Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница42/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   38   39   40   41   42   43   44   45   ...   443
6 февраля 1943 Ли Лисачев закончил испытания по опытной эксплуатации М-30Б на Пе-8 (ТБ-7) N 42038 22 завода в 45 АД ДД, которые проходили с 6 ноября 1942.

16 февраля 1943 Командующий АДД гл Головин утвердил Акт по результатам

Отв. Исполнители:

си 45 АД ДД и/м Ануров

ли к-р эск. 45 АД ДД м Лисачев

ви НИИ ВВС и/м Шибаев

ви и эск. И/к Андреев

Результат испытаний:

С-т Пе-8 с 4хМ-30Б № 42038 22 завода прибыл на испытания в 45 АД ДД 6 ноября 1942. Испытание закончено 6 февраля 1943. В качестве охлаждающей жидкости исп. Антифриз, масло МЗС и МС, горючее тракторный керосин. Было выполнено 35 полетов, из них 2 для выполнения боевых задач. За время опытно-боевой эксплоатации по причинам различных дефектов было заменено три мотора (№№ 375, 371, 365).

Мотор № 375 - поломка коренной опоры кулачкового вала выхлопа правого блока

Мотор № 371 - разрушение уплотнительных колец и прогара шестого поршня правого блока

Мотор № 365 - падение давления масла в магистрали (трещина в алюминиевой заглушке третьей мотылевой шайбы коленчатого вала)

Другиме основные дефекты мотором М-30Б:

- трещины в головке топливного насоса ТН-2 мотора № 367

- поломка четырех пружин плунжеров этого же мотора

- продавливание шарика и пружинки обратного клапана штуцера заправки масляной магистрали при запрпвке маслом (мотор № 389)

- поломка рессоры привода топливной помпы на моторе № 362

Общий вес самолета - 22761 кг

Полетный вес: 28000, 31000, 34000.

Заключение:

1. В процессе опытной эксплоатации моторы М-30Б на с-те Пе-8 работали удовлетворительно на всем диапазоне высот до 9000 м. Моторы могут быть рекомендованы в серийное производство для самолета Пе-8

...устранить все дефекты, выявленные в опытной эксплоатации и указанные в выводах настоящего отчета

Ги АДД гм иас

К-р 45 АД ДД п Лебедев (995,1)


Другие оборонные отрасли:
6 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2826 О строительстве артиллерийского завода № 75 НКВ.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 86, лл. 35-43, 44-50 (11012).
6 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2827 О плане комплектной сдачи боеприпасов на февраль 1943 года.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 86, лл. 51-55, 56-66 (11012).
6 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2828 О плане производства и поставок артиллерийского и стрелкового вооружения и военных приборов на февраль месяц 1943 г.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 86, лл. 67-78, 79-87 (11012).
6 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2829 О плане производства минометов на февраль месяц 1043 года.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 86, лл. 88-94, 95-114 (11012).
6 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2830 О плане производства и поставок пулеметов-пистолетов Шпагина в феврале 1943 года.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 86, лл. 115-119, 120-126 (11012).
6 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2831 О т. Штыкове.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 86, лл. 127 (11012).
6 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2832 О плане производства важнейших химикатов на февраль 1943 г. для боеприпасов и народного хозяйства.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 86, лл. 128-131 (11012).
6 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2833 Об особых мерах обеспечения бесперебойной работы пороховых заводов.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 86, лл. 132-136, 137-144 (11012).
6 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2834 О добыче нефти и выработке нефтепродуктов в феврале 1943 года.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 86, лл. 145-148, 149-150 (11012).
6 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2835 О плане добычи угля и сланцев на февраль 1943 г.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 86, лл. 151-153, 154-155 (11012).
6 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2836 О монтаже агрегатов № 5 и 6 Волховской гидроэлектростанции. (7079, 156-158,159).
6 февраля 1943 пущен в строй Челябинский металлургический комбинат (4962).
6 февраля 1943 было закончено строительство Челябинского меткомбината (1348,201).
Армия:
6 февраля 1943 в Германии объявлен 3-дневный траур по солдатам, погибшим под Сталинградом (4962).
6 февраля 1943 Гитлер дал приказ немецким армиям Манштейна отступать к реке Миус (4962).
February 6. 1943 The Red Army reaches the Sea of Azov, cutting off German Army Group (1052).
6 февраля 1943 КА вышла к Азовскому морю у Ейска (2262), отрезав германскую группировку (1052) А (2262).
6 февраля 1943 г. вышел ПРИКАЗ № 0105 О ПОРЯДКЕ АДРЕСОВАНИЯ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ В КРАСНОЙ АРМИИ И ПРАВИЛАХ СНОШЕНИЙ ВОЙСКОВЫХ ЧАСТЕЙ И СОЕДИНЕНИЙ С ГРАЖДАНСКИМИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ И ЧАСТНЫМИ ЛИЦАМИ

Существующая система адресования секретной корреспонденции с указанием пунктов дислокации, а также простой корреспонденции по номерам полевых почтовых станций и условным номерам частей не обеспечивает в должной мере скрытности дислокации войск и вместе с тем усложняет и замедляет доставку корреспонденции адресатам.

Установленный порядок сношений войсковых частей и соединений с гражданскими организациями и частными лицами, по действительному наименованию частей, дает возможность сосредоточивать в этих организациях сведения о дислокации войск.

С целью скрыть истинные наименования частей и соединений Красной Армии, а также для обеспечения большей секретности дислокации войск и упорядочения адресования корреспонденции

приказываю:

1. Установить для всех частей и соединений Красной Армии номера полевых почт, которые должны являться официальным наименованием части и соединения для сношений с гражданскими организациями и частными лицами, а также постоянным несменяемым адресом для направления простой корреспонденции как служебной, так и военнослужащим.

2. Организационному управлению Генерального штаба к 15 февраля с. г. присвоить централизованным порядком всем отдельным частям, соединениям и учреждениям действующей армии, а также всем строевым частям и соединениям, дислоцируемым на территории военных округов, номера полевых почт.

Вновь формируемым частям и соединениям номера полевых почт присваивать одновременно с отдачей директивы о формировании.

В последующем назначение или изменение номеров полевых почт производить только централизованным порядком Организационным управлением Генерального штаба.

Учреждениям и заведениям Красной Армии, постоянно дислоцируемым на территории военных округов, номера полевых почт не присваивать. При всех видах сношений и переписки эти учреждения и заведения называются по их действительным наименованиям.

3. С момента получения номера полевой почты запретить командирам частей, соединений и учреждений вести переписку с гражданскими организациями и частными лицами по действительному наименованию части. Для этой цели пользоваться номером полевой почты, как официальным наименованием части, имеющим юридическую силу.

4. При секретной переписке, а также при личном общении военнослужащих и должностных лиц, части, соединения и учреждения называть только по действительным наименованиям.

5. Во всех отдельных частях, соединениях и учреждениях, которым будут присвоены номера полевых почт, помимо штампов и печатей по действительному наименованию, иметь штампы и печати по номерам полевых почт.

Изготовление штампов и печатей производить в соответствии с приказом НКО № 155 1942 г.*

Штабам фронтов, армий, дивизий и бригад штампы и печати изготовить централизованно распоряжением Генерального штаба.

6. Секретную и совершенно секретную корреспонденцию адресовать и направлять в соответствии с прилагаемой Инструкцией.

7. Начальнику Канцелярии НКО обеспечить прием всей секретной и совершенно секретной корреспонденции, направляемой главными и центральными управлениями НКО, штабами фронтов, округов, отдельными частями и соединениями, ее сортировку и направление адресатам.

В связи с этим реорганизовать отдел почтовой связи Канцелярии НКО, укрепив его командным составом.

8. Начальнику Главного управления связи Красной Армии к 1 марта с. г. разработать в соответствии с настоящим приказом инструкцию по работе пунктов сбора донесений штабов фронтов и армий. Совместно с Народным комиссариатом связи и Народным комиссариатом внутренних дел определить взаимоотношения фельдсвязи НКВД, спецсвязи НКС со штабами частей и соединений по приему и направлению секретной корреспонденции в Красную Армию.

9. Адресование простой служебной корреспонденции, воинских грузов по железной дороге и водным путем, а также всех почтовых отправлений военнослужащим производить исключительно по номерам полевых почт. При адресовании и направлении корреспонденции строго руководствоваться прилагаемой Инструкцией.

10. Существующие полевые почтовые станции и полевые почтовые агентства частей и соединений реорганизовать в военно-почтовые станции, возложив на них функции по приему, выдаче и пересылке всех видов несекретных почтовых отправлений для полевых почт частей и соединений.

Начальнику Оргштатного управления Главупраформа совместно с Организационным управлением Генерального штаба и Главным управлением связи Красной Армии пересмотреть штатное расписание обеспеченности частей и соединений Красной Армии органами и учреждениями военно-полевой почты и упорядочить штаты для всех военно-полевых почтовых станций.

Во всех частях, которым будут назначены номера полевых почт, распоряжением командиров частей выделить войсковых почтальонов.

11. Переход на новую систему адресования корреспонденции произвести с 1 апреля с. г.

В период времени с 1 апреля по 15 мая с. г. корреспонденцию, адресованную по старой системе, т. е. по номерам ППС и условным номерам частей, от граждан и учреждений принимать и направлять в закрытых пост-пакетах до военно-почтовых баз.

12. Приказ НКО 1942 г. № 0679 отменить.



Заместитель Народного комиссара обороны генерал армии ВАСИЛЕВСКИЙ (9844).
Внешняя политика:
6 февраля 1943 года было отправлено:

ЛИЧНОЕ ПОСЛАНИЕ ОТ ПРЕМЬЕРА СТАЛИНА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ г. УИНСТОНУ ЧЕРЧИЛЛЮ

2 и 3 февраля я получил Ваши послания по турецкому вопросу. Благодарю Вас за информацию, которую Вы дали по вопросу о переговорах с турецкими руководителями в Адане.

1. По поводу Вашего заявления о том, что турки откликнулись бы на любой дружеский жест со стороны Советского Союза, я считаю уместным напомнить, что с нашей стороны по отношению к Турции как за несколько месяцев до начала советско-германской войны, так и после начала этой войны был сделан ряд заявлений, дружественный характер которых известен Британскому Правительству. Турки не реагировали на эти шаги, опасаясь, видимо, разгневать немцев. Можно предположить, что предлагаемый Вами жест встретит со стороны турок такой же прием.

Международное положение Турции остается довольно щекотливым. С одной стороны, Турция связана с СССР договором о дружбе и нейтралитете и с Великобританией — договором о взаимопомощи для сопротивления агрессии, а с другой стороны, она связана с Германией договором о дружбе, заключенным за три дня до нападения Германии на СССР. Мне не известно, как Турция думает в теперешних условиях совместить выполнение своих обязательств перед СССР и Великобританией с ее обязательствами перед Германией. Впрочем, если турки хотят сделать свои отношения с СССР более дружественными и тесными, пусть заявят об этом. Советский Союз в этом случае готов пойти навстречу туркам.

2. С моей стороны, разумеется, не будет возражений против Вашего заявления, что по вопросу об англо-турецкой встрече я получал от Вас информацию, хотя я не могу ее назвать полной

3. Желаю всяческих успехов в предстоящем наступлении 1-й.и 8-й британских армий и американских войск в Северной Африке и скорого изгнания германо-итальянских войск с африканского побережья.

4. Примите мою благодарность за дружеское поздравление по случаю сдачи фельдмаршала Паулюса и успешного завершения ликвидации окруженных под Сталинградом вражеских войск (7430).


Авиапромышленность:
В начале февраля 1943 г. состояние самолетного парка ВВС КА стало предметом специального обсуждения Государственным Комитетом обороны. В результате вышло Постановление ГКО № 2819 от 03.02.43 г., согласно которому количество неисправной авиатехники в строевых частях в ВВС КА отныне не должно было превышать 15%. Этим же постановлением при Управлении ИАС ВВС КА было создано Управление полевого ремонта и Управление капитально-восстановительного ремонта, а в воздушных армиях и округах - Отделы полевого ремонта (6467).
В начале февраля 1943 г. создали эскизный проект И-187. Преследовалась цель дальнейшего повышения летных и боевых качеств самолета. В докладной записке к проекту Николай Николаевич так характеризовал основные направления, по которым производилось совершенствование машины:

«1. Прежде всего нами было обращено самое серьезное внимание на дальнейшее облегчение самолета путем пересмотра конструкции и винтомоторной группы. Судя по теоретической центровке, нам кажется, что с двумя пушками И187-М71 можно уложить в вес, очень близкий к 3300 кг, а с 4 пушками - к 3400 кг. Это не является нашим голым утверждением, а основано нами на тщательном теоретическом анализе всех деталей самолета...

2. Вторым вопросом, разрешаемым в проекте, является повышение летных данных самолета. Это достигается в проекте улучшением аэродинамики самолета (лучшая форма капота мотора, лучшая форма фонаря, уборка маслорадиаторов в крыло, применение реактив-но-эжекционных выхлопных патрубков и т.д.). С другой стороны, нами был исследован вопрос с получением лучшего к.п.д. винта путем подбора редукции мотора М-71 (9/16) и путем установки модификации мотора М-71, а именно М-71Ф.

Эти два крупных мероприятия вместе со значительным снижением веса самолета дают возможность значительно повысить скорость, скороподъемность и потолок самолета, доводя скорость на высоте 6000-6200 м близко к поставленному немцами рекорду скорости (правда, у земли) (очевидно, Поликарпов имел в виду рекорды 30 марта и 26 апреля 1939 г. на базе 3 км: 746,604 км/ч и 755,138 км/ч).

3. Улучшение боевых качеств самолета предусматривается в проекте постановкой вместо 3-х пушек у самолета И185-М71 - четырех пушек: двух синхронных 20 мм на фюзеляже и двух крыльевых 20 мм вне зоны, оме-таемой винтом. При общем запасе снарядов 640 шт. такое оружие явится грозным для врага. Для улучшения обзора нами ставится на И187-М71 фонарь типа «Аэрокобра», обеспечивающий хороший обзор назад.

4. Что касается моторов, то мы постарались так скомпоновать самолет И187, что при постановке моторов М71 и М90 будет меняться только моторная установка, в то время как самолет вплоть до 1-й рамы фюзеляжа и все вооружение остается одним и тем же. Такое решение сильно облегчает серийное производство самолетов И187 под эти два мотора.

Исходя из изложенного, мы полагаем, что предлагаемый проект разрешает задачу дальнейшей модификации самолета И187-М71 с наименьшими переделками самолета».

Смысл последней фразы заключался в том, что Поликарпов заранее предусматривал возможность установки на самолете еще более мощных двигателей воздушного охлаждения - трехрядных звезд типа М-95 и им подобных.

Отличительной особенностью И-187 являлся оригинальный капот, не встречавшийся в мировой практике -с наклонными профилированными створками-жалюзи, отклоняемыми в направлении потока. Этим обеспечивалось оптимальное сочетание хорошего обтекания и охлаждения двигателя.

По сравнению с И-185 самолет имел каплевидной формы фонарь кабины с плоским козырьком из бронестекла и пониженный за кабиной фюзеляж.



Предполагалось, что полетный вес И-187 будет равным 3315 кг с двумя пушками и 3432 кг - с четырьмя. С винтом АВ-5-118А самолет мог набирать высоту 5000 м за 4 мин и развить максимальную скорость 710-718 км/ч. Отметим, что у летных данных машины практически отсутствовал характерный провал на графике скорости в промежутке между границами высотности мотора. Это имело большое значение в воздушных боях: немцы умело использовали такой недостаток наших машин и зачастую добивались победы (10667).
Другие оборонные отрасли:
В начале февраля 1943 года завершились работы над САУ 152-мм КВ-14. Поскольку откат у гаубицы-пушки МП-20 был слишком велик, орудие пришлось разместить не в башне, как у КВ-2, а в неподвижной рубке. Гаубица МЛ-20 имела начальную скорость снаряда 600 м/с и на дистанции 2000 метров пробивала броню толщиной свыше 100 мм. Бронирование маски пушки достигало 120 мм, лобовой части корпуса - 70, а бортов - 60 мм. Скорострельность орудия из-за использования поршневого затвора и раздельного заряжания составляла всего 2 выстрела в минуту. Угол поворота орудия 12°, угол возвышения +18° и угол склонения -5°. Масса бронебойного снаряда этого орудия - 48,78 кг, осколочно-фугасного - 43,5 кг. Приборы прицеливания состояли из панорамного прицела для стрельбы с закрытых позиций и телескопического СТ-10 - для стрельбы прямой наводкой. Дальность прямого выстрела - 700 метров. На самоходку также устанавливались пять призматических смотровых приборов в крыше рубки, кроме того, имелось смотровое окно механика-водителя, закрытое стеклоблоком и броневой крышкой с прорезь. Новые САУ комплектовались радиостанциями 10-РК-26, а также внутренним переговорным устройством ТПУ-3. Для выпуска самоходных установок использовали шасси танка КВ-1с, который в то время еще стоял на конвейере. Хотя КВ-14 создавали прежде всего для поддержки пехоты, была предусмотрена возможность использовать машину и в качестве истребителя танков. (3862).
В начале февраля 1943 г. установка КВ-14 (Объект-236) успешно прошла испытания на Чебаркульском полигоне и постановлением ГКО от 14 февраля 1943 г. была принята на вооружение РККА. Серийное производство самоходной установки СУ-152 осуществлялось с февраля до декабря 1943 г. Всего было выпущено 670 машин. Самоходная установка СУ-152 получила широкую известность во время Курской битвы летом 1943 г., когда она использовалась как мощное противотанковое средство для уничтожения немецких танков Т-У "Пантера" и Т-У1 "Тигр-1" (10703).
В начале февраля 1943 г. установка КВ-14 ("Объект 236") успешно прошла испытания на Чебаркульском полигоне и постановлением ГКО от 14 февраля 1943 г. была принята на вооружение РККА. Серийное производство самоходной установки СУ-152 осуществлялось с февраля до декабря 1943 г. Всего было выпущено 670 машин. Самоходная установка СУ-152 получила широкую известность во время Курской битвы летом 1943 г., когда она использовалась как мощное противотанковое средство для уничтожения немецких танков Т-У "Пантера" и Т-У1 "Тигр-1" (10703).
Армия:
В начале февраля 1943 г. 132-го отдельный бомбардировочный полк на Ту-2 перебросили на Юго-Западный фронт. 18 машин перебазировались на временный аэродром Кошары в 50 км южнее Миллерова. С 12 февраля полк совершил оттуда 39 вылетов на бомбометание. Здесь уже Ту-2 не поручали атаку войск у линии фронта. Используя большие дальность полета и бомбовую нагрузку, чем Пе-2, новые самолеты специализировались на налетах на железнодорожные узлы и аэродромы. Целями стали Запорожье, Днепропетровск, Дебальцево, Красноармейск, Синельниково, Ясиноватская. К сожалению, распутица препятствовала подвозу бомб крупных калибров. Пришлось перейти на преимущественное использование ФАБ-100. Позже нашли брошенный немцами при отступлении склад боеприпасов. Там обнаружились и авиабомбы. После некоторой переделки их удалось приспособить к советским бомбодержателям. Такие бомбы сбрасывали на Днепропетровск и Донецк (11988).

При налетах на аэродромы бомбы мелких калибров были даже предпочтительнее. При атаке на аэродром в Запорожье использовали ФАБ-100, сброшенные на стоянки самолетов с высоты 400 м. По советским данным, при этом сожгли и вывели из строя 18 вражеских машин.

Кроме этого, Ту-2 стали применять как дальние разведчики. Они совершили семь одиночных полетов по разным маршрутам.

В одном случае новый бомбардировщик очень ярко продемонстрировал свою высокую обороноспособность. 20 февраля 1943 г. на подходе к цели Ту-2 встретили три двухмоторных истребителя Мессершмитт Bf 110. Один из них пошел навстречу бомбардировщику лейтенанта Жувака и открыл огонь с дистанции 500 - 600 м, но промахнулся. Жувак немного выждал, поймал врага в прицел и с 300 м начал стрелять из носовых пулеметов, а затем дал две очереди из пушек. Сбитый "мессершмитт" повалился вниз, два других не приняли боя и ушли в облака.

"Ложкой дегтя", образно говоря, для личного состава полка стала недостаточная надежность моторов М-82. Барахлили карбюраторы и магнето, быстро выходили из строя свечи зажигания, встречались поломки нагнетателей. Перед каждым вылетом требовалось тщательно проверять двигатели, восстанавливать регулировку карбюраторов. За время испытаний имели место 16 случаев полного или частичного отказа моторов в воздухе и 12 случаев, когда это происходило на земле непосредственно перед вылетом. Из-за этого летчикам пришлось совершить 11 вынужденных посадок, в том числе три - с убранным шасси. При вынужденных посадках было разбито пять самолетов, которые списали. По разным причинам техническому составу потребовалось сменить 17 моторов.

Два Ту-2 разбились в катастрофах на своей территории. На долю непосредственно противника можно отнести лишь два самолета, не вернувшихся с боевых заданий по невыясненным причинам.

Итого полк за время войсковых испытаний потерял девять бомбардировщиков в основном по небоевым причинам.

На 16 марта 1943 г. в 132-м полку осталось 14 Ту-2. Восемь из них требовали замены одного или обоих моторов. Еще пять находились в разных местах после вынужденных посадок. Для компенсации потерь полк получил три новых Ту-2, но это не могло в полной мере восстановить его боеспособность. 13 апреля полк отозвали с фронта и отправили на переформирование в Йошкар- Олу. Десять исправных машин вместе с экипажами передали 47-му гвардейскому дальнеразведывательно- му полку.

На этом войсковые испытания бомбардировщика завершились. Но деятельностью 132-го полка боевое применение Ту-2, построенных в Омске, далеко не исчерпывалось. Всего на фронт попали 63 машины (11988).
Авиапромышленность:
7 февраля 1943 вышло Постановление ГКО № 2841 О развертывании строительства самолетов Ил-2 с АМ-38ф в варианте корректировщика и формировании корректировочных эскадрилий.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 87, лл. 84-85 (11012).
7 февраля 1943 вышло Постановление ГКО N 2841 о развертывании строительства Ил-2 АМ-38Ф в варианте корректировщика (с выпуском в апреле 50 самолетов).

Это было постановление ГКО N 2841сс от 7 февраля 1943 о выпуске самолетов Ил-2 в варианте корректировщика (1689,65).

В апреле 1943 было выпущено 65 самолетов Ил-2 в этом варианте (491).
7 февраля 1943 г. ГКО своим Постановлением № 2841 обязал Ильюшина "...до окончательной отработки самолета-корректировщика приспособить существующий двухместный самолет Ил-2 с АМ-38ф, установив радиостанцию РСБ и фотоустановку" (6467).
7 февраля 1943 г. вышло постановление ГКО, согласно которому на заводе № 240 к 15 марта 1943 г. должны были изготовить на базе серийного Ил-2КР опытный образец двухместного бронированного разведчика и корректировщика артиллерийского огня с двигателем АМ-42. Известно, что такой самолет испытывался в мае 1943 г., но неудачно (10680).
7 февраля 1943 г. вышло Постановление ГОКО, согласно которому ОКБ С. В. Ильюшин и завод № 240 должны были построить опытный самолет-разведчик и корректировщик артиллерийского огня Ил-2 с АМ-42 и одновременно приспособить для этой цели серийный Ил-2 с АМ-38ф. Как следует из документов, по своим конструктивным решениям "следопыт" с мотором АМ-42 в целом повторял самолет Ил-2М.

ОКБ А. А. Микулина и опытное производство 24-го завода, получив официальное указание на разработку нового мотора, в срочном порядке приступили к изготовлению деталей для 5 моторов. Уже через 30 суток первый АМ-42-Й "выкатили" на заводские испытания, в ходе которых были получены весьма обнадеживающие результаты. На взлетном режиме мотор развил мощность 1978 л.с., что было почти на четыре сотни "лошадей" больше, чем "выдавал" серийный АМ-38. На номинальном режиме АМ-42 показал мощность 1762 л.с.

Разработка мотора в столь сжатые сроки не могла не сказаться на его качестве: требовалась тщательная доводка всех агрегатов и узлов. Только в мае 1943 г. АМ-42 удовлетворительно прошел совместные 50-часовые испытания. В ходе испытаний была получена мощность 1940 л.с. на взлетном, и 1766 л.с. -на номинальном режимах.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   38   39   40   41   42   43   44   45   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница