Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница441/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   435   436   437   438   439   440   441   442   443

Быстрый рост боевых потерь Ил-2 от огня зенитной артиллерии немцев объясняется прежде всего тем, что на подходе к целям на поле боя "Илам" приходилось преодолевать сплошную стену зенитного огня. По данным Управления воздушно-стрелковой службы штаба ВВС КА во время атаки Ил-2 наземных целей в полосах обороны немецких УР по штурмовику в секунду могло быть выпущено до 8000-9000 пуль крупного калибра (13 мм) и до 200-250 малокалиберных (20-37 мм) снарядов.

Зенитная артиллерия обычно устанавливалась немцами на вероятных направлениях полетов советской авиации на участках предполагаемого наступления частей Красной Армии. В некоторых случаях против "Илов" немцы использовали так называемые кочующие зенитные батареи, засады и т.п.

Ближе всех к переднему краю обороны немцев располагались крупнокалиберные зенитные пулеметы. На удалении 1-2 км от линии фронта располагались батареи МЗА, а батареи среднего и крупного калибров - от 3 до 5 км. Расчет каждой зенитной точки составлял от 4 до 14 человек. Каждая батарея МЗА (12 20-мм или 37-мм орудий) занимала площадь около 100х100 м, а батарея ЗА среднего калибра (4 88-мм и 2 20-мм орудия) - от 200х200 м до 400х400 м.

Наибольшую опасность для Ил-2 представляли малокалиберная (20-37 мм) зенитная артиллерия и крупнокалиберные зенитные пулеметы, поскольку их огонь был наиболее губительным на тех высотах, с которых обычно действовали Ил-2. Дело в том, что бронирование Ил-2 обеспечивало защиту главным образом от пуль нормального и частично от пуль крупных калибров.

По наблюдению Героя Советского Союза летчика-штурмовика 140-го шал Н.Т.Полукарова его Ил-2 в среднем в каждом четвертом боевом вылете получал хотя бы одно повреждение в результате прямого попадания снаряда МЗА.

Официальная же статистика более сурова - по опыту штурмовых авиачастей 3-й ВА (Витебская, Полоцкая, Двинская, Белорусская и Шауляйская операции) на один поврежденный зенитной артиллерией "Ил" приходилось 2-3 боевых самолето-вылета при общей живучести Ил-2 в этот период около 36 самолето-вылетов (41 час налета) на одну боевую потерю.

Анализ боевых повреждений штурмовиков 3-й ВА, полученных в период с июня по октябрь 44-го, показывает, что:

10% всех повреждений конструкции Ил-2 приходилось на центроплан (обшивка, нервюры, лонжероны), 15% - на фюзеляж (обшивка, стрингера, шпангоуты), 20% - на плоскости (консоли), 10% - на элементы конструкции шасси (пирамида, подкосы, цилиндры выпуска), 20% -на хвостовое оперение с проводкой управления, 2% повреждений - на мотор и капоты, 3% - на радиаторы, 2% - на маслобак, 3% повреждений составляли пробоины лопастей и цилиндра перестановки шага винта и оставшиеся 15% пришлись на различные агрегаты и детали самолета (костыль, бронеспинка, бронелюки мотора, выхлопные патрубки и т.д.).

Около 10% поврежденных штурмовиков Ил-2 отправлялись в ремонтные органы или списывались ввиду невозможности ремонта. Остальные 90% поврежденных "Илов" восстанавливались силами техсостава и полевых авиаремонтных мастерских.

Из общего количества поврежденных штурмовиков Ил-2 3-й ВА, сумевших вернуться с боевого задания и сесть на вынужденную на своей территории, только 6% вынужденных посадок были связаны с ранением летчика или нарушением работы мотора.

Средний процент пробития брони от огня зенитной артиллерии оказался почти вдвое больше, чем от огня истребителей противника. Характер пробоин бронекорпусов списанных штурмовиков Ил-2 (ввиду невозможности ремонта) позволяет сделать вывод, что угловой конус поражения Ил-2 при обстреле немецкой зенитной артиллерии не превышал в горизонтальной плоскости 20-25° к нормали и в вертикальной плоскости

- 10-15° к нормали. То есть, все попадания в бронекорпус "Ила" от пушечно-пулеметного зенитного огня приходились исключительно на его боковую часть, тогда как поперечная броня, а также верхняя и нижняя части продольной брони попаданий от зенитного огня практически не имели.

Высоты эффективной стрельбы МЗА составляли от 500 до 2000 м, а для пулеметов - не более 600-800 м. Наклонная дальность эффективной стрельбы МЗА существенно зависела от высоты выхода Ил-2 на цель. Так, если штурмовики подходили к цели на высоте порядка 1000 м, то уже в 1-1,5 км от ЛБС они могли быть обстреляны огнем МЗА, поскольку наклонная дальность, например, для немецкой 37-мм зенитной пушки 3.7cm FlaK36 составляла около 3000 м, а для 20-мм зенитной пушки 2cm FlaK38 - 2000 м.

Практическая стрельба велась немцами осколочно-фугасными и осколочно-зажигательными снарядами.

Боевой опыт и полигонные испытания показали, что для поражения штурмовика Ил-2 в среднем было достаточно 1 -2 попаданий снарядов калибра 37 мм.

При этом одно попадание 37-мм снаряда в консоль крыла, в любую часть мотора, в передний и задний бензобаки, в кабины летчика и стрелка, а также в фюзеляж самолета выводило последний из строя. Для вывода штурмовика из строя путем поражения центропланной части крыла необходимо было обеспечить 2-3 попадания 37-мм снарядов. Попадание снарядов калибра 37 мм в киль, элерон, стабилизатор, рули высоты и поворота разносили их в клочья, вызывая падение самолета.

Характер поражений конструкции штурмовика Ил-2 зенитными снарядами калибра 20 мм практически ничем не отличается от таковых при попадании 20-мм снарядов немецких авиационных пушек.

В отличие от ЗА крупного и среднего калибров, прицелы немецкой МЗА были построены на основе предположения, что воздушная цель движется прямолинейно и равномерно в горизонтальной или наклонной плоскостях, то есть прицелы учитывали углы пикирования и кабрирования. На каждом зенитном орудии имелся командный прибор, поворотом которого устанавливались необходимые поправки на скорость и курс самолета. Скорость выставлялась по типу самолета, а курс по визуальному наблюдению. Два наводчика (в вертикальной и в горизонтальной плоскостях) "брали" штурмовик в прицел и сопровождали его в прямолинейном полете в горизонтальном и в пикирующем положении.

На подготовку к открытию огня от момента обнаружения самолетов до первого прицельного выстрела батарея МЗА затрачивала около 20 секунд. Поправки на изменение курса, угла пикирования, скорости и дальности до цели личным составом батарей МЗА вводились в течение 2-3 секунд.

Поскольку курс и дальность цели расчетом МЗА определялись на глаз, то ошибки в стрельбе получались главным образом за счет неточности определения этих данных. Практика показала, что ошибки при стрельбе по маневрирующему штурмовику составляли в среднем 5°, что на дистанции 2000 м давало вертикальное и боковое отклонения до 20 м. Однако эти ошибки компенсировались рассеиванием отдельных орудий и сосредоточением огня нескольких орудий по одному самолету.

Боевой опыт показал, что при стрельбе 9-12-орудийной батареи МЗА на дистанцию 2000 м с прицеливанием по "среднему самолету" с одинаковой вероятностью могли быть поражены все Ил-2, удаленные от него на 50-70 м.

Кроме этого, было установлено, что маневр только курсом, высотой или скоростью не давал желаемого результата - "Илы" несли потери. Дело в том, что орудия МЗА обладали высокой маневренностью как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях и, кроме этого, корректировка стрельбы ими велась по трассе, а не по разрывам снарядов. То есть эффективное противодействие огню МЗА штурмовики могли обеспечить лишь путем резкого и одновременного изменения курса, высоты и скорости.

Другими словами, зенитные орудия калибра 37 и 20 мм были для "Илов" весьма и весьма опасными противниками, так как, кроме значительной поражающей силы снарядов, эти пушки имели и достаточно высокую скорострельность - от 188 (3.7cm ПаКЗб) до 480 (2cm FlaK38) выстрелов в минуту, что и позволяло им обеспечивать довольно приличную вероятность поражения Ил-2.

МЗА противника играла особенно решающую роль в боевых потерях Ил-2, открывая огонь перед самым заходом "ильюшиных" на цель, особенно губительный, если экипажи "Илов" пренебрегали противозенитным маневром, поскольку в момент перестроения самолетов в "круг" (ввод в пикирование Ил-2 ведущего группы с последующим замыканием "круга") штурмовики, следовавшие за командиром группы, продолжали некоторое время лететь неизменным курсом, а затем разворачивались по одному за впередиидущим. Расчеты немецкой МЗА быстро вводили поправки в свою стрельбу и наносили тяжелые поражения "Илам".

Обычно наводчики противника не успевали сопровождать огнем "Ил" ведущего группы (если, конечно, огонь не велся по головному самолету) и вели огонь по машинам, летящим следом за ним. Поэтому если отсутствовал противозенитный маневр, то ведомые "Илы", что называется, "напарывались" на центр рассеивания снарядных трасс и, как следствие, несли значительные потери.

Опыт боевого применения Ил-2 показал, что наилучшим маневром в этих условиях оказывался разворот на цель всей группы штурмовиков еще до ее атаки, то есть до момента построения "круга" всей группой. Однако выполнение этого маневра приводило к нежелательному увеличению дистанции между машинами и, как следствие, к нарушению огневого взаимодействия между "Илами" и непрерывности воздействия на цель. Совершенствование этого маневра требовало увеличения максимальной скорости полета Ил-2 минимум на 100 км/ч и вертикальной скорости на малых высотах на 50% по сравнению с существующими.

Боевой порядок "круг" для Ил-2 являлся лучшим видом противозенитного маневра для ЗА всех калибров. "Круг" затруднял установку на прицелах курса, скорости и дальности, а также лишал противника возможности вносить правильные поправки в данные для стрельбы.

В первый момент расчеты МЗА обычно брали упреждение по касательной к "кругу", а при длительном пребывании штурмовиков на "круге", начиная с 3-4 захода, упреждение бралось уже по хорде, то есть внутрь "круга".

Стрельба по Ил-2, летящим по "кругу", велась обычно сопроводительным огнем по отдельным самолетам и, как исключение, заградительным, ожидая подхода следующего сзади штурмовика.

При этом чем меньше был радиус "круга" в проекции, тем больше были ошибки в стрельбе МЗА и к тому же меньшее количество зенитных расчетов могло участвовать в стрельбе, то есть вероятность поражения Ил-2 уменьшалась. Так, если не бралось упреждение по хорде, то средняя ошибка при стрельбе на дистанцию 2000 м и при радиусе разворота Ил-2 около 2000 м равнялась 5°, что вызывало ошибку трассы снарядов по вертикали и по направлению около 10 тысячных дальности (или 20 м).

Ввиду быстрого перехода Ил-2 в пикирование и малого времени пребывания на боевом курсе (максимум 4-6 сек) расчеты орудий МЗА зачастую не успевали ввести в прицел поправки на угол пикирования (в среднем для введения поправок в прицельные данные им было необходимо затратить 1 -2 сек, при этом введение поправок не уменьшало темпа стрельбы) и вели стрельбу обычным способом - без учета угла пикирования, как бы по самолету в горизонтальном полете, корректируя огонь только подводом трассы. Вероятность поражения в этом случае понижалась, но при выходе Ил-2 из пикирования без разворота в ту или иную сторону вероятность поражения вновь возрастала и становилась даже выше прежнего значения. Если расчеты зенитных орудий все же успевали вводить поправку в прицел на угол пикирования и горизонтальную составляющую скорости, то стрельба с этими поправками была весьма кратковременной: всего 1-2 секунды - сами же поправки были приближенными, а корректура стрельбы на основе наблюдения за отклонением трассы требовала дополнительного времени, превышающего продолжительность пикирования Ил-2. То есть вероятность поражения "Илов" на пикировании уменьшалась значительно.

Другими словами, наименьшего противодействия со стороны МЗА и ЗА штурмовики могли достигнуть построением "круга" не в горизонтальной плоскости, а в наклонной, приближающейся, в предельном случае, к вертикальной плоскости. Однако для построения оптимального с точки зрения уменьшения вероятности поражения самолета (угол наклона приблизительно 50-40°, угол пикирования - 50°) "круга" самолет Ил-2 не обладал необходимой для этого вертикальной маневренностью.

Эффективность огня зенитных средств противника значительно снижалась в тех случаях, когда "Илы", после атаки цели с "круга", уход от нее выполняли с противоположным к направлению "круга" разворотом.

Самым же радикальным способом снижения потерь Ил-2 от огня ЗА на заключительном этапе войны оставалось огневое подавление зенитных средств силами самих "Илов".

Для подавления зенитного огня выделялись специальные экипажи, количество которых зависело от общего числа штурмовиков в группе и от предполагаемого прикрытия цели ЗА. В каждом штурмовом авиаполку ряд экипажей стали специальным образом "натаскиваться" на подавление огневых точек немецкой зенитной артиллерии. Эти экипажи и составляли ядро группы подавления (6467).

При действиях по целям сильно насыщенными средствами ПВО в группу подавления выделялось в среднем до одной трети всего состава "Илов", а в случаях особо сильной ПВО и до 50-100% всего состава.

Однако имелись и исключения из правил. Так, в Будапештской операции, когда штурмовые полки 306-й шад встретили чрезвычайно сильное противодействие ЗА немцев, обычного наряда сил, выделяемого для ее подавления, оказалось недостаточно. Тогда для подавления ЗА стали выделять 50% состава в каждой группе. Быстро выяснилось, что и этого мало: штурмовики оказывали незначительное воздействие на батареи ЗА. В этих условиях командир 306-й шад приказал подавлять ЗА в первом заходе всей группой. В результате огонь расчетами немецких зенитных батарей открывался только в момент ухода "горбатых" от цели, что, естественно, давало весьма небольшое поражение штурмовиков (6467).

Экипажи, выделяемые для подавления зенитных точек противника, обычно следовали впереди ударной группы, если расположение ЗА противника было известно, и сзади на 400-500 м и с превышением на 100-150 м, если расположение зенитных огневых средств было заранее неизвестно. При этом считалось обязательным, чтобы "ильюшины" из группы подавления не были связаны с боевым порядком ударной группы, а командир всей группы "Илов" во всех случаях освобождался от выполнения задачи подавления огня ЗА.

Основными средствами поражения зенитных средств противника являлись реактивные снаряды, пушки и мелкие авиабомбы, сбрасываемые на выводе из пикирования, в частности, АО-10 и АО-25. Осколки этих авиабомб выводили из строя не только личный состав орудий, но и само орудие. Для поражения зенитной точки, как показал боевой опыт, было достаточно 3-х попаданий снарядов ОЗТ-23 или ОЗТ-20. Огонь из стрелково-пушечного вооружения по зенитным точкам "ильюшины" открывали, как правило, с дистанций 1200-1500 м. Несмотря на то, что эти дистанции почти в 3 раза превышали дальности действительного огня из пушек ВЯ и ШВАК (400-500 м), такой прием, как показал боевой опыт, не давая высокой эффективности поражения, существенно мешал расчетам вести прицельный огонь по штурмовикам, снижая тем самым потери "Илов". С выходом же на дальность действительного огня немецкие зенитчики получали "по полной программе".

Расчеты, основанные на результатах полигонных испытаний и анализе боевого опыта, показывают, что для гарантированного уничтожения штурмовиками Ил-2 зенитной точки с уязвимой площадью порядка 2 м2 при дальности открытия огня 300-400 м и угле пикирования 30° (летчик имеет хорошую летную и стрелковую подготовку) в среднем необходимо было израсходовать 300-400 снарядов к пушкам ШВАК или ВЯ. То есть для уничтожения зенитной точки противника стрелково-пушечным огнем штурмовика Ил-2 необходимо было выделять наряд сил в составе не менее 6-7 машин. Если же принять во внимание эффективность применения "Илами" бомбового (бомбометание на выходе из планирования серией из 4-х АО-25) и ракетного оружия (стрельба залпом из 4-х PC-82), то для уничтожения в двух-трех заходах зенитной точки потребный наряд сил уменьшается до 4-5 Ил-2.

В случае, когда штурмовики выделяли звено "Илов" из состава группы для огневого подавления позиции зенитной точки противника, вероятность поражения в одном заходе расчетом зенитной установки атакующих цель Ил-2 снижалась примерно в 1,7-2 раза (6467).

Таким образом, основным противником Ил-2 становилась немецкая зенитная артиллерия, в связи с чем летно-технические характеристики штурмовика, особенно на малых высотах, все больше и больше вступали в противоречие с тактико-техническими требованиями, предъявляемыми к самолету-штурмовику на завершающих этапах войны (6467).


Начиная с 1943 г., как показал боевой опыт, наилучшим маневром для Ил-2 против огня малокалиберной зенитной артиллерии - главного противника штурмовиков - было резкое и одновременное изменения курса, высоты и скорости. Однако горизонтальная и вертикальная маневренность Ил-2 не позволяла выполнять эффективный противозенитный маневр и энергичное боевое маневрирование, что, в принципе, могло бы компенсировать несовершенство системы боевой живучести самолета и обеспечить успешность боевых действий в условиях сильного зенитного огня.

Помимо неэффективной системы бронирования, штурмовику явно недоставало энерговооруженности и мощи бортового оружия.

Отмечалась недостаточная средняя скорость полета в строю - всего 300-320 км/ч, но главное, это небольшой диапазон скоростей - не более 30-40 км/ч. "Приходится рекомендовать летчикам не делать резких маневров", - сетовал по этому поводу командный состав штурмовых полков.

Кроме этого, "не особенно высокие летные качества... и поворотливость ограничивают выбор способов атак, а разрывы между атаками получаются довольно большими". Непрерывного огневого воздействия на цели не получалось. Это давало противнику возможность прийти в себя после первой атаки штурмовиков и организовать противодействие последующим ударам Ил-2.

Система вооружения Ил-2 не в полном объеме соответствовала решаемым штурмовиками боевым задачам и позволяла эффективно работать лишь по не защищенным или слабо защищенным целям (автомашины, бронетранспортеры, огневые точки, артминбатареи и т.д.).

Отсутствие хорошего бомбардировочного прицела и неприспособленность самолета к бомбометанию с пикирования серьезно "снижало меткость ударов по малоразмерным целям". К тому же летчик имел весьма ограниченный обзор вперед вниз и в стороны, что сильно затрудняло ориентировку, поиск целей на поле боя и прицеливание - "при существующем обзоре прицеливание даже под углом 3-4° дает проекцию на капот". Вдобавок к этому самолет оказался тяжелым в управлении и не был приспособлен для слепых полетов.

По мнению летного состава штурмовых авиасоединений 8-й ВА для эффективной работы самолетов Ил-2 по целям на поле боя необходимо "иметь возможность с полной бомбовой нагрузкой с бреющего полета за одну горку набрать 500 метров высоты, а при повторных заходах сохранять визуальный контакт с целью". Предлагалось "установить в плоскостях пушки для борьбы с танками противника, электроспуски к пушкам и пулеметам, вторую кабину воздушного стрелка для защиты хвоста самолета и улучшить условия ориентировки экипажа на бреющем полете".

При переходе к двухместному варианту Ил-2 боевое маневрирование и противозенитный маневр усложнились и выполнялись с меньшими средними перегрузками. Область возможных кривых атак наземных целей уменьшилась, и притом существенно. По этим причинам вероятность сбития двухместного Ил-2 зенитным огнем оказывалась повышенной.



Существенными недостатками считались также небольшой радиус действия и отсутствие современных средств аэронавигации. По мнению комсостава частей именно с этими недостаткам "трудно мириться, потому что Ил-2 фактически является основным типом нашего самолета" (12020).
В 1943 на СФ авиацией было поставлено только 2 мины (2867,31).
Потери самолетов 1-го мтап/гмтап в 1941-1943 гг.

Дата

Тип

Район

Причина потери

Решаемая задача

Летчик

Судьба

24.6.41

ДБ-ЗФ

р-н Таллина

скапотировал при вын. посадке

БУ по ВМБ Мемель

мл. л-т Кустовский

жив(+ 1)

24.6.41

ДБ-ЗФ

р-н Либавы

разбит при вын. посадке

БУ по ВМБ Мемель

мл. л-т Разгонин

жив

29.6.41

ДБ-ЗБ

аэродром ?

разбит при посадке с миной

МП

к-н Беляев

жив (= 2)

30.6.41

ДБ-ЗФ

р-н Даугавпилса

сбит ИА

БУ по СВ

мл. л-т Копылов

+++

30.6.41

ДБ-ЗФ

р-н Даугавпилса

сбит ИА

БУ по СВ

мл. л-т Абраменко

+++

30.6.41

ДБ-ЗФ

р-н Даугавпилса

сбит ИА

БУ по СВ

мл. л-т Игашев

+++

30.6.41

ДБ-ЗБ

р-н Даугавпилса

сбит ИА

БУ по СВ

мл. л-т Смирнов

+++

30.6.41

ДБ-ЗБ

р-н Даугавпилса

сбит ЗА

БУ по СВ

л-т Серебряков

+++

30.6.41

ДБ-ЗБ

р-н Даугавпилса

сбит ИА

БУ по СВ

л-т Чевыров

жив (2 п/б/в)

30.6.41

ДБ-ЗБ

р-н Даугавпилса

сбит ИА

БУ по СВ

ст. л-т Борисенок

+++

30.6.41

ДБ-ЗБ

р-н Даугавпилса

сбит ИА

БУ по СВ

л-т Кудинов

+++

30.6.41

ДБ-ЗБ

р-н Даугавпилса

сбит ИА

БУ по СВ

л-т Дроздов

+++

30.6.41

ДБ-ЗБ

р-н Даугавпилса

сбит ИА

БУ по СВ

ст. л-т Тяжельников + (+2, = 1)




30.6.41

ДБ-ЗБ

р-н Даугавпилса

сбит ИА

БУ по СВ

л-т Борзов

жив (+ 1, =1)

30.6.41

ДБ-ЗФ

20 км юж. Вышгородка

= ИА, разбит при посадке

БУ по СВ

мл. л-т Калинкин

жив (= 1)

30.6.41

ДБ-ЗФ

р-н Острова

= ИА, сгорел после посадки

БУ по СВ

мл. л-т Новицкий

жив (= 1)

8.7.41

ДБ-ЗФ




= ЗА, разбит при посадке

БУ по батарее на о. Мякилуото

мл. л-т Мазуренко

жив

13.7.41

ДБ-ЗБ

р-н м. Кирьяло

разбит при вынужденной посадке

БУ по кораблям в Рижском зал.

л-т Русаков

жив

14.7.41

ДБ-ЗФ

дер. Ивановка

сбит ИА

БУ по СВ

мл. л-т Целуев

+++

15.7.41

ДБ-ЗБ

Рижский зал.

п/б/в

BP

л-т Шевлягин

+++

15.7.41

ДБ-ЗБ

Рижский зал.

п/б/в

BP

л-т Лебедев

+++

15.7.41

ДБ-ЗБ

р-н оз. Долгое

сбит ИА

БУ по СВ а

ст. л-т Финягин

жив(=1)

15.7.41

ДБ-ЗФ

р-н оз. Самро

= ИА. сгорел после посадки

БУ по СВ

к-н Бабушкин

жив (+ 1, =1)

15.7.41

ДБ-ЗФ

р-н д. Поречье

сбит ИА

БУ по СВ

мл. л-т Дьяков

жив (+ 1)

17.7.41

ДБ-ЗБ

р-н д. Заручье

= ЗА. сел на территории

БУ по СВ противника

ст. л-т Леонов

+++

17.7.41

ДБ-ЗФ

р-н д. Руска

п/б/в

БУ по СВ

мл. л-т Куклев

+++

17.7.41

ДБ-ЗФ

р-н оз. Самро

сбит ИА

БУ по СВ

ст. л-т Балебин

жив (+3)

17.7 41

ДБ-ЗБ

р-н оз. Самро

= ЗА, сел в районе линии фронта

БУ по СВ

ст. л-т Дроздов

= (+1, =1)

17.7.41

ДБ-ЗФ

р-н оз. Долгое

сбит ИА

БУ по СВ

мл. л-т Токарев

жив (+2)

18.7.41

ДБ-ЗФ

р-н д. Бегуницы

сбит ИА

БУ по СВ

л-т Тальянов

+++

18.7.41

ДБ-ЗФ

р-н д. Бегуницы

сбит ИА

БУ по СВ

л-т Гестрин

+++

18.7.41

ДБ-ЗБ

р-н ст. Пойда

сбит ИА

БУ по СВ

л-т Поваляев

+++

30.7.41

ДБ-ЗБ

аэр. ?

упал при взлете и взорвался

?

л-т Родионов

+++

5.8.41

ДБ-ЗБ

аэр. Котлы

разбит при посадке

БУ по Виндаве

л-т Леонов

+++

8.8.41

ДБ-ЗБ

?

п/б/в

БУ по Берлину

ст. л-т Финягин

+++

16.8.41

ДБ-ЗБ

аэр. Кагул

разбит при посадке

БУ по Берлину

л-т Александров

+ (+2, =1)

16.8.41

ДБ-ЗБ

аэр. Кагул

разбит при посадке

БУ по Берлину

л-т Кравченко

+++

Дата

Тип

Район

Причина потери

Решаемая задача

Летчик

Судьба

17.8.41

ДБ-3

р-н д. Плешевицы

поврежден ИА (И-153), разбит

перелет при посадке

?

?













(возможно отремонтирован)







18.8.41

ДБ-ЗФ

р-н д. Заполье

сбит ИА

БУ по СВ

мл. л-т Клюев

+ (+2)

18.8.41

ДБ-ЗФ

р-н Красного Села

= ИА, разбит при посадке

БУ по СВ

к-н Чемоданов

= (=2)

18.8.41

ДБ-ЗФ

р-н д. Заполье

сбит ИА

БУ по СВ

мл. л-т Бабий

жив (+3)

19.8.41

ДБ-ЗБ

р-н ст. Чудово

сбит ИА

БУ по СВ

мл. л-т Кузнецов

жив (+3)

19.8.41

ДБ-ЗФ

р-н ст. Чудово

= ЗА, сгорел после посадки

БУ по СВ

л-т Громов

жив

19.8.41

ДБ-ЗБ

Финский зал.

отказ МЧ, посадка на воду

BP

л-т Пятков

жив (+1, 1 плен)

20.8.41

ДБ-ЗБ

аэр. Кагул

разбит при взлете

БУ по Берлину

к-н Гречишников

жив

21.8.41

ДБ-ЗБ

аэр. Кагул

разбит при посадке

БУ по Берлину

к-н Фокин

жив (+1, =1)

27.8.41

ДБ-ЗБ

р-н м. Колкасрагс

сбит ИА

BP

к-н Есин

+++

28.8.41

ДБ-ЗФ

р-н д. Б. Кузьмине

уничтожен при отходе; 26.7

?

мл. л-т Дулькин

жив










поврежден при вынужденной посадке










31.8.41

ДБ-ЗБ

?

П/б/в

БУ по Берлину

л-т Русаков

+++

1.9.41

ДБ-ЗБ

р-н Куресаре

разбит при посадке

БУ по Берлину

ст. л-т Дашковский

+++

3.9.41

ДБ-ЗБ

?

п/б/в

БУ по Берлину

л-т Милыунов

+++

6.9.41

ДБ-ЗБ

аэр. Кагул

БУ пр-ка

-

-

-

6.9.41

ДБ-ЗБ

аэр. Кагул

БУ пр-ка

-

-

-

6.9.41

ДБ-ЗБ

аэр. Кагул

БУ пр-ка

-

-

-

6.9.41

ДБ-ЗБ

аэр. Кагул

БУ пр-ка

-

-

-

6.9.41

ДБ-ЗБ

аэр. Кагул

БУ пр-ка

-

-

-

6.9.41

ДБ-ЗБ

аэр. Кагул

БУ пр-ка

-

-

-

14.9.41

ДБ-ЗБ

р-н Лодейного Поля

уничтожен минометным огнем;




мл. л-т Архипов

жив










= при вын. посадке 16.7.41










15.9.41

ДБ-ЗФ

р-н Красное Село

сбит ИА

БУ по СВ

мл. л-т Ковалев

+++

15.9.41

ДБ-ЗФ

р-н Сестрорецка

сбит ИА

БУ по СВ

ст. л-т Шемятовский+ (+2)




15.9.41

ДБ-ЗФ

р-н Красное Село

сбит ИА

БУ по СВ

л-т Борисов

+++

16.9.41

ДБ-ЗБ

р-н Тихвина

сбит ЗА

БУ по СВ

ст. л-т Трычков

+++

17.9.41

ДБ-ЗБ

р-н Лигово

п/б/в

БУ по СВ

к-н Федоров

+++

17.9.41

ДБ-ЗБ

р-н Лигово

п/б/в

БУ по СВ

ст. л-т Семенов

+++

17.9.41

ДБ-ЗБ

р-н Урицка

сбит ЗА

БУ по СВ

л-т Борзов

жив(+1)

27.9.41

ДБ-ЗФ

аэр. ?

разбит при взлете

?

ст. л-т Балебин

жив(=3)

6.10.41

ДБ-ЗБ

Финский зал.

сбит Ю-88

BP

л-т Чевыров

+ (+2)

17.10.41

ДБ-ЗФ

р-н ст. Грузино

сбит ЗА

БУ по СВ

ст. л-т Уваров

+++

24.10.41

ДБ-ЗФ

р-н ст. Грузино

сбит ЗА

БУ по СВ

к-н Гречишников

+++

1.12.41

ДБ-ЗФ

аэр. Новинки

разбит при посадке

БУ ж/д станция

м-р Ефремов

жив













Псков







1.12.41

ДБ-ЗБ

р-н Пскова

п/б/в

БУ ж/д станция

ст. л-т Шеликасов

+++













Псков







20.1.42

ДБ-ЗФ

аэр. Углово

разбит при посадке

?

п/п-к Тужилкин

жив

23.1.42

ДБ-ЗФ

аэр. Углово

разбит при взлете

БУ по порту

л-т Калинкин

жив













Хельсинки?







16.2.42

ДБ-ЗБ

аэр. Новинки

разбит при взлете

БУ ст. Вырица?

ст. л-т Зелинский

жив

8.3.42

ДБ-ЗБ

р-н Левашово

столкновение в воздухе

МП

м-р Плоткин

+++

8.3.42

Ил-4

р-н Левашово

столкновение в воздухе

МП

к-н Бабушкин

жив (+1, = 1)

13.5.42

Ил-4

?

п/б/в

БУ по аэр.

к-н Зорин

+++

13.5.42

Ил-4

ст. Крестцы

сбит своей ЗА

БУ по аэр.

м-р Гончаренко

+++

18.5.42

Ил-4

аэр. Углово

ошибка л/с при посадке




л-т Калинкин

за 2 аварии










(возможно, отремонтирован)







передан суду ВТ

30.5.42

Ил-4

р-н г. Бокситогорска

отказ моторов, при посадке разбит

перелет из Богослово

л-т Колесник

жив













в Углово







2.6.42

Ил-4

аэр. Углово

отказ моторов, при посадке разбит

?

к-н Зелков

+++

5.6.42

ДБ-3?

аэр. ?

пожар аккумуляторов на стоянке

-

мл. л-т Разгонин

жив




(передан



















26-й раз)
















16.6.42

Ил-4

аэр Устюжна

отказ моторов, при взлете разбит

перелет с аэр. на аэр.

ст. л-т Пушкин

жив

14.7.42

ДБ-ЗБ

аэр. ?

разбит из-за ошибки л/с

УТП

л-т Кузнецов

+ (+1,=2)

28.7.42

Ил-4

аэр. ?

разбит, при взлете столкнулся с




к-н Власов

?










рейфугой; возможно, отремонтирован










3.8.42

Ил-4

?

п/б/в

БУ Хельсинки

л-т Ребриков

+++

20.8.42

ДБ-ЗБ

аэр?

разбит, при взлете столкнулся




ст. л-т Бунимович

жив(=1)










с рейфугой










2.9.42

Ил-4

Красногвардейск

п/б/в

БУ ж/д ст.

ст. л-т Овсянников

+++













Красногвардейск







Ил-4

Луга

п./б/в

БУ ст. Луга

к-н Зотов

+++




7.9.42

Ил-4

Луга

п/б/в

БУ ст. Луга

к-н Кузнецов

+++

15.9.42

Ил-4

Таллин

п/б/в

БУ ВМБ Таллин

к-н Пушкин

+++

22.9.42

Ил-4

аэр. Белые Кресты

разбит при посадке

?

л-т Стешин

жив

26.10.42 Ил-4

Копрский зал.

сбит фин. ИА

ок

ст. л-т Кудряшов

+++




26.10.42 ДБ-ЗБ

Копорский зал.

сбит фин. ИА

ок

л-т Новицкий

+++




8.11.42

Ил-4

аэр. Углово

при взлете сложилась стойка,

?

ст. л-т Червоноокий жив (+ 1)













сгорел










Дата Тип

Район

Причина потери

Решаемая задача

Летчик

Судьба




7.1.43 Ил-4

аэр. Борки

разбит при взлете из-за

перелет в Углово

ст. л-т Червоноокий

+++










триммеров













22.2.43 ДБ-ЗБ

Таллин

п/б/в

МП

м-р Бушихин

+++




1/2.5.43 Ил-4

аэр. Приютино

взрыв ПЛАБ-100 при разоружении

-

-

-




1/2.5.43 Ил-4

аэр. Приютино

взрыв ПЛАБ-100 при разоружении

-

-

-




31.5.43 Ил-4

аэр. Приютино

отказ моторов при взлете

перелет на др. аэр.

к-н Деревянных

жив (+3, =4)




17.6.43 Ил-4

р-н Каннас

сбит фин. ИА

ок

ст. л-т Белов

+++




15.9.43 А-20

Таллин

п/б/в

МП

ст. л-т Федькин

+++




15.9.43 А-20

Таллин

п/б/в

МП

мл. л-т Прохоров

+++




21.9.43 А-20

аэр. Каменка

отказ МЧ

УТП

л-т Драпов

+++




10.10.43 А-20

р-н Эреля

сбит фин. ИА

ок

ст. л-т Волков

+++




14.10.43 А-20

р-н Каннас

сбит фин. ИА

ок

ст. л-т Самедов

+++




18.10.43 А-20

аэр. Каменка

разбился при посадке

?

м-р Пономаренко

жив(=3)




16.11.43 Ил-4

? тер-я пр-ка

отказ моторов, при посадке разбит

ок

ст. л-т А.И. Разгонин

плен




27.11.43 А-20

Рижский зал.

сбит ЗА SAT "R. Mueller"

ОК

к-н Летуновский

плен




18.12.43 А-20

аэр. Каменка

при посадке сгорел

?

к-н Константюк

=






Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   435   436   437   438   439   440   441   442   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница