Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница66/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   62   63   64   65   66   67   68   69   ...   443

Начальник 5 отдела ТУ ГБТУ КА инженер-майор Морозов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 1677. Л. 60. Подлинник (11403).


3 марта 1943 г. было СООБЩЕНИЕ ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ТУ ГБТУ КА ГЛАВНОМУ КОНСТРУКТОРУ ТАНКОВОГО ПРОИЗВОДСТВА КИРОВСКОГО ЗАВОДА ПО ВОПРОСУ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ В БОРТРЕДУКТОРЕ ТАНКА КВ-1

Проведенные на заводе №100 испытания шариковых подшипников в бортредукторе танка КВ-1 взамен устанавливаемых бессепараторных бочкообразных подшипников, не позволяют судить о достаточной надежности их работы.

Испытания проводились при малых скоростях движения и при недостаточно длительной работе танка при тяжелых нагрузках.

Испытания опытного бортредуктора необходимо продолжать на заводе для выявления полной надежности шариковых подшипников при движении танка при скоростях в 25-30 км и при более длительных максимальных нагрузках на танк.

После получения результатов этих испытаний будет решен вопрос об изготовлении партии танков с опытными бортредукторами.

Зам. начальника ТУ ГБТУ КА инженер-полковник Алымов

Начальник 6 отд. ТУ ГБТУ КА инженер-подполковник Ковалев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355а. Д. 3606. Л. 24. Копия (11403).


3 марта 1943 г. был подготовлен ПЛАН РАБОТЫ ГРУППЫ НИ ПОЛИГОНА ПО ИСПЫТАНИЯМ ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА МАРТ 1943 г.

1. Исследование экономики и динамики импортных автомобилей (продолжение темы — весь месяц).

Отв. исполнитель: вся группа.

2. Испытание автомобилей с повышенным тепловым режимом и устройством для подогрева всасываемой смеси с целью уменьшения конденсации топлива и разжижения смазки (окончание испытания к 1 апреля 1943 г.).

Отв. исполнитель: ст. техник лейтенант т. Шапов, ст. техник лейтенант т. Адамов.

3. Испытание запальных свечей различного размера с помощью переходных втулок (окончание темы к 1 апреля).

Отв. исполнитель: ст. техник лейтенант т. Адамов.

4. Технический уход и обслуживание автомобилей (проверка и исправление руководства по уходу и обслуживанию импортных автомобилей) к 1 апреля.

Отв. исполнитель: ст. техник лейтенант т. Шапов, техник лейтенант т. Мосякин.

5. Исследование пусковых качеств импортных автомобилей (продолжение темы, окончание к 15 марта). Отв. исполнитель: техник лейтенант т. Вайль.

6. Подбор заменителей зимних импортных автомобильных масел и смазок (1 раздел испытаний — пробег 1000 км). Работа продолжается весь месяц.

Отв. исполнитель: техник лейтенант т. Рабинер.

7. Взаимозаменяемость масляных фильтров, карбюраторов и бензонасосов на импортных автомобилях (первая часть составление таблиц параметров карбюраторов, фильтров, изготовление приспособлений, проливка карбюраторов, установка карбюраторов на двигатели, проведение пробего-вых испытаний). Работа проводится весь месяц.

Отв. исполнитель: ст. техник лейтенант т. Турянский.

8. Исследование экономики и динамики импортных автомобилей при их работе на бензине Б-70 (монтаж двигателей на шасси, обкатка двигателей, регулировка и обслуживание, разработка инструкции по обкатке новых двигателей, пробеговые испытания по трем новым маркам). Работа проводится в течение всего месяца.

Отв. исполнитель: инженер-капитан т. Шатуновский.

Начальник испытательной группы инженер-капитан Шатуновский

ЦАМО. Ф. 41. Оп. 11593, Д. 12а. Л, 26. Копия (11403).


3 марта 1943 г. на узкоколейном шасси был изготовлен опытный образец бронеавтомобиля БА-64Е. Машина отличалась от серийного образца отсутствием башни и крыши корпуса в районе десантного отделения, которое закрывалось сверху брезентовым тентом. В отличие от макета корпус машины имел наращенные на 145 мм вверх броневые борта десантного отделения. Однако быстрый выход и посадка десанта в машину через кормовую дверь были затруднены. В качестве основного оружия на бронеавтомобиле был установлен 7,62-мм пулемет ДТ (10703).
3 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2959 Об отмене п.2 постановления ГКО № 2521 от 18 ноября 1942 г. в части расширения ТЭЦ Соликамского калийного комбината НКХП.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 92, лл. 146 (11012).
3 марта 1943 вышло Распоряжение ГКО № 2960. О мерах по оснащению кораблей ВМФ радиолокационной аппаратурой, в том числе импортной, и изготовлению аппаратуры в НИИ-10.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 92, лл. 147-148 (11012).
3 марта 1943 г. вышло распоряжение ГКО № 2960 об изготовлении в институте (ГС НИИ-10 НКОП, НКСП, МСП, ГКРЭ, МРП, п/я 2435, Всесоюзный государственный институт телемеханики и связи (ВГИТиС) НКТП, Всесоюзный НИИ радиоэлектронники (ВНИИРЭ) МСП, ВНИИ, НПО «Альтаир», А-1586, ГосНПО «Альтаир», ФГУП «НТК «Альтаир», ОАО «Морской НИИ радиоэлектроники (МНИИРЭ) «Альтаир» ФАП /111024 г. Москва ул. Авиамоторная, 57 тел. 673-14-32/) РЛ аппаратуры для кораблей ВМФ. 13.02.1944г. - постановление ГКО № 5167 о проектировании и изготовлении в институте опытных РЛС и приборов точной наводки артиллерии для кораблей ВМФ. 8.05.1945г. вышло постановление ГКО № 8454 о проектировании и изготовлении опытных образцов радиолокатора «Юпитер-Ill» и электрического ПУАЗО (11982).
3 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2961 Об обеспечении ремонта танков КВ и Т-34 запасными частями.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 92, лл. 149 (11012).
Армия:
3 марта 1943 из Шотландии по северному маршруту в СССР вылетел первый из 200 заказанных Армстронг-Уитворт Албемарлов. Через 9 часов сел во Внуково. Потом в марте-апреле прибыло еще 12. 2 машины пропали без вести. Оказалось, что были сбиты. Потом испытывали два в НИИ ВВС и один в ЛИИ. Уступали даже ПС-84. Летали как транспортные базируясь во Внуково (1607,10).
Жизнь и внутренняя политика:
3 марта 1943 вышло Распоряжение ГКО № 2958 [О мобилизации 200 человек из сельского населения Кировской обл. на разгрузку дров на Кирово-Чепецкой ТЭЦ № 3.] (7084, 145).
Между 3 и 9 марта 1943. Из протокола заседания Политбюро N 39, 1943 г.

Об организации Комитета содействия индивидуальному и коллективному огородничеству при ВЦСПС

1. Организовать при ВЦСПС Комитет содействия индивидуальному и коллективному огородничеству рабочих и служащих.

2. Поручить т. Швернику в 5-дневный срок представить в Совнарком СССР предложения о составе Комитета и проект положения о нем (11652).


Внешняя политика:
3 марта 1943 года было отправлено:

ЛИЧНОЕ И СЕКРЕТНОЕ ПОСЛАНИЕ ПРЕМЬЕРА СТАЛИНА ПРЕМЬЕРУ г. УИНСТОНУ ЧЕРЧИЛЛЮ

Приветствую британские воздушные силы, успешно бомбившие вчера Берлин. Сожалею, что советские воздушные силы, поглощенные борьбой с немцами на фронте, не могут пока принять участие в бомбардировках Берлина (7430).
Авиапромышленность:
4 марта 1943 в НИИ ВВС закончились испытания Як-9Т с НС-37, начатые 15 февраля 1943 (65,116).
4 марта 1943 П.Я. Федрови направил наркому А.И. Шахурину письмо, в котором, в частности, сообщал:

"В феврале с.г. мною доводился и ис- пытывался в воздухе самолет Як-9 с опытным мотором М-107А. 23 февраля 1943 г. мною были получены <...> скорость у земли 590 км/ч и на высоте 5800 м - 680 км/ч.

Температуры воды и масла обеспечивали работу мотора и доведены до условий нормальной эксплуатации самолета.

Техника пилотирования <...> Як-9 с установкой мотора М-107А не усложнилась, маневренность, особенно вертикальная, значительно улучшилась, а взлетно-посадочные свойства остались примерно теми же, что и у серийных "Яков".

Летно-технические свойства <...> Як-9 М-107А значительно выше, чем у немецких истребителей ФВ-190 и Me-109G-2.

С нашими истребителями Як-9 М-107А можно сравнивать только с опытным <...> И-185 т. Поликарпова; у последнего примерно такие же скорости, по технике пилотирования сложнее, а маневренность хуже из-за большего веса самолета

Обращая внимание на отсутствие производственных затруднений, прошу Вашего распоряжения о срочной установке в марте с.г. на 10-15 <...> Як-9 моторов М-107А, на которых разрешите провести войсковые испытания".

Отправляя это письмо, П.Я. Федрови почему-то ни словом не обмолвился в нем о тяжелейшей аварии, произошедшей 23 февраля 1943 года в небе подмосковного г. Щелково. В тот день он, прилетев на аэродром Чкаловская, с ходу выполнил километраж и произвел посадку. Следом машину предстояло облетать летчику-испытателю НИИ ВВС П.М. Стефановскому. В 16 часов Як-9 ушел в очередной полет и не вернулся. Эпизод, связанный с тяжелейшей аварией, случившейся через 20 минут после вылета, достаточно подробно описан Петром Михайловичем в его воспоминаниях "Триста неизвестных". Летчик получил сильнейшие травмы и надолго выбыл из строя, и поэтому в акте расследования трагедии, прошедшего по горячим следам, нередко встречается слово "видимо".

Первый Як-9 с двигателем М-107А построили в 1942 г. Заводские испытания (летчик-инженер, генерал-майор инженерно- авиационной службы П.Я. Федрови, в то время заместитель генерал-инспектора ВВС КА при заместителе наркома обороны СССР) начались в канун нового 1943 года, но судьба машины оказалась трагичной (12046).
4 марта 1943 г. Николай Николаевич решил направить письмо секретарю МК и МГК ВКП(б) А.С.Щербакову, в котором сообщал, что хотя «испытания на дальность в НИИ ВВС действительно не было проведено из-за аварии самолета, тем не менее достаточно достоверные сведения о дальности могли быть обоснованы на следующем:

1. Емкость бензобаков на самолете И185-М71 является наибольшей, сравнительно с таковой же у современных заграничных и отечественных истребителей:

Фокке-Вульф ФВ-190АЗ - 510 литров

Мессершмитт БФ-109С2 - 400 -.-

Як-7 (нормальный) - 500 -.-

Ла-5-500-.-

И185-М71-650-.-.

2. Теоретические просчеты дальности дают на высоте 6100 м при скорости полета 0,9Утах=612 км/ч дальность 900 км при полном запасе горючего - 480 кг и 640 км -при нормальном 340 кг. При скорости 0,8Утах=545 км/ч, соответственно, имеют дальность ИЗО км и 800 км.

В докладной записке в Правительство от НКАП и в отчете НИИ ВВС теоретическая дальность указана 800 км из-за осторожности.

3. Удельный расход на 1 км пути принят для И185-М71 в 600 гр[амм] самым большим; в то время, как Ла-5 без НВ имеет 550 гр, Як-7 - 470 гр. Означенное позволяет даже до проведения летных испытаний полагать, что указанная дальность в 800 км совершенно реальна.

Мы форсируем установку моторов М71, полученных нами 3.03.-43 г., на отремонтированный самолет И185, разбитый при аварии т. Стефановским, и на самолет, находящийся у нас. Но пройдет около месяца, пока дальность будет замерена в НИИ ВВС, а время так нужно для разворота работ на заводе №81.

Ввиду этого просим Вашей помощи в продвижении решения Г.К.О.». Какое-то воздействие на руководство это письмо все же оказало: от наркомата затребовали справку о сравнительных характеристиках истребителей И-185, Ла-5 и Ла-5ФН и дали указание провести испытания на дальность (10667).


4 марта 1943 г. Яковлев обратился к Шахурину с предложением “немедленно начать серийное производство истребителей И-185, а также ЯК с моторами М-107 с таким расчетом, чтобы к маю с.г. дать фронту хотя бы по 20-30 самолетов каждого типа” (4537).
4 марта 1943 г. А.С.Яковлев писал Шахурину:

«Положение с нашей истребительной авиацией вызывает большую тревогу. Наши серийные истребители, имеющие преимущества по летным качествам перед известными нам истребителями противника до высоты 3000 мтр, на всех высотах выше 3000 мтр, и чем выше, тем больше, уступают вражеским истребителям.

Следует ожидать, что противник к началу лета сможет создать небольшие группы облегченных истребителей Мессершмитт-109Т2 и Фокке-Вульф-190, с которыми нашим серийным истребителям будет трудно бороться и на высотах от земли до 3000 мтр. Опыт воздушной войны за Сталинград показывает, что появления даже двух десятков Мессершмитт с более высокими по сравнению с нашими серийными истребителями качествами оказало исключительно тяжелое воздействие на боеспособность наших истребительных частей; поэтому я считаю, что необходимо немедленно, не теряя ни минуты, доложить этот вопрос в Государственном Комитете Обороны и получить разрешение на постройку к началу лета двух-трех десятков истребителей с летными и боевыми качествами, заведомо превышающими такие же у возможных улучшенных истребителей противника, для парирования действий вражеских ударных истребительных частей.

Для этой цели необходимо немедленно начать серийное производство истребителей И-185, а также самолетов ЯК с моторами М-107-А с таким расчетом, чтобы к маю месяцу дать фронту хотя бы по 20-30 самолетов каждого типа. Самолеты И-185 и ЯК с мотором М-107А, обладающие примерно одинаковой скоростью 570-590 клм/час у земли и 680 клм/час на высоте 6000 мтр, должны обеспечить безусловно превосходство над возможными модификациями улучшенных истребителей противника.

По-видимому, вопрос этот не приобрел еще необходимой остроты по той причине, что ВВС не осознал, по-видимому, всей серьезности создавшегося положения с истребительными самолетами и не требует конкретного его разрешения. В частности, не исключена возможность, что в любой момент над любым нашим городом, находящимся в пределах 200 клм от фронта, появятся бомбардировщики противника в Сопровождении истребителей Мессершмитт-109-Г, которые среди бела дня с высоты 6000 мтр будут совершенно безнаказанно производить бомбежку, а мы оказать какое-либо противодействие, благодаря значительному превосходству вражеских истребителей на этой высоте перед нашими, находящимися на вооружении серийными истребителями, не сможем.

Подчеркиваю настоятельную необходимость немедленно доложить этот вопрос Государственному Комитету Обороны» (10667).


4 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2964 О жилищном строительстве на заводе № 26 Наркомавиапрома в г. Уфе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 92, лл. 154-156 (11012).
Другие оборонные отрасли:
4 марта 1943 вышло Распоряжение ГКО № 2962. Об организации филиалов ремонтных заводов ГАУ КА для ремонта арттягачей и тракторов в войсках.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 92, лл. 150, 151 (11012).
4 марта 1943 вышло Распоряжение ГКО № 2963. О дополнительной поставке бумаги и картона НКЭС.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 92, лл. 152, 153 (11012).
4 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2965 О создании производственно-технической базы для лесозаготовительных предприятий Наркомлеса РСФСР в Московской области. (7084, 157-160,161).
4 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2966 Об организации на заводе № 209 Наркомсудпрома (г. Ленинград) производства специальной аппаратуры для НКВД СССР. (7084, 162-164,165-169).
4 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2969 О вывозе угля из Донбасса. (7084, 181-184).
4 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2970 [Об учреждении 30 переходящих вымпелов НКРФ для присуждения победителям в соцсоревновании.] (7084, 185).
4 марта 1943 года вышло распоряжение СНК за № 4662-р:

Перевести из Нытвы в Москву ОКБ № 16 НКВ (9280).


Армия:
С 4 по 25 марта 1943 была Харьковская оборонительная операция, но немцы смогли захватить Харьков и Белгород (2443,253). Оборонялся ВФ (Ф.И.Голиков) против 2ТА и 1ПА (30 дивизий) (3398,100).
4 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2967 О пополнении фронтов в апреле месяце 1943 года. (7084, 170).
4 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2968 О перевозке пополнения для доукомплектования дивизий и бригад, выводимых с Донского фронта и пополнения для Южного и Юго-Западного фронтов. (7084, 171-172,173-180).
Авиапромышленность:
5 марта 1943 заводом 39 были получены первые чертежи Ил-6 под М-90. Чертежи были спущены в производство 20 марта 1943. Во второй половине апреля были получены от ГК и спущены в производство чертежи под М-30Б (2523).
5 марта 1943 на ледовом полигоне в районе Шепелевского маяка полным успехом завершились испытания самоликвидатора мины АМГ-1, которые проходили с 20 февраля 1942. В предверии минирования фарватеров следовало ожидать, что большинство мин упадет на лед, но в том, что новая мина АМГ-1 способна пробить лед и остаться после этого в исправном состоянии были определенные сомнения. Кроме того, была нужна гарантия, что не пробившие лед мины не останутся лежать, демаскируя тем самым место постановки. В кратчайшие сроки в условиях блокадного города мастерскими Научно-исследовательского минно-торпедного института было сконструирован и изготовлен самоликвидатор (9965).
5 марта 1943 Зам. Нач. ЛИИ, Нач. ЦАГИ и Нач. ЦИАМ писали А.И.Ш. справку о постановке мотора М-106 с односкоростным нагнетателем на Як-1 и Як-9. Обосновывали необходимость нового водяного и масло радиатора для Як-1 и водяного для Як-9. Считали, что надо делать немедленно, т.к. для мотора с двухступенчатым нагнетателем ничего менять не потребуется (2519,51).
5 марта 1943 Тер-Маркарян от завода 153 и Пивоваров от завода 292 писали 2 записки на тему о постановке мотора М-106 на Як-1 завода 292 и Як-9 завода 153. Обосновывали неизбежность снижения суточного выпуска. потом 7 марта 1943 П.Воронин также подготовил докладную записку НКАП А.И.Ш. на эту же тему (2519,51).
Другие оборонные отрасли:
5 марта 1943 г. начались испытания нового ПТРД, разработанного на заводе № 468. Речь идет об огнестрельным оружии с жидким метательным веществом, или, как это называли тогда - с «жидким порохом». В основе лежала давно высказанная идея распределения метательного заряда, срабатывающего по всей длине канала ствола. Разработчики решили непрерывно впрыскивать в заснарядное пространство топливо с окислителем (керосин и азотная кислота) для поддержания постоянного уровня давления и получения высоких начальных скоростей без увеличения максимального давления в канале ствола. Для опытов использовался готовый ствол 14,5-мм противотанкового ружья ПТРД. Всего сделали 13 выстрелов. Результаты были представлены в Наркомат вооружения и вызвали определенный интерес. Во всяком случае, там состоялось расширенное заседание с участием представителей Наркоматов боеприпасов и авиационной промышленности, Артиллерийского комитета ГАУ. Наркомы вооружения и боеприпасов утвердили решение о продолжении исследований в этой области, но этим занимались уже другие предприятия и НИИ. Ныне макет огнестрельного оружия на «жидком порохе», созданный на заводе №468, хранится в музее ФГУП «МКПК «Универсал» (его детали, кроме корпуса, ствола и тумбы - «родные», от испытывавшегося экземпляра). Интересно, что параллельно с работами завода №468 над 14,5-мм оружием с «жидким порохом» и буквально рядом, на заводе №293, М.Л. Миль разрабатывал другой вариант противотанкового оружия пехоты (чрезвычайно актуальная в тот период тема) -реактивный гранатомет на основе опять же авиационных реактивных снарядов РС-82 (11752).
5 марта 1943 года в тире, составленном из кожухов разрушенных вагранок (авиазавод был размещен на территории бывшего труболитейного завода) испытали «керосиновый» пулемет. Должна была последовать автоматическая очередь выстрелов, равная количеству пуль, вложенных в магазинную коробку. Но не последовала. Произошел лишь один, судя по звуку, полноценный выстрел.

Оказалось, что столбик пуль в стволе подвергся такому давлению газов со стороны заснарядного пространства, что заклинило механизм автоматической подачи пуль и компонента жидкого топлива.

Ошибку изобретателей, решивших создать сразу пулемет до отработки системы одиночного выстрела, отметил в своем (в основном положительном) отзыве о изобретении зам. председателя Арткома генерал-лейтенант Е.А. Беркалов. Мы немедленно это учли.

Пуля из красной меди первого жидкостного выстрела пробила 8-миллиметровую стальную плиту и застряла в кирпичной кладке, к которой была прислонена плита. По диаметру пробоина значительно превысила калибр пули и имела со стороны удара ясно видимый на фото венец выплеска стали навстречу пуле, которая реформировалась в «гриб». Ученые-артиллеристы решили, что выплеск материала на входе пули в плиту, по-видимому, следует объяснить высокой скоростью встречи, а также механическими свойствами плиты и пули.

Макет образца оружия, из которого был произведен, по утверждению артиллеристов-ученых, первый в истории выстрел жидким «порохом», хранится в музее завода.

5 марта 1943 г. после первого, не вполне удачного (автомата не получилось) испытания жидкостного автоматического оружия занялись отработкой выстрела из ПТРД унитарным патроном, снаряженным вместо пороха жидкими компонентами горючего и окислителя. Долгое время стреляли самодельными медными пулями, но с возвращением завода из эвакуации летом 1943 года в Москву, при помощи работников ЦК И.Д.Сербина и А.Ф. Федотикова, получили достаточное количество штатных патронов противотанкового ружья и стали вести стрельбу «жидким порохом» уже по бронеплитам бронебойно-зажигательными пулями. Доведя толщину пробиваемых плит до 45 мм, зарядом из 4 грамм керосина и 15 грамм азотной кислоты, вместо 32 граммов штатного порохового заряда, мы составили подробный отчет и послали его Сталину.

Вскоре в Наркомате вооружений под председательством генерала А.А.Толочкова было проведено межведомственное совещание с участием представителей наркоматов авиапромышленности, вооружений, боеприпасов и Артиллерийского комитета. Было вынесено решение: НКАЛу — представить в Наркомат вооружений рабочие чертежи и техусловия на изготовление опытной установки для изучения внутренней баллистики ЖАО; Наркомату вооружений — изготовить на одном из своих заводов установку и передать ее в Наркомат боеприпасов на исследования. Общее научное руководство всей работой, насколько-помню, совещание возложило на Артком (12579).
5 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2971 О снабжении предприятий Наркомбумпрома балансами и дровами в 1943 году.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 92, лл. 186-191, 192-200 (11012).
5 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2972 Об общем плане перевозок народнохозяйственных и воинских грузов по железнодорожному и морскому транспорту на март 1943 года. (7084, 201).
5 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2973 О плане перевозок народнохозяйственных грузов по железнодорожному и водному транспорту на март 1943 года. (7085, 1-4,5-156).
5 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2974 О плане распределения угля на март 1943 г.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 94, лл. 1, 2-32 (11012).
5 марта 1943 вышло Постановление ГКО № 2975 О плане производства важнейших химикатов на март 1943 г. для боеприпасов и народного хозяйства.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 94, лл. 33-37 (11012).
5 марта 1943 г. вышло постановление ГКО, согласно которому была проведена частичная военизация судов (152 единицы), которые получили вооружение и военные команды численностью от 5 до 15 человек (3898).
За рубежом:
5 марта 1943 совершен первый полет Глостер-Метеор G.41 (237,201) F9/40 (318,232). DG 206/G (1222,30).
Авиапромышленность:
6 марта 1943 Нач. производственного отдела 10 ГУ Беренсон писал в Секретариат НКАП Фирсаеву:

"Сообщаю Вам по вопросу установки ВМШ-2 на Ил-2:

Зам. НКАП А.И.Кузнецовым и П.А.Ворониным завизирован проект постановления ГОКО о сроках выпуска Ил-2 с ВМШ-2.

В силу этого проект приказа по НКАП будет представлен НКАП после выхода в свет постановления ГОКО." (1767,45).

В марте 1943 на заводе 156 бригада мотористов начала работы по компоновке на серийном Ту-2 модернизированных двигателей М-82ФНВ и решили выяснить причины недобора максимальной скорости на высоте (1835,25).
6 марта 1943 А.И.Ш. и С.В.И. писали И.В.С. письмо N 1132:

"Посылаю Вам:

а) проект постановлению ГКО обо оборудовании самолетов Ил-2 АМ-38Ф подвесными бензобаками, сбрасываемыми в полете, общей емкостью 200 кг, что увеличивает практическую дальность Ил-2 на 200 км.

б) проект постановления ГКО о постройке на заводе 39 двух самолетов Ил-6 (модификация Ил-4) с моторами М-30Б

Самолет Ил-6 с М-30Б будет иметь макс. дальность с одной тонной бомб - 4500 км

Резолюция: Утверждено пост. ГКО N 2998, 2999сс от 7 марта 1943 и от 7 марта 1943 - подпись Фирсанова (1686,57).

Постановление ГКО

Об увеличении дальности самолета Ил-2 АМ-38Ф

ГКО постановляет:

1. Обязать Наркомавиапром - А.И.Ш., ГК С.В.И. самолеты Ил-2 АМ-38Ф выпускать оборудованными подвесными топливными баками, сбрасываемыми в полете общей емкостью 200 кг. для подвески на наружные бомбовые замки




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   62   63   64   65   66   67   68   69   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница