Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница396/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   392   393   394   395   396   397   398   399   ...   443

“1) получение заявленных летных данных реально;

2) вооружение удовлетворяет;

3) не у ступая по летным данным современным истребителям противника, имея мощное вооружение и большую дальность самолет может обеспечить надежное прикрытие бомбардировщиков при сопровождении или может вести эффективную борьбу с бомбардировщиками противника...”

В Заключении, подписанным 12 декабря 1943 г. Начальником НИИ ВВС Лосюковым и Начальником 3 отдела НИИ ВВС КА инженер-полковником Сафроновым отмечалось:

1) Является нужным для ВВС КА самолетом;

2) Просить Шахурина:

а) выделить 2 мотора АМ-39

б) довести до летного состояния и предъявить на госиспытания к 1 февраля 1944 г.”.

П. М. Стефановский написал: “С заключением согласен”.

В материалах Заключения на эскизный проект отмечалось, что самолет предназначен в качестве истребителя сопровождения бомбардировщиков, действующих в радиусе 1000 км.

Кроме того, самолет может быть использован в качестве ночного истребителя, а также (в перегрузочном варианте) в качестве ближнего пикирующего бомбардировщика.

Вооружение самолета было необычайно мощным и состояло из:

носовой пушечной батареи из двух пушек ШВАК с запасом 300 снарядов;

центропланной установки из двух пушек НС-45 калибра 45 мм с запасом

100 снарядов (НС-45 могли быть заменены на пушки калибра 37 мм);

верхней оборонительной установки ВУБ-3 под пулеметУБ с запасом 200 патронов;

бомбовой нагрузки 1000 кг (2 по 500 кг) снаружи, предусматривались 2 балки внутри фюзеляжа под бомбы калибра 100 кг, но при условии снятия центропланных пушек.

Следует отметить, что в Заключении была сделана запись: “Данное вооружение обеспечивает эффективное поражение любых воздушных целей, а при наличии бронирования позволит использовать самолет по наземным целям: автоколоннам, железнодорожным эшелонам, артиллерийским батареям и бронированным целям, имеющим броню до 30 мм” (9649).
1 декабря 1943 вышел совместный приказ НКАП и Командующего ВВС N 714/0244 об образовании комиссии для проведения совместных 50 часовых испытаний мотора М-71Ф производства 19 завода (949,56) приказываю:

1. Для проведения совместных 5—ти часовых испытаний мотора М-71Ф производства завода № 19 с данными:

Мощность взлетная - 2250 лс

Мощность номинальная - 2100 лс на 1 гр. высотности

Мощность номинальная - 1850 лс 2 грю высотности на 400 м

назначить комиссию в составе:

от ВВС Г.В.Сеничкин (председатель)

А.М.Сабуров - член

от Промышленности - В.С.Нитченко - член

2. Комиссии приступить к испытаниям мотора М-71Ф немедленно.

Отчет и заключение представить на подпись не позднее чем через 10 дней по окончанию испытаний (949,56).
1 декабря 1943 закончила работу макетная комиссия по ЛЛ-143 - будущему Бе-6 (1641,10).
1 декабря 1943 А.А.М. была подготовлена справка для НКАП А.И.Ш. N 19880с по вопросу обеспечения завода N 300 - по строительству, оборудованию и кадром. Справку, подготовленную НКАП, А.А.М. не подписал (2562,10).
Другие оборонные отрасли:
1 декабря 1943 г. был подготовлен ПЛАН РАБОТ 3-го ОТДЕЛ А УПРАВЛЕНИЯ САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИИ ГБТУ КА НА ДЕКАБРЬ 1943 г.

«Утверждаю» Начальник УСА ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Алымов



№ п/п


Наименование работ


Исполнитель


Срок исполнения


Примечание


1


Составление отчета о работе 3 отдела УСА за 1 943 г.


Афанасенков


10-20




2


Контроль за доработкой самоходной установки ИС-152, утверждение ее чертежей и разработкой тяжелых самоходных установок (122-мм и 152-мм пушки на заводах № 100, 172 и ЦАКБ)


Афанасенков


1-30


Выезд в г. Челябинск, завод № 100.


3


Участие в испытаниях 85-мм танковой пушки конструкции завода № 92


Конев


10-25


Выезд на АНИОП


4


Участие в отработке опытных образцов 85-мм, 122-мм пушек повышенной мощности


Конев


1-30




5


Испытание опытного образца СУ-85 на базе танка Т-70 (конструкция ГАЗ)


Рябцев, Орлов


5-20


Выезд на АНИОП


6


Участие в комиссии по испытанию СУ-76 БМ (конструкции НАТИ, ЦАКБ)


Рябцев, Орлов


10-25


Выезд на АНИОП


7


Контроль за установкой 37-мм зенитной пушки, образца 1939 г. на базе СУ-15М, на заводах №38, 4 и 40


Василевский


1-30




8


Контроль за проектированием и изготовлением крупнокалиберных зенитных установок пулемета ДШК на танках и самоходах и установкой 7,62-мм пулемета Горюнова на танках


Колосов


1-30


Выезд в г. Челябинск, завод № 100.


9


Решение вопроса о перевооружении танков Т-70 спаренными пулеметами


Колосов


1-15




10


Установка и испытание стабилизатора 85-мм и 76-мм пушек в танках Т-34 и ИС


Маргупис, Уткин


1-30




11


Отработка ТТТ на прицел для ИС-122 и СУ-152 по типу бинокулярного прицела «Пантера»


Маргулис, Уткин


1-10




12


Заключение по отчетам испытаний ломающегося прицела, прицела ПЦТ-8 и прицела ПТ-9


Маргулис, Уткин


1-15




13


Участие в конференции работников оптико-механической промышленности при Государственном оптическом институте


Маргулис


10-20


Выезд в г. Йошкар-Ола


И.о. начальника 3 отдела УСА ГБТУ КА инженер-майор Афанасенков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 15. Л. 25 с об. Подлинник (11403).


1 декабря 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4710 [Об изготовлении мостовых конструкций на Днепропетровском заводе им. Молотова НКстроя.] (7162, 91).
1 декабря 1943 г. из КРАТКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЗАВОДА № 644 ЗА ПЕРИОД 1942-1943 гг.

Разработка новых конструкций и модернизация существующих

В 1940 году Государственный союзный прожекторный завод имел номенклатуру изделий общим количеством 31 единица (не учитывая предметов ширпотреба). После эвакуации завод был вынужден большую часть выпускаемых изделий конструктивно и технологически переработать и разработать ряд новых конструкций применительно к условиям военного времени. В первый период после эвакуации завод не был в состоянии изготавливать ни зенитные прожекторы типа 3-15-4, ни осадочные ПС-6, которые являлись основными типами изделий до эвакуации. Чтобы обеспечить первоочередную потребность в зенитных прожекторах, заводом в короткий срок была разработана конструкция зенитного прожектора открытого типа 0-15-8. Этот прожектор отличался простотой конструкции, относительно малой трудоемкостью и не требовал для применения дефицитных материалов. Все это позволило быстро освоить производство открытых прожекторов и в марте 1942 года приступить к серийному выпуску последних. Вслед за зенитным прожектором 0-15-8 была разработана конструкция и освоено производство посадочно-маячных станций типа ПМ-9, взамен ранее выпускавшейся станции ПС-6. Первая партия этих станций была выпущена в августе 1942 года. Обеспечив первоочередную потребность в прожекторном вооружении, завод приступил к разработке зенитного прожектора закрытого типа, и с апреля 1943 года было начато производство прожекторных станций типа 3-15-11. Вслед за этим был разработан и освоен ряд прожекторов и электрических станций. Наряду с производством основных видов продукции завод изготавливает некоторые детали боеприпасов, асинхронные электродвигатели малой мощности и детали сельскохозяйственных машин.

Директор завода Эстрин

Главный инженер завода Попов

ГАНО. Ф. П-4. Оп. 34. Д. 160. Л. 5-12. Подлинник. Подписи-автографы. Документ составлен в 3 экз. 1943 г (12194).


1 декабря 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4711. О переносе срока выполнения плана поставки лесоматериалов предприятиям Комитета по делам кинематографии при СНК СССР.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 181, лл. 92 (11012).
1 декабря 1943 года:

Во время эвакуации завода № 145 в 1941 году производственные площади издания, находящиеся на территории этого завода, были переданы заводу № 221 (ныне завод внутришлифовальных станков НК станкостроения, входивший тогда в состав НК танковой промышленности).

(В декабре 1941 года совместным приказом НКАП и НК танкопрома филиал завода № 145 НКАП, оставшийся в Москве был передан заводу № 221 НК танковой промышленности) (8933).
Армия:
1 декабря 1943 года обернулся трагедией для 47-го ШАП. Восемь штурмовиков, возглавляемых командиром 3-й эскадрильи, майором Каверзиным, атаковали немецкие суда, плывшие в порт Камыш-Бурун. Майор допустил роковую ошибку, снизившись в районе порта на высоту 30-50 м. Порт был буквально нашпигован мелкокалиберной зенитной артиллерией, кроме того имелось две четырехорудийные батареи тяжелых зениток. Немцам даже не пришлось поднимать стволы своих зенитных пушек, чтобы сбить все восемь Ил-2. Причем один штурмовик угодил в столб воды, поднятый крупнокалиберным снарядом. Истребители сопровождения вернулись без потерь, в результате авторитет истребительной авиации на Черном море оказался подорванным. Командование устроило разбирательство, но пилоты сопровождения смогли доказать, что их вины в разыгравшейся трагедии не было (2691).
1 декабря 1943 была создана 1-я восточная русская эскадрилья из завербованных пленных советских л. На вооружении были трофейные У-2, Ar-66 и Go-145. В марте 1944 перебросилив Лиду и там приступила к боевой работе, совершив к июлю 500 боевых вылетов. Никто не перерелетел назад. Потом раформировали и экипажи разбросали по другим частям (8689,32).
Жизнь и внутренняя политика:
1 декабря 1943 в СССР открылись первые суворовские училища (4962).
1 декабря 1943 начались занятия в первых Суворовских училищах (3481).
За рубежом:
1 декабря 1943 в США была принята программа создания самолета, способного преодолеть звуковой барьер (2990).
Авиапромышленность:
2 декабря 1943 вышел приказ НКАП N 717с:

"Для отработки самолета Су-6 в 2-х местном варианте под АМ-42:

1. Директору и ГК завода 289 П.О.С.:

а) переоборудовать опытный одномоторный штурмовик Су-6 с М-71, прошедший гос. испытания с положительной оценкой, под АМ-42 со сроком выпуска самолета на летные испытания 20 декабря 1943.

б) построить 2-й экз. самолета Су-6 в 2-х местном варианте с АМ-42 с учетом исправлений, выявленных на летных испытаниях первого экз. со сроком выпуска на летные испытания 15 апреля 1944 (1766,137).
2 декабря 1943 П.О.С. завизировал проект приказа НКАП (вероятно так и не вышел - Жданов завизировал 27.12.43 и в марте 1944 - отправили в дело)

Для накопления опыта по эксплоатации реактивных двигателей - ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Директору и главному конструктору завода № 289 тов. Сухому выпустить к 15 мая 1944 года одноместный экземпляр са-та Су-6 с реактивным двигателем ОКБ завода № 16, заменив мотор М-71 на М-33 с 2ТК-3.

2. Директору завода № 19 тов. Солдатову подать заводу № 289 мотор М-83 к 15 марта 1944 года.

3. Директору завода № 300 тов. Тихомирнову изготовить два компрессора ТК-3 и подать их заводу № 289 к 1 апреля года.

4. Директору завода № 35 тов.Марочкину и главному конструктору тов. Жданову изготовить к 15 апреля 1944 года для завода № 289 одан четнрёхлопастный винт АВ-9 диаметром 3,3 мт под мотор М-83.

5. Директору завода № 16 тов. Лукину и начальнику ОКБ завода № 16 тов. Бекетову изготовить для завода № 289 два комплекта (по 2 экземпляра) реактивных однокамерных двигателей конструкции ОКБ завода № 16 с помпой, приводом к мотору М-83 и агрегатами пуска в следующие сроки: 1-й комплект - к 15 марта 1944 г., 2-й комплект - к 15 апреля 1944 года.

6. Главному конструктору завода № 124 тов. Ворошину подать заводу № 289 два комплекта масляных радиаторов, обеспечиващих съем тепла с мотора М-83 с 2ТК-3 в следующие сроки: 1 комплект к 1 апреля 1944 года, 1 комплект к 15 мая 1944 года.

7'. Начальнику 7-го Главного Управления тов .Шишкину рассмотреть смету финансирования работ и утвердить её у Заместителя Наркома тов. Яковлева.

8. Перевести к 10 марта 1944 года на зазод № 289 работников.завода № 464 в количестве 40 человек, проживающих на жил. Площади завода № 289 в г.Тушино (1825,14).


2 декабря 1943 года в связи с отсутствием серийного производства мотора М-71Ф, приказом №717 НКАП обязал П.О.Сухого:

«... а) переоборудовать опытный одномоторной штурмовик Су-6 с М-71, прошедший государственные испытания с положительной оценкой, под мотор АМ-42 со сроком выпуска самолета на летные испытания к 20 декабря 1943 года;

б) построить второй экземпляр самолета Су-6 в двухместном варианте с мотором АМ-42 с учетом исправлений, выявленных на летных испытаниях первого экземпляра со сроком выпуска на летные испытания к 15.У1 - 1944 г. ...» (11845).
С 2 декабря 1943 г. по 7 марта 1944 г. проходил летные заводские испытания 1-й экземпляр самолета МИГ с мотором АМ-39А с 2ТК-2Б без герметической кабины. На летные испытания этот самолет был выпущен с опозданием на 2 месяца из-за несвоевременной подачи мотора АМ-39 заводом N 300. За время летных испытаний, самолет произвел девять полетов, из них:

4 полета без включения ТК на 1-й скорости нагнетателя на высотах до 5000 м,

2 полета на 2-й скорости нагнетателя без включения ТК на высотах 800 и 3000 м,

3 полета с включением ТК на высотах 1000, 2000, 3000, 4000, 8000 и 9300 м.

За время испытаний имело место падение давления масла и колебания в давлении бензина. Эти дефекты были устранены и в последних полетах не наблюдались. При полете 7.02.1944 года с работающим ТК самолет разбился. Летчик выбросился на парашюте с высоты 900 м. Причиной аварии самолета явилась неправильная оценка обстановки летчиком Журавлевым, которым было принято за начавшийся пожар - появление дыма в кабине и длинных факелов пламени из выхлопных патрубков ТК (1825,208).
2 декабря 1943 состоялся первый полет И-221 (2А) МиГ, но заводские испытания не были завершены из-за аварии (4,250) - разрушился шатун двигателя и л покинул самолет (1084,44).

На первых полетах летал П.А.Журавлев, а затем продолжил л ЛИИ А.П.Якимов (1085,43).


2 декабря 1943 г. был выполнен первый полет опытного высотного истребителя-перехватчика И-221 (2А) ОКБ "МиГ" (6395).
2 декабря 1943 после ремонта и доработки самолет И-221 выполнил первый полет. В ходе испытаний в основном отрабатывали силовую установку. Однако истребитель И-221 успел выполнить только 8 полетов с налетом 3 ч. (5852,38).
2 декабря 1943 г., после ремонта, самолет И—221 выполнил первый полет. Заводские испытания в основном были нацелены на доводку силовой установки. 7 февраля 1944 г. самолет под управлением П.А.Журавлева поднялся в воздух в десятый раз. Летчик доложил, что высоте 9000 м машина загорелась и он был вынужден прыгнуть с парашютом. Впоследствии комиссия, созданная для расследования аварии, установила, что ее причиной явилась неправильная оценка обстановки летчиком, который принял появление длинных факелов пламени, истекавших из выхлопных патрубков ТК, и дыма в кабине за начавшийся пожар. Увы, опытный самолет был безвозвратно потерян. Пришлось быстро строить новый. Этот вариант высотного истребителя отличался от предшественника, в основном, наличием герметической кабины. Машину, получившую обозначение И—222 и шифр «ЗА», закончили в производстве 23 апреля 1944 г. По конструкции самолет в целом повторял И—221. Его оснастили опытным мотором АМ—39Б, отличавшимся от прототипа «перевернутым» нагнетателем, обеспечивавшим более удобное подключение турбокомпрессоров ТК—2Б, а также измененной маслоси-стемой. Кроме того, в системе охлаждения воздуха, подаваемого в карбюратор двигателя, применили воздухо-воздушный радиатор взамен водо-воздуш-ного. Оболочку гермокабины изготовили из алюминиевого сплава АМЦ. Максимальная расчетная скорость должна была составить 689 км/ч на высоте 12500 м, а практический потолок — 13000—14000 м. Вооружение включало две синхронные 20-мм пушки СШ—20 с боезапасом по 100 патронов (9984).
2 декабря 1943 г. опытный И-221 выполнил первый полет, а 7 февраля 1944 г. под управлением П.А. Журавлева он поднялся в воздух в десятый раз. Летчик доложил, что на высоте 9000 м машина загорелась, и он был вынужден покинуть ее с парашютом. Впоследствии комиссия, созданная для расследования аварии, установила, что причиной явилась неправильная оценка обстановки летчиком, который принял появление длинных факе- Двигатель АМ-39В лов пламени из выхлопных патрубков турбокомпрессоров и дыма в кабине за начавшийся пожар. Увы, опытный самолет был безвозвратно потерян.

Пришлось быстро построить новый. Этот вариант высотного истребителя отличался от предшественника наличием герметической кабины. Машину, получившую обозначение И-222 и шифр "ЗА", закончили в производстве 23 апреля 1944 г. Самолет оснастили опытным мотором АМ-39Б, отличавшимся от прототипа иным способом подключения турбокомпрессоров ТК-2Б, а также измененной маслосистемой. Кроме того, в системе охлаждения воздуха, подаваемого в карбюратор двигателя, применили воздухо-воздушный радиатор вместо водо- воздушного. Максимальная расчетная скорость должна была составить 689 км/ч на высоте 12 500 м, а практический потолок - 13 000-14 000 м. Вооружение включало две синхронные 20-мм пушки СШ-20 с боезапасом по 100 патронов (12045).


2 декабря 1943. ИТП (М-2) с АМ-39 совершил первый вылет. К середине июня 1944 г. были достигнуты следующие летные характеристики: максимальная скорость у земли 540 км/ч и 600 км/ч на форсаже, на высоте 2500 м - 570 км/ч (650 км/ч на форсаже), на 5000 м - 560 км/ч, время набора высоты 6000 м составляло 6 мин, потолок -11500 м. В целом это был хороший и мощно вооруженный истребитель. Но к этому времени уже летали, хотя и с более слабым вооружением, модификации «Яков» и ИТП не стали запускать в производство (10667).
2 декабря 1943 ИТП (М-2), впервые взлетивший 23 ноября 1943 г., совершил второй полет. В отличие от предыдущего варианта ИТП (М-2) имел только синхронное вооружение, состоящее из установленных в фюзеляже трех пушек ШВАК. Под крылом подвешивалось до 400 кг бомб.

Несмотря на то что истребитель ИТП изначально рассчитывался на высокие полетные скорости около 700 км/ч, приблизиться к этому значению по причине отсутствия подходящих двигателей на практике не удалось. Одновременно, мощное пушечное вооружение в 1943-44 годах уже устанавливалось на серийных истребителях Л а и Як, поэтому от дальнейшего совершенствования ИТП отказались.



Основные характеристики ИТП

М-1

М-2

Размах крыла (м)

10,0

10,0

Длина в линии полета (м)

8,95

9,0

Площадь крыла (м2)

16,45

16,45

Вес пустого (кг)

2598

3095

Полетный вес (кг)

3750 (3366)

3820

Нагрузка на крыло (кг/м2)

227

232

Максимальная скорость у земли (км/ч)

541

540

Максим, скорость у земли на форсаже (км/ч)

549

600

Максимальная скорость на высоте 5000 м (км/ч)

645*

560**

Время набора высоты 5000 м (мин)

5,4

6,0***

Потолок (м)

-

11500

* Скорость на высоте 6200 м

** Максимальная скорость на 2500 м. на форсаже 650 км/ч

*** Время набора высоты (12016).
2 декабря 1943 НКАП П.Дементьев писал письмо N Н-34/4825 ГИ ВВС Репину - ответ на письмо N 615638с от 29 октября 1943 о снижении дальности Ла-5 М-82Ф - что вышел приказ N 602с от 12 октября 1943 по совершенствованию карбюратора (1780).
2 декабря 1943 п/п П.Дементьева было написано письмо N Н-34/4825 ГИ КА гп иас Репину в ответ на письмо от 29 октября 1943 N 615638с о снижении дальности Ла-5 М-82Ф. Сообщили, что по этому вопросу, связанному со стабильностью карбюратора АК-82БП, который произвольно изменял режим работы мотора вышел приказ НКАП N 602с от 12 октября, который был направлен в УВВС 12 октября 1943. Просил докладывать о замеченных случаях (1780).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   392   393   394   395   396   397   398   399   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница