Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница96/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   92   93   94   95   96   97   98   99   ...   443
9 апреля 1943 согласно записи в журнале наблюдения за проектированием, постройкой и испытаниями МиГ-5 2АМ-37 и 2М-82 8 апреля закончили установку новых (беспоплавковых) карбюраторов, проходивших перерегулировку в ЦИАМе. Моторы 2 экз. ДИС (МиГ-5) с М-82 на земле работают нормально. С-т готов к летным испытаниям (из донесения Князева от 18 марта 1943). В связи с тем, что летный состав завода занят летными испытаниями других самолетов, полеты на с-те МиГ-5 не производились (из дорнесения Князева от 30 марта 1943) (990,8).
9 апреля 1943 были отпечатаны данные о с/с в 1942 и ценах на самолеты, планируемые к введению с 2 апреля 1943:

- Ла-5 завода 21

- Як-1 завода 292

- Як-7 завода 82

- Як-7 завода 153

- Як-9 завода 153

- Ил-2 завода 1:

"Разногласий с Госпланом нет



1. Действующая отпускная цена

195.0 тыс. руб.













2. Проектируемая отпускная цена с 1 апреля 1944

152.0 (с ВЯ 162.0)













3. Отчетная с/с за 1942

166.9













4. Динамика с/с



















1942







1943







Октябрь

Ноябрь

Декабрь

Январь

Февраль

Полная заводская с/с

139.4

145.6

145.7

162.3

159.3

в т.ч. собственные
















затраты завода

82.3

85.9

82.4

83.9

90.5

Примечание: пониженная стоимость самолетов в 4 кв. обусловлена одноместным вариантом.

5. Модификации и изменения, подлежащие внедрению в 1943:

а) установка форсированного мотора

б) дополнительная установка стрелкового и бомбардировочного вооружения

в) усиление шасси, костыльная установка и новое хвостовое колесо

г) удлинение хвостовой части фюзеляжа

д) работы, связанные с новыми требованиями к зимнему варианту

е) введение новой металлизации

ж) установка воздушного фильтра и др.

6. Стоимость перечисленных дополнительных работ - 8.5 тыс. руб.



Добавление: Отчетные данные по месяцам 1943:




1

2

3

4

5

6

7

Заводская с/с

162.3

159.3

165.1

156,2

169.3

162.9

165.5" (2105)

- Ил-2 завода 18:






















"Разногласий с Госпланом нет






















1. Действующая отпускная цена

208.0 тыс. руб.



















2. Проектируемая отпускная цена с 1 апреля 1944

162.0



















3. Отчетная с/с за 1942

172.0



















4. Динамика с/с

























1942




1943
















Ноябрь

Декабрь

Январь

Февраль










Полная заводская с/с

169.9

160.4

164.6

171.7










в т.ч. собственные






















затраты завода

85.5

81.9

86.1

93.2










Примечание: рост с/с в январе и феврале связан с внедрением конструктивных изменений.

5. Модификации и изменения, подлежащие внедрению в 1943:

а) установка форсированного мотора

б) дополнительная установка стрелкового и бомбардировочного вооружения

в) усиление шасси, костыльная установка и новое хвостовое колесо

г) переход на обшивку крыла из древесных пластиков

д) удлинение хвостовой части фюзеляжа

е) работы, связанные с новыми требованиями к зимнему варианту (разжижение масла, дополнительные фильтры подъема шасси и др.).

ж) установка воздушного фильтра и др.

6. Стоимость перечисленных дополнительных работ - 9.0 тыс. руб.



Добавление: Отчетные данные по месяцам 1943:




1

2

3

4

5

2 кв.

Заводская с/с

164.6

171.7

163.5

-

-

166.5 (2105)

- Ил-2 завода 30:



















"Предложение Госплана - 172.0

Предложение НКАП - 175.0 (с ВЯ 185.0)
















1. Действующая отпускная цена

242.0 тыс. руб.
















2. Проектируемая отпускная цена с 1 апреля 1944

175.0
















3. Отчетная с/с за 1942

246.0
















4. Динамика с/с






















1942







1943










Октябрь

Ноябрь

Декабрь

Январь

Февраль




Полная заводская с/с

204.7

205.2

211.1

201.9

198.5




в т.ч. собственные



















затраты завода




129.5

130.1

130.4

123.7

120.3

5. Модификации и изменения, подлежащие внедрению в 1943:

а) установка форсированного мотора

б) дополнительная установка стрелкового и бомбардировочного вооружения

в) усиление шасси, костыльная установка и новое хвостовое колесо

г) переход на обшивку крыла из древесных пластиков

д) удлинение хвостовой части фюзеляжа

е) работы, связанные с новыми требованиями к зимнему варианту (разжижение масла, дополнительные фильтры подъема шасси и др.).

ж) установка воздушного фильтра и др.

6. Стоимость перечисленных дополнительных работ - 11.0 тыс. руб.

Добавление: Отчетные данные по месяцам 1943:






1

2

3

4

5

6

Заводская с/с

201.9

198.5

189.7

190.1

192.9

190.8 (2105)

- Ил-4 завода 126:



















"Разногласий с Госпланом нет



















1. Действующая отпускная цена

468.0 тыс. руб.
















2. Проектируемая отпускная цена с 1 апреля 1944

350.0
















3. Отчетная с/с за 1942

404.5
















4. Динамика с/с






















4 кв. 1942

1943



















Январь













Полная заводская с/с

367.8

369.2













в т.ч. собственные



















затраты завода

271.2

284.5













5. Модификации и изменения, подлежащие внедрению в 1943:

а) установка антиобледенителя

б) усиление шасси и новые колеса

в) работы, связанные с новыми требованиями к зимнему варианту

г) переход на деревянное крыла

д) перевод на дерево носовой части фюзеляжа и хвостовика и др.

6. Стоимость перечисленных дополнительных работ - 20.0 тыс. руб.

Добавление: Отчетные данные по месяцам 1943:






1

2

3

4

5

6

Заводская с/с

369.2

374.3

399.4

395.5

386.5

387.3 (2105)

- Ли-2 завода 84

- Пе-2 завода 22

- Мотор М-105ПФ завода 16

- Мотор М-82Ф завода 19

- Мотор М-82ФН завода 19

- Мотор АМ-38Ф завода 24

"Предложение Госплана - 52.0 Предложение НКАП - 55.0













Действующая отпускная цена

50.0







Проектируемая отпускная цена с 1 апреля 1943

55.0







1. Убыток от реализации моторной продукции за 1942

56.0 млн.







2. Динамика фактической с/с

за 1942

За 1943










январь

февраль




55.703

53.904

54.063

3. Влияние модификации на увеличение с/с

Вносятся следующие конструктивные изменения:

а) новой конструкции специальная центрифуга для очистки масла

б) заменяется винтовая передача распределения на коническую

в) редуктор новой конструкции

г) против АМ-38 на АМ-38Ф вводятся совершенно новые детали в количестве 180 шт.

д) в связи с конструктивными изменениями потребуется изготовить большое количество специального инструмента и приспособлений

Стоимость перечисленных конструктивных изменения - 5.0

Отчетные данные по месяцам 1943




1

2

3

4

5

6

7

Заводская с/с

53.9

54.1

51.7

49.2

49.9

55.6

52.6 (2105)

- Мотор М-105ПФ завода 26 (2105).
С 9 по 17 апреля 1943 в НИИ ВВС неудовлетворительно прошел испытания Як-1 N 07127 292 завода (1784,271).
С 9 по 17 апреля 1943 самолет Як-1 N 07127 производства завода 292 неудовлетворительно прошел гос. испытания по причине:

а) высоких температурных режимов

б) неправильной выработки горючего

в) забрызгивания маслом козырька кабины пилота

г) тяжелого управления самолетом (1778,271).
9 апреля 1943 г. М.И.Гудков направил в НИИ ВВС пояснительную записку к эскизному проекту, в которой излагал совершенно правильные (с современной точки зрения) взгляды на преимущества самолетов с ТКВРД по сравнению с самолетами, на которых использовались ЖРД и ПВРД.

К положительным качествам машин с ТКВРД он относил "большую продолжительность полета (около 1 часа, у Болховитинова продолжительность моторного полета с ЖРД - 100 с, у Костикова будет 15 мин ), что делает машину боевой, очень грозной для противника". В связи с этим он утверждал, что создание полноценных самолетов с использованием ЖРД в качестве основного двигателя бесперспективно: "С ЖРД целесообразно создавать лишь экспериментальные самолеты для исследовательских полетов на больших скоростях". Впоследствии практика подтвердила справедливость этой точки зрения.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   92   93   94   95   96   97   98   99   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница