Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница438/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   435   436   437   438   439   440   441   442   443

После войны в составе института: 7 лабораторий: масляных смол и лаков; нитролаков; пигментов; растворителей; физико-химических исследований; аналитических исследований; сектор технико-экономических исследований; лаборатории по страндартизации и научно-технической информации.

В 1962г. ГИПИ-4 переименован в ГИПИ ЛКП. Находился в ведении: МХП (1946-58; с 1965г.), ГКХП СМ СССР (1958-63г.), ГК по химии, химической и нефтяной промышленности Госплана (1963-65г.).

Институт имел филиалы: Ленинградский, Челябинский (создан в 1959г., в 1963г. передан в ГИМП; в 1970г. возвращен обратно, в 1975г. передан в НИПРОИНС), Ярославский.

Являлся головным в стране институтом лакокрасочной промышленности. Занимался разработкой лакокрасочных материалов (ЛКМ) и основы для их создания, проектированием производств лакокрасочной промышленности; проведением физико-химических исследований и испытаний ЛКМ; изысканием новых видов сырья; технологией получения синтетических каучуков.

В 1978г. институт награжден орденом Знак Почета.

В 1990г. ГИПИ ЛКП-НПО «Спектр» было преобразовано в ОАО «НПФ «Спектр ЛК», 1.01.2005г. оно реорганизовано в ООО «НПФ «Спектр-Лакокраска». В 09.2006г. предприятие продано ООО «Гута-инвест» и стало научно-проектным подразделением ЗАО «Тантал-Лакокраска». К 2007г. в соответствии с пост, правительства Москвы производство перебазировано в Бирюлево на ул. Никопольскую; на старой площадке планировалось строительство коммерческой недвижимости.

Разработаны: JIKM: на основе нитрата целлюлозы, полиуретановые, эпоксидные, водорастворимые, алкидные, полиэфирные; полиизоцианаты; смолы: эпоксидные, акриловые, ненасыщенные полиэфирные; процессы синтеза мономеров, олигомеров и полупродуктов для связующих.137 Впервые в стране были выполнены работы по замене пищевых растительных масел в ЛКП, применению новых видов синтетических и натуральных смол.

В составе предприятия (2005г.): проектный отдел; информационно-аналитическая служба (в ее составе ОНТИ); Испытательный Центр «Лакокраска»; орган экологической сертификации систем управления окружающей средой.

Численность персонала (1947г.)-152 чел.

Гендиректор (2000г.)- В.Г. Ламбрев.

Челябинский филиал ГИПИ-4 /г. Челябинск/

Челябинский филиал ГИПИ-4 создан по пр. от 8.04.1959г. По пр. от 3.08.1963г. преобразован в Челябинский филиал ГИМП, по пр. от 6.04.1970г. вновь передан в ГИПИ ЖП в качестве филиала. По пр. от 30.12.1975г. филиал передан в подчинение НИПРОИНС.

Занимался разработкой и совершенствованием технологий производства пигментов, разработкой ЛКМ и покрытий спецназначения; разработкой промышленных методов производства двуокиси титана (11982).137


В 1943 г. на Горьковском автозаводе на базе грузового автомобиля ГАЗ-63 была разработана и изготовлена в единственном экземпляре полноприводная двухосная колесно-самоходная пушка КСП-76, вооруженная 76,2-мм пушкой. Первоначально предполагалась установка пушки ЗИС-3 на лафете полуторатонного грузового автомобиля без существенных переделок. Установка КСП-76 успешно прошла полигонные испытания, и была рекомендована к принятию на вооружение. После испытаний КСП-76 была передана в Управление самоходной артиллерией ГБТУ (10703).
В 1943 г. на Серпуховском мотозаводе собрали 293 мотоцикла «Indian» марки 741-В с коляской от М-72, а в 1943-1944 гг. - 681 «одиноч­ку» той же марки. На ММЗ «свинтили» немало «одино­чек»: в 1943-1944 гг. - 1581 «Indian», в 1944-1945 гг. -1589 «Harley-Davidson», в 1944 г. - 41 «Velocette», 109 «BSA» и даже 7 мотоциклов «Matchless». На ХВЗ в 1944 г. собрали 394 «BSA», 48 «Velocette» и 13 «Matchless». Мотоциклы-одиночки собирали и в Наркомате оборо­ны (НКО), и в Красной Армии: на складах НКО № 511, 942 и 3708 в 1942-1943 гг. собрали 871 «Indian», в 1942-1944 гг. - 2294 «Velocette», в 1944 г. - 56 «BSA» и 11 «Matchless». А в 14-м и 15-м мотоциклетных учеб­ных полках в 1943 г. собрали 648 «Indian». По данным ГБТУ в Красную Армию всего передали 27690 импортных мотоциклов. Из них - 11642 с коля­сками и 18048 - «одиночек». Кроме того, на ММЗ и Серпуховском мотозаводе во время войны отремонтировали и передали в войска несколько тысяч трофейных мотоциклов (11290).
В 1943 году выпуск мотоциклов на ГМЗ и ТМЗ несколько снизился, а на ИМЗ вырос. Возросли поставки мотоциклов по Ленд-лизу, объемы ремонтируемой трофейной мототехники снизились. В целом количество поставляемых на фронт мотоциклов увеличилось, что положительно сказалось на успехах Красной Армии.

Выпуск мотоциклов на ТМЗ постепенно сокращался из-за уменьшения объема «незавершенки» с ТИЗа для мотоциклов АМ-600. В 1943 году коллектив ТМЗ передал в Красную Армию 427 мотоциклов АМ-600 при плане 1000, см. табл. 22 [5.20]. Цифру 427 подтверждает срочный ежемесячный отчет ТМЗ о выполнении плана за ноябрь 1943 года [5.58].

Помимо изготовления плановых мотоциклов марки АМ-600 на ТМЗ 600 выполняли и другие работы по мотоциклостроению. Так, во 2-м квартале 1942 г. начали изготавливать оснастку для производства экипажной части мотоцикла М-72 [5.59] и продолжили в 1943 г., а также изготовили опытный экземпляр нового мотоцикла ТМЗ-53 [5.60].

Продолжить на ТМЗ выпуск мотоциклов АМ-600 представлялось трудной задачей. Заканчивалась «незавершенка», не снижались трудности поставок деталей с других предприятий, росла потребность выпуска на заводе другой военной продукции. К тому же поставки мотоциклов по Ленд-лизу значительно превосходили выпуск АМ-600 на ТМЗ. В сложившейся ситуации оказалась целесообразным свернуть производство мотоциклов на ТМЗ и переориентировать завод на изготовление другой продукции. С целью исполнения этого замысла вышло Постановление № 4531с ГКО от 11 ноября 1943 г. «О слиянии Тюменского и Горьковского заводов НКСМ», в котором директору ТМЗ предписывалось до 15 декабря 1943 г. обеспечить перевозку оборудования и персонала с ТМЗ на ГМЗ. Выделили 60 железнодорожных вагонов для доставки в Горький оборудования и сотрудников с ТМЗ и ещё 60 для перевозки туда же со станции Шатки стандартных домов для размещения в них персонала ТМЗ [5.61]. К концу 1943 г. оборудование и людей с ТМЗ переправили на новое место назначения, и на этом история Тюменского мотоциклетного завода завершилась. За период с 13 декабря 1941 г. по 26 октября 1943 г. в разное время директорами ТМЗ работали И.М. Мизрухин [5.62], Г.Д. Ударов [5.63] и И.З. Соколов [5.64].

Таблица 22

Объемы поставок мотоциклов в Красную Армию, 1943 г.



Месяц


ТМЗ


ГМЗ


ИМЗ


Итого




АМ-600




М-72




Январь


30


45


133


208


Февраль


50


25


60


135


Март


60


55


141


256


Апрель


75


147


36


258


Май


-


50


350


400


Июнь


20


15


18


53


Июль


82


148


303


533


Август


20


150


240


410


Сентябрь


30


70


260


360


Октябрь


50


111


192


353


Ноябрь


10


150


146


306


Декабрь


-


160


328


488


Всего


427


1126


2207


3760


(11429).
В 1943 году фонды и численность персонала ГМЗ выросли, что способствовало росту выпуска мотоциклов. Существовали мешавшие этому факторы. ГМЗ сложился как завод, изготавливающий мотоциклы с двигателями, поставляемыми сторонними организациями. Уже в 1942 году выяснилось, что двигателей будет недоставать для выполнения плана (требовалось 1200, но на ГМЗ могли сделать только 300, полагая, что 900 поставят сторонние организации) и потребуется осваивать изготовление этих агрегатов на ГМЗ [5.26]. В 1943 году ГМЗ пришлось почти полностью перейти на выпуск мотоциклов с собственными двигателями, однако, ресурсы для этого оказались ограниченными, поэтому в первом квартале 1943 г. руководство ГМЗ планировало 73% необходимого количества двигателей получить со стороны [5.66]. Подобное происходило и в дальнейшем. В 1943 году ГМЗ по крайней мере ещё трижды удавалось получить двигатели со стороны: в июне - 150, в июле - 200 и в сентябре - 225, всего - 575 экземпляров [5.67]. Из-за дефицита двигателей, при плане на 1943 г. изготовить 2500 мотоциклов, сделали только 1146 [5.68], что несколько меньше выпуска в 1942 г. - 1273 [5.69]. Помесячное изготовление мотоциклов на ГМЗ в 1943 г. приведено в табл. 23 [5.70].

На ГМЗ продолжали наращивать выпуск собственных двигателей и с этой целью изыскивали пути увеличения технологического оборудования. С этой целью руководство ГМЗ обратилось к начальнику НКСМ С.А. Акопову с просьбой о передаче с ГАЗа 50 станков, полученных от ЛМЗ при эвакуации оборудования [5.71]. Это удалось сделать [5.72], причём, в дополнение начальник НКСМ распорядился о передаче в ведение ГМЗ корпуса, строившегося на территории завода «Красная Этна» [5.73], в котором силами сотрудников ГМЗ приказал провести подготовительные работы к приему оборудования с ГАЗ и ТМЗ [5.74]. В 1943 году были и другие причины для невыполнения плана.



Таблица 23 Помесячный выпуск мотоциклов на ГМЗ, 1943 г.

Месяц


План, шт.


Фактически, шт.


Фактически, %


Январь


150


50


33,3


Февраль


175


25


20,0


Март


325


52


16,0


Апрель


125


144


116,1


Май


200


50


25,0


Июнь


300


30


10,0


Июль


150


150


100,0


Август


200


150


75,0


Сентябрь


225


70


31,1


Октябрь


225


115


51,1


Ноябрь


235


150


63,8


Декабрь


250


160


64,0


Всего


2560


1146


45,8


Главная - заключалась в отключении электричества, из-за чего случались продолжительные простои, а также призыв в Красную Армию 117 рабочих [5.75]. В целом, завод на 1943 г. был вполне укомплектован кадрами по понятиям военного времени, что отражено в выводе: [5.76].

Наименование персонала

Численность

Основные рабочие

741

Инженерно-технические работники

184

Служащие

52

Малооплачиваемые работники

15

Ученики

94

Непромышленные работники

19

Пожарные

6

Военизированная охрана

25

Топливозаготовители

117

Всего

1253

В штате ГМЗ числилась категория сотрудников, не связанная с выпуском основной продукции: топливозаготовители, на долю которой приходилось 117 человек или 18,2% сотрудников, что характерно для военного времени, когда инфраструктура среды бытования завода недостаточно развита. Труд этих рабочих оплачивался из фонда заработной платы, что приводило к росту себестоимости выпускаемых мотоциклов.

И всё же на ГМЗ в 1943 г. произошли и положительные сдвиги. Завод значительно вырос за счёт получения станков с ГАЗ и ТМЗ. Имевшийся на ГМЗ небольшой литейный цех позволил освоить литьё цветных металлов: картеров мотора и КП, поршней и пр. На заводе изготавливали все детали для двигателя, осуществляли и его сборку. Организовали поточное производство таких сложных деталей как картеры мотора и КП, поршни, ступицы колес и др. Удалось снизить номенклатуру поставляемых смежниками деталей до 238, с ГАЗа - со 102 до 35 наименований [5.77]. Успехи коллектива ГМЗ, способствовали росту выпуска мотоциклов в 1944 г. (табл. 24} [5.78].

Таблица 24

Выпуск мотоциклов на ГМЗ, 1944 г.



Месяц


Фактически




План, шт.


шт.


%


Январь


250


176


70,4


Февраль


200


202


101,0


Март


300


226


75,3


Апрель


225


203


90,2


Май


200


201


100,5


Июнь


200


203


101,5


Июль


225


201


89,3


Август


225


204


90,7


Сентябрь


300


200

66,7

Октябрь


250


111


44,4


Ноябрь


300


205


68,3


Декабрь


300


201


67,0


Всего


2975


2333


78,4


Из таблиц 23 и 24 видно, что выпуск мотоциклов на ГМЗ в 1944 г. возрос по сравнению с 1943 г. с 1146 до 2333, то есть более чем удвоился, однако годовой план выпуска мотоциклов удалось выполнить лишь на 78,4%. Улучшение технологической организации на ГМЗ позволяло увеличить нормы выработки, что сразу же закрепили приказом № 217 НКСМ от 9 мая 1944 г. [5.79].

Отзывы с фронтов о качестве мотоциклов М-72 были разнообразными. Командир мотоциклетного батальона майор Дегтярь писал: «Мотоциклы М-72, несмотря на бездорожье и плохие климатические условия работали отлично и служили грозным оружием в борьбе против немецких оккупантов». Из некоторых частей поступали критические отзывы о том, что некоторые узлы и детали недостаточно прочны и надежны. Выходило из строя электрооборудование (генератор, реле-регулятор, катушка зажигания, распределитель, свечи), поставляемое ГМЗ смежниками. Были претензии и к деталям, сделанным на ГМЗ. Ломались крышка редуктора задней передачи и шпилька крепления двигателя, часто рвались спицы колес диаметром 3 мм, случались и другие поломки [5.80]. Претензии к М-72 анализировали в Глав-мотовелопроме и ВКБ. Чтобы продлить срок службы каждой боевой машины, требовалось улучшать эксплуатационные свойства М-72. В связи с этим руководство Главмотовелопрома издало приказ № 7 от 10 февраля 1944 г., предусматривавший следующие технические мероприятия:

- к 1 марта 1944 г. - усиление передней шпильки крепления мотора, а также увеличение диаметра колесных спиц до 4 мм;

- к 15 марта 1944 г. - установление хомутика на всасывающем патрубке;

- к 1 мая 1944 г. - использование поковки для изготовления рычага пуска;

- к 1 июня 1944 г. - применение двухдискового сцепления [5.81].

По результатам полигонных испытаний М-72, проводившихся в ГБТУ, от ГМЗ, помимо перечисленного, военные специалисты требовали:

- замены металла крышки задней передачи АЛ-5 на АЛ-9;

- повышения упругости пружин передней вилки;

- повышения передаточного отношения редуктора заднего колеса с 3,86 до 4,62;

- устранения влияния причин, снижавших мощность двигатель с 20-22 л.с. до 16-18 л.с.;

- крепления к багажнику кожаной сумки от мотоцикла «Хар-лей-Дэвидсон».

При испытаниях выяснилось, что М-72, сделанные на ГМЗ, выдержали гарантированный пробег 15 тыс. км с незначительными отказами и поломками [5.82]. Это свидетельствовало об успешной работе ГМЗ в деле повышения качества М-72.

В первые месяцы 1945 г. ГМЗ работал вполне удачно, невзирая на частые отключения электроэнергии и несвоевременные поставки комплектующих изделий смежниками. И всё же план поставок ГМЗ мотоциклов в Красную Армию удалось выполнить лишь на 84%, см. табл. 25 [5.83].




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   435   436   437   438   439   440   441   442   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница