Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница68/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   64   65   66   67   68   69   70   71   ...   443

Тем временем НКАП создал авторитетную комиссию по вопросу о развертывании на заводе №26 новых моторов. Вопреки общепринятой практике, в ее работе приняли участие не только видные специалисты ЦИАМ, такие как А.А.Фадеев, но и летчик-ис-пытатель М.Л.Галлай. Председателем комиссии назначили начальника 8-го ГУ НКАП В.И.Поликовского (по совместительству возглавлявшего ЦИАМ).

Заключение комиссии очень напоминает рассуждение на тему что лучше: журавль в небе (М-107А) или синица в руке (М-106). По ее мнению, несмотря на очевидные успехи в работе над М-107А и возможность участия нескольких десятков истребителей с этим мотором в летних боях 1943 г., основным двигателем серийной авиации этот мотор пока стать не сможет. Отмечая, что уфимский завод обещал в сентябре-октябре 1943 г. полностью перейти на выпуск М-107А, комиссия не исключила "возможность длительных задержек и непредвиденных затруднений в его доводке и внедрении в широкую летную эксплуатацию”.



В то же время, нельзя было не учитывать, что мотор М-106 удалось неплохо отладить. Поэтому комиссия считала, что даже “временный переход на моторы М-106 вполне целесообразен, поскольку его высотные данные значительно лучше, чем у М-105ПФ, а серйное производство мотора М-106 может быть обеспечено в любых требуемых масштабах”. Большая унификация деталей и узлов двух двигателей позволяла предположить "относительно безболезненный переход от моторов М- 105ПФ к моторам М-106, без ущерба для развертывания серийного производства М-107А”. Словом, В.И.Поликовский не поддержал предложения В.П.Баландина по прекращению работ над М-106 (4537).
В начале марта 1943 г. Шахурин известил Поликарпова о том, что официальным мотивом задержки решения о запуске И-185 в серию явилось отсутствие летного испытания самолета на дальность, т.е. по формальному признаку (10667).
В начале марта 1943 о принятом в Кремле решении по И-185 сообщили Поликарпову. Николай Николаевич хотел встретиться с Яковлевым для выяснения, что предпринято по его письму. Однако Александр Сергеевич ни в наркомате, ни дома (квартира Яковлева находилась тогда в том же доме, этажом выше квартиры Поликарпова) на встречу не шел и говорить об этом отказывался. А.С.Яковлев был сложной натурой: в нем прекрасно уживались талантливый конструктор, жесткий администратор и заботящийся о своих интересах политик. В 1942 г., преследуя свои цели, он, едва ли не единственный из руководства Наркомата авиационной промышленности, поддержал работы по И-185. Но позднее, надеясь на быструю доводку своего самолета Як-9 с мотором М-107, А.С. Яковлев уже не был заинтересован во внедрении в серию нового истребителя Н.Н.Поликарпова (10667).
Другие оборонные отрасли:
До начала марта 1943 года была изготовлена первая партия установок в количестве 35 машин, которые были отправлены на формирование тяжелых самоходно-артиллерийских полков (ТСАП). Впервые новые боевые машины были использованы в боях на Курской дуге. Серийное производство самоходных установок СУ-152 продолжалось до декабря 1943 г. - до снятия с производства танка КВ-1 С (10703).
До начала марта 1943 года была изготовлена первая партия установок КВ-14 в количестве 35 машин, которые были отправлены на формирование тяжелых самоходно-артиллерийских полков РВГК. Такие полки формировались по штату № 08/218 (361 человек, 12 СУ-152). С апреля тсап стали переводиться на штат № 010/454, отличавшийся от предыдущего введением во взвод управления полка танка KB для командира полка и одного бронеавтомобиля БА-64 для разведки и связи. В октябре 1943 года полки СУ-152 были реорганизованы по штату № 010/482 (234 человека, 12 СУ-152, 1 КВ1С). Тогда же наиболее управляемым был признан штат четырехбатарейного полка. В период с октября 1943 по февраль 1944-го все полки получили САУ для командиров батарей и были переведены на новый штат № 010/461. По нему тсап стал иметь четыре батареи по пять САУ в каждой — всего 21 установку. По этому штату в полк дополнительно были введены рота автоматчиков и саперный взвод (11638).
К началу марта 1943 года удалось собрать первый опытный образец новой машины, получившей обозначение СУ-76И (И — «иностранная»). Связано это было прежде всего с тем, что находившийся в Москве завод № 37 (ныне это территория НИИ ДАР у станции метро «Преображенская площадь») имел очень ограниченный станочный парк и небольшое число рабочих — основное производство эвакуировалось в Свердловск еще в октябре 1941 года.

Испытания первого опытного образца СУ-76И прошли на Софринском артиллерийском полигоне с 13 по 20 марта 1943 года в объеме 434 выстрела (из них 212 на усиленном заряде) и 280 километров пробега (93 шоссе, 187 проселок).

Рассмотрев результаты испытаний указанной самоходной артиллерийской установки, танковое управление ГБТУ КА посчитало «установку отечественной танковой пушки Ф-34 на трофейном танке Т-3 целесообразной». При этом сообщалось, что при производстве машин должны соблюдаться следующие условия:

«1. Все образцы СУ-76, поставляемые в Армию, должны иметь вес, не превышающий веса опытного образца.

2. При использовании трофейной матчасти танков все агрегаты должны быть перебраны и тщательно осмотрены.

3. Каждый образец, передаваемый в Армию, должен быть обеспечен запасными катками и звёздочками (катков 4 шт., звездочек 1 шт.). Катки должны быть переобрезинены на отечественных заводах.

4. Каждый образец СУ-76 должен быть снабжен шпорами на гусеницы из расчёта одна шпора на каждый пятый трак гусеничной цепи.

Целесообразно запас горючего, вмещаемого самоходной установкой, увеличить до 100 литров за счет установки дополнительных баков. СУ-76 с дополнительными баками необходимо испытать пробегом на расстояние 150–200 километров, совместив эти испытания с испытанием по вязкому фунту в летних условиях» (12688).


В начале марта 1943 г. был изготовлен первый опытный образец бронеавтомобиля БА-64Е. Впоследствии в период с апреля 1943 г. по декабрь 1944 г. были выпущены еще семь опытных образцов машины, три из которых в феврале - марте 1944 г. прошли войсковые испытания. На вооружение бронеавтомобиль БА-64Е не принимался и в серийном производстве не состоял (10703).
Армия:
Еще в начале марта 1943 г. 288-й бап вывели с фронта в Моздок для доукомлектования и освоения боевых действий ночью. Все машины оснастили связными рациями РСБ-Збис, радиополукомпасами РПК- 10, ночными фотоустановками НАФА-19. Однако переподготовка авиаторов затянулась и была омрачена катастрофой. В ночь на 3 июня 1943 г. при тренировочном полете в свете прожекторов разбился и погиб экипаж Героя Советского Союза Г.Г. Николаева (штурман А.Н. Петров). Руководству полка пришлось приложить большие усилия по преодолению у авиаторов "светобоязни". После нескольких вылетов в конце лета этого года командование 4-й воздушной армии, куда входил полк, решило 288-й бап расформировать, аличный состав передать 650-му ночному бап (12028).
В начале марта 1943 г. из-за крайней занятости истребителей другими задачами на Воронежском фронте 204-й бад полковника Андреева пришлось действовать самостоятельно. Напоровшись в одном из вылетов на группу немецких ФВ-190 над Жиздрой, были сбиты сразу 14 советских бомбардировщиков. Если в 1942 г., по данным отдела учёта самолётов и моторов ГУ ВВС КА, боевые потери Пе-2 составили 665 машин, то в 1943 г. они выросли до 721. Парадокс, но статистика ухудшалась на фоне стремительного увеличения численности советской истребительной авиации (11392).
В начале марта 1943 г. из-за крайней занятости истребителей другими задачами на Воронежском фронте 204-й бад полковника Андреева пришлось действовать самостоятельно. Напоровшись в одном из вылетов на группу немецких РМ-190 над Жиздрой, были сбиты сразу 14 советских бомбардировщиков. Если в 1942 г., по данным отдела учёта самолётов и моторов ГУ ВВС КА, боевые потери Пе-2 составили 665 машин, то в 1943 г. они выросли до 721. Парадокс, но статистика ухудшалась на фоне стремительного увеличения численности советской истребительной авиации.

Что касается боекомплекта Пе-2, то ГУ ВВС КА считало его вполне достаточным: в 1943 г. за боевой вылет в среднем расходовали 52 патрона ШКАС и 42 патрона УБ (с учётом затраченных на отстрел оружия перед каждым вылетом). По понятным причинам, не могли учесть реального расхода боеприпасов на сбитых самолётах (11432).


Авиапромышленность:
7 марта 1943 вышло Постановление ГКО N 2998 об увеличении дальности Ил-2 АМ-38Ф. В соответствии с постановлением было предложено установить выпуск всех самолетов Ил-2 с заводов 1 и 18 с оборудован под подвесные бензобаки (162,24).
7 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2998 Об увеличении дальности полета самолета Ил-2 АМ-38ф.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 96, лл. 2 (11012).
7 марта 1943 г. Государственный Комитет обороны Постановлением обязал Ильюшина и директоров заводов №№ 1 и 18 Третьякова и Белянского «самолеты Ил-2 с АМ-38ф выпускать оборудованными под подвесные бензобаки, сбрасываемые в полете, общей емкостью 200 кг, для подвески на наружных бомбовых замках». График выпуска устанавливался довольно напряженный. В апреле каждый завод должен был выпустить по 200 самолетов Ил-2, оборудованных под подвесные бензобаки, а с 1 мая — оборудовать ими все выпускаемые самолеты (11474,369).
7 марта 1943 вышел приказ НКАП N 130 "Об увеличении дальности самолета Ил-2 АМ-38Ф (931,220) "В исполнение постановления ГКО приказываю:

1. Начальнику 10 ГУ Тарасевичу, ГК С.В.И. и директорам заводов 1 и 18 самолеты Ил-2 АМ-38Ф выпускать оборудованными подвесными бензобаками, сбрасываемыми в полете, емкостью 200 кг для подвески на наружные бомбовые замки.

2. Установить выпуск самолетов Ил-2 АМ-38Ф, оборудованных под подвесные баки:

по заводу 1

в апреле

200 и с 1 мая все

по заводу 18

в апреле

200 и с 1 мая все (931,220)

7 марта 1943 Государственный Комитет Обороны Постановлением № 2998 обязал С.В.Ильюшина и директоров заводов №№ 1 и 18: "...самолеты Ил-2 с АМ-38ф выпускать оборудованными под подвесные бензобаки, сбрасываемые в полете, общей емкостью 200 кг, для подвески на наружных бомбовых замках;...установить выпуск Ил-2 с АМ-38ф, оборудованных под подвесные бензобаки: заводу Л/о 7 - а апреле 200 самолетов и с 1 мая 1943 г. все выпускаемые самолеты, заводу No 18 в апреле - 200 самолетов и с 1 мая - все выпускаемые самолеты... " (6467).


7 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2999 О постройке самолета Ил-6 с дизельмоторами М-30Б.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 96, лл. 3 (11012).
7 марта 1943 вышло постановление ГКО N 2999сс "О постройке самолетов Ил-6 с дизель-моторами М-30Б

1. Обязать НКАП А.И.Ш., ГК С.В.И., директора завода 39 Абрамова построить на заводе 39 2 самолета Ил-6 с М-30Б и выпустить их на заводские испытания:

1. 1 апреля 1943

2. 15 апреля 1943

2. Утвердить следующие данные самолета Ил-6 с дизель-моторами М-30Б

а) наибольшая дальность на скорости 325 км/час при 10% запасе горючего и бомбовой нагрузкой 1000 кг - 4500 км

б) нормальная дальность при бомбовой нагрузке 1500 кг - 2000 км

в) скорость макс. с нагрузкой 4000 кг - 420 км/час

г) дальность при этой нагрузке - 1500 км (1686,57).
7 марта 1943 г. вышло постановление ГКО №2999, согласно которому головной опытный Ил-6 надлежало передать на летные испытания 25 июня 1943 г., а второй - к 10 июля. Сроки были чрезвычайно сжатые, но они находились под контролем даже не Наркомата, а высшего на тот момент органа государственной власти в СССР, а потому на 39-м заводе на Ил-6 бросили все ресурсы, в том числе задействовали "главный калибр" в лице обкома партии.

Согласно разработанному графику, к 12 апреля 1943 г. должна была быть готова конструкторская и технологическая документация на самолет, но ОКБ С.В. Илыошина само еще не было готово, и чертежи на крыло и мотоустановки поступили только к началу апреля (12037).


7 марта 1943 вышел приказ НКАП N 131сс от о постройке самолетов Ил-6 на заводе 39 (1703,101) по постановлению ГКО N 2999сс от 7 марта 1943 (1706,4).
7 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2997 Об увеличении дальности самолета Пе-2.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 96, лл. 1 (11012).
7 марта 1943 вышел приказ НКАП N 132 "Об увеличении дальности самолета Пе-2 (931,220). В исполнение того же постановления, но по 350 л. для увеличения дальности на 500 км (931,220).

В исполнение постановления ГКО..., приказываю:

1. Нач. 10 ГУ т. Тарасевич, ди. Завода № 22 т. Окулину и ГК т. Путилову выпускать не позднее 15 апреля 1943 все самолетвы Пе-2 с увеличенной дальностью на 500 км за счет установки оборудования под два подвесныз б/б емкостью каждый по 350 л.

Подвесные б/б подвешиваются на бомбовые замки вместо бомб наружной подвески.



Подписал А.И.Ш. (931,220).
7 марта 1943 П.Воронин подготовил докладную записку НКАП А.И.Ш. о постановке мотора М-106 на Як-1 завода 292 и Як-9 завода 153. Обосновывал неизбежность снижения суточного выпуска. До этого 5 марта 1943 Тер-Маркарян от завода 153 и Пивоваров от завода 292 писали еще 2 записки на эту же тему (2519,51).
Другие оборонные отрасли:
7 марта 1943 И.Курчатов в письме Зам. Пред. СНК М.Г.Первухину с высокой оценкой материалов по атомному проекту, полученных из США (3304,183).
7 марта 1943 года начальник Лаборатории No. 2 АН СССР И.В. Курчатов направил М.Г. Первухину записку о результатах рассмотрения им материалов по проблеме урана, полученных из Великобритании. Это значительный документ на 14 страницах, включающий три проблемных раздела: I. Разделение изотопов. II. Проблема ядерного взрыва и горения. III. Физика процесса деления и Заключение. И.В. Курчатов в целом отметил, что получение этого материала "имеет громадное, неоценимое значение для нашего государства и науки" (10549).
7 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 3003 Об усилении выгрузки и обеспечении устойчивого питания порожними вагонами Кузнецкого бассейна.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 96, лл. 24-25 (11012).
Армия:
7 марта 1943 г. вышла директива командующего 8-й ВА генерал-майора авиации Т.Т.Хрюкина №0059 по поводу недостатков в боевой работе штурмовиков Ил-2 в период контрнаступления под Сталинградом, в которой указывалось следующее: "...Применение боеприпасов в соответствии с характером цели и тактической обстановкой не всегда было грамотным. При действии по танковым колоннам применялись пушки ШВАК, PC-82, а иногда и пулеметы ШКАС без учета типа танков, тогда как по танкам типа Артштурм и Т-3 эти средства малопригодны... Разведка и доразведка, а особенно фотографирование целей и контроль выполнения поставленных задач поставлены плохо. Вследствие недостаточного изучения летным составом поставленной задачи, маршрута следования, характера цели и тактической обстановки, а также стремления выполнить задачу без детального просмотра цели и выбора наивыгоднейших точек прицеливания, имелись случаи поражения своих войск, а также бомбометание и штурмовка по несколько раз по уже уничтоженным или поврежденным танкам и автомашинам" (6467).
7 марта 1943 И. Сталину присвоено звание маршала (4962).
7 марта 1943 И.В.С. стал маршалом (1348,122) по постановлению ВС (3908,367).
В ночь на 7 марта 1943, а затем и в следующую, на 8 марта, близ Хельсинки 1-м ГМТАП было выставлено пять мин (еще один ДБ-3 вернулся из-за неисправности матчасти и сел с миной на аэродроме). Поданным нашей разведки, на этих заграждениях получил тяжелые повреждения вражеский транспорт (зарубежных данных, подтверждающих этот успех нет). К сожалению, из первой постановки не вернулось два самолета, один из которых пилотировал командир 3-й эскадрильи Герой Советского Союза майор М.Н.Плоткин. Через сутки выяснилось, что при возвращении уже над нашей территорией «Ильюшины» столкнулись в воздухе. По-видимому, понесенные потери показались командованию неприемлемыми, и от продолжения ледовых постановок отказались. В дальнейшем, до середины мая, вся деятельность полка на морском направлении сводилась к эпизодическим вылетам звеньев или отдельных машин для бомбардировки портов и кораблей со средних высот, не имевшим какого-либо успеха (9965).
7 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 3000 О расформировании Центрального штаба партизанского движения.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 96, лл. 4 (11012).
7 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 3001 О перебазировании школ, училищ и ремонтных органов ВВС Красной Армии.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 96, лл. 5, 6-9 (11012).
7 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 3002 О строительстве и монтаже радиомаяков, приводных радиостанций и радиопеленгаторных пунктов для ВВС КА и АДРГАНИР, Фонд ГКО, д. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 96, лл. 10-13, 14-23 (11012).
За рубежом:
7 марта 1943 англичане успешно отражали контратаки стран оси (3907,241).
Авиапромышленность:
8 марта 1943 г. по приказу № 136с часть кадров и оборудования ОКБ завода № 33 переведено для укрепления в ОКБ завода № 315 НКАП. По приказу № 336с от 3.06.1943 г. на заводе № 315 образовано единое ОКБ-315-33 НКАП на базе ОКБ завода № 33 и ОКБ завода № 315. Гл. конструктором ОКБ и обоих заводов назначен Ф.А. Коротков. Для помощи серийному производству на заводе № 33 организован филиал ОКБ-315-33.

Работы по доводке и модернизации карбюраторов К-11А, ВК-4, КТА-21, К-25, К-42, К-38, К-105Ф, АК-62, АК-82. После войны- доводка агрегатов АТ-1, АРТ-8, ДК-6 для РД-45 и РД-500.

В 1957 г. филиал преобразован в самостоятельное Союзное ОКБ-33 МАП. В 08.1957 г.- в ведении ЗГУ МАП.

В начале 1960-х г. действовало единое ОКБ-315-33 с Пермским филиалом на заводе № 33. В 1960-х г. ОКБ вновь стало самостоятельным и получило название ПАКБ. С 1962 г. имеет собственный производственный корпус.

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Работы (2005 г.): разработка САУ для двигателей ПС-90А2, самолетов Ан-140 и Ан-38.

Численность персонала (2002 г.)- 1200 чел.

Гл. конструктор ОКО (1933 г.-)- A.M. Добротворский, К.А. Стариков, (06.1940-41 г.-> Ф.А. Короткое. Гл. конструктор ОКБ (1957-73 Г.)- А.Ф. Полянский, (1974-89 г.)- Г.И. Гордеев, (1989-2004 г.-> Ю.П. Дудкин.

Начальник филиала (1943 г.-)- В.Т. Панфилов, (1952 г.-)- А.Ф. Полянский. Гендиректор (-1997-2005 г.-)- Ю.П. Дудкин.49

1-й зам. гл. конструктора (2002 г.)- Б.М. Конторович. Зам. гл. конструктора: по карбюраторам (1940 г.-)- К.А. Стариков; по агрегатам НВ (1940 г.-)- С.А. Косберг; (1943 г.-)- В.Т. Панфилов, (1952 г.-)- А.Ф. Полянский, (2002 г.)- В.А. Юфарев, (2002 г.)- В.В. Бурдин.

Зам. гендиректора по экономике (2002 г.)- В.В. Плешков.

Директор опытного завода (2002 г.)- Н.А. Панов.

Создано: (1930-е) карбюраторы К-35 для АМ-35А, К-105П для М-105, К-37БП для М-37, К-38, К-87, АК-62, АК-63, АК-88, КМ-250 для М-250; агрегаты НВ НБ-ЗУ для АШ-82ФН (ВОВ); ЭК-506, РПД-1ФНР для АШ-82Т; регулятор РПД-82, карбюратор К-14В, КМП-100; гидромеханические и электронные САУ ГТД: для Ту-124, Ми-6, Ту-134, Ил-76, Ил-62М, Ту-154М; регулятор РПР-ЗА для Ми-14 (1974); первая в России САУ с цифровым регулятором РЭД-3048 для Д-30Ф6 (1975); САУ: с регулятором РЭД-90 для ПС-90; с ЭРД-ЗВМ для ТВЗ-117; САУ-65 с РЭД-65 для ТВ7-117; САУ-2000 с регулятором РЭД-2000 для ТВЗ-117ВМА-СБ2 (2002), САУ-87 для Ка-60 и Ка-62; САУ для Су-26М, Ка-50, Ан-38 (2002); САУ для танка Т-80; САУ для промыпшенных ГТУ (1993- 2002-) (11982).
8 марта 1943 работы по приборам “свой - чужой” переданы (приказ №169) с завода № 339 вместе с занятыми этим специалистами и оборудованием заводу №157 НКАП (г.Харьков). Далее завод был передан из приборного 5ГУ в радиолокационное 17ГУ НКАП (приказ №605 от 23.10.44 г.) (10778).
Другие оборонные отрасли:
К 8 марта 1943 г. оба опытных образца танков ИС были изготовлены заводом № 100. Как и задавалось в ТТТ, танк "Объект 233" был вооружен 76,2-мм пушкой Ф-34, установленной в башне оригинальной конструкции, а танк "Объект 234" — 122-мм танковой гаубицей У-11 (конструкции Ф.Ф. Петрова) с пониженной, относительно гаубицы М-30, баллистикой. Гаубица У-11 была установлена в башне, демонтированной с опытного танка КВ-9, который отличался от серийного танка КВ-1 только более мощным вооружением. Опытные танки имели 120-мм броню в носовой части корпуса и 100-мм - башни. Борта защищала 90-мм броня. С целью сокращения сроков производства и уменьшения массы машины башня, передняя часть корпуса танка и подбашенная коробка были выполнены литыми (10703).
8 марта 1943 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА НАЧАЛЬНИКА БЮРО ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТАТЕЛЬСТВА НКО СССР ЗАМЕСТИТЕЛЮ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СССР А.В. ХРУЛЕВУ О РАБОТЕ ПО СОЗДАНИЮ МОЩНОГО ОБРАЗЦА ВООРУЖЕНИЯ №869

Особая научно-исследовательская лаборатория Народного комиссариата минометного вооружения выполняет по указанию НКО особо важную и срочную работу по созданию нового мощного образца вооружения по изобретательским предложениям ряда авторов.

Для проведения испытаний образца незамедлительно необходима грузовая газогенераторная машина, на которой будет смонтирован боевой агрегат. Отсутствие машины затормозит испытание и подачу образца на вооружение Красной Армии.

Прошу Вашего распоряжения о выделении одной газогенераторной машины из числа трофейных машин в распоряжение лаборатории.

В случае отсутствия газогенераторной машины среди трофейных образцов прошу выделить грузовую машину с бензиновым двигателем, которая будет переделана в газогенераторную.

Начальник бюро по делам изобретательства НКО СССР инженер-подполковник Глухов

ЦАМО. Ф. 41. Оп. 11584. Д. 21. Л. 93. Подлинник (11403).
8 марта 1943 года, нарком Зальцман получает письмо от заместителя начальника ГБТУ КА генерал-лейтенанта танковых войск Вершинина:

«Одним из основных конструктивных недостатков танка Т-34, значительно снижающих его боевую мошь, является низкая скорострельность, скорость наводки и меткость стрельбы из танка.

Проведенные НИБТ полигоном ГБТУ КА сравнительные стрельбы из Т-34 и иностранных танков показали, что скорострельность и меткость стрельбы на ходу из Т-34 значительно ниже, чем у иностранных танков.

Основными причинами, понижающими скорострельность и меткость стрельбы из Т-34, являются:

1. Неудобное взаимное расположение поворотного механизма башни, подъемного механизма пушки и прицела, затрудняющее наводку орудия на цель. При наводке орудия рука наводчика, вращающая штурвал подъемного механизма пушки, задевает за руку, вращающую штурвал поворотного механизма башни. Последний, кроме того, упирается в грудь наводчика и заставляет его отрываться от прицела. Наводчик теряет цель и затрачивает лишнее время на ее последующее отыскание.

2. Малая скорость поворота башни и необходимость больших усилий для ее поворота, особенно на кренах.

3. Плохой обзор из танка, затрудняющий нахождение целей.

4. Малый диаметр погона башни, стесняющий работу заряжающего.

Об устранении указанных недостатков Техническое Управление вопрос поднимало неоднократно, однако до сего дня в этом направлении, практически ничего не сделано.

Считаю необходимым срочно провести следующие мероприятия по улучшении конструкции танка Т-34 с целью увеличения скорострельности и меткости стрельбы:

1. Переработать установку поворотного механизма башни, подъемного механизма пушки, обеспечив командиру орудия возможность одновременной работы обеими механизмами и наблюдения через прицел.

2. Пересмотреть технологию изготовления погона башни с целью увеличения поверхностной твердости погона и уменьшения допусков по обработке.

3. Предложить заводу № 183 ускорить проектирование и изготовление опытного образца вращающегося люка с английским прибором (по типу танка МК-1У), установив его над командиром орудия в крыше башни, и установку такого же смотрового прибора в крыше башни для заряжающего.

С целью ускорения разрешения поставленных вопросов прошу дать указание об их проработке параллельно на заводах № 100 и № 183» (12217).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   64   65   66   67   68   69   70   71   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница