Авиапромышленность



Скачать 41.58 Mb.
страница233/253
Дата07.03.2016
Размер41.58 Mb.
1   ...   229   230   231   232   233   234   235   236   ...   253

Голоса остальных-нет, огонь хороший, но маневренность меньше, а скорость больше.

Алкснис –Но сбили они почти столько же, или и-15 сбили больше?

Горянов-Нам не говорят, сколько сбили.

Алкснис-Судя по материалам, которые к нам попадают, и-16 прибыли туда позже на месяц, но как будто сбили немного меньше.Верно это или нет?

Янов-Товарищи летчики-истребители рассказывают, что и-16 менее поворотлив, чем и-15.

Горянов-Тов.(многоточие) говорил нам, что мятежники бояться больше и-15.

Деменьчук-В отношении пулеметов Дегтярева на Сб.Пулемет штурмана в воздухе не стреляет, потому, что встречная струя воздуха создает сопротивление пружине, затвор не действует и не разбивает капсюль.Поэтому, хотя и не было надобности стрелять, но я пробовал пулемет в воздухе и он не стрелял.

Алкснис-Это на всех СБ?

Деменчук-Я от многих слышал, что не стреляет.Также я слышал, что и у стрелка пулемет не стреляет, особенно, если надо стрелять под углом 90 градусов к направлению полета.

Деменчук-В отношении СБ, как бомбардировщика.По моему, он, как бомбардировщик очень слабый, не подходит.Он может хорошо уходить от истребителей, быстро проходить линию фронта, но как бомбардировщик не хорош, потому, что берет мало бомб и бомбодержатели не приспособлены для различных калибров.Можно брать крупные калибры, а мелкие нельзя.Осколочные бомбы произвели бы большой эффект при бомбометании по самолетам на аэродроме, чем фугасные, потому, что радиус фугасной бомбы менее 10 метров.Нужно попасть в самолет, чтоб разбить, а у осколочных радиус действия больше.

Алкснис-Значит, вывод не такой, что он плох, а что надо приспособить для возможности нести осколочные бомбы.

Деменчук-И увеличить количество бомб, потому что 6 бомб очень мало. На сб есть место сзади, которое предназначено для 250 кг бомбы, а у нас установлены вертикальные держатели, можно приспособить держатели для мелких бомб. Теперь в отношении переговорных аппаратов внутренней связи-они часто отказывают.

Алкснис-Никуда не годиться?

Деменчук-Нет, годиться, но часто отказывают, особенно на больших скоростях, ни чего не слышно.Еще между стрелком и летчиком слышно, а между штурманом и летчиком и штурманом и стрелком ничего не слышно.

Алкснис-А как на потезах?

Деменчук-Там можно говорить, ходить.Там есть переговорный аппарат со стрелком, простой, как на р-5.

Да, вот что я хотел еще сказать.На виражах и на поворотах с СБ нельзя сбрасывать бомбы.Был случай, когда бомбу сбросили на вираже, а она застряла в люке.Кажеться, сбросили две и так и привезли их на аэродром, вертушка сломалась, вынимать было очень опасно.На виражах ни в крем случае нельзя сбрасывать бомбы.

Алкснис-А как поработала заводская бригада?

Петров-Работали очень хорошо.У самолетов СБ почти у всех, нижние и передние ленты стабилизатора обрываються после каждого полета.Я сменил штук восемь.Кронштейны, глушителей пришлось привязывать провлокой.

Алкснис-Как называються эти части?

Петров-Они соединяют два глушителя, их называют просто планочками.

Базенков-Они летят и здесь. Цилиндры текут, лопаеться целлулоид на ф1 от быстрого движения воздуха и от

взрыва бомб, если он близко. Чтобы присоединить аккумуляторы, нужно открыть люк, он крепится тросом, который долго не служит.Надо сделать окошко, чтоб можно было просунуть руку и присоединить аккумулятор, вставив штепсель, а не окрывать люк.

С мотором дело обстоит хуже.Моторы у нас часто выходили из строя

Алкснис-Из-за чего?Перечислите основные дефекты.

Петров-Очень много.Скоро начинаеться страшный стук.Думали, что вылетили зубья редуктора, снял редуктор, ничего не обнаружил, а даже на малых обротах просто ревет, как будто зубья вылетели и большая тряска.Один раз полетели все тяги всотного коллектора (все алюминевые) и все кронштейны. Один мотор начал пропускать воду через соединения стакана с блоком.Затем сломались сцепления магнето.Зажигани е вышло из строя. Сломались нагнетатель и импеллер.

Алкснис-Вы, расскажите поподробнее, это очень важно.

Петров-Я все это изучил.Это самые главные дефекты.Получаеться сильная тряска.Сняли крышку кулачкового валика, так как там имеются клапана, проходит как раз под подшипник кулачкового валика и уперает в него, там зазорчик миллиметра в 2, он упираеться в гнездо и не дает открыть клапан.

На аэродроме в……………….. когда мы стояли, сняли 8 моторов.Хорошо, что в течении пятидневки шел дождь.Из двух эскадрилий летало 4 самолета, из общего числа 15 самолетов.

Вообщем над мотором еще нужномпоработать, потому что быстро выходит из строя и летать нельзя.Три машины мы отправили в Барселону на завод Испано, они вышли из строя по неизвестной причине-большой металлический стук.

Янов-Рабочая бригада привезла очень интересный материал, там производилась пайка алюминием.У нас когда пробивают бак, его запаивать нельзя, а тут запаивают алюминием.

Выписка верна:

Начальник 1 отдела штаба ВВС РККА Полковник Алексеевский


Другие оборонные отрасли:
27 декабря 1936 г. комиссия, осматривавшая прибывшие в бригаду торпедных катеров ЧФ 14 катеров IX серии:

“В результате осмотра корпусов обнаружено:

1. Значительное число царапин на листах бортовой обшивки.

2. Небрежно выполненную клепку [...] в некоторых листах надводной части бортовой обшивки корпуса, выполненной на достройке.

Указанные дефекты не влияют на местную и общую прочность корпусов т/к. [...] Комиссия отмечает, что несмотря на неоднократные указания руководству завода им. Марти на недопустимость небрежного отношения в 17-м цеху с корпусами т/к и листовым алкледом [так в документах того времени назывался судостроительный дюралюминий] - обнаруженные дефекты лишний раз подтверждают, что до сих пор в цеху процветает, особенно в связи с практикуемой сейчас “штурмовщиной” со сдачей IX серии, абсолютно недопустимое, варварское обращение с алкледом [...] наличие указанных дефектов может способствовать, в условиях эксплуатации т/к - появлению коррозии.” (6002).
Авиапромышленность:
28 декабря 1936 вышло постановление СТО N 260 "О заказе (покупке) поплавков у (фирмы) Вулти" (2324,15):

"СТО постановляет:

Обязать НКВТ закупить у фирмы Вулти комплект поплавков для заказанных двух самолетов, отпустив для этой цели импортный контингент в 29 тыс. долл." (2169,155).
Другие оборонные отрасли:
28 декабря 1936 года приказом Наркома тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе Главным конструктором танкового КБ завода №183 был назначен М.И. Кошкин, взамен обвиненного в негодной конструкции КПП и репрессированного А.О. Фирсова, хотя массовый выход из строя этого узла был вызван неправильной эксплуатацией и “увлечением” прыжками на танках БТ. Под руководством М.И. Кошкина была выполнена модернизация танка БТ-7 с установкой в нем созданного к тому времени на заводе дизель-мотора В-2. Это был первый в мире танк, имевший дизельный двигатель. Танку БТ-7 с дизельным двигателем по чертежно-технической документации завода было присвоено наименование А-8, в армию же он отправлялся под маркой БТ-7М.

В небольшом количестве выпускался танк с пушкой увеличенного калибра (76,2 мм). Ему была присвоена марка БТ-7А, предназначался он для усиления огневой мощи танковых подразделений.

Параллельно с танками типа БТ на заводе №183 в очень небольшом количестве выпускались тяжелые пятибашенные танки Т-35, спроектированные конструкторским бюро Ленинградского опытного завода им. С.М. Кирова. Для обслуживания серийного производства и совершенствования конструкции этого танка на заводе существовало отдельное конструкторское бюро КБ-35, руководителем которого был И.С. Бер (9154).
28 декабря 1936 Петренко писал:

Сов. Секретно

Тов. Орджоникидзе

Имеется возможность добыть технические материалы по следующим вопросам:

1) Материалы американской фирмы Келлог по производству синтетического бензина методом Фишера. Материалы по этому весьма важному вопросу будут достаточно полными и дадут возможность построить подобную установку в СССР. Добыча этих материалов потребует расхода в 12000 ам. долларов.

2) Материалы по заводской установке для селективной очистки масел пропаном, построенной амер. фирмой Келлог для американской фирмы Шелл Вудриерс.

Селективная очистка масел пропаном дает высшие сорта смазочных масел для авиационных и других многооборотных моторов ответственного назначения.

Расход на добычу этих материалов выразится в 8000 амер. долларов.

3) Материалы по производству различных сортов нитролаков и нитрохлопка, стоимостью 8000 ам. долларов.

По указанию т. Молотова прошу прислать Ваше заключение (приводится по ГАРФ Ф. 8433. Оп. 4. Д. 203, Л. 7–70; ГАРФ Ф. 3433. Оп. 5. Д. 65. Л. 7–27; ГАРФ Ф. 3433. Оп. 6. Д. 53. 77. 7–70) (10748).


Авиапромышленность:
29 декабря 1936 года председатель СТО В. Молотов и за секретаря СТО Базилевич

Постановление СТО (проект)

О необходимости продолжить производство 12,7 мм пулемета ШВАК в качестве средств ПВО и ПТО стрелковых полков

СТО постановляет:

В дополнение постановления СТО от 3 мая 1936 года № ОК-100сс о принятии пушки ШВАК в качестве основного оружия авиационного вооружения, считать необходимым продолжить производство 12,7 мм пулеметов ШВАК и патронов к ним в качестве средств ПВО и ПТО стрелковых полков (3554,1).
Другие оборонные отрасли:
29 декабря 1936 г. пр. НКОП № 05с в соответствии с пост. СНК№ 2139-425сс от 21.12.1936 г. завод № 94 (Москва) передан из Главоргхимпрома НКТП в ГУ военно-химической промышленности НКОП. Приказом № 107 от 21.03.1937 г. утвержден Устав ГС завода № 94 6ГУ НКОП, в 12.1938 г. - в ведении 6ГУ.

Приказом № 0022 от 3.02.1937 г. заводу предписано к 1.01.1938 г. создать мощности по выпуску этиловой жидкости - 500 т в год.

В 04.1937 г. велась реконструкция цеха «Б».

После начала войны эвакуирован в Уфу на площадку завода № 628.121

Директор (-1,02.1937 г.)- С.М. Грункин, (1.02-08.1937 г.-)- П.Д. Алексеев.

Гл. инженер (-8.05.1937 г.)- Е.Л. Воробейчик, (8.05.1937-38 г.-)- Л.А. Амром.

Гл. инженер ОКС (-1937 г.)- Рукавишников (снят) (11982).
29 декабря 1936 г. пр. НКОП № 05с в соответствии с пост. СНК № 2139-425сс от 21.12.1936 г. завод № 96 (Завод № 96 НКТП, НКОП, НКХП, п/я 16, «Заводстрой», Химический комбинат, ПО «Капролактам», ОАО «Капролактам» / г. Дзержинск Горысовской обл. п/я 16 «Заводстрой» (1937 г.)/ / г. Дзержинск Нижегородской обл./) передан из Главоргхимпрома НКТП в ГУ военно-химической промышленности НКОП. Приказом № 107 от 21.03.1937 г. утвержден Устав ГС завода № 96 6ГУ НКОП. В соответствии с пост. СНК № 1960-390сс от 5.11.1936 г. и пр. №068 от 2.04.1937 г. завод переведен в группу особо режимных предприятий, в 12.1938 г. - в ведении 6ГУ. Предприятие «Заводстрой» было построено в 1939 г., 14.12.1939 г. выпущена первая продукция хлорного цеха- этилен. В 1941 г. - завод № 96 НКХП. Имел наименование «п/я 16».

В соответствии с пост. СНК № 1815ко от 25.04.1938 г. и пр. № 159с от 11.05.1938 г. цеха № 1 и 2 выделены в самостоятельный завод этиловой жидкости и пергидроля № 365 6ГУ НКОП.

Приказом № 0022 от 3.02.1937 г. предписано к 1.01.1938 г. ввести завод в эксплуатацию, создать мощности по выпуску: вещества № 6 (иприт) - 40 тыс. т в год, этиловой жидкости - 500 т, хлор-газа - 22 тыс. т; в соответствии с пост, правительства № 141сс от 4.06.1937 г. и приказом № 00140 от 21.06.1937 г. - обеспечить сдачу в эксплуатацию к 1.01.1938 г. 2-й очереди хлорного цеха на половинную мощность (11 тыс. т). «В связи с неудовлетворительными темпами работ» 13/20.01.1938 г. вышел приказ № 10с провести обследование строительства завода. В соответствии с пост, правительства № 35сс от 31.07.1938 г. о строительстве оборонных заводов в Дзержинске пр. № 328сс от 15.08.1938 г. требовалось обеспечить пуск завода в эксплуатацию к 1.01.1939 г. К 1941 г. завод выпускал 27 видов продукции.

В составе завода (04.1937 г.): центральная часть завода - установка по разделению газа (выделение из нефтегаза этилена); цехи: № 1, № 4 жидкий хлор, пиролиза, ректификации, ДХЭ, И-20, В-10, Г-5, пергидроля. Приказом № 101сс от 22.03.1938 г. предусматривалось строительство на заводе опытного цеха НИИ-42 для масштабного проведения НИОКР по ОВ после получения результатов на модельных установках нового института № 42. С 1.07.1938 г. валовое производство на заводе № 51 прекратить. В цехе № 3 - производство иприта с 1941 г. (было в 1957 г., мощности ликвидированы в 1994 г.). Мощность- 26.500 т. в год, фактический выпуск - 18.630 т. (1943 г.), 2.730 т. (1945 г.). Цех № 13 - производство треххлористого мышьяка (с 1942 г.). Цеха № 14, 15- производство люизита с 1942 г. (за годы ВОВ выпущено 15.900 т., мощности существовали на 1995 г.). Снаряжательные цеха: № 16- авиабомбы ХАБ-100, -200, -500; № 19- артиллерийские снаряды АХС-76; № 18, 21, 26 (мощности разрушены в 1992 г.). Был также цех № 25 (1943 г.), цех № 6- производство этилена и пропилена (в 1960 г. разрушен взрывом). В 1945 г. сюда из Германии вывезено оборудование химзаводов. После войны на заводе осуществлялся также выпуск хлорацетофенона («Черемухи»). В 1952 г. было 27 производственных цехов. 4.09.1954 г. вышло постановление СМ СССР о развитии на заводе мобилизационных мощностей по производству ОВ.

В годы войны выпускались также: пропилен (сырье для изготовления ВВ), водород для заполнения аэростатов, изопропиловый спирт (сырье для оргстекла). Пущены цеха по производству дихлорэтана и хлорэтила. Впервые в стране освоен выпуск винилхлорида и поливинилхлорида, перекиси бензоила и бензоилхлорида.

В соответствии с пост. ГКО № 7738 от 8.03.1945 г. на заводе организовано производство антифриза и диэтиленгликоля. После войны также впервые в СССР налажено производство капролактама из фенола, этиленгликоля, перхлорвиниловой смолы, трихлорэтилена, полиакрилата и сульфоэтоксилата. В 1970-е г. пущена в эксплуатацию единственная в мире крупнотоннажная установка получения хлора, эксплуатирующаяся на открытом воздухе.

Заводом разработаны и внедрены технологии безотходного производства этилцеллозольва и бутилцеллозольва, моносульфона, серии тормозных, охлаждающих и гидрожидкостей, новых марок ПВХ, продуктов на основе лапролов, оксихлоридалюминиевого коагулянта.

В 1966 г. предприятие переименовано в Химический комбинат «Капролактам», затем- ПО «Капролактам». В начале 1990-х г. предприятие акционировано, в 2000 г. ОАО «Капролактам» вошло в состав ОАО «СИБУР- Нефтехим». На 2006 г. ОАО «Капролактам» находилось в состоянии банкротства, производственная деятельность не велась. Действовал завод «Капролактам» ОАО «Сибур-нефтехим» и ГП «Капролактам-Дзержинск» (занималось ликвидацией мобилизационных мощностей по производству химического оружия).

Численность персонала (1942 г.)- 4440 чел., (1943 г.)- 4900 чел., (1944 г.)- 4800 чел.

Директор (-1.02.1937 г.)- И.С. Хомутов, (1.02-28.07.1937 г.)- Д.Л. Михайлов, (28.07.1937-2.02.1938 г.)- А.И. Мазуров; и.о. (-04-05.1938 г.-)- Ю.А. Каганович; (1938-58 г.)- Ю.А. Каганович, (2007 г.)- М.В. Лукичев.

Зам. директора: (16.09.1937 г.-)- Ю.А. Каганович; по эксплуатации (04.1938 г.)- В.А. Митрофанов. Помощник директора по найму и увольнению (28.09.1938 г.-)- М.Т. Давыдов.

Начальник строительства (-03-28.07.1937 г.)- Д.Л. Михайлов, (28.07.1937 г.-)- А.И. Мазуров.

Зам. начальника строительства (13.05.1937 г.-)- А.В. Кац, (16.09.1937 г.-)- Ю.А. Каганович, (14.07.1938 г.-)- Г.Н. Смирнов.

Гл. инженер (1942-62 г.)- М.В. Хрулев.71 Гл. инженер-технолог (03.1937 г.)- Глухов, (14.07.1938 г.-)- Н.М. Гольдбер г. Гл. инженер по эксплуатации (7.09.1937-13.04.1938 г.)- К.В. Утенков (снят за нарушение технологического режима), (13.04.1938 г.-)- Д.И. Муравич.

Гл. инженер строительства (13.05.1937 г.-> А.В. Кац, (14.07.1938 г.-)- М.М. Жуковский.

Начальники цехов: № 1 (-13.04.1938 г.)- П.С. Бондарь (снят за нарушение технологического режима). Начальник корпуса № 2 (1930-е)- С.И. Таубкин (снят за нарушение технологического режима), Е.С. Африкантов. Начальник ТЭЦ (2.04.1937 г.-)- Ц.Н. Золотарев.

Зам. начальника цеха: (1930-е)- Е.С. Африкантов.139

Производство: капролактам (-1980-е); хлор, каустик, ПВХ, пластикаты (2007) (11982).
29 декабря 1936 года для испытаний БА-бм приказом № 0107 начальника вооружения и технического снабжения РККА И. Халепского назначалась комиссия под председательством начальника ЛБТКУКС полковника П. Бубина, которой поручалось проведение войсковых испытаний бронеавтомобиля.

Всего за время испытаний, проходивших с 11 января по 17 марта 1937 года в районе Ижорского завода, машина прошла 4207 км, из них по гудронированному шоссе 1875 км, по щебенчатому шоссе 1794 км и по проселочным дорогам 538 км. В заключении отчета о войсковых испытаниях БА-бм говорилось:

«Несмотря на замену двигателя ГАЗ-АА на двигатель М-1 и полученные в результате этого повышенные боевые свойства данного броневика, мощность двигателя для данного веса все же остается недостаточной. Разрешить можно двумя путями: повысить мощность до 90-100 л.с. или уменьшить вес, заменив 45-мм пушку крупнокалиберным пулеметом...

За время испытаний было 4 случая проседания шин «ГК» (из 10 имеющихся на машине) через 1700-2000 км, что свидетельствует о плохом качестве продукции некоторых колес». Кроме того, предлагалось разработать наружную укладку шанцевого инструмента, усилить конструкцию сидений для экипажа и крепление задних крыльев (11284).


29 декабря 1936 вышел приказ по НКОП № 05с:

1. На сновании постановления СНК № 2139-425сс от 21 декабря 1936:

заводы 51, 91, 93, 94, 96, 97, 102, 148 и Техбюро № 7, Оргхиммонтажстрой, стройплощадки з-в 100 и 101, ЦНИЛ № 2, ВХНИИ, Гипроспецхим, а также входившие в состав порохового треста з-ды 59, 14, 40, 98, 52, 9 и 6 - подчинить непосредственно Управлению военно-химической промышленности.

2. Прекратить с 1 января 1937 деятельность Порохового треста.

Нарком Рухимович (2357, 29).
29 декабря 1936 г. челябинские тракторостроители на год раньше срока завершили свой пятилетний план. При этом за время, прошедшее со дня пуска завода, себестоимость трактора была снижена в три раза. В 1937 г. на Международной выставке в Париже "Искусство и техника современной жизни" трактор с маркой "ЧТЗ" получил высшую награду – диплом "Гран При" (11557).
29 декабря 1936 НАРОДНЫЙ КОМИССАР ТЯЖЕЛОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ С. Орджоникидзе писал в Секретариат К.О. (Петренко)

Тов. Петренко

Приобретение материалов амер. фирмы Келлог по производству синтетического бензина методом Фишера за 12000 ам. долларом является весьма желательным.

Материалы по селективной очистке масел пропаном и по производству нитролаков можно не выписывать (приводится по ГАРФ Ф. 8433. Оп. 4. Д. 203, Л. 7–70; ГАРФ Ф. 3433. Оп. 5. Д. 65. Л. 7–27; ГАРФ Ф. 3433. Оп. 6. Д. 53. 77. 7–70) (10748).


Авиапромышленность:
30 декабря 1936 года письмо № 3030/ко в НКО Алкснису и Орлову

По указанию Молотова прошу срочно представить Ваше заключение по письму инженера Сердюкова о моторе М-44.

Приложение: письмо Сердюкова с отзывами Болховитинова и Калинина на 6 листах (3527, 196).
30 декабря 1936 г. в соответствии с приказом НКОП N 60 (06 - 2357,24) от главным управлениям Наркомата были присвоены цифровые номера. Главное управление авиационной промышленности было переименовано в 1-е главное управление, в задачу которого входило всестороннее комплексное руководство авиационной промышленностью СССР. Начальник этого главка являлся заместителем Народного комиссара авиационной промышленности. В его непосредственном подчинении находились все предприятия, научно-исследовательские институты и организации авиационной промышленности.

1-е главное управление состояло из следующих отделов: планового, моторного, опытных и научно-исследовательских работ, самолетного, снабжения, оборудования самолетов, главного механика, капитального строительства, технико-организационного, кадров, труда, иностранного, инспекции по качеству продукции, главной бухгалтерии, управления делами, моботдела и группы инотехпомощи (275).

В его основные функции входило техническое руководство промышленностью, организация труда на заводах, подготовка и подбор кадров, капитальное строительство, планирование, снабжение, финансирование, учет и отчетность, организация управления промышленностью (603).

Главку были подчинены заводы: N1 имени Авиахима, 16, 18 имени Ворошилова, 20, 21, 27, 28 имени Г.К.Орджоникидзе, 22 имени Горбунова, 23, 24 имени Фрунзе, 25, 26 имени Павлова, 29 им. Баранова, 30, 31 имени Дмитрова, 32, 33, 34, 35, 39 имени Менжинского, 43, 47, 49, 81, 83 имени Горького, 19, 84, 99, 115, 116, 119, 120, 124, 125 имени Сталина, 126, 132, 135, 145, 149, Комбинат N150, Новый ЦАГИ, 153, 154, 156, Трест "Установка", Дирижаблестрой; научно-исследовательские институты: ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, Гипроавиапром; учебные заведения: МАИ, ХАИ, Казанский и Рыбинский авиационные институты, Рыбинский, Московский, Воронежский, Казанский, Запорожский, Горьковский, Пермский, Новосибирский, Таганрогский авиатехникумы, Московский авиатехникум при заводе N24, Иркутский авиатехникум при заводе N125; центральный базисный склад (275).

ПГУ включало отделы:

плановый (1).

моторный (2).

опытных и НИР (3).

самолетный (4).

снабжения (5).

оборудования самолетов (6).

ГМ (8).


ОКС (9).

Технико-организационный (10).

кадров (11).

труда (12).

иностранный (13).

инспекции по качеству продукции

главная бухгалтерия

управление делами

группа инотехпомощи

моботдел (16) (1647,7).

Другие ГУ НКОП

2. ГУ Морского судостроения

3. Гл. Артиллерийско-Танковое У

4. ГУ Боевых припасов

5. ГУ Электрослаботочной промышленности

6. Гл. Военно-Химическое У

7. Гл Броневое У

8. Мобилизационное управление

9. Секретно-шифровой отдел - 1-й (2357,24).
30 декабря 1936г. по пр. НКОП № 60сс ОКБ-2 было переименовано в ОКБ-15. По пр. № 0227 от 9.10.1937г. ЦКБ-15 передано в ведение вновь созданного 15ГУ НКОП, приказом № 278 от 20.07.1938г. утвержден Устав ГС ОКБ-15. В 02.1939г. ОКБ-15 15ГУ передано в ведение 15ГУ НКВ.

По пр. ЗГУ № 72 от 16.07.1937г. группа работников из 12 чел. во главе с Комарицким и Чарнко была командирована на завод № 8.

Во исполнение решения правительства № 194сс от 5.08.1938г. пр. № 341сс от 28.08.1938г. ОКБ поручено к 1.09.1938г. разработать синхронный пулемет УШ.

В соответствии с пост. ГКО № 3948 от 18.08.1943г. 45-мм пушка разработки ОКБ запущена в производство.

В 1946г. ОКБ было привлечено к изучению немецкого опыта по созданию PC и пусковых установок.

После ВОВ неоднократно возникали вопросы к Шпитальному по поводу авторства проводимых в ОКБ работ. Собирались комиссии по этому поводу. Шпитальный пользовался поддержкой в министерстве. После 1953г. Шпитальный потерял поддержку; продолжил работу преподавателем в МВТУ им. Баумана.

Начальник (1934-53г.)- Б.Г. Шпитальный. •

Гл. конструктор (1934-53г.)- Б.Г. Шпитальный {7.08.1902-6.02.1972}.

Создано: пулеметы: авиационный синхронный УШ (1938); танковый 14,5 мм КПВ (1944); пушки: авиационные: 20-мм ШВАК (Шпитальный, Владимиров, авиационная крупнокалиберная) (пнв в 1936г.), ШФК-37 (Шпитальный фюзеляжно-крыльевая, 1941), «Ш-45» (1943), «Ш-3», «Ш-30» (начало 1950-х); 37-мм зенитный автомат (1936); танковая Ш-37 (1942) (11982).
30 декабря 1936 в НИИ ВВС на Г-23 Грибовского был выполнен первый полет специально испытательного назначения. В этот день было сделано 10 полетов, из них 2 предварительных. Летал летчик Калилец. Замерены взлет и посадка. (Разбег на лыжах 150 мет., пробег 90) (10715).
30 декабря 1936 г. было письмо начальнику 4 отдела АВ ВВС РККА военинженеру 1 ранга Э.К.Ларману от начальника группы № 2 военинженера 2 ранга К.К.Глухарева «Начальнику АВ ВВС РККА бригадному инженеру Й.Ф.Сакриеру препровождается на утверждение РС-82 модели 111900 1й РС-132 модели 121900 с РЗ из НГВ. Внесены изменения, указанные «протоколе совещания от 16 декабря 1936 г.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   229   230   231   232   233   234   235   236   ...   253


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница