Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница435/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   431   432   433   434   435   436   437   438   ...   443

С другой стороны, нельзя всё сводить к единственной тенденции. Наряду с увеличением жёсткости контроля качества и снижением капиталовложений были и факторы, объективно способствовавшие увеличению авиавыпуска. В этот год удалось ввести в строй Богословский алюминиевый завод в Свердловской области и Новокузнецкий алюминиевый завод в Кемеровской области (История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917—1945. М., 1983. С. 287). Первая очередь Новокузнецкого завода была пущена в январе 1943 г. (История Второй мировой войны 1939—1945. Т.5. М., 1975. С. 42). Уже в том же году выплавка алюминия в СССР превысила довоенный уровень на 4 % (КравченкоГ.С. Указ. соч. С. 239). Уральский алюминиевый завод в 1943 г. производил в 5,5 раза алюминия больше, чем до войны (КравченкоГ.С. Указ. соч. С. 240). Другим путём решения алюминиевой проблемы стало производство многих деталей самолёта, ранее изготавливаемых из алюминия, — из авиафанеры. Только за 2,5 года таким образом удалось высвободить 30 тыс. т алюминиевого листа (Вознесенский Н А. Указ. соч. С. 71).

Важно отметить, что довоенный уровень был превышен как по собственно алюминию, так и по алюминиевым полуфабрикатам, используемым в авиапромышленности:

Производство алюминиевых полуфабрикатов (в % от выпуска 1939 г.) (Вознесенский Н А. Указ. соч. С. 284)

Изделия

1943

1944

Листы

2S8

368

трубы

114

225

прута

420

510

профили

1097

1160

штамповки

206

317

В 1943 г. технология холодной прокатки труб, освоение которой началось ещё в 1942 г., получила широкое распространение, в результате чего произошёл резкий скачок выпуска труб из дюралюминия (Вознесенский Н А. Указ. соч. С. 325):

1941 г.

1942 г.

1943 г.

1944 г.

1945 г.

1154 т.

1182 х

1749 г

1899 т;

1713 TS

Следует отметить, что холодная прокатка имела ряд несомненных преимуществ перед применявшейся ранее методикой волочения труб. Если при волочении за один проход диаметр трубы можно было изменить на 1,5—3 мм, а толщину стенки — в пределах 0,1—0,3 мм, то при холодной прокатке диаметр мог быть скорректирован на 20 мм, а толщина стенки— на 1,5—3 мм.

В том же 1943 г. была освоена технология качественного литья алюминия в газовых печах, что позволило снизить зависимость металлургии лёгких сплавов or поставок электроэнергии (Вознесенский НА. Указ. соч. С. 297). Начиная с 1943 г. всё более широкое распространение получает технология непрерывного литья алюминиевых сплавов (Вознесенский НА. Указ. соч. С. 308). Все эти меры в комплексе, позволили существенно снизить остроту алюминиевой проблемы для советского авиастроения.



Рост числа поточных линий на важнейших самолётостроительных заводах (Самолётостроение в СССР. 1917—1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225).

Номер завода

Тип производимого самолета

Число поточных линий







1943 г.

1945 г.

1

Ил-2

18

38

18

Ил-2, Ил-10

9

«5

21

JIa-5 (JIa-7)

21

28

22

Пе-2



28

153

Ях-9



27

292

Як-3



30

Поточно-конвейерные методы организации труда, начиная с 1943 г. становятся массовыми для авиапредприятий. Бели с начала года поточные методы стали повсеместно внедряться на сборочных работах, то с осени они охватили решительно все сферы производства. В начале октября 1943 г. нарком авиапромышленности издал приказ «Об организации поточных методов производства», согласно которому авиазаводы должны были разработать планы реорганизации производства на поточной основе, а трест «Оргавиапром» и Гипронииавиапром — сформировать специальные бригады для обучения производственников поточным методам (Самолётостроение в СССР. 1917—1945. Кн. 2. М., 1994. С. 224) (12011).
В 1943 в заводском разрезе авиавыпуск 1943 г. имел следующий вид.

Завод № 1 (12,29 % всего авиавыпуска). Второй по масштабам выпуска производитель Ил-2.

Завод № 18 (13,57 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Ил-2.

Завод № 21 (13,33 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Ла-5.

Завод № 22 (7,08 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Пе-2; попутно выпускал небольшую серию Пе-8.

Завод № 23 (0,79 % всего авиавыпуска). В 1942 г. производство Ту-2 на заводе № 166 было прекращено в пользу Як-9. Однако уже в 1943 г. Туполев добился возобновления производства своего бомбардировщика. Однако на этот раз по Ту-2 было решено выделить завод № 23. Впрочем, освоение Ту-2 на заводе задерживалось, и большинство машин, которыми предприятие отчиталось за 1943 г., были Ил-4.

Завод № 30 (6,45 % всего авиавыпуска). Третий по значению центр производства Ил-2.

Завод № 31 (3,09 % всего авиавыпуска). Фактически свернул выпуск Ла-5, сосредоточив все ресурсы на производстве обладающих относительно большой дальностью ЛаГТ-3. Это был единственный завод, всё ещё выпускавший эти самолёты.

Завод № 39 (2,07% всего авиавыпуска). Производство Пе-2 (и его модификации — Пе-3) сворачивалось. Синхронно осваивалась новая модель бомбардировщика — Ер-2. При этом завод не прекращал выпуска Ил-4.

Завод № 47 (0,65 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Як-6.

Завод № 82 (1,85 % всего авиавыпуска). Вспомогательный завод по выпуску Як-7.

Завод №84(1,78 % всего авиавыпуска). Единственный завод в СССР, выпускавший транспортные самолёты Ли-2.

Завод № 99 (0,53 % всего авиавыпуска). Освоил выпуск Ла-5.

Завод № Иб (2,03 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску УТ-2.

Завод № 126 (1,77 % всего авиавыпуска). Продолжал производство Ил-4.

Завод № 153 (12,75 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Як-7 и Як-9. По суммарному количеству сданных за год машин — вообще головной завод яковлевских истребителей.

Завод № 166 (2,12 % всего авиавыпуска). Вспомогательный завод по выпуску Як-9.

Завод № 168 (0,60 % всего авиавыпуска). Вспомогательный завод по выпуску УТ-2.

Завод № 292 (7,85 % всего авиавыпуска). Головной завод по производству Як-1.

Завод № 387 (7,89 % всего авиавыпуска). Головной завод по выпуску У-2.

Заводы № 464 и 471 (0,34 % и 0,39 % всего авиавыпуска соответственно). Мелкие серии Як-6 и У-2 на каждом.

Завод № 494 (0,78 % всего авиавыпуска). Микросерия У-2.

Из рассмотрения выпал завод № 381. Этот завод, который на начало 1941 г. трактовался как второй центр производства Ил-2, к началу 1942 г. явно утратил особую приоритетность для выпуска штурмовиков. Поток Ил-2 с заводов № 1, 18 и 30 позволили не форсировать производство той же модели ещё и на нижнетагильском заводе. Было принято решение о переключении завода на выпуск Ла-5 — туда даже было переведено КБ Лавочкина. Однако в дальнейшем начались организационные пертурбации. Часть оборудования была передана заводу № 1831, а основные ресурсы завода были реэвакуированы в Москву, на производственную площадку завода № 39. Там уже существовал завод № 81, ориентированный на ремонт авиатехники. Завод № 381 включил ремонтное предприятие в свой состав, однако все эти переезды и переподчинения существенно замедлили начало серийного производства. Во всяком случае, за 1943 г. завод не отчитался ни единым самолётом.

На 7 ведущих предприятий НКАП в 1943 г. пришлось почти 75 % всего авиавыпуска. Как видим, состав топовой группы не изменился, но её вес несколько (надо признать, совсем чуть-чуть) снизился. Доли заводов № 1,21 и 153 — возросли. Напротив, удельный вес заводов № 18, 22, 292 и 387 — снизился (12011).


В 1943 г. был основан НИИ-108 как ведущий институт по радиолокации.

В 1958 г. из ЦНИИ-108 в КБ-1 переведен коллектив разработчиков бортовых РЛС во главе с Б.Ф. Высоцким.

Участвовал вместе с ОКБ-586 в создании КА радиотехнической разведки «Целина» (был головным по РТК, 1960-е г.). С 1973 г.- «Целина».

В 2000 г.: ОКР «Дента-МВ» по разработке стоматологической установки и пластмассы для изготовления зубных протезов методом микроволновой полимеризации.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.

Работали: (1943-50 г.)- А.А. Расплетин (затем перешел в СБ-1), (1949-50 г.)- Б.В. Бункин (затем переведен в СБ-1), А.Н. Щукин (затем- в СБ-1).

Директор (1943 г.-)- А.И. Берг.

Гл. конструктор (1960-е-73 г.-)- М.Е. Заславский.

Гл. инженер- А.М. Кугушев.

Создано: РЛС наземной разведки (1940-е, Расплетин); станция разведки и помех ПР-1В (начало 1950-х); РЭО для КСР-5, Х-15; станция "Рица" для КСР-11; пеленгатор системы радиоуправления МБР Р-7 (гл. конструктор- Г.Я. Гуськов); комплекс средств преодоления ПРО «Лист» для МБР Р-36 (совместно с ОКБ «Южное»);58 аппаратура «Куст» для КА «Зенит» (1960-е); средства РЭБ.

НИИ-108 МПСС, ЦНИИ-108 МВ, МО, ГКРЭ, ЦНИРТИ (Центральный Научно-исследовательский Радиотехнический Институт) МРП, ФГУП «ЦНИРТИ»

107066, г. Москва, ул. Новая Басманная, 20 тел. 267-43-93, 261-58-54 (10776)


В 1943 использовались следующие авиабензины:

Тип двигателя

Тип основного топлива

Дополнительно можно

[М105ПФ]

[4Б-78(95) Смеси 1 и 2 (95) 1Б-95 (96)]

{_}

[М105ПА М105РА М105]

[3,5Б-78 (94) Смеси 1 и 2 (95) 1Б-95 (96)]

{4Б-74 (92)}

[М103А]

[3,5Б-78 (94 ) 1Б-95 (96)]

{4Б-70 (91) }

[М103]

[3Б-74(91) 2Б-78 (91) Б-95 (94-95)]

{4Б-70 (91) }

[М100 М100А М100АУ]

[2Б-70(85)]

{_}

[АМ38]

[4Б-78(95)]

{1Б-95 (96)}

[АМ35А]

[4Б-78(95)]

{_}

[АМ34ФРНБ]

[3Б-78(93) 4Б-74 (92) Б-95 (94-95)]

{_}

[АМ34РНБ АМ34Н АМ34РН М17]

[2Б-70(85)]

{_}

[М17]

[Б-70()]

{_}

[М88Б М88]

[3Б-78(93) 4Б-74 (92) Б-95 (94-95)]

{4Б-70 (89)}

[М87Б М87А М86]

[2Б-78 (91) 3Б-74 (91) Б-95]

{_}

[М85]

[3Б-70(87)]

{_}

[М82]

[4Б-78(95)]

{_}

[М63]

[3Б-78(93-94) Б-95 (94-95)]

{4Б-70 (89)}

[М62]

[3Б-74(91)]

{4Б-70 (89)}

[М62ИР М25 М11]

[3Б-74(91) 3Б-70 (87) АРБ-70 (70) КБ-70 (70)]

{4Б-70 (89)} (10160)

В 1943 г. опыт боевого применения БЕТАБ с ДС внес некоторые коррективы в конструкцию боеприпаса и ВВС запросили уменьшить минимальную высоту применения БЕТАБ-150ДС, поскольку- это позволяло существенно повысить точность бомбометания и сократить время пребывания самолетов в зоне средств объектовой ПВО противника. Сам боеприпас нареканий не вызывал. Работа над уменьшением высоты разрушила сбалансированную гармонию теоретических расчетов. Чтобы добиться прежней величины скорости бомбы у цели пришлось заменить пороховой аряд ускорителя чуть более мощным, но тех же габаритов. За счет использования в корпусах двигателей из бесшовных труб более дешевых марок сталей без механической обработки наружной и внутренней поверхно-ей, обшая масса боеприпаса возросла на 13 кг, а прирост скорости - на 20 м/с. Ракетная авиабомба получила наименование БетАБ-250-170ДС. Новая БетАБ-ДС позволила бомбить на скоростях от 180 м/с и более, что допускало ее применение всеми существующими в то время бомбардировщиками. Диапазон высот бомбометания колебался от 400 до 6000 м. Военным хотелось бы еще больше снизить предельную планку ограничений по высоте применения реактивных авиабомб, но в этом случае начальная скорость свободного полета бомб по баллистической траектории не позволяла приобрести необходимый угол пикирования без дополнительного тормозного устройства. А кроме того, при существующей фугасности боеприпаса это было уже небезопасно для самолета-носителя.

Широкого распространения в годы войны ракетные авиабомбы не получили. Официально считалось, что опыт их боевого применения показал, что «вследствие большого рассеивания и сравнительно малых размеров целей эффективность бомбометания оказалась низкой». Как не странно, но подобные выводы противоречили итогам предвоенных испытаний. Получается, что в результате многочисленных модернизаций БЕТАБ-150ДС авиаторы получили босприпас, по боевым качествам значительно худший, нежели первые опытные образцы. Эта оценка сильна напоминает официальные отзывы «шибко грамотных строевых легчиков» и об авиационном ракетном вооружении. Хотя, как выражаются на языке сленга, если вы не любите грызунов, то, скорее всего, потому, что не умеете правильно готовить блюдо из них.

Во-первых, применение БЕТАБ с ДС все же требовало если не «достаточной натренированности», то хотя бы минимального обучения летчиков и штурманов. Во-вторых, себестоимость ракетных авиабомб существенно превышала обычные фугасные сопоставимых калибров, а практических (учебных) аналогов им создано не было (50-кг РАБ-132 - не в счет. Эти учебные авиабомбы банально уничтожил и, не позаботи ншись о тренировках летчиков строевых частей).

И затем, особо прочные цели «отдавали на откуп авиации» не так часто. Если их приходилось бить с воздуха, то «сталинские соколы- предпочитали либо увеличивать «наряд сил и средств», либо калибр «привычных фугасок». Поэтому редкие эпизоды бомбометания БетАП-250-170ДС, которые сопровождались несколько иным алгоритмом применения и ограничениями по высоте выхода на цель, не вызывали вое торга у некоторых нилотов.

Кроме того, результатов своей работы они не могли ни ощупать руками, ни увидеть изнутри, поэтому оценить и проникнуться уважением к новому оружию не могли. Да и в условиях «военной экономики» оптимальнее было бы не изготавливать специализированных боеприпасов, которые будут «в деле» крайтте редко. И уж конечно, трудно согласиться с тем, что габариты типовых целей для БЕТАБ с ДС в ходе войны уменьшились!

В финале Великой Отечественной Красная Армия повстречалась в Восточной Пруссии с довольно мощными комплексами фортсооружениями, которые представляли собой (с точки зрения авиации) прекрасную яошадную цель. Огневое воздействие на гарнизоны кенигсбсргских фортов проводили при взаимодействии всех родов войск. Как свидетельствуют участники тех событий, авиации отводилась миссия всего лишь скрыть многометровую толщу земляного слоя, покрывающего своды Некоторых фортсооружсний. Далее, специально переброшенная в этот район крупнокалиберная артиллерия резерва ставки Верховного Главнокомандования в течение длительного времени пыталась пробить многометровые бетонные и кирпичные перекрытия казематов. Как ни старались «застоявшиеся» артиллеристы РВГК, получилось у них это не очень дорово.

В 1954 г. БЕТАБ с ДС еще сохранялись на складах в надежде на то, что в будущем могут оказаться полезными лишь для поражения площадных защищенных целей типа подземных заводов и хранилищ (11402).


Другие оборонные отрасли:
В 1943 г, военные расходы СССР составили около 150 млд. руб. или 36% национального дохода; с учетом строительства и реконструкции военных заводов общая сумма всех затрат измерялась в сумме 220 млд. руб. или 52,5% от величины национального дохода, рассчитанной в действующих ценах (РГАЭ ф. 4372, оп. 94, д. 115, л. 49) (1566).
С 1943 г. начался рост численности рабочих, которая к концу войны достигла 87,5 % от довоенного уровня (Митрофанова А.В. Рабочий класс Советского Союза в годы Великой Отечественной войны. М., 1971. С. 344). Если в конце 1940 г. советская промышленность располагала 31,2 млн рабочих и служащих (Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941— 1945 гг. М.,1990. С. 5), то уже к октябрю их численность снизилась до 26,2 млн чел., а к началу 1942 г. упала и вовсе до 18,4 (то есть — 59 % довоенного уровня) млн чел. (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 238). Первоначально советское руководство ещё питало надежды, что кадровый кризис может быть разрешён в рамках традиционной методики материального стимулирования. Так, 28 июня 1941 г. Совнарком СССР принял постановление «О сохранении пенсий за пенсионерами, вернувшимися на производство». Пенсия сохранялась на весь период войны независимо от заработка пенсионеров на пред приятиях (Кравченко Г.К. Указ. соч. С. 110) (12011).
В 1943 г. на базе Казанского филиала завода № 4 НКБ был создан новый завод № 144 НКБ (Завод № 144 ИМ. М.И. Калинина НКБ, филиал Завода № 4 им. М.И. Калинина, п/я 421, Казанский завод точного машиностроения им. М.И. Калинина, ФГУП, ФКП «Казанский завод точного машиностроения им. М.И. Калинина» Росбоеприпаса /г. Казань 23 п/я 421 «Чугун» (1943 г.)/ /Татарстан 420108 г. Казань ул. М. Гафури, 71/), в 04.1943-09.1944 г. завод - в ведении 2ГУ. В 1947 г. присвоено имя М.И. Калинина. Имел наименование «п/я 421» (1943-57 г.).

В составе завода цехи (1943 г.): основные: механические № 1, 2, 4, 5, 25, электрохимический № 7, штамповочный № 9, термический № 10, разрезной №11, сборочно-снаряжательный № 13; вспомогательные: инструментальные № 6, 26, заготовительный № 8, ремонтно-механический № 15, строительный № 16, электротехнический № 17, водопроводный № 18, центральная лаборатория № 19, гараж № 20, пошивочный № 23, электромонтажный № 27, вентиляционный № 29. Строились в 1943 г. цехи: гальванический, сборочные № 1 и 2, снаряжения, укупорки, испытательная станция.

Производство (2000-е г.): компрессоры, холодильные машины, насосы погружные бытовые; электрооборудование для велосипедов; литье чугунное, цветное, пластмасс.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.

В 2007 г. ФГУП «Казанский завод точного машиностроения» преобразовано в ФКП.

Площадь (1943 г.): производственная- 24250 м2; вспомогательная- 6940 м2.

Директор (04.1943 г.)- Лупандин. Гендиректор (1995-2004 г.)- Н.Я. Гайнутдинов, (2004 г.-)- Л. Самай.

Начальник производственного отдела (04.1943 г.)- Базанов.

Производство: взрыватели: ГВМЗ, РГМ, АПУВ-М, МВ-2.132

КБ Казанского завода точного машиностроения

Создан взрыватель Н-26А для НАР С-8.

Гл. конструктор- Г.Ц. Ротштейн (Н-26А) (11982).


В 1943 г. на заводе № 512 «зеки» освоили мастерскую непрерывной варки пороховой массы. Помимо устранения ручного труда, новая технология улучшила однородность и характеристики порохов. В этом же году значительную часть заключенных специалистов ОТБ-98 перебазировали на завод №512 НКБ, где создавали ОТБ-512, продолжавшее начатые на Урале разработки в области непрерывной шнековой технологии баллиститных порохов. Ликвидировали ОТБ-512 только в 1947 г. (11402).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   431   432   433   434   435   436   437   438   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница