Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница53/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   49   50   51   52   53   54   55   56   ...   443

Если оборудование моторного цеха коробки передач увеличить на 18 станков, то завод может производить 1300 моторов и коробок в месяц.

На 1 декабря завод имел 650 человек производственных рабочих. На производство одного мотоцикла требуется 348 человек. Отсюда производственная мощность завода по рабочей силе составляла 6500 мотоциклов в год.

Оборудование и рабочая сила заводом полностью не используется. Постоянные перебои в снабжении деталями смежников и подаче нефти для питания дизелей и отопления термического и литейного цехов вызывают простои рабочей силы и оборудования. Завод работает не равномерно, а рывками, в результате дисциплина труда подрывается.

Почти весь декабрь 1942 г. и до 8 января 1943 г. завод стоял из-за отсутствия электроэнергии. Строительство ТЭЦ задерживается и в лучшем случае может начать работать с мая месяца 1943 г., а то и позднее. Немедленно и эффективно можно разрешить проблему энергоснабжения завода за счет работы дизелей, установленных на заводе «Автоприцеп».

Для этого необходимо часть дизелей передать мотозаводу и обеспечить их топливом. Автоприцеп имеет дизеля 100 сил; 300 сил; 400 сил и 600 сил. Всего — 1400 сил.

Если обеспечить топливом имеющиеся дизеля, и бесперебойно получать энергию от локомобиля, имеющегося на заводе, тогда Ирбитский мотозавод электроэнергией будет обеспечен.

Тюменский мотозавод.

По наличию оборудования завод в состоянии выпускать до 350 мотоциклов АМ-600 в месяц. Для нормальной работы заводу необходимо, чтобы Тюменская электростанция давала заводу ежемесячно не менее 600-700 кВт. электроэнергии. По состоянию на 1 ноября 1942 года завод имел рабочих 515 человек.

Основные причины плохой работы мотоциклетных заводов в 1942 г. и январе-феврале 1943 года:

1) Недопустимо медленные темпы восстановления мотоциклетных заводов на новых пунктах размещения и неудачный выбор их.

2) Наркомсредмаш по настоящему не занимался производством мотоциклов и не оказывал должной помощи заводам.

3) На мотозаводах до сих пор не созданы заготовительные цеха (кузнечные и литейные и инструментальные) , в результате чего мотозаводы поставлены в полную зависимость от поставок деталей заводов смежников.

4) Директора заводов ЗИС, ГАЗ, Красная Этна и завод №37 не выполнили постановления ГОКО и сорвали план выпуска мотоциклов в 1942 году.

Во исполнение постановления ГОКО от 16.03.1942 г. за №1456с о восстановлении мотоциклетного производства Наркомсредмаш в 1942 году издал пять приказов и ни один из них полностью не выполнен.

5) Необеспеченность Ирбитского и Тюменского мотозаводов электроэнергией.

Начальник 4 отдела управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА инженер-майор Апарин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 939. Л. 28-29. Подлинник (11403).


18 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2910 О мерах по завозу в I квартале 1943 года горючего и масел для весенних сельскохозяйственных работ.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 91, лл. 45-52, 53-59 (11012).
18 февраля 1943 вышло Распоряжение ГКО № 2912. О продлении до 15 апреля срока работы 800 рабочих и служащих Москвы, мобилизованных для помощи Мосэнерго в погрузке топлива.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 91, лл. 61 (11012).
18 февраля 1943 вышло Распоряжение ГКО № 2913. О возврате НКЭС 2 узкоколейных паровозов Наркомлесу.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 91, лл. 62 (11012).
18-19 февраля 1943 Адмиралтейцы заложили 4-й МБК. На головном корабле шла установка артиллерийских башен, минометов и пулеметов. На 2-м монтировали валопровод, якорный шпиль и рулевую машину, на 3-м собирали корпус. В корпусном цехе обрабатывался металл еще для двух МБК. В то же время шла усиленная построй-ка шести БМО. Адмиралтейцы ремонтировали десять ПЛ (К-51, К-52, М-77, М-90 и др.), четыре БК (бортовые номера -101, 102, 324, 325) и три ТК (бортовые номера 61, 31, типа СМ-4). На постройке БМО трудились 80 краснофлотцев из состава команд крейсеров (10671).
Армия:
18 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2911 [О комиссии ГКО по делам армий и дивизий, оставшихся под Сталинградом после ликвидации Донского фронта.] (7083, 60).
16 февраля 1943 г. вышло ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА ЗАМЕСТИТЕЛЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ГКО МОЛОТОВУ О БОЕВОМ ПРИМЕНЕНИИ ПРОТИВОТАНКОВЫХ ТРАЛОВ К ТАНКАМ Т-34 № 1148958

Докладываю, что по боевому применению противотанковых тралов к танкам Т-34 получены донесения следующего содержания:

Северо-западнее Сталинграда тралы применялись в составе 16-й гвардейской танковой бригады при прорыве оборонительной полосы противника.

Северо-западнее города Воронеж применялись в составе 86-й танковой бригады.

Северо-Западным фронтом тралы применялись в частях 11-й и 53-й армий.

Во всех случаях противоминные тралы свою задачу выполнили, подорвав мины противника.

Суммируя опыт прорыва оборонительной полосы противника в среднем течении Дона, заместитель командующего фронтом по БТ и МБ генерал-майор т. Радкевич в своем докладе указывает, что тралы необходимы войскам не только для обеспечения прорыва, но и для обеспечения движения главных сил, вводимых в прорыв, а также для обеспечения продвижения артиллерии, средств подвоза боепитания и других моторизованных подразделений через взломанную полосу обороны.

Согласно распоряжению ГОКО №2740 от 14.01.1943 г. изготовлены 30 комплектов тралов, из которых 20 штук направляются Брянскому и 10 штук Западному фронтам.

В настоящее время имеются запросы фронтов на 100 тралов.

Воронежскому фронту — 30 штук,

Брянскому фронту — 40 штук,

Западному фронту — 30 штук.

Следовательно, для обеспечения заявок фронтов не хватает 70 тралов.

На основании изучения опыта по боевому применению тралов первой партии и отзыва частей считаю, что тралы оправдывают свое назначение и могут выполнять задачи по созданию проходов в минных полях и обеспечивать движение танков через минные поля. Особенно это важно для Воронежского, Брянского и Западного фронтов, где оборона противника усилена мощными минными полями.

Прошу Ваших указаний об организации производства противоминных танковых тралов ПТ-3 по чертежам и тех. условиям, утвержденным ГБТУ КА, в количестве 50 штук ежемесячно, начиная с марта с.г.

Зам. командующего бронетанковыми и механизированными войсками КА генерал-лейтенант танковых войск Коробков

Член военного совета генерал-лейтенант танковых войск Бирюков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 1380. Л. 20. Копия (11403).


За рубежом:
February 18, 1943: In the wake of the Stalingrad disaster Dr. Goebbels, speaking before an enthuiastic audience of soldiers and civilians, announces the implementation of "total war" which, for the first time, mandates the employment of German women in the war effort (3819).
18 февраля 1943 Геббельс произнес речь о "тотальной войне"
18 февраля 1943 министр пропаганды Германии Й. Геббельс, выступая в берлинском Дворце спорта, призвал немецкий народ к “тотальной войне” (4962).
February 18 1943 Nazis arrest 'White Rose' leaders in Munich (1050).
18 февраля 1943 нацисты арестовали лидеров группы Белая Роза в Мюнхене (1050).
18 февраля 1943 г. правительство США объявляет Саудовскую Аравию "страной, имеющей жизненно важное значение для обороны США", и распространяют на нее действие закона о ленд-лизе. В соответствии с этим решением Ибн Сауд получает 99 млн. долларов, что снимает все его финансовые проблемы (3871).
18 февраля 1943 разбили второй ХВ-29 - из-за пожара врезались в здание (1051,17).
18 февраля 1943 года, вскоре после взлета произошла трагедия. Огонь со вспыхнувшего двигателя перекинулся на крыло, и второй прототип Б-29 разрушился в воздухе, унеся жизни экипажа вместе с Эдди Алленом и 18 рабочих завода мясных консервов, оказавшихся на его пути. Всего изготовили три прототипа, включая планер для статических испытаний. Правительственная комиссия под председательством сенатора Гарри Трумэна, занимавшаяся расследованием трагедии, пришла к выводу, что ее причиной стали некондиционные двигатели, собранные в спешке под нажимом командования Воздушных сил (12292).
February 18, 1943 - Construction begins at Oak Ridge on buildings for Y-12, the electromagnetic U-235 separation plant (1039).
18 февраля 1943 в Оук Ридже началось строительство завода по разделению изотопов урана (1039).
Другие оборонные отрасли:
19 февраля 1943 года четыре 45-мм ПТ пушки М-6 прибыли на Гороховецкий полигон для прохождения полигонных испытаний (3861).
19 февраля 1943 г. четыре 45-мм противотанковых пушки М-6 прибыли на Гороховецкий полигон (под г. Горький) для прохождения полигонных испытаний. С 12 по 23 марта 1943 г. эти четыре пушки прошли войсковые испытания в Московском военном округе. По результатам полигонных и войсковых испытаний М-6 была рекомендована к принятию на вооружение. Однако начальство предпочло другую 45-мм противотанковую пушку — М-42.

Проект 45-мм противотанковой пушки М-6 был разработан в КБ завода № 172, где работали вольнонаемные инженеры. Это была совершенно новая система, не имевшая взаимозаменяемости с пушкой 53К, кроме полуавтоматики и колес. Баллистика и боеприпасы были тождественны пушке М-42 (12705).


19 февраля 1943 г. в телефонограмме Д. Устинову от говорилось: «Броневой корпус немецкого тяжелого танка «Тигр» (лоб. броня — 101 мм, борт, корма — 82 мм) с дистанции 400-600 м, несмотря на неоднократные попытки, не был пробит бронебойными снарядами противотанковых орудий, состоящих на вооружении Красной армии... Опыт обстрела танка КВ обр. 1941 г. (лоб. броня 105-мм, борт — 75—90мм) позволяет предположить, что борт, броня танка «Тигр» будет пробита снарядами 57-мм ПТП обр. 41 г., 85-мм ЗПобр. 39г., 107-мм ППобр. 1940 г., а также 57-мм англ. ПТП обр. 1941 г. с дистанции 400-600 т., лоб. броня указанного танка должна пробиваться бронебойными снарядами калибра 85-мм и 107-мм с дистанции 300-500м.

Прошу вас провести испытания обстрелом корпуса танка «Тигр» из орудий указанного типа, а также спешно организовать испытания корпуса указанного танка новыми типами противотанковых снарядов для 45-мм, 76-мм и 122-мм орудий... Федоренко» (11135).


19 февраля 1943 г. в телефонограмме Д.Ф. Устинову говорилось: «Броневой корпус немецкого тяжелого танка «Тигр» (лоб. броня - 101мм, борт, корма — 82мм) с дистанции 400—600 м, несмотря на неоднократные попытки, не был пробит бронебойным снарядом противотанковых орудий, состоящих на вооружении Красной армии... Опыт обстрела танка КБ (лоб. броня 105-мм, борт — 75—90мм) позволяет предположить, что борт, броня танка «Тигр» будет пробита снарядами 57-мм ЛТП обр. 41 г., 85-мм ЗП обр. 39 г., 107-мм ДП обр. 1940 г., а также 57-мм англ. ПТПобр. 1941 г. с дистанции 400—600 м., лоб. броня указанного танка должна пробиваться бронебойными снарядами калибра 85-мм и 107-мм с дистанции 300-500м, а также 57-мм с дистанции 150-300м...» (11417)/
19 февраля 1943 года в соответствии с постановлением СНК № 184-67с было создано Главное управление ремонта танков (ГУРТ). Его появление было вызвано изменением стратегической обстановки на советско-германском фронте. До осени 1942 года боевые действия складывались для наших войск чаще всего неудачно. Поэтому в большинстве случаев противник захватывал ту территорию, на которой велись бои. Оставшаяся на поле боя ремонтопригодная бронетехника советских войск попадала в основном в руки врага. Лишь небольшая доля повреждённых машин эвакуировалась в тыл для ремонта. Только после перелома в ходе войны в результате Сталинградской битвы появилась потенциальная возможность восстанавливать большую часть поврежденной бронетехники. После зимнего наступления советских войск на контролируемой Красной Армией территории оказалось огромное количество подбитых танков, которые в принципе можно было восстановить. Однако это породило новую проблему: войсковых ремонтных средств не хватало для проведения необходимых работ.

Для того, чтобы разгрузить армейских ремонтников от наиболее сложных видов ремонта, передоверив его работникам НКТП, было создано ГУРТ. Возможно, идею создания ГУРТа подал В. А. Малышев. В этот период бывший нарком активно занимался проблемами ремонта танков. В дневнике Н. И. Бирюкова сохранились сообщения о ряде заседаний на эту тему, проводимых под его председательством. К сожалению, из него не понятно, под какой эгидой опальный бывший нарком проводил эти заседания (можно предположить, что они проходили с санкции ГКО или СНК), и кто в них участвовал.

ГУРТ первоначально включало в себя три ремонтных управления - Саратовское, Воронежское и Ростовское. Для формирования ремонтных баз НКТП требовалось 5000 рабочих, которых ему должен был передать НКО из числа военнослужащих старших возрастов и ограниченно годных к военной службе.

Кроме того, в состав главка было включено несколько заводов, производящих запасные части для нужд ремонтников. Производство запчастей на основных заводах НКТП всегда считалось делом второстепенным. По этой причине план по запчастям часто не выполнялся. Кроме того, в новых условиях производство запчастей надо было увеличить, так как потребности в них в связи с изменившейся стратегической ситуацией резко возросли. Опыт подсказывал, что до тех пор, пока производство запчастей будет оставаться вспомогательным производством на крупных танковых заводах, оно всегда будет сталкиваться с недостатком внимания, и за его счёт будут постоянно решаться те или иные затруднения на основном производстве. Поэтому было решено включить в состав ГУРТ НКТП ряд машиностроительных заводов, которые предназначались исключительно для производства запчастей. Некоторые из них когда-то уже входили в состав НКТП, и теперь вновь туда возвращались (12290).


19 февраля 1943 вышло Распоряжение ГКО № 2917. Об отгрузке пиломатериалов НКСМ для автомобильных заводов.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 91, лл. 85 (11012).
Армия:
19 февраля 1943 немцы крупными силами нанесли два удара из районов северо-западнее Краснодара и южнее Красноармейского по правому крылу Ю-ЗФ. К марту вынудили нас отойти за Северный Донец и там остановили (340,112).
19-21 февраля 1943 немцы начали контрнаступление в направлении Харькова (1037).
19-21 февраля 1943 немцы начали контрнаступление в направлении Харькова (1037).
19 февраля 1943 Гитлер посетил фельдмаршала Манштейна в его штабе в Запорожье, пообещав вскоре задействовать новое секретное “чудо-оружие” (4962).
19 февраля 1943 г. четверка финских ДБ-3 участвовала в налете на аэродром Сегежа. На обратном пути в ненастную погоду машины заблудились и совершили вынужденные посадки в разных местах. Одна из них закончилась катастрофой (10734,87).
19 февраля 1943 г. соединение Ковпака в ходе очередного рейда остановилось на кратковременный отдых в селе Великий Стыдин Ровенской области. На тот момент насыщенность автоматическим стрелковым оружием у ковпаковцев была очень высокой, причем в первую очередь - за счет ручных пулеметов. На вооружении, кроме советских, были трофейные немецкие, чешские, венгерские, итальянские, польские и даже бельгийские пулеметы, всего около трехсот, то есть в среднем один пулемет на пятерых бойцов. Вскоре оказалось, что село находится прямо на трассе регулярных полетов немецкой транспортной авиации. В первый же день стоянки при пролете над селом на небольшой высоте транспортного Ju 52/3m по нему открыли частую, хотя и бессистемную ружейно-пулеметную стрельбу. “Юнкере” все же получил повреждения и сел на вынужденную, подломив шасси, у деревни Холоневичи. Экипажу удалось скрыться, а самолет моментально разграбили местные жители. Выехавшей на санях к месту посадки специальной диверсионной группе осталось только сжечь аварийную машину с серийным номером 0136. После этого случая в соединении были созданы специальные дежурные группы пулеметчиков, которые сменялись каждые два часа, размечены секторы наблюдения и ведения огня (9974).
Авиапромышленность:
20 февраля 1943 согласно записи в журнале наблюдения за проектированием, постройкой и испытаниями МиГ-5 2АМ-37 и 2М-82 с 10 по 20 февраля 1943 полеты 2 экз. ДИС (МиГ-5) с М-82 не производились из-за ненормальной работы карбюратора БП (990,8).
20 февраля 1943 ГИ ВВС г-л ИАС Репин писал письмо N 006833с НКАП А.ИШ. "О самолетах Як-1 и Як-9 с М-106П и о том, что дефекты мотора не дают возможности нормальной эксплуатации. Просил устранить дефекты и направить на гос. испытания (1778,132).
Другие оборонные отрасли:
20 февраля 1943 года была подготовлена справка:

Завод № 8 НКВ – Свердловск

Заводы №№ 66 и 385 – Златоуст

Завод № 621 НКВ – Кокчетав КазССР (9269).


20 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2918 Справка: постановление изъято, подлинник отослан Молотову В.М. 20 февраля 1943 г.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 91, лл. 86 (11012).
20 февраля 1943 вышло Распоряжение ГКО № 2919. О мероприятиях по улучшению электроснабжения предприятий гор. Архангельска.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 91, лл. 87 (11012).
20 февраля 1943 вышло Распоряжение ГКО № 2921 [О запрещении партийным, советским, военным организациям мобилизовывать грузовой автотранспорт НКстроя, занятый на строительстве танковых заводов.] (7083, 90).
С 20 февраля по 5 марта 1943 на ледовом полигоне в районе Шепелевского маяка полным успехом завершились испытания самоликвидатора мины АМГ-1. В предверии минирования фарватеров следовало ожидать, что большинство мин упадет на лед, но в том, что новая мина АМГ-1 способна пробить лед и остаться после этого в исправном состоянии были определенные сомнения. Кроме того, была нужна гарантия, что не пробившие лед мины не останутся лежать, демаскируя тем самым место постановки. В кратчайшие сроки в условиях блокадного города мастерскими Научно-исследовательского минно-торпедного института было сконструирован и изготовлен самоликвидатор (9965).
Армия:
20 февраля 1943 г. на подходе к цели Ту-2 132-го отдельного бомбардировочного полка встретили три двухмоторных истребителя Мессершмитт Bf 110. Один из них пошел навстречу бомбардировщику лейтенанта Жувака и открыл огонь с дистанции 500 - 600 м, но промахнулся. Жувак немного выждал, поймал врага в прицел и с 300 м начал стрелять из носовых пулеметов, а затем дал две очереди из пушек. Сбитый "мессершмитт" повалился вниз, два других не приняли боя и ушли в облака.

"Ложкой дегтя", образно говоря, для личного состава полка стала недостаточная надежность моторов М-82. Барахлили карбюраторы и магнето, быстро выходили из строя свечи зажигания, встречались поломки нагнетателей. Перед каждым вылетом требовалось тщательно проверять двигатели, восстанавливать регулировку карбюраторов. За время испытаний имели место 16 случаев полного или частичного отказа моторов в воздухе и 12 случаев, когда это происходило на земле непосредственно перед вылетом. Из-за этого летчикам пришлось совершить 11 вынужденных посадок, в том числе три - с убранным шасси. При вынужденных посадках было разбито пять самолетов, которые списали. По разным причинам техническому составу потребовалось сменить 17 моторов.

Два Ту-2 разбились в катастрофах на своей территории. На долю непосредственно противника можно отнести лишь два самолета, не вернувшихся с боевых заданий по невыясненным причинам.

Итого полк за время войсковых испытаний потерял девять бомбардировщиков в основном по небоевым причинам.

На 16 марта 1943 г. в 132-м полку осталось 14 Ту-2. Восемь из них требовали замены одного или обоих моторов. Еще пять находились в разных местах после вынужденных посадок. Для компенсации потерь полк получил три новых Ту-2, но это не могло в полной мере восстановить его боеспособность. 13 апреля полк отозвали с фронта и отправили на переформирование в Йошкар- Олу. Десять исправных машин вместе с экипажами передали 47-му гвардейскому дальнеразведывательно- му полку.

На этом войсковые испытания бомбардировщика завершились. Но деятельностью 132-го полка боевое применение Ту-2, построенных в Омске, далеко не исчерпывалось. Всего на фронт попали 63 машины (11988).


20 февраля 1943 года 1435-го самоходно-артиллерийский полк, командиром которого назначили майора Г. М. Остапенко, получил приказ о погрузке на железнодорожные платформы и отправке на фронт. Спустя четыре дня часть разгрузилась на станции Дабужа, а к 3 марта сосредоточилась в населенном пункте Макиаки, где перешла в распоряжение 9-го танкового корпуса 10-й армии Западного фронта.

К этому времени в составе 1435-го самоходно-артиллерийского полка числилось 9 СУ-76 (СУ-12), из которых три машины находились в ремонте, и 12 СГ-122. Из числа последних боеспособными были только восемь: у одной самоходки оказался разбит фрикцион (предназначалась для сдачи на рембазу 10-й армии из-за отсутствия запчастей), у другой — обрыв шатуна, еще на двух вышли из строя опорные катки и ремень вентилятора.

6 марта семь СУ-76 и семь СГ-122 из состава 1435-го самоходно-артиллерийского полка сосредоточились в районе населенного пункта Крестьянская гора с задачей поддержать атаку 248-й танковой бригады 9-го танкового корпуса по овладению деревней Нижняя Акимовка.

Атака началась в 10.45 6 марта 1943 года после артподготовки. В ходе боя самоходки израсходовали 91 снаряд калибра 76 мм и 185 -122-мм, уничтожив три противотанковых орудия, два пулемётных гнезда, один танк и разрушив пять ДЗОТов. Свои потери составили две сгоревших и три подбитых самоходки.

8 марта атаки Нижней Акимовки возобновились. При поддержке самоходок полка наша пехота и танки заняли деревню. В ходе боя огнем полка было уничтожено: машиной лейтенанта Савченко — два противотанковых орудия, две автомашины, три пулеметных гнезда; машиной лейтенанта Коваль — три ДЗОТа и два пулеметных гнезда; машиной лейтенанта Ягудина — два ДЗОТа, подавлена артбатарея противника; машиной лейтенанта Кондапушова — ДЗОТ, два противотанковых орудия, две пулеметных точки и два танка. Всего самоходки израсходовали 211 снаряд калибра 76-мм и 530 — 122-мм. В ходе боя сгорело три СУ-76 и оказалось подбито четыре СУ-76 и две СГ-122 (№№ 1025 и 1016).

9 марта 1943 года 1435-й самоходно-артиллерийский полк совместно 248-й танковой бригадой и 444-м стрелковым полком вели бой за овладение Верхней Акимовкой. В течение дня батарея полка уничтожила противотанковое орудие и две пулеметных точки, а СГ-122 лейтенанта Коваля и наводчика Юрина подавила два орудия, разбила четыре ДЗОТа, автомашину и четыре пулеметных точки. Всего самоходки израсходовали 40 76-мм и 150 — 122-мм снарядов.

14 марта 1943 года семь машин 1435-го полка — три СУ-76 и четыре СГ-122 — совместно с 11-м гвардейским стрелковым полком и 248-й танковой бригадой участвовали в бою за две высоты у деревни Ясенок. В течение дня огнем противника было разбито и сгорело пять самоходок, две вернулись с незначительными повреждениями.

На следующий день из-за отсутствия исправной матчасти полк отвели в Зимницу. В течение следующей недели он занимался эвакуацией на станцию Пробуждение машин, разбитых и сгоревших в предыдущих боях, и предназначенных для отправки на СПАМ и в ремонт. Также были окончательно составлены акты на списание безвозвратно потерянных самоходок — одной СУ-76 и трех СГ-122 (№№ 1009, 1003, 1020).

19 марта 1943 года полк отвели на новое место для пополнения матчасти, и в начале апреля он получил на вооружение СУ-76 и СУ-122 (на базе танка Т-34), а в октябре 1943 года «пересел» на СУ-85.

Что касается боевого использования СГ-122 то, несмотря на высокую огневую мощь, эффективность их применения оказалась невысокой. Основной причиной этого было слабое знание экипажами матчасти трофейных самоходок StuG III, на базе которых изготавливались СГ-122.

Например, в общем выводе по использованию этих машин говорилось, что «плохо подготовленные водители для машины Т-3, сложной в эксплуатации, быстро выведут её из строя, что имело место при эксплуатации в 1435 САП СГ-122, укомплектованного малоподготовленными водителями и потерявшего на марше и в бою по техническим причинам до 50 % машин».

Дальнейшая же судьба отправленных в ремонт со станции Пробуждение СГ-122, а также машин, находившихся в учебном центре самоходной артиллерии автору неизвестна (12688).


20 февраля 1943 г. командующий Черноморским флотом вице-адмирал Ф.С.Октябрьский утвердил предложение штаба об атаке судов и плавсредств противника в Камыш-Буруне. В качестве “плавучей бомбы” собирались использовать ТКА типа Г-5 №61. Управлять им предполагалось с гидросамолета типа МБР-2, соответствующее распоряжение получил командующий ВВС флота (6002).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   49   50   51   52   53   54   55   56   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница