобы ни в коем случае не подвергались репрессиям те из заключенных, которые борются с непорядками, несправедливостью и злоупотреблениями администрации (7560).

17. Надо создать в лагерях такую обстановку, при которой заключенный ударник мог бы без боязни написать в Центр о творящихся в лагерях непорядках (7560).

18. Поставить на должную высоту ответы лагерной администрации на вопросы лагерников (в первую очередь Учетно-распределительный отдел, Финотдел, Культурно-воспитательный отдел, Снабжение), не допуская такого положения, при котором лагерники не получают ответа на свои элементарные запросы (7560).

19. Строго следить за своевременной доставкой лагерникам писем, посылок и денежных переводов (7560).

Безжалостно карать бездушное отношение к лагерникам в таком важном для них вопросе; следить, чтобы посылки, письма и деньги не пропадали (7560).

В том случае, когда лагерник переброшен из одного подразделения в другое, письма, деньги и посылки доставлять ему немедленно (7560).

20. Строго следить за своевременной отправкой мне и начальнику ГУЛАГ'а писем из ящиков для жалоб, выделенных моим приказом № 0072 1936 г., обеспечив наличие этих ящиков во всех без исключения лагерных подразделениях (7560).

21. Внести строжайший порядок, чтобы в изолятор лагерники могли быть посажены при надлежаще оформленном на этот счет постановлении, утвержденном установленным порядком (7560).

22. Борьба с отказчиками должна быть борьбой не только аппарата КВО, но, в первую очередь, и самих начальников лагерных подразделений и прорабов (7560).

23. Сурово карать всех за понуждение женщин к сожительству или за создание таких условий для женщин, при которых они попадают в зависимость от лагерной администрации (7560).

24. По прибытии в лагерь новых людей, - начальник лагподразделения, начальник КВО, начальник УРО обязаны немедленно провести беседу с вновь прибывшими и подробно разъяснить им задачи данного лагеря и все лагерные порядки, чтобы заключенный в течение нескольких дней мог быстро освоиться и понять, как ему надо работать и вести себя.. (7560).

* * *


Приказ тщательно изучить начальникам лагерей, их заместителям и помощникам, начальникам учетно-распределительного, культурно-воспитательного, снабжения, финансового, планового, производственного, охраны, санитарного отделов, начальникам всех лагерных подразделений (районов, отделений, пунктов, отрядов, колонн, фаланг), всем прорабам, завхозам, воспитателям и уполномоченным III отделений (7560).

Начальникам лагерей обеспечить, чтобы настоящий приказ был зачтен на общих собраниях всем лагерникам и пункт за пунктом разъяснен и разобран, с тем, чтобы через 2 месяца все без исключения лагерники знали содержание приказа (7560).

Такой же порядок ввести для лагерников прибывающих с новыми этапами, немедленно знакомя и разъясняя им подробно этот приказ (7560).

Начальнику ГУЛАГ'а НКВД - Комиссару государственной безопасности 3-го ранга тов. Берман с 1-го июля с. г. организовать и дослать бригады работников ГУЛАГ'а для проверки выполнения лагерями и их подразделениями настоящего приказа (7560).

В случае обнаружения указанными бригадами невыполнения приказа, виновные будут сниматься с работы (7560).

Настоящий приказ должен стать руководством для повседневной работы для каждого лагерного работника (7560).

Каждый начальник лагерного подразделения должен ежедневно вести учет, что им сделано по каждому пункту настоящего приказа и что необходимо еще сделать (7560).

Народный комиссар внутренних дел Союза ССР

Генеральный комиссар государственной безопасности

Г. ЯГОДА” (7560).


За рубежом:
2 апреля 1936 Саудовская Аравия и Ирак подписали открытый для арабских государств о сотрудничестве (4962).
Авиапромышленность:
3 апреля 1936 вышел приказ ЦАГИ N 73 об изготовлении и испытании турели на лл ТБ-3 (АНТ-6) РН (1077,132).
Другие оборонные отрасли:
3 апреля 1936 г. проводились первые испытания стрельбой турбоподдона из 152-мм (6-дюймовой) пушки обр. 1904 г.

В 1935 г. в АНИИ РККА под руководством П. В. Махневича были разработаны турбоподдоны для 152/95-мм комбинированных (подкалиберных) снарядов. Стрельба снарядами с турбоподдоном могла вестись как из обычных нарезных, так и из гладкоствольных орудий. Турбоподдон не имел медных или иных поясков, а вращение его «обеспечивалось действием струй, движущихся по канавкам, выфрезерованным на наружной поверхности поддона».[42]

Общий вес комбинированного снаряда чертежа 6433 составлял 20,9 кг, при этом вес активного снаряда — 10,14 кг, а турбоподдона — 10,75 кг.

Вес заряда составлял 7,5–8,4 кг, начальная скорость снаряда 702–754 м/с. Поддон придавал снарядам удовлетворительную скорость вращения. Разделение элементов снаряда происходило на дистанции 70 м от дульного среза, а средняя дистанция падения поддона составляла около 500 м.

Тем не менее АНИИ к середине 1936 г. признал работы по комбинированным снарядам с турбоподдонами бесперспективными и решил их прекратить.

К тому времени в АНИИ вовсю шли работы по так называемому «звездчатому» поддону для комбинированных снарядов, начатые аж в 1931 г. (12705).


Жизнь и внутренняя политика:
3 апреля 1936 состоялась премьера пьесы украинского писателя А. Корнейчука “Платон Кречет” (4962).
Внешняя политика:
Между 3 и 9 апреля 1936. Из протокола заседания Политбюро № 38, 1936 г.

О приезде в СССР иностранных астрономических экспедиций для наблюдения солнечного затмения

Установить для иностранных астрономических экспедиций, приезжающих для наблюдения солнечного затмения в СССР 50% скидки с существующих пассажирских ж. д. и водных тарифов (включая рейсы советских судов в иностранных водах) и установить для них стоимость содержания по Интуристу по 1 категории 5 долларов в день на человека, выделив для этого необходимую дотацию Интуристу (11652).
За рубежом:
3 апреля 1936 в Трентоне (США) казнен на электрическом стуле немец Бруно Хауптманн, при очень спорных обстоятельствах признанный виновным в убийстве малолетнего сына летчика Чарльза Линдберга (4962).
Авиапромышленность:
5 апреля 1936 года закончились летные исследования самолета СБ-2ИС по определению поляры, которые проходили с 15 февраля 1936 (6717).

Отв. исполнители:

Инженер Волохов Ю.Д.

Цель исследования

Снятие поляры самолета СБ на планированиях и при работающем моторе.

Анализ и сравнение экспериментальных данных с аэродинамическим расчетом.

Заключение

Научно-исследовательскому отделению 1-го Отдела продолжить исследование летных данных самолета СБ и изыскание путей повышения их для чего:

Поляру самолета СБ снять из полетов с убранным шасси и при работающем моторе.

Произвести предварительные расчетные работы по определению повышения летных данных самолета СБ и технических условий переконструирования моторных коков (6717).


5 апреля 1936 года начальник ГУГВФ комкор Ткачев писал письмо № 0154/01к начальнику ГУАПа Кагановичу

4 июля 1935 года (№ 81сс) правительством был утвержден план опытного строительства гражданских самолетов на 1936 год. 9 октября 1935 года под этот план были специально отпущены ГУАПу из резервного фонда СНК 4500 тысяч рублей, в том числе на постройку машины СБ-39 (завод № 39) 1600 тысяч рублей.

При пересмотре плана опытного строительства, без моего ведома и согласия, эта машина, на которую были отпущены в прошлом году такие средства и срок окончания которой был установлен во II квартале 1936 года, была выброшена из плана опытного строительства и работы, как мне стало известно, приостановлены, после того, как на нее фактически израсходовано уже 500 тысяч рублей.

Считаю, что прекращение работ по опытному строительству пассажирского самолета СБ-39 уже при затрате таких средств, совершенно невозможно.

Прошу Вас немедленно дать распоряжение заводу № 39 о форсировании работ по самолету СБ-39 в гражданском варианте с тем, чтобы в этом же году получить опытный экземпляр и определить возможность серийного заказа на 1937 год (7727, 35).
5 апреля 1936 в Тушино состоялись испытания грузового мотопланера ЛЕМ-2 (ОКА-33) О.К.А. с разнесенным ВО на двух балках. С М-11 вез 1 т, а при 500 кг - взлетал (438,725).
5 апреля 1936 СНК поручил ЦАК Осоавиахима оформлять в стране и в ФАИ все рекорды (271,159).

По другим данным - ЦАК начал регистрацию рекордов 1 февраля 1936 (237,173).


5 апреля 1936 СНК установил порядок, при котором впредь будут признаваться только те мировые (абсолютные) и международные (по классу) рекорды, которые зафиксированы ЦАК и утверждены ФАИ (438,704).
5 апреля 1936 г. вышло постановление Совнаркома Союза ССР №645, устанавливающее новый порядок регистрации мировых и международных авиационных рекордов в Советском Союзе. СССР не входил в международную авиационную федерацию - ФАИ (Federation Aeronautique Internationale, FAI). Согласно уставу ФАИ общепризнанными мировыми рекордами являлись лишь рекорды, зарегистрированные национальными аэроклубами - членами ФАИ с соблюдением всех установленных на этот счет условий. Таким образом, для того, чтобы заявить о достижении любого авиационного рекорда Советскому Союзу требовалось не просто вступить в ряды ФАИ, но прежде организовать свой национальный аэроклуб. Такая организация, получившая наименование Центрального аэроклуба (ЦАК) СССР была создана в марте 1935 г. с базированием на аэродроме в Тушино, ее начальником и главным спортивным комиссаром был назначен комбриг Макс Дейч (11941).
Авиапромышленность:
6 апреля 1936 состоялся старт ракеты АвиаВНИТО А.И.Полярного со спирто-кислородным ЖРД-12к (1136,45) - была заметка в Правде (1232).
Авиапромышленность:
В начале апреля 1936 г. зафиксировали следующие результаты для «цепочки» в составе буксировщика ТБ-1, промежуточного звена Г-14 и замыкающего Г-9.: ТБ-1 летел на высоте 5000 м, Г-14 на 6000 м, а замыкающий Г-9 на 7000 м.

Дальнейшие опыты было решено прекратить, так как высотные полеты в негерметичной планерной кабине оказались далеко не комфортными для пилотов. По предложению конструктора А.Я.Щербакова Г-14 для высотных полетов оборудовали гермокабиной, способной в значительной степени облегчить работу летчика в разреженной атмосфере.

«Кабина» представляла собой эластичный кокон, выклеенный из прорезиненного перкаля по форме фигуры сидящего летчика. Сверху она закрывалась металлическим колпаком с иллюминаторами. Приборный щиток пилота находился вне кабины, в носовой части фюзеляжа.

Не известно доподлинно, являлся ли «высотный» Г-14 вновь построенным аппаратом, или его переделали из планера, входящего в состав «цепочки».

Кроме построенных образцов, в планах Грибовского имелся проект превращения Г-14 в мотопланер, в котором маломощный двигатель предполагалось разместить на пилоне над фюзеляжем.

Рассматривался Г-14 и в качестве ракетоплана для испытаний в воздухе жидкостного ракетного двигателя РДА-1-150 конструкции Л.С.Душкина и В.А.Штоколова (этот ЖРД испытали на ракетоплане РП-318, переоборудованном из планера СК-9 С.П.Королева).



Модификация

  Г-14

Размах крыла, м

  15.00

Длина, м

  7.80

Высота, м

  1.35

Площадь крыла, м

  18.00

Масса, кг

 

  пустого снаряженного

  261

  максимальная взлетная

 

Макс.аэродинамическое качество

  15

Минимальная скорость снижения, м/с

  1.06

Экипаж

  2



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   42   43   44   45   46   47   48   49   ...   253


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница