Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница70/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   66   67   68   69   70   71   72   73   ...   443

9. Общая численность британской дивизии, включая корпусные и армейские части, а также войска, обслуживающие тылы, может быть определена примерно в 40 тысяч человек. В Соединенном Королевстве остаются примерно девятнадцать сформированных дивизий, четыре дивизии внутренней обороны и четыре дивизии для пополнения; шестнадцать из вышеперечисленных дивизий готовятся к операции по форсированию Канала в августе. Вы должны помнить, что общая численность нашего населения составляет 46 000 000 человек и что основные его силы заняты в военно-морском и торговом флотах, без которых мы не могли бы существовать. Затем следуют наши весьма значительные воздушные силы численностью около 1200 тысяч человек и потребности производства вооружения, сельского хозяйства и противовоздушной обороны. Таким образом, уже в течение некоторого времени все мужчины и женщины страны полностью использовались и используются.

10. Соединенные Штаты намеревались отправить в июле прошлого года в Соединенное Королевство для вторжения во Францию двадцать семь дивизий, общей численностью от 40 до 50 тысяч человек каждая. С тех пор они отправили семь дивизий для операции “Факел” 24, и туда будет отправлено еще три дивизии. В Англии в настоящее время имеется лишь одна американская дивизия, и по крайней мере в течение двух месяцев других войск больше не ожидается. К августу они надеются иметь в наличии четыре дивизии, помимо значительных сил авиации. Это не является ослаблением американских усилий. Причина того, почему так не оправдались надежды прошлого года на выполнение этого, заключается не в том, что нет войск, а в том, что в нашем распоряжении нет тоннажа и эскортных средств. По существу не имеется никаких перспектив перебросить в Соединенное Королевство в течение указанного периода что-либо еще помимо того, о чем я упомянул.

11. Бомбардировочное наступление из Соединенного Королевства неуклонно развивалось и развивается. В течение февраля на Германию и оккупированные Германией территории было сброшено свыше 10 тысяч тонн бомб, а 4 тысячи тонн бомб упали на Германию с начала марта. Штаб нашей авиации считает, что из 4500 германских боевых самолетов первой линии 1780 самолетов находятся в настоящее время на русском фронте, а остальные сосредоточены против нас в Германии, а также на западном и средиземноморском фронтах. Помимо этого, имеются итальянские военно-воздушные силы в количестве 1385 самолетов первой линии, подавляющая масса которых предназначается для действий против нас.

12. В отношении наступления по ту сторону Канала я и Президент серьезно желаем, чтобы наши войска участвовали в Европе в общем сражении, которое Вы ведете с такой изумительной доблестью. Но, чтобы поддержать операции в Северной Африке, на Тихом океане и в Индии и доставлять снабжение в Россию, программа ввоза в Соединенное Королевство была урезана до предела, и мы расходовали и расходуем наши резервы. Однако в том случае, если противник достаточно ослабеет, мы готовимся ударить раньше августа, и с этой целью еженедельно вносятся соответствующие изменения в планы. Если он не ослабеет, то преждевременное наступление с худшими по качеству и недостаточными по количеству силами привело бы лишь к кровопролитной неудаче, мести нацистов по отношению к местному населению, если бы оно восстало, и к большому торжеству противника. Действительное положение можно будет оценить лишь ближе к соответствующему моменту, и, когда я заявляю для Вашего личного сведения о наших намерениях там, меня не следует понимать так, что я ограничиваю нашу свободу в принятии решений (7430).
Авиапромышленность:
12 марта 1943 за три дня до срока вторая высотная машина на базе Ил-4 была готова. Первый полет на Ил-4ТК совершил В.К. Коккинаки 16 марта 1943 г. Взлетный вес составлял 10593 кг, несколько больше расчетного за счет контрольно-измерительной аппаратуры. Первый этап заводских испытаний завершился 29 мая. Затем на самолете установили усовершенствованную гермокабину и 10 августа вновь подняли его в воздух. Результаты принесли разочарование. До предполагавшихся в проекте данных машина здорово недотягивала. Хотя считали, что крейсерский полет будет происходить на высоте 11000 м, выше 9300 м подняться не удавалось. Скорость также оказалась далека от желаемой. Причину нашли в несоответствии параметров ТК-3 расчетным и непригодности винтов ВИШ-61П. Последние заменили на четырехлопастные АВ-9. Но это не дало существенного сдвига. Далее перешли к более совершенным нагнетателям ТК-М. Первый полет с ними состоялся 16 сентября. Поднялись на 7500 м. Моторы работали неустойчиво. К этому времени в условиях перехода господства в воздухе к советской авиации потребность в высотной технике уже не стала столь насущной. 10 ноября 1943 г. Ильюшин распорядился прекратить работы по Ил-4ТК (10734,87).
12 марта и 29 мая 1943 года вышли приказы НКАП, в соответствии с которыми на заводе № 22 начались работы по установке однокамерного РД-1 на Пе-2 № 15/185. Испытаниями этой машины, переданной на ЛИС в августе 1943 года, руководил С.П. Королев.

После завершения первого этапа испытаний реактивный двигатель РД-1 отправили на доработку. В ноябре 1944 года на самолете № 15/185 установили усовершенствованный РД-1 и к концу этого года самолет подготовили к летным испытаниям. Тогда же для отработки отдельных вопросов по двигателю РД-1 в 1943 году выделили еще один Пе-2 № 11/189, но до летных испытаний ЖРД на нем так дело и не дошло. В итоге в 1944-м самолет восстановили до состояния серийной машины и сдали на летно-испытательную станцию завода № 22 (11446).


12 марта 1943 г. Приказом НКАП № 144 опытно-конструкторский отдел завода № 22 получил распоряжение выделить самолет Пе-2 для установки двигателя РД-1. После отработки документации в мае 1943 г. начался монтаж АРУ на серийной машине зав. № 15/185. В августе доработка "пешки" была завершена, и самолет отправили вЛЭС для проведения первого этапа испытаний. В ходе отладочных наземных огневых испытаний в 1943 г. на самолете выполнили 38 пусков двигателя РД-1 на земле (12042).
С 12 марта 1943 проходили испытания Як-1 с М-105ПФ. Оказалась ненормальной работа ВМГ (198,48).
12 марта 1943 г. испытания Як-1 № 02119, 20120, 10123, 17124. 38124, 17125, 25125, 11126, 29126 опять подтвердили вывод о том, что она не обеспечивает нормального температурного режима в полете на максимальной скорости. Плохая работа ВМГ стала одной из основных причин получения оценки "неудовлетворительно" при контрольных испытаниях вНИИ ВВС машин № 04111, 07127. Но, несмотря на это, выпуск самолетов не прекращался, и, соответственно, все проблемы опять легли на плечи летно-техничес- кого состава (12048).
12 марта 1943 вышло постановление ГКО от N 3028сс о том, что Рыбинский завод 26 НКТанкопрома не передается (1705,99).
С 12 по 27 марта 1943 состоялись заводские испытания серийного самолета У2-ВС N 3882 с мотором М11-Д, производства завода 387. Летчики Бирбуц и Захаров выполнили 28 полетов (516).
Другие оборонные отрасли:
С 12 по 23 марта 1943 года четыре 45-мм ПТпушки М-6 прошли войсковые испытания в Московском ВО. По результатам полигонных и войсковых испытаний М-6 была рекомендована к принятию на вооружение. Однако начальство предпочло другую 45-мм ПТП - М-42 (3861).
С 12 по 23 марта 1943 г. четыре 45-мм противотанковых пушки М-6, которые прибыли 19 февраля 1943 г. на Гороховецкий полигон (под г. Горький) для прохождения полигонных испытаний прошли войсковые испытания в Московском военном округе. По результатам полигонных и войсковых испытаний М-6 была рекомендована к принятию на вооружение. Однако начальство предпочло другую 45-мм противотанковую пушку — М-42.

Проект 45-мм противотанковой пушки М-6 был разработан в КБ завода № 172, где работали вольнонаемные инженеры. Это была совершенно новая система, не имевшая взаимозаменяемости с пушкой 53К, кроме полуавтоматики и колес. Баллистика и боеприпасы были тождественны пушке М-42 (12705).


12 марта 1943 года вышел приказ № 281 НКБ

В дополнение к приказу № 158 от 12 февраля 1943 года снаряжательному заводу, организованному в районе станции Даубихе на территории завода № 267 присвоить № 515 НКБ и подчинить 1 Гл. Управлению (5816, 21).


12 марта 1943 из цехов завода ЧКЗ вышел второй опытный образец - танк "Объект 234". После устранения незначительных дефектов, выявленных во время испытаний, опытные образцы были предъявлены на полигонные испытания, которые прошли в период с 22 марта по 3 апреля 1943 г. в районе Челябинска. Одновременно с танками ИС проходил испытания и серийный танк КВ-1С. Танки ИС продемонстрировали лучшие боевые и технические характеристики, чем танк КВ-1 С, вследствие более удачной схемы компоновки и установленных новых, более совершенных агрегатов трансмиссии, таких, как коробка передач и планетарный двухступенчатый механизм поворота (ПМП). В результате более рациональной компоновки, по сравнению с танком КВ-1С, конструкторам удалось создать танк с лучшей броневой защитой, хорошей маневренностью, более высокой средней скоростью, при меньшей массе и равноценном вооружении у танка "Объект 233" и более мощном - у танка "Объект 234". Во время испытаний был выявлен ряд дефектов, основными из которых являлись: высокая температура воды в системе охлаждения; коробление проставочного кольца главного фрикциона; недостаточная жесткость подмоторной рамы; разрушение однорядных роликовых подшипников опорных катков, в основном, передних (10703).
12 марта 1943 вышло Распоряжение ГКО № 3025. Вместо предусмотренной постановлением ГКО № 2773 от 20 января 1943 г. передачи Наркомместпромом РСФСР Наркомнефти механического цеха Похвистневского обозно-строительного завода передать 10 металлообрабатывающих станков РГАНИР, Фонд ГКО, д. 96, лл. 116 (11012).
12 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 3026 Об обеспечении выпуска танков, артиллерийских установок, дизелей и танковых бронекорпусов в марте 1943 года и об ответственности наркоматов-поставщиков.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 96, лл. 117-128, 129-131 (11012).
12 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 3027 Об организации городского комитета обороны в г. Кропоткине.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 96, лл. 132 (11012).
12 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 3028 Об организации производства танковых дизелей.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 96, лл. 133 (11012).
12 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 3029 О переделке трофейных вагонов с западноевропейской колеи на широкую колею советских железных дорог. (7088, 134).
12 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 3030 О восстановлении Орджоникидзевского цинкового электролитного завода "Электроцинк" и Садонского полиметаллического комбината Наркомцветмета.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 96, лл. 135-137, 138-143 (11012).
12 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 3031 О мероприятиях по подготовке и проведению лесосплава в навигацию 1943 года.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 96, лл. 144-162, 163-193 (11012).
12 марта 1943 г. вышло постановление о строительстве временных верфей в Днепро-Двинском бассейне для срочной постройки деревянных барж с расчетом их годового выпуска грузоподъемностью в б тыс. т (3898).
Армия:
12 марта 1943, когда 10 Ил-4 (7 с минами и 3 с бомбами) заминировали подходы к Керчи начались операции по авиационным минным постановкам на ЧМ в 1943. В середине мая командование поставило перед авиаторами задачу: активными минными постановками если не пресечь, то значительно затруднить вражеское судоходство в дельте Дуная. Для этих операций использовались смешанные группы по 5-7 машин. Вот как проходил один из таких рейдов. Вечером 19 мая с аэродромов на Кавказе стартовали 5 Ил-4 из 5-го Гв.МТАП (два самолета несли по две мины АМД-500, а три - по одной такой мине и по 4 бомбы ФАБ-100). Зайдя с севера, они поставили по 2-3 мины у Килии, Тульчины и Сулины, по которым же и отбомбились. Эти постановки оказались неожиданными для германо-румынского флота, ведь Дунай считался глубоким тылом. Пока противник спешно перебрасывал туда тральщики, начались потери. 26 мая подорвался и затонул у Килии (72-я миля Дуная) самый большой румынский речной пароход Ismail. На следующий день у Исакчи (49-я миля Дуная) был потерян еще один пассажирский пароход Michai Viteazaul. 27 мая и 6 июня погибли два больших лихтера: румынский Kaliopi (1332 т) и немецкий Donau (739 т). Результативными оказались постановки и в других районах. Так, 28 марта у входного буя в Севастопольскую бухту подорвался немецкий буксир Forsch. 3 июля в том же районе произошел вообще уникальный случай. При взлете с воды немецкой летающей лодки BV 138 (w/n 310069) из состава 1./SAGr.125 сдетонировала донная авиамина, близким разрывом которой самолет был полностью разрушен. 12 августа 1943 г. авиация ЧФ поставила мины на выходе из Днепро-Бугского лимана, и уже на следующий день на них погиб большой немецкий танкер МТ-2. В 1943 г.а в ходе 223 самолето-вылетов было выставлено 287 мин (из них 7 - аварийно) (2867,33).
March 12 1943 Russians capture Vyazma (1037).
12 марта 1943 была освобождена Вязьма (1037).
За рубежом:
12 марта 1943 в Вашингтоне открылась конференция по Тихоокеанскому региону (2262).
Авиапромышленность:
13 марта 1943 вышел Приказ 7 и 8 ГУ N 1:

"Для проверки монтажа, противопожарной безопасности и готовности к летным испытаниям ВМГ Ер-2 2 МБ-100..." (2534,1).


13 марта 1943 (суббота) согласно письма Ермолаева на Ер-2 2М-30Б было произведено 2 полета на определение наивыгоднейших расходов горючего на 4000 м на разных скоростях полета и оборотах мотора по 3 часа каждый (1775,24).
Другие оборонные отрасли:
С 13 по 20 марта 1943 года прошли испытания первого опытного образца СУ-76И на Софринском артиллерийском полигоне в объеме 434 выстрела (из них 212 на усиленном заряде) и 280 километров пробега (93 шоссе, 187 проселок).

Рассмотрев результаты испытаний указанной самоходной артиллерийской установки, танковое управление ГБТУ КА посчитало «установку отечественной танковой пушки Ф-34 на трофейном танке Т-3 целесообразной». При этом сообщалось, что при производстве машин должны соблюдаться следующие условия:

«1. Все образцы СУ-76, поставляемые в Армию, должны иметь вес, не превышающий веса опытного образца.

2. При использовании трофейной матчасти танков все агрегаты должны быть перебраны и тщательно осмотрены.

3. Каждый образец, передаваемый в Армию, должен быть обеспечен запасными катками и звёздочками (катков 4 шт., звездочек 1 шт.). Катки должны быть переобрезинены на отечественных заводах.

4. Каждый образец СУ-76 должен быть снабжен шпорами на гусеницы из расчёта одна шпора на каждый пятый трак гусеничной цепи.

Целесообразно запас горючего, вмещаемого самоходной установкой, увеличить до 100 литров за счет установки дополнительных баков. СУ-76 с дополнительными баками необходимо испытать пробегом на расстояние 150–200 километров, совместив эти испытания с испытанием по вязкому фунту в летних условиях».

Самоходная установка СУ-76И изготавливалась на базе танка Pz. III (со снятой башней и подбашенным листом) или штурмового орудия StuG III с демонтированной рубкой. Вместо них сверху устанавливалась рубка в форме усеченной пирамиды, сваренная из бронелистов толщиной 25–35 мм. Вооружение машины состояло из 76-мм танковой пушки Ф-34, имевшей в варианте для вооружения самоходки индекс С-1. От танкового варианта она отличалась наличием карданной рамки, позволявшей устанавливать орудие непосредственно в лобовом листе корпуса. В этой пушке использовался поворотный механизм от 122-мм гаубицы М-30. В июне 1943 года завод № 92 предложил использовать в установке С-1 поворотный и подъемный механизмы от 76-мм дивизионной пушки ЗИС-3, но было ли это введено на СУ-76И автору неизвестно. Снаружи установка закрывалась довольно массивной литой бронемаской.

БоекомплектСУ-76И состоял из 98 выстрелов, уложенных в укладки у задней части правого и левого бортов боевого отделения. Экипаж машины состоял из четырех человек — механика-водителя, командира (справа от пушки), наводчика (слева от пушки) и заряжающего (в задней части боевого отделения). Для посадки экипажа имелось два люка слева в крыше над наводчиком и в кормовом листе рубки. Самоходка оснащалась радиостанцией 9-р и танковым переговорным устройством ТПУ-3 (12688).
13 марта 1943 года вышел приказ № 175сс/161 НКТП и НКАП

В соответствии с постановлением ГКО от 12 марта 1943 года за № 3028 сс:

Приказ за № 90/96 от 12 февраля 1943 года о передаче НКТП б. завода № 26 НКАП в Рыбинске отменить.

Передать НКТП для организации дизельного производства все здания ……….. завода № 381 НКАП в Н. Тагиле, а также все построенные площади завода № 335 в Новосибирске (6132, 108).


13 марта 1943 года вышло распоряжение СНК за № 5521:

Перевести из Свердловска в Москву ГСПИ-7 НКВ (9280).


За рубежом:
13 марта 1943 совершена неудачная попытка покушения на Гитлера (4962).
13 марта 1943 была предпринята попытка покушения на А.Гитлера. Von Treskow заложил бомбу в самолет, в котором А.Гитлер возвращался из Смоленска в штаб. Бомба не взорвалась (2245,2).
13 марта 1943 немцы закрыли Краковское гетто (2100).
13 марта 1943 китайцы отбросили японцев за Янцзы (2262).
Авиапромышленность:
14 марта 1943 было написано письмо Г.М.М. в ЦК и А.И.Ш. НКАП:

В НИИ ВВС прошел государственные испытания модифицированный самолет Як-1 под названием "Як-1М", с серийным мотором М-105ПФ.

Самолет с полетным весом 2663 кг и вооружением 1 пушка калибра 20 мм и 1 пулемет калибра 12,7 мм.

Имеет максимальную скорость у земли - 545 км/час и на высоте 4450 - 632 км/час. Время набора высоты 5000 м - 4,1 мин.

Техника пилотирования самолетом в сравнении с самолетом Як-1 не усложнилась.

Выявленные в процессе испытаний дефекты могут быть устранены при запуске в серию.

По своим летно-тактическим данным, самолет Як-1М" превосходит серийный самолет Як-1 и стоит на уровне лучших современных истребительных самолетов, находящихся на вооружении ВВС и иностранных государств.

Просим вас рассмотреть вопрос о скорейшем внедрении самолета Як-1 в массовое серийное производство взамен самолета Як-1 (1779).


14 марта 1943 (воскресение) согласно письма Ермолаева на Ер-2 2М-30Б перед выполнением полета на дальность была найдена стружка в маслофильтре моторе и правый мотор после 30 час. работы был снят (1775,25).
14 марта 1943 Пе-8 (ТБ-7) N 42048 в 0 час. 4 мин. вылетел из Кратово в Англию с группой наших пилотов для перегонки боевых машин и в 9 час. 48 мин. достиг Прествика. 23 апреля 1943 на нем вернулся Э.К.Пуссеп. Это был третий полет (1103,107).
С 14 марта по 5 апреля 1943 проходил гос. испытания выпушенный з-дм № 84 ПС-84 № 1845408 с тремя внутренними бомбодержателями для 5х3 ФАБ-100: два параллельно за кабиной и одна в задней части грузовой кабины. Люки закрывались створками. Внешняя подвеска сохранялась без изменений. Мог брать до 2500. Заводские испытания машина прошла в январе и в феврале ее предъявили на гос. испытания. Не прошел и был забракован НИП АВ, т.к. требовались слишком большие усилия на рукоятке сбрасывателя (3404, 11).
14 марта 1943 был пятый полет Би-1 на лыжах и летал Г.Я.Бахчиванджи (172,188).
10 и 12 января и 11 и 14 марта 1943 состоялись полеты БИ-2 (второго) и в баки заливали от 315 до 498 кг горючего. Летал Бахчиванджи. Хотели достичь скорости 750-800 км/час. Лыжи не убрались и полет был по прежнему заданию. Заправили 498 кг. Осталось 65 кг. Тягу на взлете довели до 1100 кг, набор высоты выполнили на 480 км/час. На 2800 м двигатель выключился и набрали 3200 м. Летали 6 мин. 13 сек. Двигатель работал 80 сек. (2928,16).
К 14 марта 1943, согласно доклада С.П.К. от 18 октября 1943, рабочие чертежи установки, разрабатываемые с 1 февраля 1943, были закончены и к этому сроку спущены в цехи...

...Прибыв 19/XI-1942 г. в Казань, я имел задание ознакомиться с работами, ведущимися по реактивным двигателям. ОКБ завода № 16 работало над созданием чегырехкамерного реактивного двигателя РД-1 с тягой 1200 кг на жидком топливе с питанием от автономно действующего турбонасосного агрегата для самолетов. Эта работа была построена таким образом, что вначале отрабатывалась секция РД-1 в виде одной камеры с тягой 300 кгс и системой питания от постороннего источника энергии (на стенде - от электромотора). Объем всей работы по РД-1 достаточно велик и технически труден, и потому первый ее этап - однокамерный двигатель с приводом - являлся наиболее реальным и близким к осуществлению. Одновременно простейшие подсчеты показывали, что целесообразна установка однокамерного РД-1 с тягой 300 кгс в качестве вспомогательного двигателя для самолета Пе-2 с приводом от авиамотора М-105...Конструкторские работы по АРУ выполнялись группой, организованной при ОКБ завода № 16 8/1 с.г. Компоновка проекта была сделана в январе месяце (12042).


Другие оборонные отрасли:
14 марта 1943г. было СООБЩЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА НАЧАЛЬНИКУ ГАУ КА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ АРТИЛЛЕРИИ ВОЛКОТРУБЕНКО ПО ВОПРОСУ ВОЕННЫХ ПРИЕМОК САМОХОДНЫХ АРТУСТАНОВОК №1149667

Выделить в Ваше распоряжение для приемки самоходных артустановок на заводах Уралмаш и Кировском часть личного состава военных приемок ГБТУ КА этих заводов в настоящее время не представляется возможным.

От управления кадров БТ и МВ Красной Армии имеется задание подобрать в Ваше распоряжение ряд инженеров-танкистов, которые по мере подбора будут направляться к Вам.

Начальник ГБТУ Красной Армии генерал-лейтенант танковых войск Вершинин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 11. Л. 123. Подлинник (11403).
14 марта 1943 г. была подготовлена ИНФОРМАЦИЯ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ НАЧАЛЬНИКУ ВМА ВМФ им. ВОРОШИЛОВА ОБ ИСПЫТАНИИ ТАНКА, ОБОРУДОВАННОГО ДЛЯ ПОДВОДНОГО ХОЖДЕНИЯ ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ т. ПЕТРОВСКОГО №49801

Сообщаю, что ГБТУ КА по получении от Вас результата предварительных испытаний танка Т-34, оборудованного по предложению профессора т. Петровского, своим приказом от 29.07.1942 г. назначило комиссию в составе представителей ГБТУ КА, НКТП и ВМА имени Ворошилова.

Испытания танка были проведены в г. Астрахани в период с 7 по 14 августа 1942 г. комиссией, состоящей только из представителей ГБТУ КА.

Представители Военно-морской академии и автор предложения т. Петровский на испытаниях танка комиссией, не присутствовали.

В результате проведенных испытаний танка установлено:

1. Предложенный т. Петровским процесс работы дизельмотора В-2 под водой, заключающийся в переключении одной группы мотора на работу компрессором, для условий, имевших место при испытаниях, себя оправдал и может быть использован для танков Т-34, оборудованных для подводного хождения.

2. Герметизация верхней части танка, чехлом из прорезиненной материи не может быть рекомендована для оборудования боевых машин подводного хождения по следующим причинам:

а) при надетом чехле вести огонь из танка не представляется возможным.

б) чехол уязвим ружейно-пулеметным огнем.

в) видимость из танка при надетом чехле плохая.

г) ввиду закрытия чехлом доступа воздуха для работы мотора длительное движение танка с чехлом невозможно.

Вариант использования сжатого воздуха из баллонов для питания мотора комиссией не испытывался.

Принцип переключения цилиндров дизеля на работу компрессором при подводном хождении танка для других каких-либо целей нами не используется.

Решения о реализации предложения т. Петровского нами не принято ввиду того, что ТУ ГБТУ КА в настоящее время проводит подобные работы по предложению других авторов.

Поэтому до получения результатов испытаний всех вариантов дать окончательное заключение по предложению т. Петровского не представляется возможным.

Начальник ГБТУ Красной Армии генерал-лейтенант танковых войск Вершинин

Зам. начальника ТУ ГБТУ Красной Армии инженер-полковник Алымов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. П355а. Д. 352г. Л. 8. Копия (11403).


14 марта 1943 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ТУ ГБТУ КА НАЧАЛЬНИКУ ШТАБА ТЫЛА КА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ МИЛОВСКОМУ ПО ВОПРОСУ ДОСТАВКИ ЗАПЧАСТЕЙ № 49634

По нашему специальному заказу из Америки в Баку авиатранспортом прибыло 40 мест весом 900 кг инжекторов для танковых дизельмоторов.

Прошу Ваших указаний о выделении одного транспортного самолета типа «Дуглас» на 20.03.1943 г. начальнику отдела военной приемки иномашин танкового управления ГБТУ КА, находящемуся в г. Баку, для доставки прибывших инжекторов из г. Баку в г. Москву.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   66   67   68   69   70   71   72   73   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница