Авиапромышленность



Скачать 41.58 Mb.
страница225/253
Дата07.03.2016
Размер41.58 Mb.
1   ...   221   222   223   224   225   226   227   228   ...   253

На заседании были утверждены проекты Постановлений Совета труда и обороны (СТО) “О программе и плане заказов в авиационной промышленности на 1937 г. ” и “О постановке производства лицензионных самолетов “Дуглас”, “Глен-Мартин”, “Вулти” и “Консолидейтед”, представленные НКОП”.

Кроме этого, с целью ускорения и повышения эффективности решения всего комплекса задач, связанных с развертыванием производства современных самолетов и моторов, на совещании была образована специальная Правительственная комиссия, наделенная соответствующими полномочиями.

В результате всестороннего обсуж-дения указанных выше вопросов НКОП и НКО получили от Комиссии задание представить в двухдекадный срок свои предложения по одномоторному и двухмоторному пушечным самолетам сопровождения двухмоторных и тяжелых многомоторных бомбардировщиков, а директора моторных заводов и Госплан обязывались обеспечить производственными мощностями программу развития авиационной промышленности (9649).
19 декабря 1936 года выписка из протокола заседания Комиссии Ворошилова по авиации (протокол КО № 18)

О типах самолетов и моторов для серийного производства в 1937 году

6. Госплану (Межлаук В.И.) в декадный срок рассмотреть заявку НКОП по обеспечению производственной программы авиапромышленности 1937 г. всеми видами фондируемых материалов и оборудования и представить на утверждение СТО (3520,4).
19 декабря 1936 года выписка из протокола заседания Комиссии Ворошилова по авиации (протокол КО № 18)

О типах самолетов и моторов для серийного производства в 1937 году

3. Для выработки предложений по производству учебных и тренировочных самолетов (У2, Кодрон, Гоэланд) и маломощных моторов (М-11, семья моторов МГ-11, МГ-21, МГ-31, РЕНО) образовать комиссию в составе Алксниса (председатель), Кагановича М., Туполева, Эйдемана, Ткачева, Дердарияни (директор завода № 16), Марьямова (директор завода № 24), Орлова (директор завода № 23) и Горшенина.

Срок работы – 3 дня (3520,5).


Другие оборонные отрасли:
19 и 29 декабря 1936 года на заводе 19 был испытан опытный образец 280 мм мортиры Бр-5. Было сделано 10 выстрелов. Отмечено тугое закрывание затвора. Ствол 280-мм мортиры Бр-5 был разработан на заводе "Баррикады" под руководством Иванова. Ствол мортиры Бр-5 скрепленный. Ствол состоял из трубы, кожуха и казенника. Затвор двухтактный типа Шнейдера (3861).
Армия:
19 декабря 1936 18 ССС в ходе штурмовки попали под огонь зениток. Машин без пробоин - не осталось (7456, 7).
19 декабря 1936 18 самолетов ССС действовали в районе Боади- лья-Вильявимоса. Попали под обстрел зенитной артиллерии. На двух машинах продырявили радиаторы. При вынужденной посадке один ССС сгорел, второй изрядно подломался.

Все чаше встречались вражеские истребители. Они обычно атаковали штурмовики снизу-сзади. Наши летчики убирали газ и "проваливались" вниз; истребитель проскакивал над ними, подставляясь под очереди стрелков.

Увеличивающиеся потери вызывали все большее беспокойство командования. К 19 декабря 1936 г. самолетов без пробоин у Гусева не осталось. "В итоге всех предыдущих боев установлена непригодность самолетов "Р-5" и "ССС" для штурмовых действий в современной войне", - сообщали наши военные советники 21 декабря. А летчики высказывали подобные веши без всякой дипломатии. "Я прямо скажу, что ССС - это летающий гроб, - такую фразу произнес штурман Мачеидзе уже после возвращения в Москву, на встрече с командованием ВВС.

Чтобы спасти оставшуюся технику, самолеты решили перевести на "ночной образ жизни". Но практики ночных полетов у большинства пилотов было мало - не свойственно это штурмовику. Поэтому уже со второй половины декабря начали тренировки - поодиночно и звеньями. При этом одну машину на посадке разбили (12034).


Авиапромышленность:
20 декабря 1936 г. СВБ Н.Н.П. построили на заводе № 84. Длина машины немного увеличилась и стала равной 11м, размах крыла и его площадь не изменялись. Штурман размещался в носовой кабине с хорошим обзором. Кабины летчика и стрелка-радиста закрывались одним фонарем. Турельная установка ТУР-10 с пулеметом ШКАС в кабине стрелка-радиста располагалась в выдвижной башне. В ходе постройки вместо ТУР-10 в башне установили СУДБ-3 -пулеметную установку с бомбардировщика ДБ-3. К моменту запуска в производство первого экземпляра ВВС сочли, что СВБ им не нужен: на вооружении находился неплохой скоростной бомбардировщик СБ и разработка его модификации с более мощными двигателями позволит увеличить скорость СБ до 500 км/ч. Поэтому в качестве первого экземпляра решили выпустить МПИ-1 (10667).
20 декабря 1936 Зам. Наркома НКОП М.М.К. писал Докладную записку N 2/07312сс "О штурмовиках-разведчиках большой дальности и скорости":

"Конструкторскими бюро тт. Н.Н.П., Немана, С.В.И. Кочеригина, Д.П.Г., П.О.С. произведены эскизные проекты штурмовиков-разведчиков под мотор АМ-34 с взлетной мощностью 1200 нр и 1050 нр на высоте 3500 м.

В основу этих проектов положено:

1. Скорость порядка 450-470 км/час

2. Дальность нормальная 2000 км, с перегрузкой 4000 км

3. Экипаж 2 чел.

4. Для варианта Б - бомбовая нагрузка 400-500 кг, при перегрузке предусмотрено 1000 кг.

данный тип машины был проработан из условия наилучшего совмещения в одном типе Дал. Разв., Скор. Ш и Легк. Дальн. Б

КБ Н.Н.П. проработало эскизные проекты в 2-х вариантах:

1. Схема с нижним расположением крыла

2. С высоким расположением крыла (типа Парасоль).

Вариант Парасоль дает более благоприятное решение вопроса обзора для л-наблюдателя, удобство расположения бомб внутри фюзеляжа.

Отрицательной стороной такой схемы является потеря в максимальных скоростях по сравнению с низкопланом и трудное конструктивное решение уборки шасси.

КБ Д.П.Г. проработало также 2 варианта:

1. Вариант низкоплана

2. Вариант высокоплана с установкой одного мотора под - наверное не правильно (над) крылом

Второй вариант дает хороший обзор и обстрел в передней полусфере для наблюдателя.

Отрицательной стороной этого варианта является трудность установки столь мощного мотора над крылом, неудобство питания мотора, лишний мертвый вес, значительная потеря макс. скоростей, трудности в эксплуатации и непривычная для сухопутных л техника пилотирования.

КБ П.О.С., Кочеригина, Немана и С.В.И. проработали вариант низкопланных схем.

Эта схема дает:

1. Возможность легко разрешить вопрос с уборкой шасси.

2. Возможность легко загрузить самолет на земле патронами, бомбами, горючим без спец. приспособлений.

3. Возможность решить вопрос убирающихся лыж.

4. Наиболее полное использование влияния земли на улучшение посадочных свойств.

5. По сравнению с высокопланом преимущество в скоростях.

Низкоплан по сравнению с парасолем дает незначительное ухудшение обзора для наблюдателя вперед и значительное преимущество в обзоре по сравнению с полуторопланом.

Для сравнения приводим диаграммы обзора для этих трех схем.

ЛТХ всех указанных выше самолетов сведены в прилагаемой при сем таблице 1.

Все 8 вариантов предусматривают использование самолета в 3-х назначениях: Ш, ЛБ и ДР.

В соответствии с этими назначениями вооружение самолетов и их основные ТД приведены в таблице 2.

Необходимость создания такого типа машины вызвана не только отсутствием на вооружении у нас современного ДР-Ш, но и потребностью создать машину под наш советский мотор АМ-34, возможности массового производства которого достаточно велики.

Все представленные проекты самолетов по своим геометрическим размерам, весовым и ЛТД очень мало разнятся друг от друга и технически укладываются в очень узкие пределы.

Обсудив эти проекты, совместно с к, пришли к выводу:

Силами одного КБ спроектировать и построить в короткий срок (8-9 месяцев) самолет под задание, указанное выше, не представляется возможным.

Проектирование и постройка этого самолета в короткий срок возможна лишь при коллективной проработке проекта, путем создания сквозной бригады из всех КБ и научных институтов ВИАМ, ЦИАМ, ЦАГИ с привлечением специалистов по отдельным дисциплинам, как то: моторное хозяйство, материалы, технологии производства, оборудование самолетов др.

Таким образом, в данно1 машине будет сосредоточен весь лучший опыт, накопленный КБ Союза и обеспечение создание машины с учетом массового производства.

ГУАП считает целесообразным произвести постройку этой машины в 3-х вариантах: одна машина дюралевая на базе американской конструкции и технологии; 2-я машина на базе дерева и 3-я машина - смешанной конструкции.

В качестве ведущих к по этим трем вариантам выделить: по дюралевой - П.О.С. (ЗОК ГУАП), по деревянной - Неман (завод 135), по смешанной - Н.Н.П. (завод 21).

При этих условиях возможно будет проработать проект и дать на летные испытания опытный образец в течение 8-9 месяцев." (2147,217).

Таблица 1



Наименование

Н.Н.П.




Д.П.Г.




Неман

Кочер.

П.О.С.

С.В.И.

характеристики

Парас.

Низк.

Низк.

Высок.













Макс. скорость на высоте

432/5000

452/5000

465/4500

425/4500

485/4500

445/4500

452/4500

440/4500

Макс. скорость у земли

358

378

375

360

411

407

360

375

Посад. скорость

96-100

100

100

97

95

100

100

100

Время подъема на 5000

15

10.5

12

11.5

7.8

8.4

8.5

7

Практ. потолок

8000

8000

10000

11000

10000

9700

9000

10000

Дальность нормальная

2000

2000

3100

3100

2000

2090

2000

2000

Крейсерская скорость

346

360

372

340

388

355

360

350

Дальность с перегрузкой

4000

3400

4100

4100

4000

4000

4000

4000

Крейсерская скорость

345

360

365

335

380

345

350

350

Вес норм. Нагрузки

1590

1590

2011

1850

1350

1850

1590

1300

Вес перегрузки

2090

1790

2904

2750

2395

2644

2412

2200

Вес с перегрузкой

4500

4200

5400

5400

4760

5170

4734

4500 (2147,222)

Наименование

Разведчик




Штурмовик




Бомбардир.




Вулти Ш

Вулти Б

вооружения

























Кол. и наим. пулеметов

2хПВ-1




4хПВ-1




2хПВ-1




4хпул.

4хпул




1хШКАС/т




1хШКАС/т




1хШКАС




1хпул./т

1хпул./т

Патронов

2000




3000




2000




3000

3000

Бомб норм.

-




200-250




500




275

500

Бомб с перегрузкой

-




500




1000




-

-

Макс. Скорость

450-460/4500




450-480/4500




440-450/4500




380/1770

362/1770

Макс. скор. У земли

360-400




360-400




350-400




354

338

Посад. Скорость

100-105




100-105




195




105

118

Дальность с норм. н

2000-3000/350




2000/350-380




4000/350-360




2318/349

-

Дальн. с перегрузкой

4000/350-360




4000/350-360




4000/350-360




-

4460/326 (2147,223)



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   221   222   223   224   225   226   227   228   ...   253


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница