Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница43/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   39   40   41   42   43   44   45   46   ...   443

В выводах комиссии отмечалось, что мотор АМ-42 испытания прошел удовлетворительно и является "современным мотором, ценным для штурмовой авиации". Наряду с этим, Главному конструктору А. А. Микулину и директору завода № 24 М. С. Жез-лову вменялось в обязанность "...в кратчайшие сроки устранить выявленные конструктивные недостатки и дефекты мотора, проверить работу мотора на самолетах Ил-2М, отработать ВМГ самолета и предъявить самолет в НИИ ВВС на специальные летные испытания мотора в течение 50 часов".

Известно, что С. В. Ильюшин пытался убедить руководство НКАП параллельно с постройкой опытного самолета Ил-2М АМ-42 развернуть работы по налаживанию его серийного выпуска на московском авиазаводе № 30. Им даже был заготовлен проект приказа и 18 января 1943 г. подан наркому для рассмотрения. Однако А. И. Шахурин решил не рисковать (11426).
7 февраля 1943 г. вышло Постановление ГКО, согласно которому ОКБ Ильюшина и завод № 240 должны были построить разведчик и корректировщик артиллерийского огня Ил-2 с АМ-42 и одновременно приспособить для этой цели серийный Ил-2 с АМ-38ф.

Как следует из документов, по своим конструктивным решениям "следопыт" с АМ-42 в целом повторял самолет Ил-2М (12020).


7 февраля 1943 П.Воронин подготовил для НКАП А.И.Ш. Докладную записку О постановке мотора М-106 на Як-1 завода 292 и Як-9 завода 153. Предупреждал, что снизится выпуск из-за необходимости нового радиатора и предлагал не ставить на Як-9, чтобы скорее перейти на него с Як-7 (2519,51).
7 февраля 1943 возобновили полеты на И-220 первом. Они в основном были направлены на отработку шасси, так как поначалу оно не хотело убираться (5669).
7 февраля 1943 г. возобновились полеты на первом опытном экземпляре И—220, которые в основном имели целью отработку шасси, поначалу не желавшего убираться (9984).
Другие оборонные отрасли:
К 7 февраля 1943 были успешно закончены испытания первого Су-152 и она была принята на вооружение. До начала марта изготовили первую партию в 35 машин, которые стали поступать на вооружение ТСАП из 12 Су-152 и одного КВ-1С (4411,14) на Чебаркульском полигоне (7437, 18).
К 7 февраля 1943 г. были закончены испытания опытного образца самоходной установки КВ-14, которые успешно прошли на Чебаркульском полигоне и Постановлением ГКО от 14 февраля 1943 г. образец КВ-14 под индексом СУ-152 был принят на вооружение и поставлен на серийное производство. До начала марта того же года была изготовлена первая партия установок в количестве 35 машин, которые были отправлены на формирование тяжелых самоходно-артиллерийских полков (ТСАП). Впервые новые боевые машины были использованы в боях на Курской дуге. Серийное производство самоходных установок СУ-152 продолжалось до декабря 1943 г. - до снятия с производства танка КВ-1 С (10703).
К 7 февраля 1943 года закончились начатые 24 января 1943 испытания САУ КВ-14 (объект 236), которая своим ходом ушла на Чебаркульский артиллерийский полигон, расположенный в 107 км от Челябинска. Испытания прошли вполне успешно. Постановлением ГКО от 14 февраля 1943 года образец КВ-14 приняли на вооружение и поставили на серийное производство. В апреле 1943 года ГКО постановил КВ-14 впредь именовать СУ-152.

Самоходная установка СУ-152 относилась к типу полностью бронированных самоходных установок с передним расположением боевой рубки. Боевое отделение и отделение управления были совмещены. Механик-водитель занимал место слева впереди в отделении управления, за ним — наводчик, за наводчиком — заряжающий. Справа от орудия впереди размещался командир машины, за ним — замковый. Для наблюдения за полем боя использовались перископ ПТК-4, обеспечивавший круговой обзор, и пять приз-менных зеркальных смотровых приборов, установленных на крыше рубки и крышках левого и кормового люков. В крышке правого люка имелся лючок для сигнализации. Механик-водитель вел наблюдение за полем боя через лючок со стеклоблоком, закрываемый броневой крышкой со смотровой щелью. Посадка экипажа производилась через два люка: круглый, расположенный в передней части крыши справа, и прямоугольный двухстворчатый люк, расположенный в кормовой части крыши и кормовом листе рубки. В днище корпуса в боевом отделении был предусмотрен аварийный люк.

Корпус и рубка установки были сварены из броневых катаных листов толщиной 20, 30, 60 и 70 мм. Маска пушки имела толщину 60 мм. Зазор между подвижной бронировкой орудия и верхним лобовым листом корпуса машины защищался броневым прикрытием. Лобовой, скуловые, бортовые и кормовой броневые листы рубки, а также лобовые листы корпуса отличались рациональными углами наклона. Борта корпуса — вертикальные. В правом нижнем бортовом листе корпуса в боевом отделении располагался люк для загрузки боеприпасов с откидной броневой крышкой. Для стрельбы из личного оружия в лобовом и кормовом листах рубки имелись бойницы, закрывавшиеся броневыми пробками. Крыша броневой рубки — съемная, состояла из двух частей. С передним, скуловыми, боковыми и кормовым листами рубки листы крыши соединялись с помощью болтов. В передней части крыши рубки, помимо двух люков и отверстия под смотровой прибор, имелись два отверстия (справа) для установки командирской панорамы и антенного ввода, прикрытого броневым стаканом, и сзади справа — лючок, закрывавшийся откидной броневой крышкой, для доступа к заправочным горловинам топливных баков, расположенных в боевом отделении. Отверстия под смотровые приборы в крыше рубки и крышках люков имели броневое прикрытие. Вентиляция боевого отделения осуществлялась за счет тяги воздуха, создававшейся работающим двигателем при открытых шиберах в моторной перегородке.

Кормовая часть корпуса состояла из двух броневых листов (верхнего и нижнего) закругленной формы. В средней части верхний лист перекрывал нижний, образуя тем самым карман для выхода охлаждающего воздуха из МТО самоходной установки. Для защиты от попадания посторонних предметов карман закрывался проволочной сеткой. Крыша МТО состояла из двух съемных броневых листов, крепившихся к корпусу САУ болтами. Первый лист крыши в центральной части имел люк для доступа к двигателю, закрывавшийся броневой крышкой. В центре крышки в выпуклой ее части находилось отверстие, предназначавшееся для заливки воды в систему охлаждения двигателя. Вдоль бортов корпуса имелись два прямоугольных отверстия для доступа охлаждающего воздуха к двигателю, закрывавшиеся сверху защитными сетками. В задней части листа были выполнены два отверстия для прохода выхлопных труб, над которыми устанавливались броневые кожуха. Задний лист крыши оборудовался двумя круглыми люками с откидными броневыми крышками для доступа к узлам и агрегатам трансмиссии. Днище корпуса было сварено из двух броневых листов и имело люки и отверстия, закрываемые броневыми крышками. В амбразуре лобового листа рубки в рамке устанавливалась 152-мм гаубица-пушка МЛ-20 обр. 1937 г. Орудие снабжалось поршневым затвором с инерционным предохранителем и щелевым дульным тормозом. Длина ствола составляла 28,8 калибра, высота линии огня — 1800 мм. В конструкции противооткатных устройств использовались гидравлический тормоз отката и гидропневматический накатник. Подъемный и поворотный механизмы секторного типа обеспечивали углы вертикальной наводки от -5° до +18°, горизонтальной — в секторе 12°. Телескопические прицелы СТ-10 или КТ-5 использовались при стрельбе прямой наводкой, а панорама Герца — при стрельбе с закрытых огневых позиций. Для стрельбы ночью шкалы прицела и панорамы, а также прицельная и орудийная стрелки оснащались специальной подсветкой. Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 3800 м, наибольшая — 6200 м. Скорострельность пушки-гаубицы достигала 2 выстр./мин. Для облегчения заряжания орудия имелся откидной лоток, который обеспечивал устранение задевания ведущего пояска снаряда за срез трубы ствола.

В боекомплект входили 20 выстрелов раздельного гильзового заряжания. Для стрельбы использовались осколочно-фугасная дальнобойная стальная пушечная граната ОФ-540, бетонобойный гаубичный снаряд Г-530, осколочно-фугасная дальнобойная стальная гаубичная граната ОФ-530, осколочная дальнобойная гаубичная граната из сталистого чугуна О-530А, бронебойно-трассирующий снаряд БР-540 и фугасный морской полубронебойный снаряд. Кроме того, могли использоваться пушечные бетонобойные снаряды Г-545 массой 56 кг и фугасные стальные пушечные гранаты старого образца Ф-542 и Ф-542Ш. Дополнительно в боевом отделении укладывались два 7,62-мм пистолета-пулемета ППШ с боекомплектом 1278 патронов (18 дисков) и 25 гранат Ф-1, позднее боекомплект к ППШ был увеличен до 1562 патронов (22 диска). В моторно-трансмиссионном отделении вдоль продольной оси корпуса устанавливался двенадцатицилиндровый V-образный четырехтактный дизель В-2К мощностью 600 л.с. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера СТ-700 мощностью 15 л.с. или сжатого воздуха из двух воздушных баллонов емкостью 5 л каждый. Емкость основных топливных баков составляла 600 — 615 л. При установке запасных наружных баков запас возимого топлива увеличивался на 360 л. Запас хода установки по шоссе на основных баках достигал 330 км.

В состав трансмиссии входили многодисковый главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач с демультипликатором, обеспечивавшая восемь передач переднего и две передачи заднего хода, два многодисковых бортовых фрикциона с плавающими ленточными тормозами и два бортовых планетарных редуктора. Состав гусеничного движителя — 12 сдвоенных опорных катков (диаметром 600 мм), шесть поддерживающих катков, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц и два ведущих колеса кормового расположения со съемными зубчатыми венцами. Зацепление — цевочное. Подвеска — индивидуальная торсионная, с ограничителями хода опорных катков. Опорные и поддерживающие катки, а также направляющие колеса были выполнены цельнометаллическими, без резиновой амортизации. Ширина штампованного трака гусеницы равнялась 608 мм.

На машине устанавливалась радиостанция 9Р или ЮР (ЮРК-26) с умформерами РУ-75В и РУ-11Б, для внутренней связи служило танковое переговорное устройство ТПУ-4БИС (11638).
7 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2837 О мерах неотложной помощи черной металлургии. (7080, 1-7).
7 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2838 О плане распределения нефтепродуктов на февраль 1943 г.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 87, лл. 8-9, 10-27 (11012).
7 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2839 О плане распределения угля на февраль 1943 года.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 87, лл. 28-29, 30-53 (11012).
7 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2840 О плане распределения электроэнергии на февраль 1943 г.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 87, лл. 54-55, 56-83 (11012).
7 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2841 О развертывании строительства самолетов Ил-2 с АМ-38ф в варианте корректировщика и формировании корректировочных эскадрилий.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 87, лл. 84-85 (11012).
7 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2842 О тов. Савкове Н.Н.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 87, лл. 86 (11012).
7 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2843 О т.т. Щелаковском А.В. и Боброве Е.В.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 87, лл. 87 (11012).
7 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2844 О тов. Пронине М.М.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 87, лл. 88 (11012).
7 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2845 О восстановлении керосинопровода Грозный-Армавир-Тихорецк.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 87, лл. 89-91 (11012).
7 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2846 Об утверждении трех переходящих Красных знамен Главного управления трудовых резервов и ЦК ВЛКСМ и об изменении размеров денежных премий ремесленным, железнодорожным училищам и школам ФЗО - победителям Всесоюзного социалистического соревнования. (7080, 92).
7 февраля 1943 коллектив Челябметаллургстроя рапортовал Государственному Комитету Обороны о завершении строительства и сдаче в эксплуатацию первой очереди металлургического гиганта. Как пишется в официальной истории, "даже в мирное время "на всем готовом" столь грандиозные работы в такой короткий срок не производились". В реальности же первая эксплуатационная плавка в электрометаллургическом цехе на одной единственной печи (про домны указано выше) произошла лишь 19 апреля 1943 года. Затем еще несколько месяцев понадобилось на отладку процесса. Остальные 4 печи (в цехе их было пять) были запущены с большим трудом лишь к декабрю 1943 года.

Прокатный стан "800" выдал первый прокат 19 июня 1943 года, реально же он был запущен только в конце 1943 года, а прокатный стан "350" начал нормально работать лишь в первой половине 1944 года. Впрочем, официально завод считался запущенным, и посему его ударные строители с осени 1943 года приступили к сооружению второй очереди предприятия. В начале 1944 года в строй вошла ТЭЦ. На начало 1945 года, когда завод нормально заработал в рамках плановых мощностей, в составе ЧМК находились:

- пять электрометаллургических печей (по 30 тонн каждая);

- две доменных печи общей мощностью до 600 тыс. тонн чугуна;

- два прокатных стана ("350" и "800");

- ТЭЦ (электротурбина на 25 тыс. кВтч);

- 2 коксовые батареи.

Предприятие выпускало шарикоподшипниковую сталь, углеродистую, легированную инструментальную, жаропрочную марки стали. Прокатные станы выпускали круглые и квадратные профили от 30 до 180 мм. Крупнейшим потребителем этой стали и проката был Челябинский тракторный завод. Несмотря на то, что необходимость строительства ЧМК диктовалась нуждами армии, производственные успехи комбината - в силу того, что запущен он был под самый конец войны - сыграли не очень большую роль для советской военной промышленности. И, как следствие, реальный «вклад» комбината в победу был очень скромен. С весны 1943 года по май 1945 года (т.е. за два года) комбинат выплавил лишь 145 тыс. тонн стали, с апреля 1944 года по май 1945 года выдал лишь 300 тыс. тонн чугуна и прокатал с июня 1943 года по май 1945 года 105 тыс. тонн проката.

Хотя предприятие строилось почти целиком на базе эвакуированных производственных мощностей, есть сведения, что некоторое важное оборудование поставлялось странами Антанты. В частности, в ТЭЦ были установлены электрогенераторы из США. Общая стоимость строительства ЧМК, несмотря на рабский труд зэков и трудармейцев составила на начало 1945 года 497 млн. рублей, что было весьма большой суммой (11572).
Армия:
7 февраля 1943 советские войска освободили Азов (4962).
7 февраля 1943 освободили Азов (2989).
7 февраля 1943 освободили Белгород (2070,85).
Жизнь и внутренняя политика:
7 февраля 1943 по вновь построенному трехсотметровому мосту в Ленинград прибыл первый поезд с продовольствием (3398,63).
За рубежом:
7 февраля 1943 японцы эвакуировались из Гвадалканала (2246,1).
February 07 1943 Shoes enter rationed status in the US (1242).
С 7 февраля 1943 в США были введены карточки на обувь (1242).
Авиапромышленность:
8 февраля 1943 вышел НТЖ ВВС N 023 о принятии на снабжение ВВС универсальных ухватов Ил-2 для подвески химприборов, которые 17 января 1943 были испытаны в НИИ АВ. Испытания оказались недостаточно тщательными и ухваты потом сняли (1779,228).
8 февраля 1943 г. конструктор П.О.С. представил эскизный проект высотного истребителя с мотором М-71 ф с двумя ТК-3 и гермокабиной, также создаваемого на базе штурмовика Су-6.

Новый истребитель Сухого предназначался для борьбы с бомбардировщиками и разведчиками противника на высоте 9000-10000 метров. Вооружение состояло из двух неподвижные батарей, включающих по одной пушке ШВАК с боезапасом 110 снарядов на каждую и одному 12,7-мм пулемету с боезапасом 130 патронов.

Бронирование для высотного самолета было относительно сильным - 107 кг.

Взлетный вес составлял 4524 кг. Длина самолета равнялась 9.24 метрам, площадь крыла - 26.0 M-'.

Влетная мощность мотора равнялась 2200 л.с., номинальная - 1900 л.с. Удельная нагрузка на крыло составляла 175 кг/м2, удельная нагрузка на взлетную мощность - 2,05 кг/ л.с. Удельная мощность на площадь крыла - 84,6 л.с./м2.

Летные данные ожидались относительно высокие. Практический потолок 12150 метров. Максимальна скорость у земли 520 км/ч (на форсаже - 546 км/ч); на высоте 5000 метров - 600 км/ч; на высоте 8300 метров - 634км/ч; на высоте 12000 метров - 553 км/ч.

Время набора высоты 5000 метров ~ 5.3 минут; высоты 8000 метров - 10,3 минут. Ожидаемая скоростная дальность полета - 1100-1150 км.

Конструкцию самолет имел смешанную. Крыло, центроплан и оперение металлические, фюзеляж деревянный. Обшивка рулей и элеронов полотняная. Крыло двухлонжерон-ное, с работающей обшивкой. Фюзеляж - монокок, обшивка из березового шпона. За кабиной летчика дополнительный бензобак и два ТК-3. Заднее днище - бронесталь толщиной 12 мм. Гермокабина компрессорно-вентиляционного типа. Винт АВ-9-118 четырехлопастный, диаметром 3,2 метров.

В отзыве НИИ ВВС на эскизный проект отмечалось, что летные данные не полностью отвечают требованиям, проект разработан неудовлетворительно и не в полном объеме. Конструкторам предлагалось уменьшить площадь крыла, увеличить боезапас на пушки до 300 снарядов, а на пулеметы - до 350 патронов (6406).
8 февраля 1943 вышел приказ НКАП и НК Нефтепром N 78с/51с:

"В соответствии с Постановлением ГОКО N 03 от 30 января 1943 передать завод N 7 Оргавиапрома НКАП НКнефтепром" (1699,40).


Другие оборонные отрасли:
8 февраля 1943 года вышел приказ № 136сс НКБ

Во исполнение Постановления ГКО № ГОКО-2829сс от 6 февраля 1943 года:



Обеспечить поставку в феврале 1943 года мин и зарядов для испытания минометом, заводам производящим их в следующих количествах:

НКМВ

Завод № 748 Кузнецк Пензенской обл.

НКМВ

Завод № 708 им. Сталина Ташкент

НКМВ

Завод № 763 Киров

НКМВ

Завод № 815 Шадринск

НКНП

Завод им. Кирова Баку

НКТМ

Завод “Красный Профинтерн” Красноярск

НКАвтомобильного транспорта ГрузССР

Авторемзавод Тбилиси

НКМВ

Завод № 702 им. Ворошилова Ташкент

НКМВ

Завод № 707 Курган

НКМВ

Завод № 740 Пенза

НКМВ

Завод № 743 Иваново

НКМВ

Завод № 760 Свердловск

НКМВ

Завод № 808 Рыбинск

НКМВ

Завод № 819 Коломна

НКСМ

Завод им. Сталина Москва

НКПС

Паровозоремонтный завод Красноярск

НКПС

Машиностроительный завод Ковров

НКПС

Паровозоремонтный завод Тбилиси

НКТМ

Завод им. Куйбышева Иркутск

НКМВ

Завод № 718 Горький

НКМВ

Завод № 720 им. Калинина Москва

НКМВ

Завод № 724 им. Фрунзе Чирчик

НКМВ

Завод № 726 Свердловск

НКМВ

Завод № 746 Москва

НКВ

Завод № 4 Красноярск

НКВ

Завод № 535 Тула

НКВ

Завод № 106 Хабаровск

НКПС

Паровозоремонтный завод Улан-Удэ

НКТМ

Завод “Коммунист” Маркс

НКЭП

Завод “Динамо” Москва

(5812, 5).
8 февраля 1943 г. на совещании ГБТУ был рассмотрен этот эскизный проект вооружения танка ракетами преподавателя кафедры артиллерии ВАММ им. Сталина инженер-полковника Александрова. ТАРС •представляла собой четыре ракетных орудия, каждое из которых имело две 132-мм осколочно-фугасных ракеты (М-13). Орудия устанавливались по бортам танка на наклонных броневых листах корпуса. Управление огнем осуществлялось с помощью специального щитка, устанавливавшегося справа от механика-водителя. Наводка на цель должна была осуществляться корпусом танка с помощью смотрового прибора механика-водителя с нанесенной сеткой и мушкой, а также маятникового угломера, показывающего в градусах угол, возвышения корпуса танка и соответственно угол возвышения ракетных орудий. Стрельба могла производиться как одиночными выстрелами, так и залпами - от 2 до 8 выстрелов. Дальнейшая судьба данного эскизного проекта пока остается неизвестной. На практике такая установка ТАРС была реализована на опытном тяжелом танке КВ-1К (10703).
8 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2847 О производстве 76 мм осколочных снарядов из сталистого чугуна по новой технологии.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 87, лл. 93 (11012).
8 февраля 1943 вышло Распоряжение ГКО № 2848 О восстановлении Борисоглебского вагоноремонтного завода НКПС. (7080, 94).
8 февраля 1943 вышло Распоряжение ГКО № 2849 О восстановлении Мичуринского паровозоремонтного завода НКПС. (7080, 95).
8 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2850 О мероприятиях по обеспечению жилищного строительства в Подмосковном угольном бассейне.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 87, лл. 96-102, 103-118 (11012).
8 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2851 Об общем плане погрузки народнохозяйственных и воинских грузов на февраль 1943 года. (7080, 119).
8 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2852 О плане перевозок по железнодорожному и водному транспорту на февраль 1943 года. (7081, 1-3,4-155).
Армия:
8 февраля 1943 Пе-8 (ТБ-7) загрузили 4.5 т листовок и вечером полковник С.С.Шугак вылетел из Кратово для разбрасывания над немцами, окруженными под Сталинградом (1103,109).
8 февраля 1943 советские войска освободили от фашистов Курск (4962).
February 8 1943 Russians capture Kursk (1037).
8 февраля 1943 освободили Курск (1037).
Авиапромышленность:
9 февраля 1943 был подписан акт по результатам испытаний в НИИ ВВС самолета Ил-2 N 1122 и там отмечалась недостаточная дальность радиосвязи (1862).
9 февраля 1943 П.Дементьев письмом N 35/565 строго предупредил директора завода 153 Романова о том, что им не выполнено постановление ГКО N ГОКО-2727сс от 10 января и приказ НКАП N 18сс от 14 января о поставке для школ ВВС КА 40 Як-7 учебных с двойным управлением и требовал в феврале - 50 и в марте - 80 (2519).
9 февраля 1943 во вторник на Ер-2 2М-30Б на заводах 134 и 500 состоялся полет в районе аэродрома на определение расхода горючего. Задание не выполнили, т.к. через 1:20 по радио потребовали вернуться из-за воздушной тревоги. Летал Холод и заметил повышение температуры воды правого мотора. После посадки 7-10 минут рулил и из-за отсутствия воды сжег мотор (1458,11).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   39   40   41   42   43   44   45   46   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница