Авиапромышленность



Скачать 41.58 Mb.
страница222/253
Дата07.03.2016
Размер41.58 Mb.
1   ...   218   219   220   221   222   223   224   225   ...   253

Применение ракетных бомб дает огромные преимущества: увеличение пробивной способности, увеличение числа бомб, поднимаемых самолетом, уменьшение высоты бомбометания и увеличение меткости.

...В настоящее время закончены гос. испытания 170 кг ракетной бетонобойной бомбы (калибр 203 мм) и эта бомба передана на валовое производство.

В 1937 году передаются также в опытно-серийное производство ракетные бомбы: бетонобойная весом 350 кг (калибр 254 мм) и бронебойная весом в 650 кг (калибр 305 мм) (3866,7-8).


11 декабря 1936 г., на основании письма завода № 75, снаряды на основании письма завода от, оснастив макетами дистанционных трубок ТМ-4, 22 апреля 1937 г. испытали стрельбой на Софринском КИАП при участии ведущего инженера НИИ-3 НКОП Ю.А.Победоносцева. По свидетельству начальника 2 отдела (не понятно, Софринского КИАП или НИИ-3 НКОП) Демидова, снаряды модели 111000 в основном отличали от аналогов модели 2-01171 отсутствие запального стакана в БЧ и осколочной насечки на корпусе БЧ. Опытный боеприпас оснастили стальным сварным оперением вместо литого дюралевого. Перетяжеление пассивного на 0,55 кг произошло главным образом за счет стального оперения увеличенного размаха. На дне камеры двигателя на снарядной мази был приклеен воспламенитель и з 6 г ДРП, на него уложены два ряда по семь шашек и два ряда по шесть шашек пороха НГВ (шашки вынуты из центрального ряда) и второй воспламенитель из 6 г ДРП. Стабилизатор установлен на резьбе, смазанной снарядной мазью.

Как отметили испытатели, обращало на себя внимание небрежное исполнение некоторых деталей. «В особенности, выполнение приварки лопастей оперения к обтекателю». В то время, когда разрабатывали чертеж этого снаряда, завод №6 имени Морозова только что приступил к изготовлению пороха рецептуры НГВ для РС. Одна из первых опытных партий этого пороха при снаряжании ее в РС-82 давала нормальное давление в камере 220-250 кг/см2 при диаметре критического сечения сопла 18-18,5 мм. По этой причине у снаряда сопло было изготовлено с диаметром критического сечения 18,3 мм.

Впоследствии при переходе к установочной партии завод №6 несколько изменил рецептуру пороха. В тех же условиях снаряжания порох НГВ-24 (так, видимо, обозначали шашки диаметром 24 мм) стал давать нормальное максимальное давление в камере двигателя только при диаметре критического сечения сопла 19 мм. Специальные испытания в НИИ-3 показали, что порох НГВ-24 при диаметре критического сечения сопла 18,3-18,5 мм создает максимальное давление в пределах 319-397 кг/см2, а камера двигателя приобретала остаточную деформацию по диаметру 0,3-0,5 мм.

Конструкторы засомневались, заказывать ли партию пороха по старому рецепту для этих снарядов или расточить сопло до диаметра 19 мм? Последнее вполне возможно, так как по чертежу 111000 наружный размер сопла в критическом сечении равен 28 мм, в то время как у сопла снаряда Модели 2-01171 с диаметром критического сечения сопла 21,4 мм он соответствует 26 мм, и прочность сопла, как показал опыт, вполне достаточна. После запроса завода №75 о мероприятиях по ликвидации затруднений, решено было отстрелять РС с неполным РЗ. 19 февраля на КИАП провели стрельбу, намеченную первоначально на 21 января (тогда она не состоялась из-за температуры воздуха -20°С). Испытания при углах возвышения пусковой 40° дали следующие результаты. Из 25 выстрелов найдено 22 падения. Средняя дальность стрельбы составила 4355 м. Вероятное отклонение по дальности - 49 м (1/89 дистанции), по боковому направлению - 56 м (1/78 дистанции). Опыты на стенде НИИ-3 показали, что время горения пороха НГВ-24 в камере двигателя РС-82 составляет 0,4 с вместо 0,35 с для пороха ПТП. Но импульс реактивной силы, снимаемый с 1 кг пороха НГВ, - примерно тот же, что и у ПТП.

Таким образом, максимальная скорость РС составила 275 м/с. Если 19 февраля стрельба проходила с полным РЗ, то максимальная даль-Н^сть полета РС-82 модели 111000 составила бы порядка 4730 м. Стрель-,°ав тех же условиях снарядами модели 2-01171 давала предельную дальность около 4930 м. То есть, баллистические коэффициенты обоих боеприпасов совпадали.

Выводы заместителя директора НИИ-3 Г.Э.Лангемака и начальника группы №4 Ю.А.Победоносцева: «Постановка на РС-82 стального сварного оперения увеличивает его массу примерно на 0,5 кг, что уменьшает максимальную скорость примерно на 20 м/с. Кучность падения снарядов со стальным оперением на предельной дистанции - несколько хуже, чем у штатных РС-82» (11402).


За рубежом:
11 декабря 1936 король Великобритании Эдуард 8 отрекся и 12 декабря объявили о восшествии на престол герцога Йоркширского под именем короля Георга 6. Эдуард получил титул герцога Виндзорского (3907,200).
11 декабря 1936 английский король Эдуард VIII отрекся от трона из-за любви к дважды разведенной американке Уоллис Уорфилд-Симпсон (4962).
Авиапромышленность:
12 декабря 1936 г. на Софринском полигоне Управления Московского центрального артиллерийского полигона при ГВМУ НКТП по теме объекта 168 провели отстрел 58-мм турбореактивных снарядов модели 111700, созданных в НИИ-3 НКТП. Огонь вели из трубчатой пусковой модели 102800 при углах возвышения в 40 и 45° «на максимальную дальность и пробивную способность осколков по фанере толщиной 3 и 5 мм». Из готовых 29 штук отстреляли всего 10 снарядов. От РНИИ присутствовал Белов, руководил опытами Захарченко.

Масса окончательно снаряженного боеприпаса составляла 1,88 кг. Его РЗ массой 0,33 кг состоял из трех шашек НГВ габаритами 24/6-57,5 мм, а также двух 5-граммовых воспламенителей (расположены по торцам РЗ). На этом описание непродолжительной судьбы боеприпаса можно было бы и закончить, если бы, спустя три года, этот калибр не оказался востребованным вновь. Просто, в АБТУ РККА очень серьезно подошли к проблеме создания телеуправляемых танков.

И хотя, базой для опытных машин послужили разработанные позже серийные танки БТ-7, в перспективе их штатную 45-мм пушку вполне резонно планировали заменить 58-мм автоматической ракетной установкой с направляющей трубчатого типа модели 102800, работы по кот о-рым в рамках темы по объекту 168 в РНИИ шли с 1936 г. Высокая точность стрельбы «танку без экипажа» была не нужна, разглядеть цель на предельной дальности оператор телеуправляемого танка все равно не смог бы, а значит, для стрельбы по живой силе противника хватило бы и возможностей ракетной системы.

В 1939 г. после модернизации ее боеприпас получил наименование турборакетного осколочного снаряда — ТРОС-58. У него увеличили энергетику двигателя и слегка уменьшили массу БЧ. Отсутствие оперения позволяло организовать боепитание автоматической пусковой установки как из ленты, так и из магазина. Благо, опыт проектирования обоих вариантов уже был. Ветераны из подмосковной Кубинки рассказывали, что телеуправляемый БТ «бегал довольно резво». А однажды даже вышел из-под контроля оператора и потерялся в высокой кукурузе. Однако, до стрельбы ракетами из танка дело не дошло. То ли телевизионная прицельная система капризничала, то ли проблему электромагнитной совместимости не удалось решить...(11402).


За рубежом:
12 декабря 1936 состоялся первый полет Ю-88 (1044,109).
В декабре 1936 состоялся первый полет Ю-88 (88,140).
12 декабря 1936 президент Чан Кайши несколько дней находился под арестом по приказы маршала Чжан Сюэляна, настаивающего на более активной борьбе против японцев и был освобожден после вмешательства английского советника (3907,200).
12 декабря 1936 китайский президент Чан Кайши арестован своими генералами (4962).
Авиапромышленность:
С 13 до 30 декабря 1936 полеты на Г-23 в НИИ ВВС производились только в порядке изучения гл. обр. мотора. Было сделано около 30 полетов (10715).
13 декабря 1936 года была подготовлена Справка

Всего за 1923-1935 гг. построено опытных образцов, из них 143 пошли в серийное производство 43 штуки, т.е. 32% по основным конструкторам.






Всего построено опытных образцов

Из них пошло в серийную постройку

% отдачи

Туполев

30

12

40,0

Поликарпов

16

4

25,0

Григорович

13

4

31,0

Путилов

4

2

50,0

Калинин

12

2

16,5

Яковлев

11

5

45,0

Кочерыгин

7

3

43,0

Неман

3

1

33,0

(3520,44).
13/14 декабря 1936 состоялось заседание КО СССР (протокол 18):

"О типах самолетов и моторов для серийного производства в 1937":

Комиссии в составе (см. заседание комиссии К.Е.В. от 19 декабря) на основе обмена мнениями, рассмотреть окончательно установить, с разбивкой по заводам, тип самолетов и моторов, подлежащих внедрению в серийное производство в 1937, а также типы винтов ВИШ, радио и др. оборудования.

Комиссии определить заказ по самолетам и моторам на 1937 для ВВС, ВМФ и ГА.

Комиссии особо рассмотреть баланс на 1937 по авиамоторам всех типов (потребность и ее покрытие).

Срок работы комиссии - 6 дней (2149,93).


13-14 декабря 1936 года выписка из протокола № 18 КО

О типах самолетов и моторов для серийного производства 1937 года

Комиссии в составе Ворошилова (председатель), Сталина, Молотова, Орджоникидзе, Межлаука В.И., Рухимовича, Тухачевского, Егорова, Кагановича М., Туполева, Алксниса, Орлова, Синявского, Хаханьяна, Хрипина, Побережского, Марьямова, Королева, Ткачева, Голяева, Шабашвили, Марголина, Лютова, Лонгва, Лаврова, Базенкова и Бергстрема на основе обмена мнений рассмотреть и окончательно установить, с разбивкой по заводам, типы самолетов и моторов, подлежащих внедрению в серийное производство в 1937 году, а также типы винтов переменного шага, радио и др. оборудования.

Комиссии определить заказ по самолетам и моторам на 1937 год для ВВС, ВМФ и гражданской авиации.

Комиссии особо рассмотреть баланс на 1937 год по авиационным моторам всех типов (потребность и ее покрытие).

Срок работы комиссии – 6 дней.

Председатель КО – Молотов

Секретарь – Базилевич (3520,2).


Армия:
13 декабря 1936 первый Не 70. используемый для ведения воздушной разведки, во взаимодействии с И-15 сбил Сергей Черных. Еще одного такого разведчика он поразил 7 января 1937 г. С.А.Черных, который находился в Испании ло первых чисел февраля, за три неполных месяца записал на свой счет 5 личных побед и 2 в группе. 31 декабря 1936 г. он одним из первых был удостоен звания Героя Советского Союза (12015).
Авиапромышленность:
14 декабря 1936 г. Н.Н.П. направил на имя Начальника Главного управления авиапромышленности Михаила Кагановича письмо, где предложил санкционировать дальнейшие работы по развитию маневренных истребителей:

“Последние события показывают, что роль маневренного истребителя остается незыблемой, что вести воздушный бой без такого истребителя нельзя. Создание вполне современного маневренного истребителя несомненно возможно, на это указывают наши ориентировочные прикидки, которые дают при моторе М-25В максимальную скорость свыше 430 км/ч при сохранении и даже усилении маневренности.” (6593).


14 декабря 1936 г. Н.Н.Поликарпов направляет наркому авиапромышленности М.М.Кагановичу письмо, в котором для начала вспоминает старые обиды: “...На самолете И—15 дефекты изживались исключительно медленно, связь авиазавода №1 с нами налаживалась очень трудно, совместная работа по устранению дефектов затруднялась инертностью завода №1 и весьма небрежным производственным изготовлением самолета....Эксплуатация И—15 в частях ВВС затруднялась рядом дефектов, этот самолет, несмотря на свои высокие характерис тики и маневренные данные, не пользовался в ВВС тем вниманием, какового он безусловно заслуживал.

Недооценка роли маневренного истребителя и преувеличение боевых возможностей скоростных истребителей привели к тому, что во второй половине 1935 г. И—15 был снят с заказа ВВС и прекращен постройкой на заводе №1. Причем руководство ВВС предлагало заменить его ДИ—6, как маневренным истребителем”....

Далее Поликарпов сетует на то, что опытные работы по И—15 передали заводу №1 еще в январе 1935 г., однако с тех пор, то есть до конца 1936 г., там абсолютно ничего не сделали в отношении совершенствования машины:

“Надо немедленно приступить к разработке улучшенного маневренного истребителя... Последние события показали, что роль маневренного истребителя незыблема, что вести воздушный бой без такого истребителя нельзя....

Создание вполне современного маневренного истребителя возможно, на это указывают наши ориентировочные прикидки, которые дают при моторе М—25В максимальную скорость свыше 430 км/час, при сохранении и даже повышении его маневренности.

Ввиду этого, было бы целесообразно включить на 1937г. в программу завода №21 проектирование и постройку современного маневренного истребителя на основе И-15 (10547).


14 декабря 1936 г. Н.Н.Поликарпов направляет наркому авиапромышленности М.М.Кагановичу письмо, в котором для начала вспоминает старые обиды: "...На самолете И-15 дефекты изживались исключительно медленно, связь авиазавода №1 с нами налаживалась очень трудно, совместная работа по устранению дефектов затруднялась инертностью завода №1 и весьма небрежным производственным изготовлением самолета. ...Эксплуатация И-15 в частях ВВС затруднялась рядом дефектов, этот самолет, несмотря на свои высокие характеристики и маневренные данные, не пользовался в ВВС тем вниманием, какового он безусловно заслуживал. Недооценка роли маневренного истребителя и преувеличение боевых возможностей скоростных истребителей привели к тому, что во второй половине 1935 г. И-15 был снят с заказа ВВС и прекращен постройкой на заводе №1. Причем руководство ВВС предлагало заменить его ДИ-6, как маневренным истребителем".

Далее Поликарпов сетует на то, что доработки И-15 передали заводу №1 еще в январе 1935 г., однако с тех пор, т.е. до конца 1936 г. там не сделали в отношении совершенствования машины абсолютно ничего - "Надо немедленно приступить к разработке улучшенного маневренного истребителя... Последние события показали, что роль маневренного истребителя незыблема, что вести воздушный бой без такого истребителя нельзя... Создание вполне современного маневренного истребителя возможно, на это указывают наши ориентировочные прикидки, которые дают при моторе М-25В максимальную скорость свыше 430 км/ч, при сохранении и даже повышении его маневренности. Ввиду этого, было бы целесообразно включить на 1937 г. в программу завода №21 проектирование и постройку современного маневренного истребителя на основе И-15" (12014).


14 декабря 1936 года Начальник ВВС командарм 2 ранга Алкснис утвердил Отчет по гос. испытаниям стратосферного самолета БОК-1 с мотором М34РН (6721).

Отв. исполнители:

Вед. инженер – в/инженер 3 ранга Куликов

Вед. летчики:

В/инженер 1 ранга Петров, капитан Стефановский

Цель испытаний

Определение летных характеристик самолета.

Оценка возможности и удобства аэронавигационного самолетовождения на больших высотах.

Оценка герметической кабины в отношении прочности, надежности, удобства размещения экипажа и обзора.

Выявление физиологического влияния на экипаж продолжительного полета в герметической кабине на больших высотах.

Стратосферный самолет БОК-1 постройки Бюро опытных конструкций завода № 35 по проекту конструктора инженера Чижевского представляет собой моноплан и низкорасположенным свободнонесущим крылом.

В передней части фюзеляжа непосредственно за мотором помещается герметическая закрывающаяся кабина, рассчитанная на экипаж в 2 человека (летчик и летнаб).

Кабина снабжена 7-ю герметическими иллюминаторами – из них 5 для летчика и 2 для летнаба.

В заднем днище кабины имеется герметически закрывающийся люк, служащий для входа в кабину.

За период испытания на самолете БОК-1 было выполнено 9 высотных полетов на высотах 9-10 км общей продолжительностью 14 час. 05 мин.

Заключение

Самолеты с герметическими кабинами имеют не сравнимые преимущества перед обычными самолетами при выполнении полетов на высотах 8000 м и выше.

………………(6721).


14 декабря 1936 был подписан отчет о гос. испытаниях БОК-7 (4,81).
14 декабря 1936 Я. Алкснисом утвердил отчет об испытаниях БОК-1, в котором отмечалось, что «... БОК-1 как самолет с герметичной кабиной имеет по сравнению с обычным самолетом при полете на больших высотах несравненные преимущества. Герметичная кабина обеспечивает нормальную .жизнедеятельность экипажа, защищая его от низких температур и малых давлений воздуха без применения специального обмундирования, кислородных масок, обогрева и т.п., приспособлений крайне стесняющих свободные движения экипажа.

Во время полетов температура в кабине сохранялась в пределах + 15 — +18 градусов при температуре наружного воздуха на высоте полета до -45градусов. Обогрев кабины действовал удовлетворительно.

Без добавления кислорода в кабине можно находиться двум человекам, примерно около одного часа, не испытывая особо неприятных ощущений от недостатка кислорода. Добавление кислорода из баллонов производится просто и легко...

Герметичная кабина настолько хорошо заглушает шум мотора, что позволяет вести разговор громким голосом без применения каких-либо приспособлений».

В итоге специалисты НИИ ВВС пришли к выводу, «что проблема самолета с герметической кабиной в отношении конструкции кабины, обеспечивающей удовлетворительную жизнедеятельность человека, на больших высотах принципиально и практически

решена и достигнутые результаты позволяют перейти от экспериментальной конструкции к конструкциям целевого назначения...

Основными задачами, требующими быстрейшего разрешения, являются:

а) повышение потолка самолета до 16 — 17 км за счет установки более высотного мотора;

б) улучшения обзора;

в) устранение запотевания стекол;



г) установка бомбардировочного и стрелкового вооружения;

д) разработка подвижных стрелковых точек, управляемых из гермокабины;

е) бронирование кабин для предохранения от пулевых пробоин.

При настоящем состоянии техники эти вопросы разрешимы...»

В том же отчете предлагалось: «форсировать постройку <...> БОК-7, причем кроме рекордного варианта выпустить к 15 августа второй экземпляр самолета в военном варианте с назначением — высотный бомбардировщик. Для чего начальнику НИИ ВВС РККА разработать к 15 января 1937г. тактико-технические требования...» (12725).

Дата

Экипаж

Примечание

6 июня

Петров, Каштанов

Пробный полет

7 июня

Петров, Дмитрие вс к и й, Золотарев*

-

18 нюня

Петров, Золотарев

Перелет из Подлипок в Смоленск

23 июня

Петров, Каштанов

-

27 июня

Петров, Барсук

-

1 июля

Петров, Каштанов

Авария ТК №2

2 августа

Петров, Барсук

-

4 августа

Петров, Каштанов

-

28 августа

Петров, Каштанов

Авария ТК №2 и №3

20 сентября

Петров, Каштанов

-

22 сентября

Петров, Каштанов

-

28 сентября

Петров, Каштанов

-

1 октября

Петров, Каштанов

-

* Видимо, в двухместной кабине изыскали возможность разместить третьего ч./е- иа экипажа (12725).
14 декабря 1936 года зам. начальника Главного управления Северного морского пути Янсон писал письмо № 502с Межлауку.

5 декабря 1936 года были прекращены предварительные испытания самолета ДАР в связи с появлением льда в заливе Гребного порта.

За период с 19 октября по 5 декабря 1936 года было произведено восемь контрольных полетов общей продолжительностью 2 час. 12 мин.

В результате проведенных полетов Комиссия считает возможным совершить на ДАРе перелет Ленинград-Москва как только покров Московских аэродромов позволит совершить посадку гидросамолета на полозках.

В настоящее время самолет поднят на берег для подготовительных работ по установке полозков.

По окончании этих подготовительных работ, самолет должен будет проделать 2-х часовой испытательный полет с 2-мя пробными посадками на твердо-снежный или ледяной аэродром, после чего можно будет считать самолет ДАР окончательно готовым для перелета в Москву, где и начнутся дальнейшие испытания машины в НИИ УВС (4016,199).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   218   219   220   221   222   223   224   225   ...   253


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница