Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница93/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   89   90   91   92   93   94   95   96   ...   443

Начальник УРТ ГБТУ КА генерал-майор инжен. танковой службы Сосенков

Начальник 2 отдела УРТ ГБТУ КА инженер-майор Псахис

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11371. Д. 24. Л. 21-22. Подлинник (11403).
Армия:
4 апреля 1943 возобновилось наступление Северо-Кавказского фронта с целью обойти Крымскую с севера и юга и овладеть ею. До 23 апреля 1943 в состав ВВС СКФ входили 4ВА (г Н.Ф.Науменко) - 250 машин и 5ВА (г С.К.Горюнов) - 200 + 70 машин ВВС ЧФ (г В.В.Ермаченко) (340,116).
4 апреля 1943 вышло Постановление ГКО № 3118 О временном выделении ГАБТУ КА 50 импортных тяжелых тракторов для эвакуации танков с бывших полей сражений.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 100, лл. 145 (11012).
Жизнь и внутренняя политика:
4 апреля 1943 вышло Постановление ГКО № 3117 О первоочередных мероприятиях по восстановлению хозяйства Сталинграда и Сталинградской области.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 100, лл. 125-139, 140-144 (11012).
За рубежом:
4 апреля 1943 произведен налет 484 английских бомбардировщиков на немецкий город Эссен, уничтожено около 240 гектаров застроенной площади города (4963 ).
Авиапромышленность:
5 апреля 1943 С.В.И. писал А.И.Ш. письмо N 1/360:

"Во исполнение Вашего приказа от 16 января 1943 N 21с завод 6 должен был установить М-90 на самолете Ил-4 и выпустить его в полет 5 апреля 1943.

Моторы до сих пор не поставлены.

Докладывая о вышеизложенном, прошу Вашего распоряжения установить новый срок выпуска самолета в полет 15 мая 1943, в зависимости от получения моторов, т.к. последние обещано дать только в апреле 1943 (1775,49).


5 апреля 1943 состоялась передача конструкторской документации на Ил-6 с АЧ-30Б на завод 39 в Иркутске (3846,19).
5 апреля 1943 В.А.Степанчонок погиб на И-185 - это был 3 полет при испытаниях на дальность на ЦА (2495,35). При посадочном курсе отказал мотор и машина колесами врезалась в ангар (172,67) и сгорела (2863,111).
5 апреля 1943 были подготовлена Сравнительные данные по истребителям И-185 с М-71 и Ла-5 с М-82.







И-185 с М-71

Ла-5 с М-82

Ла-5 с М82ФНВ

Примечание

Максимальная скорость













Дальность самолета И-185

у земли













приведена расчетная при

на номинале

км/час

560







полностью залитых баках

на форсаже




600

557

598

(470 кг).

Максимальная скорость

км/час













на высоте
















на гр. высотности




648/3200

590/3250

630/1800




на гр. высотности




680/6100

600/5600

650/6000




Дальность на 0,9

км

800

-

-




максимальной скор.
















Время подъема на

мин.

4,7

5,5

4,7




высоту м
















Время виража на

сек.

22-23

18,5

-




высоте м
















Полетный вес

кг

3735

3220

3158




Вес

кг

3105







-

самолета
















Вес горючего

кг

340 норм./

345

345













470 перегр.










кг/м кв.

239

184

180




Вооружение




3 пушки Швак

2 пушки Швак

2 пушки Швак










кал. 20 мм с

кал. 20 мм с

кал. 20 мм с










боезапасом

боезапасом

боезапасом










500 снарядов;

340 снарядов

340 снарядов










бомбы в
















перегрузку -
















2х250 кг (1458,292)









5 апреля 1943 г. опытный И-185 М-71 из-за неисправности двигателя потерпел катастрофу. Погиб летчик-испытатель В.А.Степанчонок. Решением инстанции работы по внедрению машины в производство были остановлены (9979).


5 апреля 1943 г. состоялось очередное испытание И-185 эталон по замеру расхода горючего. При заходе на посадку, когда истребитель приближался к аэродрому со стороны Ленинградского проспекта, остановился мотор. Летчик решил сделать разворот влево на 270° и приземлить И-185 на взлетно-посадочную полосу. Находясь на высоте 100-150 метров над территорией завода №51, Степанченок, по-видимому, понял, что осуществить задуманное не удастся. Он резко повел машину на снижение, чтобы попытаться сесть между корпусами цехов завода № 30 (позднее это предприятие получило название «Знамя труда»). Скорость оказалась слишком велика, а ограниченную по размерам площадку замыкал стоящий поперек дороги корпус другого цеха. Степанченок направил самолет в окно в надежде на то, что при обрезке крыльев оконным проемом поглотится часть кинетической энергии. Но в цехе прямо перед окном находился сборочный стапель. В него и врезался самолет. Погиб слесарь Черемихин, еще семь человек получили ранения. Сам Степанченок скончался в машине скорой помощи, не приходя в сознание. Специальная комиссия под председательством заместителя наркома авиационной промышленности В.П.Кузнецова, расследовав причину аварии, отметила, что двигатель М-71 остановился ввиду следующих причин, связанных с браком продукции завода № 33: а) при сборке карбюратора в полости между мембраной оказался кусок медной контровочной проволоки, заклинивший клапан; б) игла автокорректора произвольно заклинилась в положении крайнего обеднения топливной смеси. Комиссия указала и на ошибку Степанченка, принявшего неправильное решение на разворот. Катастрофа еще более замедлила темпы подготовки к серийному производству. Несмотря на то, что она никак не была связана с конструкцией машины, в мае 1943 г. по решению Инстанции (именно так, с большой буквы написано в годовом отчете завода № 51) было принято решение прекратить все работы, связанные с внедрением И-185 в серийное производство. Для Поликарпова это явилось тяжелым ударом, тем более что самолет являлся перспективной машиной, имевшей дальнейшее развитие в виде модификаций, получивших обозначение И-187 и И-188, с еще более высокими летными характеристиками при практически неизменных геометрических размерах (10667).
5 апреля 1943 г. опытный экземпляр И-185 М-71 по причине неисправности двигателя потерпел катастрофу. Погиб легчик-испыгатель В.А.Степанчонок. Сразу после этого решением высших инстанций работы по внедрению самолета в серию прекратили. Образцовый экземпляр И-185 М-71 после проведения ремонта в летном состоянии вернули на завод №51.

Летные и технические характеристики самолетов И-185



Тип самолета

Проект

ДИТ-185

И-186

И-187

И-185

И-185

И-185

И-185




сМ-90

проект

М-71

М-81

М-71

М-71

М-82А

М-71










проект




№ 6202

№ 6204




эталон

























для серии

Дата выпуска проекта

6.01.40 г.

10.08.40г.

5.05.40 г.

27.11.40 г.







26.5.41 г.

13.04.42 г.

Дата первого вылета

-

-

-

11.01.41 г.

29.05.41 г.

8.04.41 г.

21.07.41 г.

10.06.42 г.

Двигатель, мощность

























(номинальная/максимальная) л.с.

М-90

М-90

М-71

М-81

М-71

М-71

М-82А

М-71




1500/1750

1500/1750

1700/2000

1280/1500

1625/2000

1625/2000

1390/1600

1625/2000

Длина самолета (м)

7,25

7,55

7,68

7,765

7,74

7,68

8,1

8,05

Размах крыла (м)

9,8

9,8

9,8

9,8

9,8

9,8

9,8

9,8

Площадь крыла (м2)

15,53

15,53

15,53

15,53

15,53

15,53

15,53

15,53

Вес пустого (кг)

2028,5

2263,67

2289

2298,1

2471

2846

1717

3130

Полетный вес (

























нормальный/с перегрузкой) (кг)

2708/2908

2900/3254

2984/3489

3120/3325

3119/3534

3500/4015

3328/3418

3735/3825

Вооружение

2 БС*.

1 БС,

2 БС,

2 БС,

2 БС,

2 БС,

3 ШВАК,

3 ШВАК,




2 ШКАС,

1 ШКАС,

2 ШКАС,

2 ШКАС,

2 ШКАС,

2 ШКАС,

20 мм,

20 мм,




бомбы

бомбы

бомбы

бомбы

бомбы

бомбы

бомбы

бомбы




200 кг

200 кг

200 кг

200 кг

500 кг

500 кг

500 кг

500 кг

Максимальная скорость

























у земли (км/ч)

576

576

571

506

505

556

549

600

Максимальная скорость

























(км/ч)/на высоте (км)

701/6

701/6

665/5

611/6,4

615/6,2

630/6,17

615/6,47

680/6,1

Время набора высоты 5000 м (мин)

4,5

5,0

4,3

6,4

5,7

5,2

6,0

4,7

Потолок (м)

10250

10250

10750

9900

10000

-

10450

1000

Дальность полета

























нормальная/максимальная (км)

680/1100

680/1100

780/1100

962

900

895

1015/1380

835

* крупнокалиберный пулемет БС (Березина, синхронный) в I940 г. обозначайся ТКБ-150 (12016).
5 апреля 1943 закончились гос. испытания выпушенный з-дм № 84 ПС-84 № 1845408 с тремя внутренними бомбодержателями для 5х3 ФАБ-100: два параллельно за кабиной и одна в задней части грузовой кабины, которые проходили с 14 марта. Люки закрывались створками. Внешняя подвеска сохранялась без изменений. Мог брать до 2500. Заводские испытания машина прошла в январе и в феврале ее предъявили на гос. испытания. Не прошел и был забракован НИП АВ, т.к. требовались слишком большие усилия на рукоятке сбрасывателя (3404, 11).
Другие оборонные отрасли:
5 апреля 1943 г. строительство производственной линии по новой технологии коллективом среднеуральского завода (98 им. Кирова, пермь) было завершено. Таким образом, огромный объем работы в тяжелых условиях военного был выполнен менее чем за один год.

В апреле 1943 г. по новой технологии были изготовлены три становочно-валовые партии зарядов для M-13 по 3 тыс. штук в партии. Особым техническим бюро завода параллельно велись всесторонние исследования пороха, изготовляемого по новой технологии, прежде всего его баллистических характеристик. Было установлено, что скорость его горения примерно на 9% выше, чем у пороха, изготовленного по гидропрессовой технологии, а потому для обеспечения требований по максимальному давлению газа в двигателе, калорийность пороха, изготовляемого по новой технологии, была снижена на 4%.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   89   90   91   92   93   94   95   96   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница