Авиапромышленность



Скачать 41.58 Mb.
страница199/253
Дата07.03.2016
Размер41.58 Mb.
1   ...   195   196   197   198   199   200   201   202   ...   253

Двунога-лафет служила для придания стволу углов вертикального и горизонтального наведения и включала в себя подъемный и поворотный механизмы, механизм горизонтирования и амортизатор. Опорная плита квадратная.

82-мм минометы обр. 1936 г. обладали целым рядом конструктивных недостатков, среди которых была необходимость разборки при переноске, сбиваемость прицела, малое изменение горизонтальных углов с помощью поворотного механизма.

Данные 82-мм миномета обр. 1936 г.

Калибр, мм — 82

Угол возвышения, град — +45; +85

Угол ГН, град: при работе поворотного механизма — +3

при переноске двуноги — ±30

Вес миномета в боевом положении, кг — 67,7

Вес ствола с вьюком, кг — 19,0

Вес двуноги с вьюком, кг — 24,5

Вес опорной плиты с вьюком, кг — 24,2

Вес вьюка с тремя лотками (9 мин), кг — 47

Скорострельность, выстр/мин — до 30

Дальность стрельбы максимальная, м — 3000

Батальонный 82-мм миномет обр. 1937 г. представлял собой модернизацию миномета обр. 1936 г. В новом миномете высота ударника уменьшена с 26 мм до 8 мм, опорная плита сделана круглой, введены небольшие изменения в подъемный механизм, механизм горизонтирования и амортизатор (сделан больший ход пружины). Сделано более надежное крепление прицела. В минометах обр. 1936 г. и обр. 1937 г. применялись оптический минометный прицел МП-1 и минометный прицел с коллиматором МП-82.

82-мм миномет обр. 1937 г. в 1942 г. подвергся некоторым изменениям, в частности, механизм горизонтирования был расположен непосредственно на правой ноге двуноги. Ряд мелких изменений был внесен в минометы выпуска 1942 и 1943 годов. Наконец, в минометах, выпускавшихся с 1944 г., был введен качающийся прицел и отсутствовал механизм точного горизонтирования.

82-мм батальонный миномет обр. 1941 г. отличался от обр. 1937 г. наличием отделяемого колесного хода, опорной плитой арочной конструкции (как у 107-мм и 120-мм минометов), а также двуногой иной конструкции. Колеса надевались на полуоси ног двуноги и при стрельбе снимались.

Конструктивные усовершенствования были подчинены технологическим возможностям производства и направлены на уменьшение веса миномета, трудозатрат при его изготовлении и улучшении маневренных характеристик. Баллистические характеристики миномета обр. 1941 г. были аналогичны образцу 1937 г.

82-мм миномет обр. 1941 г. имел некоторые удобства при транспортировке по сравнению с минометом обр. 1937 г., но зато был менее устойчив при стрельбе и имел худшую кучность по сравнению с минометом обр. 1937 г.

С целью устранения недостатков 82-мм миномета обр. 1941 г. была проведена его модернизация. В ходе нее была изменена конструкция двуноги, колеса и крепления прицела. Модернизированный миномет получил название 82-мм миномет обр. 1943 г.

Вот почему минометы обр. 1937 г. в ходе Великой Отечественной войны производились параллельно с минометами обр. 1941 г. и обр. 1943 г.

Для стрельбы из 82-мм минометов всех образцов применялись осколочные шестиперые и десятиперые мины и дымовые шестиперые мины. Кроме того, эпизодически применялись и агитационные мины.

82-мм осколочная шестиперая мина 0–832 и 82-мм осколочная десятиперая мина 0–832Д весили 3,1–3,31 кг, вес разрывного заряда в них составлял 0,4 кг. 82-мм дымовая шестиперая мина Д-832 весом 3,46–3,67 кг содержала 0,066 кг разрывного заряда и 0,41 кг дымообразующего вещества.

Кроме того, использовалась 82-мм агитационная мина А-832. Вес мины 4,6 кг. Взрыватель ОМ-82.

В небольших количествах в 1941–1942 гг. применялись тяжелые фугасные мины весом 7–7,5 кг, содержавшие 1,8 кг тротила. Их внешнее отличие — двухъярусное оперение. Стрельба из 82-мм батальонных минометов фугасной миной производилась специальными зарядами (один основной и четыре дополнительных). Максимальная дальность стрельбы фугасной миной 1100 м. При попадании в грунт средней плотности фугасная мина создавала воронку диаметром 1,4–2 м и глубиной 0,6–0,7 м.

82-мм осколочные мины 0–832 и 0–832Д давали 400–600 убойных осколков весом более 1 г. Радиус сплошного поражения у них был 6 м, а действительного поражения — 18 м (12705).


За рубежом:
1 ноября 1936 Б. Муссолини впервые назвал союз Италии и Германии “осью” (4962).
1 ноября 1936 Муссолини объявил о создании оси Берлин-Рим (2100) после визита МИД Чиано в Берлин (3907,199).
Авиапромышленность:
2 ноября 1936 года Начальник НИИ ВВС комбриг Коробков утвердил:

Отчет о госиспытаниях химического вооружения самолета ДБ-3 конструкции и изготовления завода № 39

Отв. исполнитель:

Инженер в/к 4 отдела в/инженер 2 ранга Никольский

Цель испытаний

выявить боевые, эксплуатационные и конструктивные качества химического вооружения самолета ДБ-3.

Установить возможность применения его на самолете на разных режимах полета.

По ВАПам:

Опорожнение приборов в диапазоне скоростей самолета 185-330 км/час происходит соответственно в 5,5-7,0 сек, что составляет расход 52-41,2 л/сек, при одновременном действии 4-х приборов.

Характер истечения турбулентный, причем с увеличением скорости самолета, турбулентность потока значительно повышается.

Забрызгивание самолета во время работы приборов отсутствует.

Величина диаметра пятна крупной капли на скорости самолета 330 км/час не превышает 2-1,5 мм.

Площадь заражения около 10 га с плотностью заражения в пределах 21-0,1 гр./ м кв.

Потери выливаемой жидкости доходят до 20%.

Примечание: отработка производилась на воде подкрашенной метил-виолетом, поэтому данные капли и плотности приводятся с приближением.

По ДАПам


Опорожнение приборов в диапазоне скоростей самолета 185-280 км/час происходит в 20-21 сек., что составляет расход 8-8,5 л/сек.

Забрызгивание самолета отсутствует.

Устойчивость поставленной дымзавесы в пределах 5 минут.

Заключение

Предъявленные установки выливных и дымовых приборов на самолете ДБ-3, в конструктивном отношении госиспытания выдержали.

Боевой эффект предъявленных выливных приборов, вследствие изменившихся данных самолета по сравнению с техтребованиями – недостаточен и требует в дальнейшем форсированной замены приборов ВАП-4М приборами типа ВАП-500.

В дальнейшем для повышения боевого эффекта ДАПов и более рационального использования грузоподъемности самолета, рекомендовать замену установки ДАП-100, установкой 2-х ДАП-200 с соответствующей подработкой вопроса повышения рабочего давления в приборах.

Рекомендовать на войсковые испытания химическое вооружение самолета ДБ-3 2-х ДАП-100 и 4ВАП-4М, обратив особое внимание на отработку боевого эффекта предъявляемых установок.

ВАПы (выливные авиационные приборы)

На самолет монтируются 4 прибора (ВАП-4 модернизированных), которые подвешиваются под крылом на замки Дер-31.

ДАПы (дымовые авиационные приборы)

На самолет монтируются 2 стандартных ДАП-100 отечественного изготовления. Подвешиваются они под фюзеляжем по внешним сторонам обоих бомбовых отсеков, на свободную подвеску – замок Дер-19 (7844).


2 ноября 1936 Я.И.Алкснис подписал заключение по результатам гос. испытаний ХАИ-5 М-25. "...ввиду явного преимущества самолета ХАИ-5 в сравнении с находящимися на вооружении ВВС РККА разведчиками, войти в ходатайство перед НКОП о внедрении его в серийное производство...под обозначением Р-10" (1335, 30).
2 ноября 1936 был подписан акт по гос. испытаниям ДБ-2А (второго ДБА), которые начались 14 марта 1936. В отчете говорилось (2014,5):

"По сравнению с самолетом ТБ-3 4М34РН опытный образец самолета ДБ-2А имеет следующие преимущества:

1. Значительно большую горизонтальную скорость полета (с моторами М-34ФРН, на которые самолет рассчитан), скорость должна возрасти и достигнуть 360-370 км/час.

2. Большие емкости бензиновых и масляных баков, при значительной перегрузке, на которую самолет рассчитан, обеспечивают ему значительную дальность."

Выделили 38 пунктов недостатков, в т.ч.:

- недостаточную устойчивость и управляемость;

- низкую эффективность элеронов и большие давления на штурвал;

- малоэффективные РН и РВ и велики давления на штурвал и педали.

"...установка моторов АМ-34ФРН на самолете ДБА, ввиду недостаточной высотности и недоведенности его, сказались в должной мере на летных данных, за исключением взлетных качеств (максимальная скорость возросла лишь на 10 км/ч) (2014,5).
2 ноября 1936 года Алкснис утвердил Акт утверждения результатов гос. испытаний самолета ХАИ-5 с мотором Райт-Циклон Ф-3

2. Установить, что самолет ХАИ-5 удовлетворяет предъявленным к нему тактико-техническим требованиям и может быть принят на снабжение ВВС в качестве разведчика на 1937 год при условии устранения недочетов и получении положительных результатов при испытании на штопор.

5. Присвоить самолету ХАИ-5 постоянное название Р10 (3327,28).
2 ноября 1936 начальник Управления ВВС Красной армии Я.И. Алкснисом утвердил отчет о госиспытаниях ДБ-А, в котором отмечалось, что «... установка моторов АМ-34ФРН на самолете ДБ-А ввиду недостаточной высотности <...> и недоведенности, не сказалась в должной мере на летных данных самолета, за исключением взлетных качеств (максимальная скорость возросла лишь на 10 км/ч)...

Имея в виду, что самолет ДБ-А значительно превосходит по своим летно-такти- ческим данным <...> ТБ-3-АМ-34РН и что войсковой серией предусмотрено устранение большинства дефектов, выявленных в процессе государственных испытаний, считать необходимым приступить к подготовке серийного производства этих самолетов на основе результатов войсковых испытаний» (12725).
2-17 ноября 1936 г. второй опытный экземпляр ДБ-2бис (АНТ-37 бис) на аэродроме НИИ ВВС в период проведения государственных испытаний. Самолет окрашен серой эмалью АЭ-9, опознавательных знаков не имеет. Буквы на вертикальном оперении "ИЕ" наносились на опытные машины в период 36-40 гг. Большая буква И свидетельствует о принадлежности самолета к авиапромышленности, буква Е подтверждает, что это экспериментальный аппарат (11945).
2 ноября 1936 года Начальник ВВС командарм 2 ранга Алкснис утвердил Отчет об испытании на штопор самолета ИП-1 М25 № 135033 с измененными рулями

и увеличенной боковой поверхностью фюзеляжа (6713).

Отв. исполнители:

В/инженер 3 ранга Никишин А.И.

Цель испытаний

Определить эффективность произведенных переделок на самолете ИП-1 М25 № 135033 для улучшения выхода его из штопора.

Определить тенденцию к срыву в штопор при ошибках пилотирования.

Получить данные для инструкции по производству полетов на штопор.

Сравнить различные варианты конструктивных переделок самолета ИП-1 для улучшения вывода его из штопора.

Заключение

Штопор на самолете ИП-1 М25 по типу № 135033 в шестипулеметном варианте явно опасен в силу больших запаздываний после малого количества витков правого штопора и не выходила после 3 витков левого штопора (6713).
2 ноября 1936 в ГУАП были получены Предложения на основании ознакомления с Американской техникой:

1.

1. Утвердить сделанные А.Н.Т. заказы по лицензии 805:



а) 2-х моторный самолет Дуглас со сроком поставки 3 мес.

б) 1 моторный самолет Нортроп со сроком поставки 3 мес.

в) 2-х моторный бомбардировщик Глен-Мартин со сроком поставки - июль 1937

г) прочее оборудование согласно прилагаемому списку

2. заказать фирме Сикорского один самолет С-43 со сроком поставки сентябрь-октябрь 1936 с чертежами и правом постройки

3. Купить во Франции 5 моторов Испано-860, переделанных под охлаждение гликолем.

4. Утвердить покупку 5 моторов F-53, отпустив на это дополнительно 60 тыс. долл.

2.

1. Включить в план опытного строительства новый тип самолета штурмовик, аналогичный американскому штурмовику фирмы Нортроп.



2. Считать особо важной работу по постройке скоростных 2 и 4 моторных бомбардировщиков.

3. Форсировать работу по созданию и производству разведчиков вместо устаревшего Р-5...(2150,177).


Внешняя политика:
2 ноября 1936 испанский золотой запас прибыл в одесский порт. Впоследствии, республиканское правительство оплачивало советские военные поставки в счет золота, депонировано в Госбанке СССР (9366).
2 ноября 1936 года было направлено письмо Ворошилова Сталину:

"Дорогой Коба!

Посылаю список имущества, которое (с болью в душе) можно продать испанцам. Я прошу согласиться на представляемого списка, т.к. без нашей помощи испанцам капут. Если Франция не сподличает, мы постараемся возможно скорее все перебросить на место. В списке ты увидишь довольно большое число орудий. Это объясняется не только большой потребностью испанской армии в артиллерии, но и тем, что Кулик решил окончательно освободиться от артиллерии иностранного производства - английских, французских и японских - 280 орудий из общего числа.

Труднее всего давать авиацию, но она там нужнее всего: придется дать и ее. Прошу утверждения (или указания), чтобы можно было начать погрузку на Мурманск.

Привет. К. Ворошилов.

О стоимости доложу отдельно, она будет около 50 млн. долл." (9366).


Армия:
2-3 ноября 1936 на фронте было относительно тихо, не считая почти беспрерывно грохотавшей артиллерии противника и его постоянно действовавшей авиации, обрабатывавших передний край второй линии обороны республиканцев. В надежде выиграть время до подхода резервов, утром 3 ноября республиканское командование организовало контрудар в направлении Торрихона, который и был захвачен к 17:00 того же дня. В результате правый фланг фалангистов оказался в полукольце, но в ходе ожесточенного ночного боя марокканцы смогли ликвидировать угрозу, отбросив наступающих на исходные позиции (5009).
За рубежом:
2 ноября 1936 в Лондоне начались публичные телепередачи высокой четкости (2100).
Авиапромышленность:
3 ноября 1936 вышел приказ ГУАП НКТП N 0106 "В целях окончательного решения вопроса о переходе в 1937 моторов М-25 с карбюратором К-25-4Д вместо Солекс" (2179,154).
3 ноября 1936 вышло протокольное постановление N 396 "О перечне продукции тяжелой и лесной промышленности, освобожденной от клеймения производственной маркой" (2324,16).
Армия:
3 ноября 1936 г. после сборки и облета самолетов группа И-15 в количестве 11-ти машин начала перелет на мадридские аэродромы. Последними, уже к вечеру, стартовали летчики Зверев и Кондратьев. На подлете к цели эта пара, в условиях сгущавшихся сумерек, потеряла ориентировку и, перетянув через горы Сьерра-Гвадаррама, приземлилась на аэродроме противника в Сеговии. Оба летчика попали в плен. Позднее их удалось обменять на сбитых вражеских пилотов.

Благополучно добравшиеся самолеты поначалу прибыли на мадридский аэродром Алькала-де-Энарес, являвшийся в ту пору главной базой республиканской авиации. Позднее, с прибытием И-16, группа И-15 перебазировалась на аэродром в Сото.

Поначалу группой "курносых" командовал Павел Рычагов. После того как его сбили в воздушном бою. и он некоторое время долечивался, командовал Петр Пумпур, отдельными выделяемыми группами командовали Ерлыкин и Захаров. В январе 1937 г. командование группой И-15 перешло к советскому летчику Александру Осадчему. При этом следует отметить, что в первый период определением эскадрилья советские летчики пользовались крайне редко, или не пользовались совсем. Всех республиканцев в обиходе называли "друзья", а в документах все республиканские силы указывались как "синие". Противника определяли как "мятежники", "фашисты", реже - "белые". Одновременно, республиканские соединения и их представителей противная сторона называла "красными".

Общее состояние республиканской истребительной авиации на момент прибытия советских самолетов можно определить как неважное. Основной истребитель французской постройки "Ньюпор-Деляж" NiD-52 устарел за десяток лет до войны. В конце лета 1936-го ВВС республики располагали примерно 40-50 "Ньюпорами" - к ноябрю боеспособными из них оставались лишь единицы (12014).


3-4 ноября 1936 г. на транспортах "Курск" и "Благоев" прибыли летчики 83-й авиабригалы Белорусского военного округа. Группой этих пилотов в составе 31 человека командовал капитан Сергей Тархов (12015).
Жизнь и внутренняя политика:
3 ноября 1936 г. началась конвейерная сборка первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля "Бьюик" по натурному образцу (без покупки у фирмы чертежей).
За рубежом:
3 ноября 1936 президент Ф.Рузвельт был переизбран на второй срок (2100).
Авиапромышленность:
4 ноября 1936 года комкор Базилевич писал письмо № 2428/ко в НКО маршалу Ворошилову

к № 1685/ко и № 2071/ко

По указанию Молотова, прошу ускорить заключение НКО по предложению НКТП об уточнении плана опытного строительства по авиации.

Вопрос включен в повестку КО (3527, 195).


4/9 ноября 1936 года начальник штаба НИИ ВВС комбриг Коробов писал письмо начальнику штаба ВВС Лаврову.

Представляю при сем "План оборонных работ за счет средств гражданских наркоматов" на 1937 год.

Задания по настоящему плану оборонных работ отправлены Научно-исследовательским институтам и предприятиям гражданских наркоматов и учреждений...

План конструкторских работ на 1937 год



Самолетостроение и моторы

Наименование объектов

Тактико-технич.

От кого

Имеющиеся

Состояние

Объем работы

Исполнители

работы

задание на

получ.

аналогичные

работы

1937 г.







работу

задание

работы и их

на

срок оконч.













осн. недостатки

1.01.37

объекта




Самолет конструкции

Задание утв.

Пост.

Работа

Не начата

Проектирование

Инж. ЦАГИ Беляев

Беляева

нач. ВВС

СТО

оригинальная




и пр-во с-та




Катапульта для сухопутн.

Разработано

Нач.

Нет

Не начата

Проектирование

Нет

самолетов




ВВС







и пр-во с-та




Оборудование самолетов

По американск.

УВВС

Осваивается

Получены

Не установлено

Разрабатывает чертежи

приспособлением для

образцу







американский

американские

бригада ЦАГИ Лебедева

борьбы с обледенинием










метод борьбы

образцы




по методу Гудрича










с обледенен.



















с-тов в воздухе







Опытный планерлет

Не разработано

От 5

Планерлет ХАИ8

Не начата

Проектирование

Планерный з-д







отдела

ЛЕМ-2




и производство

Осоавиахима







Генерал.







или только










штаба







производство



















(если пойдет один



















из построенных



















планерлетов)



















Срок изготовлен.



















1.07.37 г.




Постройка легкомоторного

Не разработано

-

Имеются эскизн.

Не начаты

Проектирование

Планерный з-д

самолета для первоначал.







проекты с-та,




и производство

Осоавиахима

обучения







отобранные в

самолета. Срок
















результате

изготовления
















проведенного

1.07.37 г.
















конкурса










Малолитражный

Тактико-технич.

Нач.

Аналогичных

Закончено пр-во

Работа будет

Инж. Павлючук

многооборотный двигатель

требований нет

ВВС

работ нет

опыт. установки Двигатель

окончена к

Инж. Буров

конструкции Павлючук










(одноцилиндр.)

1.01.38 г.

3-й отд. НИИ ВВС













оригинальной



















конструкции







Бесшатунный мотор

Тактико-технич.

Нач.

Аналогичных

Разработка

Испытание

Моторная лаборатория

двойного действия

требований нет

ВВС

работ нет

рабочих чертеж.

опытн. мотора

ВВА. Конструктор инж.

Конструкции Баландина

Мотор оригин.







для опытного

и при

Баландин




конструкции







мотора

удовлетворит.



















результатах



















разработка



















мощного (1000



















л.с.) авиамотора



















по этому принципу




Бесклапанный двигатель

Нет. Двигатель

УВВС

Имеется опыт.

Получение

Срок окончания

Конструктор Дидык (ВВА)

конструкции Дидык (2-х

оригинальной




4-х тактный

эксперимемент.

экспериментал.




тактный дизель)

конструкции




нефтяной двиг.

данных с 1 цикл.

работ 1.04.37 г.













(Франция)

установки по

после чего должно













Недостатки:

расходам,

быть начато проектир.













большой вес и

давлениям,

мощного двигателя













большие




работе впрыска













расходы топлива










Работы по переливке

Имеется. Дано

Нач.

Нет

Изготовляется

Варианты

Запанованный

горючего в воздухе




в 1935 году

ВВС




войсковая серия

приборов для



















переливания



















горючего к разным



















типам самолетов



















Обеспечение войск.



















испытаний и серийн.



















производства

Паротурбокомпрессор

Не разработаны.

Нач.

Нет сведений

К работе еще

Закончить

Инж. Петров С.И.

с 2-х ступенчатым

Работа

ВВС




не приступлено

испытания котла

НИИ ВВС

нагнетателем и бесшумн.

оригинальная







на моторе М-34







винтом (3135,150).





















Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   195   196   197   198   199   200   201   202   ...   253


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница