Авиапромышленность



Скачать 41.58 Mb.
страница119/253
Дата07.03.2016
Размер41.58 Mb.
1   ...   115   116   117   118   119   120   121   122   ...   253

В начале сентября 1936 АНТ-9 совершил свой первый рейс в Прагу


Авиапромышленность:
7 сентября 1936 В.К.К. установил пятый мировой рекорд высоты с контрольной нагрузкой, подняв на ЦКБ-26 2000 кг на 11005 м (438,712).
7 сентября 1936 в НКАП поступили заключение и отчет по войсковым испытаниям ДИ-6 в истребительном варианте, которые проходили во исполнение постановления СТО от 25 января с 20 февраля по 28 апреля 1936. В заключении по истребительному варианту указано, что этот тип самолета м.б. допущен на вооружение ВВС РККА при условии введения ряда новых конструктивных изменений и переделок самолета (увеличение задней кабины, изменения угла обстрела задней точки, сокращения длинны разбега и пробега, устранения вибрации хвостовой части при выполнении фигур, ряд других). В целях скорейшего устранения дефектов и выполнения пожеланий ВВС РККА по ДИ-6 в истребительном варианте ГУАП было составлено протокольное согласование от 3 сентября 1936, которое было утверждено Алкснисом и прислано ГУАП 14 октября. 22 октября 1936 ВВС представили дополнительный акт, в котором предъявлялись новые требования и отмечалась необходимость введения новых переделок. В требованиях ВВС РККА имелось значительное количество пунктов, введение которых вызывает утяжеление машины, ухудшение ее летных свойств (2173,144).
С 22 июля по 31 августа и с 7 по 14 сентября 1936 самолет И-16 с пушками 21 завода, который с 9 июня по сентябрь 1936 года впервые был испытан в НИИ ВВС, ремонтировался и доводился на 39 и 84 заводах. В ходе испытаний также шла доводка пушек. Летные характеристики нельзя было снять, т.к. у самолета было неисправно и не выпускалось шасси и завод его так и не привел в порядок (3538).
С 7 сентября по 14 сентября 1936 в ходе госиспытаний И-16П, которые проходили с 9 июня по сентябрь 1936 самолет И-16 с пушками ремонтировался и доводился на 39 и 84 заводах. Летные характеристики нельзя было снять, так как у самолета было неисправно и не выпускалось шасси и завод № 21 его так и не привел в порядок. Вторично И-16П был предъявлен 19 декабря 1936. Испытания закончились к 8 февраля 1937 г. (10667).
7 сентября 1936 года Начальник ВВС командарм 2 ранга Алкснис утвердил Отчет по испытанию самолета И-14 РЦ F-3 на штопор

Отв. исполнитель:

В/инженер 3 ранга Никашин А.И.

Цель испытаний:

а) Определение штопорных свойств самолета И-14 РЦ F-3 (М-25) (пулеметный вариант) и выявление опасных режимов.

б) Выявление тенденций к выходу в штопор при ошибках в пилотировании.

в) Определение способов вывода самолета из штопора с минимальным запаздыванием.

г) Получение данных для инструкции по производству штопора на самолете И-14 РЦ F-3 (М-25).

Заключение:

Штопор на самолете И-14 РЦ F-3 (М-25) опасен из-за больших запаздываний при выводе и даже возможен не выход при срыве на высоте 2000 м и ниже (3994).


7 сентября 1936 был подписан контракт на производство Vultee V-11GB с мотором Wright GR-1820G2 Cyclone. Предполагалось запустить машину в большую серию на авиазаводе №1 (г. Москва) (6269).
7 сентября 1936 Амторг заключила с фирмой ADC (Aircraft Development Corp.) лицензию для ГУАП НКТП на постройку Валти V-11G. 2 самолета привезли в Москву в конце 1936 (195,7).
7 сентября 1936 года компания "Амторг" заключила договор с "Эйрнлейн девелонмент корнорейшн", в которую тогда входила фирма "Валти". Согласно договору ГУАП НКТП приобретало лицензию на постройку V-11GB. Американская сторона предоставляла рабочие чертежи, спецификации, различные инструкции и описания, ведомости материалов и покупных изделий, документацию но станкам и технологическим процессам, данные летных и наземных испытаний самолета, продувок в аэродинамических трубах, материалы но расчетам на прочность, более 300 фотографии деталей, узлов и агрегатов в разных стадиях изготовления. Отдельными приложениями предусматривались покупка образцов самолета, деталей, узлов и агрегатов для развертывания серийного производства. Впоследствии договор дополнили пунктом о переводе всех чертежей в метрическую систему (3457,39).
7 сентября 1936 г. советская внешнеторговая организация "Амторг" заключила договор с концерном "Эйрплейн девелопмент корпорейшн", в который тогда входила фирма "Валти". Согласно договору, Главное Управление авиационной промышленности при Наркомтяжпроме (ГУАП НКТП) приобретало лицензии на постройку V-11 в вариантах штурмовика (V-11G) и легкого бомбардировщика (V-11GB). У последнего добавлялся третий член экипажа - штурман-бомбардир. Американская сторона предоставляла рабочие чертежи, спецификации, различные инструкции и описания, ведомости материалов и покупных изделий, документацию по станкам и технологическим процессам, данные летных и наземных испытаний самолета, продувок в аэродинамических трубах, материалы по расчетам на прочность, более 300 фотографий деталей, узлов и агрегатов в разных стадиях изготовления. Отдельными приложениями предусматривалась покупка образцов самолета, деталей, узлов и агрегатов для развертывания серийного производства. Впоследствии договор дополнили пунктом о переводе всех чертежей в метрическую систему. Предполагалось также купить два полностью собранных образца-эталона (11470).
7 сентября 1936 г. компания "Амторг" заключила с фирмой договор, согласно которому ГУАП НКТП приобретало лицензию на постройку V-11GB. Хотя Валти V-11 продавался как штурмовик, по оценкам советских авиаспециалистов это был двухместный разведчик и легкий бомбардировщик, пригодный к использованию в роли штурмовика лишь в особых случаях. Внедрением в серию этого самолёта в 1936 - 1938 гг. занималась бригада С. А. Кочеригина. Освоение затянулось, и лишь в 1938 г. было выпущено 36 экземпляров (из них первые пять из американских деталей). Тем не менее, именно запуском в серию Валти мотивировалось снятие с производства в 1937 г. самолёта Р-Z. Проведенные перед запуском в серию статические испытания показали недостаточную прочность самолета по советским нормам. Больше их не строили, и все наличные самолеты вместе с заделом были переданы в 1939 г. в Аэрофлот, где под маркой ПС-43 самолет применялся как почтовый на авиалиниях Москва - Киев и Москва - Ташкент. Наибольшая выгода, приобретённая нашим авиастроением от этой машины заключалась в опыте плазово-шаблонного метода производства. В единичных экземплярах были приобретены тогда же еще два самолета фирмы Валти: пассажирский V-1А и его поплавковый вариант, применявшийся потом в Главсевморпути. На первом самолете С. А. Леваневский со штурманом В. И. Левченко выполнил большой перелет из Лос-Анджелеса (США) в Москву через Уэлен, Якутск, Свердловск в августе 1936 г. (11507).
7 сентября 1936 года при № 403286с Ворошилов внес проект постановления СТО в котором предлагает самолет МДР4-3М34ФРН, вследствие устарелости этого типа, снять с производства, как опытного так и серийных (3830,4).
За рубежом:
7 сентября 1936 г. немецко-итальянская авиация начинает систематические бомбардировки позиций республиканских войск (11641).
7 сентября 1936 Французская компартия потребовала от правительства Л.Блюма снять эмбарго на вывоз оружия в республиканскую Испанию (3186).
7 сентября 1936 в Тасмании умер последний сумчатый волк (4962).
Авиапромышленность:
8 сентября 1936 с письмом N 2700с был направлен утвержденный дир. завода 22 Копостовым и Нач. военприемки УВС на заводе 22 ви1р Паузером и на заводе 24 Роговым Отчет об испытаниях антифлямингов на земле и в воздухе на М-34РН ТБ-3 N 22644 (2839).
8 сентября 1936 вышло постановление СТО N 196сс "О закупке двух самолетов у американской фирмы Вулти" (2324,14):

"СТО постановляет:

Ассигновать НКТП из резервного фонда СНК СССР на закупку 2-х самолетов у американской фирмы Валти и на техпомощь 255282 долл., вместо ранее утвержденных СТО 11 августа 160000 долл." (2169).
8 сентября 1936 года постановление № ОК-197сс СТО

О плане пушечного вооружения авиации

СТО постановляет:

Утвердить планы пушечного вооружения самолетов опытного строительства на 1936-37 г.г. и серийного производства на 1937 год (7541, 282).

План пушечного вооружения самолетов опытного строительства на 1936-37 г.г.

Наименование самолетов

Пушки и пулеметы

Установки

Прицел

Строящая организация

Одноместный истребитель М-34 ФРН

ШКАС – 2 шт.

ШВАК – 2 шт.



Крыльевая установка завода № 39

Прицел ОП-2

Завод № 39

Одноместный истребитель И-18 М-100

ШКАС – 4 шт.

ШВАК – 1 шт.



Крыльевая установка завода № 39 и 1 ШВАК через втулку

Прицел ОП-2

Завод № 39

И-16 бис М-25 форс. (на базе И-16)

ШКАС – 4 шт.

ШВАК – 2 шт.

ШКАС – 2 шт.


Крыльевые установки

Прицел ОП-2

Завод № 21

Бомбардировщик дальнего действия ДБ-3 2М-85

ШКАС – 2 шт.

ШВАК – 1 шт.



ТУР-39, люковая установка, передняя башня

Прицел завода № 32

Завод № 39

Самолет ТБ-7 бомбардировщик дальнего действия

ШВАК – 2 шт.

ШКАС – 2 шт.



Установки ЦАГИ

Прицел завода № 32

ЦАГИ

Нормальный бомбардировочный вариант

В перегрузке ШВАК – 2 шт. под шасси










Вариант крейсерский

ШВАК – 5 шт.

ШКАС – 3 шт.












МТБ-2 (лодка)

ШКАС – 2 шт. (турельный).
ШВАК – 2 шт.

Тур КЭТ и люковая установка. Носовая башня ТУР ШВАК ЦАГИ

Прицел завода № 32

ЦАГИ

Одноместный истребитель ИП-2 М-100

ШВАК – 3 шт.

ШКАС – 2 шт.












Бомбардировщик дальнего действия (развитие ДБ-А)

ШВАК – 1 шт.

ШКАС – 3 шт.












Многоместный истребитель 2М-85 (ДИ-8)

ШВАК – 8 шт.

ШКАС – 4 шт.












(283).

План пушечного вооружения самолетов серийного производства на 1937 год



Наименование самолетов

Пушки и пулеметы

Установки

Прицел

Строящая организация

Одноместный истребитель И-16 М25

ШКАС – 2 шт.

ШВАК – 2 шт.



Крыльевые установки завода № 39

Прицел ОП-2

Завод № 39

Одноместный истребитель ИП-1 М25

ШКАС – 2 шт.

ШВАК – 2 шт.



Крыльевые установки завода № 1

Прицел ОП-2

Завод № 1

Дальний бомбардировщик ДБ-2 2М85

ШКАС – 3-4 шт.

ШВАК – 1 шт.



ШКАС – 3-4

Турель под ШВАК



Прицел завода № 32

Завод № 22

Дальний бомбардировщик ДБ-3

ШКАС – 2 шт.

ШВАК – 1 шт.



ШКАС – 2, из них: 1 – люковая, 1 – турель

ШВАК – 1 (носовая)



Прицел завода № 32

Завод № 39

(7541, 284).
8 сентября 1936 вышло постановление СТО N 197cc "О плане пушечного вооружении авиации" (2324,14).

"СТО постановляет:

Утвердить план пушечного вооружения самолетов опытного строительства на 1936-1937 г.г. и серийного производства на 1937 (см. приложение):

План пушечного вооружения самолетов опытного строительства на 1936-1937:



Наименование самолетов

Стрелково-пушечное вооружение







Строящая




Пулеметы

Установки

Прицел

организ.







и пушки







Одноместный истребитель

2хШКАС

Крыльевая

ОП-2

39

с М-34ФРН (И-21)

2хШВАК

уст. зав. 39







Одн. истребитель с

4хШКАС

Крыльевая

ОП-2

39

И-18 с М-100

1хШВАК

уст. зав. 39







И-16бис М-25 форс.

4хШКАС

Крыльевые

ОП-2

21




2хШВАК

установки










2хШКАС










Бомб. ДД ДБ-3 2М-85

2хШКАС

ТУР-39

Прицел

39




1хШВАК

ЛУ

завода










Пер. башня

32 (2169)




ТБ-7 БДД

2хШВАК

Уст. ЦАГИ

Приц. 32

ЦАГИ




2хШКАС










ДБ вариант

в перегруз













2хШВАК под













шасси










Крейсерский вар.

5хШВАК













3хШКАС










Лодка

2хШКАСтур.

Тур. КЭТ и

Приц. 32

ЦАГИ




2хШВАК

ЛУ.

Нос. быш.










ТУР ШВАК ЦАГИ







Одном. истреб. М-100

3хШВАК













2хШКАС










ДБ - разв. ДБ-А

1хШВАК













3хШКАС










ДИ-8

8хШВАК













4хШКАС










План пушечного вооружения самолетов серийного производства на 1937

Наименование самолетов

Стрелково-пушечное вооружение







Строящая




Пулеметы

Установки

Прицел

организ.




и пушки










Одн. истр. И-16 М-25

2хШКАС

Крыльевые

ОП-2

39




2хШВАК

уст. зав. 39







Одн. истр. ИП-1 М-25

2хШКАС

Крыльевые

ОП-2

1




2хШВАК

уст. зав. 1







ДБ-2 2М-85

3-4хШКАС

Тур. под ШВАК

Приц. 32

22




1хШВАК










ДБ-3 2М-85

2хШКАС

ЛУ и 2хТУР

Приц. 32

39




1хШВАК

ШВАК носов.







(2169,91).
8 сентября 1936 года начальник морских сил РККА флагман флота 1 ранга Орлов писал письмо № 169сс в СТО Галактионову

На № 1935/КО от 16 августа 1936 года

Сообщаю заключение УМС РККА по проекту постановления СТО “Об уточнении плана опытного строительства и очередности работ”, внесенного ГУАПом.

ГУАП предлагает снять с программы 1936 года:

Опытные гидросамолеты (УВМС возражает)

КОР1-М25 – завод № 31 (возражает)

МДР5-2М85 – завод № 31 (возражает)

МБР6-М85 – завод № 31 (включить в серию в 1938 году)

МБР5-М25 – завод № 31 (согласен)




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   115   116   117   118   119   120   121   122   ...   253


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница