Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница72/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   68   69   70   71   72   73   74   75   ...   443
В середине марта 1943 г. в КБ завода приступили к новой компоновке БА-64Е с более плотным и рациональным размещением шести десантников внутри бронированного корпуса. Компоновку машины выполнил конструктор Ф.А. Лепендин. 3 апреля того же года на базе бронеавтомобиля БА-64Б был изготовлен новый опытный образец бронеавтомобиля БА-64Е, который отличался от предыдущего опытного образца отсутствием штатного вооружения и наращенных по высоте броневых бортов десантного отделения. В бортах корпуса были выполнены два отверстия для наблюдения и ведения стрельбы из оружия десанта, закрываемые броневыми заслонками. Ширина кормовой двери для выхода и посадки десанта была увеличена. Дальнейшие работы по совершенствованию БА-64Е были приостановлены (10703).
Армия:
В середине марта 1943 выполнение плана минных постановок возобновилось. На этот раз в интервале с 16 по 26 марта удалось выставить 51 мину. 31 приводнилась в районе Таллина, 18 - между полуостровом Порккала Удд и Хельсинки, две были сброшены аварийно. Фактически в каждой ночной постановке принимал участие весь исправный состав полка. Главную задачу выполняли 5-7 Ил-4, которые, вылетая одиночным порядком, успевали в течение ночи совершить по два вылета. В каждом случае самолет брал по одной АМГ-1 (лишь один раз - 26 марта - были сброшены 6 А-1-4, причем впервые "ильюшины" поднимали по две такие мины), сбросить которую следовало с высоты 250-300 м. Огонь зениток на такой высоте был бы смертелен, поэтому в каждом случае приходилось тщательно планировать боевые курсы и корректировать их с изменением группировки ПВО противника.

ДБ-ЗБ и СБ, как правило, использовались в составе отвлекающих сил Таким же одиночным порядком в течение ночи они бомбили Таллин или Хельсинки, отвлекая на себя огонь зенитных средств и маскируя постановку мин. Не редко для этих же целей привлекались МБРы. Новых потерь удалось избежать, хотя 24 марта один из "илов" серьезно пострадал при вынужденной посадке. Поскольку на следующий день на подходах к Таллину подорвался и затонул германский пароход "Бунгсберг" (1504 брт), общий итог оказался в нашу пользу. 14 апреля на другой АМГ в районе острова Аэгна подорвался сетевой заградитель "NT 14" (бывший ледокольный буксир "Симеон": 110 брт). Из 21 немецкого моряка спаслось лишь двое. Впрочем, если учесть, что успехи были достигнуты применением морально устаревших контактных мин, они оказались скорее случайными, чем закономерными. Еще в самом начале наших минных постановок немцы развернули в Таллинской бухте корабельные дозоры, укомплектованные тральщиками 31-й флотилии и сторожевыми катерами флотилии охраны побережья "Остланд". Пролет каждого самолета и места сброса мин тщательно фиксировались, а днем тральщики тралили фарватеры в отмеченных местах. Районы, находившиеся за пределами сети фарватеров, тралились по остаточному принципу, а, как правило, просто закрывались для плаванья При такой организации подрывы происходили только тогда, когда корабли по какой-то причине выходили за пределы контролируемой сети фарватеров, а сброс мин в этой точке не замечался (12002).


Авиапромышленность:
16 марта 1943 г. первый полет на Ил-4ТК совершил В.К. Коккинаки. Взлетный вес составлял 10593 кг, несколько больше расчетного за счет контрольно-измерительной аппаратуры. Первый этап заводских испытаний завершился 29 мая. Затем на самолете установили усовершенствованную гермокабину и 10 августа вновь подняли его в воздух. Результаты принесли разочарование. До предполагавшихся в проекте данных машина здорово недотягивала. Хотя считали, что крейсерский полет будет происходить на высоте 11000 м, выше 9300 м подняться не удавалось. Скорость также оказалась далека от желаемой. Причину нашли в несоответствии параметров ТК-3 расчетным и непригодности винтов ВИШ-61П. Последние заменили на четырехлопастные АВ-9. Но это не дало существенного сдвига. Далее перешли к более совершенным нагнетателям ТК-М. Первый полет с ними состоялся 16 сентября. Поднялись на 7500 м. Моторы работали неустойчиво. К этому времени в условиях перехода господства в воздухе к советской авиации потребность в высотной технике уже не стала столь насущной. 10 ноября 1943 г. Ильюшин распорядился прекратить работы по Ил-4ТК (10734,87).
16 марта 1943 В.К.К. выполнил первый полет на высотном разведчике-бомбардировщике Ил-4ТК с М-88Б с ТК-3. Встроенная гермокабина вентиляторного типа обеспечивала комфорт на высотах до 11 км. Вооружения не было. Достичь расчетную высоту так и не смогли и довести не сумели (2467,4).
16 марта 1943 г. состоялся первый полет Ил-4ТК с двигателями М-88Б (6395).
16 марта 1943 г. В.К.Коккинаки впервые поднял в воздух самолет Ил-4ТК, который по своему назначению являлся экспериментальным высотным разведчиком и бомбардировщиком с расчетной крейсерской высотой полета 11000 м. Такая большая для того времени высота обеспечивалась применением на двигателях самолета турбокомпрессоров ТК-3, разработанных в ЦИАМе. Благодаря наличию турбокомпрессоров мощность М-88Б на высоте 11000 м должна была увеличиться вдвое по сравнению с бескомпрессорными вариантами двигателя и стать равной 875-880 л.с.

Для обеспечения пожарной безопасности самолета турбокомпрессоры устанавливались не вблизи выхлопных коллекторов двигателя, как это всегда делалось, а в самом конце мотогондол под крылом самолета, вдали от топливных баков. Они имели не обычное горизонтальное, а вертикальное расположение оси ротора и начинали работать при закрытии летчиком перепускной заслонки, направляющей выхлопные газы двигателей М-88Б из выхлопного коллектора в трубопроводы, проложенные по бортам обеих мотогондол в специальных желобах с противопожарной защитой. Из трубопровода выхлопные газы попадали на лопатки турбины турбокомпрессора, заставляя ее и связанный с нею центробежный нагнетатель вращаться с частотой 23000 об/мин. Это обеспечивало подачу 0,74 кг/с наружного воздуха в карбюратор двигателя. В центробежный нагнетатель воздух поступал через всасывающий патрубок, расположенный на верхней поверхности гондолы двигателя.

Другой особенностью Ил-4ТК была герметическая кабина вентиляционного типа для пилота и штурмана, причем пилот сидел впереди, а штурман сзади. Кабина была рассчитана на избыточное давление 0,04 МПа (0,4 кгс/см2), которое и определило характерную внешнюю особенность самолета - сферическую форму носовой части фюзеляжа. Наддув кабины обеспечивался воздухом, отбираемым от ТК-3, воздух перед поступлением в кабину фильтровался. Давление в гермокабине регулировалось системой клапанов, а температура воздуха в ней поддерживалась на требуемом уровне возду-хо-воздушным радиатором.

Оборонительного стрелкового вооружения самолет не имел, в хвостовой части фюзеляжа был установлен аэрофотоаппарат АФА-3 с дистанционным управлением с рабочего места штурмана. Для наблюдения за работой винтомоторной группы и снятия ее характеристик на борту самолета было смонтировано дополнительное юрудование и контрольно-записывающая аппаратура. Взлетный вес самолета Ил-4ТК равнялся 10593 кг (9528).


16 марта 1943 г. первый полет на втором Ил-4ТК совершил В. К. Коккинаки. Взлетный вес составлял 10593 кг, несколько больше расчетного за счет контрольно-измерительной аппаратуры. Первый этап заводских испытаний завершился 29 мая. Затем на самолете установили усовершенствованную гермокабину и 10 августа вновь подняли его в воздух. Результаты принесли разочарование. До предполагавшихся в проекте данных машина здорово недотягивала. Хотя считали, что крейсерский полет будет происходить на высоте 11000 м, выше 9300 м подняться не удавалось. Скорость также оказалась далека от желаемой. Причину нашли в несоответствии параметров ТК-3 расчетным и непригодности винтов ВИШ-61 П. Последние заменили на четырехлопастные АВ-9. Но это не дало существенного сдвига.

Далее перешли к более совершенным нагнетателям ТК-М. Первый полет с ними состоялся 16 сентября. Поднялись на 7500 м. Моторы работали неустойчиво. К этому времени в условиях перехода господства в воздухе к советской авиации потребность в высотной технике уже не стала столь насущной. 10 ноября 1943 г. Ильюшин распорядился прекратить работы по Ил-4ТК (12021).


Другие оборонные отрасли:
16 марта 1943 года вышел приказ № 300с НКБ

В соответствии с распоряжением СНК № 5560рс от 14 марта 1943 года:

Выделить Ленинградский филиал завода № 4 НКБ в самостоятельный завод, сохранив за ним прежнее наименование “ Государственный Союзный завод № 4 им. М.И. Калинина”.

Присвоить заводу № 4 НКБ в Казани № 144 (5815, 20).


16 марта 1943 г. представители НИИИС КА М. И. Куликов и А. И. Шестаков после ознакомления с работами ЛФТИ сделали заключение, что предлагаемые институтом пути модернизации РУС-2 не удовлетворяют требованиям заказчика и не могут быть положены в основу превращения этой станции в станцию орудийной наводки (11026).
16 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 3035 Об утверждении заявки НКВТ на поставки из США с 1 июля 1943 г. по 30 июня 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 97, лл. 10, 11-24 (11012).
16 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 3036 Об увеличении в 1943 году производства никеля, меди, платины и палладия на Норильском никелевом комбинате НКВД СССР. (7089, 25-31,32-80).
16 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 3037 О мероприятиях по добыче торфа в 1943 году торфопредприятиями Наркомата электростанций в Ленинградской области.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 97, лл. 81-82, 83 (11012).
16 марта 1943 вышло Распоряжение ГКО № 3038. О поставках и испытании бронелиста из стали марки КМ-1 как заменителя стали МЗ-2 для изготовления бронекорпусов танков Т-34, Т-70.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 97, лл. 84 (11012).
Армия:
16 и 21 марта 1943 Ил-4 заминировали Таллиннский рейд, и уже 25 марта на одной из мин подорвался немецкий грузовой пароход Bungsberg водоизмещением 1504 брт., который шел с военным грузом из Германии на Восточный фронт. 25 мая на авиамине в районе о. Аэгна погиб немецкий сторожевой катер ORe35 из состава патрульной флотилии Ost Revel. Отмечены немецкие потери и в дальнейшем. Финский флот в том же году из-за подрыва на советских авиаминах лишился вооруженного ледокола Sisu и грузового парохода Dione. В 1943 авиация Балтфлота значительно увеличила масштабы минных постановок. Всего за год выставили 448 мин, в том числе 130 АМГ-1 и 318 более новых, типа А-1/А-1У. Потери противника возросли немедленно (2867,32).
С 16-го по 26-е марта 1943 удалось выставить 51 мину. При этом, 31 легла в районе Таллина, 18 - между полуостровом Поркалла-Удд и Хельсинки и две были сброшены аварийно. Фактически, в каждой ночной постановке принимали участие все исправные самолёты. Главную задачу выполняли пять - семь Ил-4, которые, вылетая одиночным порядком, успевали в течение ночи совершить по два вылета. В каждом случае самолет брал по одной АМГ-1 (лишь один раз - 26 марта - были сброшены шесть мин А-4, причем впервые «Ильюшины» поднимали по две таких мины), сбросить которую следовало с высоты 250 - 300 м. Огонь зениток на такой высоте был смертельно опасен, поэтому в каждом случае приходилось тщательно выбирать боевые курсы и корректировать их с изменением ПВО противника. При этом ДБ-3Б и СБ, как правило, использовались в составе отвлекающих сил. Таким же одиночным порядком в течение ночи они бомбили Таллинн или Хельсинки, отвлекая на себя огонь зенитных средств и маскируя постановку мин. Не редко для этих же целей привлекались экипажи МБР-2, Новых потерь удалось избежать, хотя 24 марта один из «илов» серьезно пострадал при вынужденной посадке. Поскольку на следующий день на подходах к Таллинну подорвался и затонул германский пароход «Бунгсберг» (1504 брт) с военным грузом, общий итог оказался в нашу пользу. Впрочем, если учесть, что успех был достигнут применением морально устаревших контактных мин, он являлся скорее случайным, чем закономерным (9965).
На 16 марта 1943 г. в 132-м полку осталось 14 Ту-2. Восемь из них требовали замены одного или обоих моторов. Еще пять находились в разных местах после вынужденных посадок. Для компенсации потерь полк получил три новых Ту-2, но это не могло в полной мере восстановить его боеспособность. 13 апреля полк отозвали с фронта и отправили на переформирование в Йошкар- Олу. Десять исправных машин вместе с экипажами передали 47-му гвардейскому дальнеразведывательно- му полку. На этом войсковые испытания бомбардировщика завершились. Но деятельностью 132-го полка боевое применение Ту-2, построенных в Омске, далеко не исчерпывалось. Всего на фронт попали 63 машины (11988).
16 марта 1943 немцы, воспользовавшись ошибками Ставки ВГК, Генерального штаба и командующих Воронежским и Юго-Западным фронтами, провели мощное контрнаступление из района Люботина против войск Воронежского фронта и вновь овладели Харьковом. 18 марта пал Белгород. Прорваться дальше на север противник не смог — 20 -21 марта войска 21 -и армии генерала И.М. Чистякова и 1-й танковой армии генерала М.Е. Катукова организовали крепкую оборону севернее Белгорода и в районе южнее Обояни. С этого момента положение на фронте в районе Курска стабилизировалось. Обе стороны стали готовиться к решающей схватке. Немецкое командование, рассчитывая воспользоваться выгодным начертанием линии фронта, приступило к подготовке двух встречных ударов из районов южнее Орла и севернее Харькова в общем направлении на Курск, имеющих целью окружение и уничтожение войск Центрального и Воронежского фронтов, занимавших Курский выступ, и получение свободы маневра для обхода Москвы по кратчайшему направлению. Расчет строился на создание решающего превосходства в силах над войсками Красной Армии на главных направлениях удара и их быстрый разгром до подхода советских резервов из глубины. План наступления получил кодовое название "Цитадель" (10783).
March 16th, 1943: Armored Waffen-SS units of Heeresgruppe Sud (von Manstein) recapture Charkov (3819).
16 марта 1943 танковые части СС Группы Юг (фон Манштейн) отбили Харьков (3819).
16 марта 1943 фашистские войска вновь взяли Харьков (4962).
Внешняя политика:
16 марта 1943 года

СТРОГО СЕКРЕТНОЕ И ЛИЧНОЕ ПОСЛАНИЕ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕЗИДЕНТУ РУЗВЕЛЬТУ

Теперь, когда я получил ответ г. Черчилля на мое послание от 16 февраля, я считаю своим долгом ответить на Ваше послание от 22 февраля, которое было ответом также на мое послание от 16 февраля.

Из послания г. Черчилля я узнал, что англо-американские операции в Северной Африке не только не ускоряются, но откладываются на конец апреля, причем даже и этот срок указывается не совсем определенно. Таким образом, в самый напряженный период боев против гитлеровских войск, в период февраль — март, англо-американское наступление в Северной Африке не только не форсировалось, но и вообще не проводилось, а намеченные для него сроки отложены. Тем временем Германия уже успела перебросить с Запада против советских войск 36 дивизий, из них 6 дивизий танковых. Легко понять, какие затруднения это создало для советской армии и как это облегчило положение немцев на советско-германском фронте.

Г-н Черчилль.сообщил также мне, что операция англо-американских войск против Сицилии намечается на июнь месяц. При всей важности этой операции, она, конечно, не заменит собой второго фронта во Франции. Но я, разумеется, всячески приветствую намеченное ускорение ее проведения.

Вместе с тем я считаю своим долгом заявить, что главным вопросом является ускорение открытия второго фронта во Франции. Как Вы помните, открытие второго фронта и Вами и г. Черчиллем допускалось еще в 1942 году и, во всяком случае, не позже как весной этого года. Для этого были достаточно серьезные мотивы. Понятно поэтому, что в своем послании от 16 февраля я подчеркивал необходимость осуществления удара с Запада не позже чем весной или в начале лета этого года

После того как советские войска провели всю зиму в напряженнейших боях и продолжают их еще сейчас, а Гитлер проводит новее крупное мероприятие по восстановлению и увеличению своей армии к весенним и летним операциям против СССР, нам особенно важно, чтобы удар с Запада больше не откладывался, чтобы этот удар был нанесен весной или в начале лета.

Я признаю наличие немалых трудностей, проистекающих из недостатка транспортных средств, о которых Вы сообщаете в своем послании. И тем не менее я считаю нужным со всей настойчивостью предупредить, с точки зрения интересов нашего общего дела, о серьезной опасности дальнейшего промедления с открытием второго фронта во Франции. Поэтому неопределенность как Вашего ответа, так и ответа г. Черчилля по вопросу об открытии второго фронта во Франции вызывает у меня тревогу, о которой я не могу умолчать (7430).


За рубежом:
March 16-20 1943 Battle of Atlantic climaxes with 27 merchant ships sunk by German U-boats (1050).
16-20 марта 1943 был пик битвы за Атлантику и немецкие подложки потопили 27 судов (1050).
Авиапромышленность:
С 17 марта по 8 апреля 1943 в НИИ ВВС А.Прошаков и ви Г.Седов в испытывали Як-9П (пушечный) с 2хШВАК (4237,22).
17 марта 1943 г. Акт по испыт. винта ВИШ-105Д-70 на с-те Як-9

Винт ВИШ-105Д-70.    Производство завода № 27 и № 383.    Конструктор Заславский, Бас-Дубов и Целиков.

Тип винта

гидравлическ. автомат

Предназначен для

установки на самолетах



Як-1, Як-7Б, Як-9 и Лагг-3 с мотором М-105П и М-105ПФ.

Схема действия

прямая

Число лопастей

3




Материал лопастей

дерево

Диаметр винта (м)

2,9

Максимальная ширина лопасти (мм)

310

Относительная толщина лопасти на 0,9 r (%)

7,8

Профиль сечения лопасти

Ф

модифицир.



Диапазон поворота лопастей (град.)

30

Минимальный установочный угол

лопастей (град.)



18

Вес лопасти (кг)

13,5

Вес винта (кг)

118

Номинальное число оборотов мотора (об/мин)

2700

Редукция мотора

0,666

Направление вращения винта

левое

Состояние

винта


Винт испытания прошел удовлетворительно.

Рекомендован для эксплоатации в зап. полках и школах ВВС КА.



Тип регулятора оборотов

Р-7

Носок вала редуктора мотора

№ 7







Источник сведений: Акт по испыт. винта на с-те Як-9 от 17.3.43 г.



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   68   69   70   71   72   73   74   75   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница