Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница382/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   378   379   380   381   382   383   384   385   ...   443
ни подтвердить, ни опровергнуть данного утверждения. Проект интересен необычной компоновкой. На хранящемся у М. Коломийца стекле - фотокопии проекта прослеживается машина, в целом отвечающая требованиям декабря 1943 г. Здесь видны три боевые машины (два танка и одна САУ) с «задним» расположением боевого отделения как раз «по типу штурмового орудия Фердинанда». Между собой танки отличаются ходовой частью с катками большого и среднего диаметра, с ведущими катками заднего расположения. Из описания ясно, что вооружение указанного танка должно бьшо состоять из 122-мм длинноствольной пушки (нач. скорость бронебойного снаряда 950— 1000 м/с), 50-мм казнозарядного миномета и спаренного с пушкой пулемета в башне из брони высокой твердости с погоном 2000 мм.

Предусматривалась установка дизель мотора мощностью 850 л.с. с электромеханической или механической КПП, что должно было обеспечить танку движение со скоростью до 30-35 км/ч. Защищенность у этого танка ожидалась весьма высокой, но дальнейшего развития проект не получил, а летом 1944 г. на заводе № 100 началась разработка танка ИС-6 («Объект 252») (11135).
13—17 ноября 1943 г. появилось распоряжение о начале проектирования «танкосамохода прорыва большой мощности» с задним расположением боевого отделения.

Согласно замыслу предполагалось разработать танк и САУ с задним расположением боевого отделения по следующим основным ТТТ:



ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКОСАМОХОДА ПРОРЫВА БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ обр. 1943 г.

Характеристика

«ФЕРДИНАНД»

ТАНК ПРОРЫВА

САУ ПРОРЫВА

Боевой вес

68200кг

55000кг

50 000 кг

Экипаж

6 чел

5 чел

6 чел

Броня корп., мм

200-80-80

200-140-120

200-120-100

Броня башни, мм

200-80-80

200-160-120

200-120-100

Вооружение

88-мм п. об. 43

122-мм обр. 31

152-мм МЛ-20 или 122-мм БМ

Пулеметов

1 запасной

ЗДТи1ДШК

1ДТи1ДШК

Боекомплект

60

20-30

36-40

Двигатель

2 бензиновых

1 дизель М40

1 дизель М40

Мощность, л.с.

2x300

800-1000

800-1000

Трансмиссия

Электрическая

Электрическая

Электрическая

Подвеска

Торсионы прод.

Тоосионы поперечные как танк ИС

Тоосионы поперечные как танк ИС

Опорные катки

12 штдм. 800 мм

12 штдм. 760-800 или 14 шт.тип ИС

12 штдм. 760-800 или 14 шт.тип ИС

Гусеничная цепь

660мм

720мм

720мм

Клиренс




500мм

500мм

Ведущее колесо

Сзади

Сзади

Сзади

МТО

Посередине

Посередине

Посередине

Боевое отделение

Сзади

Сзади

Сзади

Скорость макс.

20 км/ч

30-35 км/ч

30-35 км/ч

Запас хода макс.

100 км

до 10 часов

до 10 часов

Предполагалось, что указанный «танкосамоход» станет вариантом глубокой модернизации танка ИС, которая будет завершена к маю 1944 г., причем танк должен был разрабатываться силами КБ завода № 100 под общим руководством Ж.Я. Котина, а САУ - КБ УЗТМ под руководством Л.И. Горлицкого, но на базе, предложенной челябинцами, которые в срок не позднее 1 марта 1944 г. должны были передать в Свердловск чертежи танкосамохода, тогда как КБ завода № 172 и ЦАКБ должны были передать сюда же чертежи и развернутые ТТХ на 122-мм, 130-мм и 152-мм пушки большой мощности. Но практически никто в указанный срок не отчитался в полной мере о проделанной работе.

Завод № 100, занятый работами по совершенствованию конструкции ИС-2 и проектированием ИС-6, никак не мог уложиться в отведенные сроки. Имели большие проблемы и разработчики артиллерийских орудий. Лишь в апреле 1944 г. ОКБ завода № 172 передало в Челябинск 152-мм пушку большой мощности, получившую индекс БЛ-8 (до апреля 1944 г. имела индекс ОБМ-43), которая должна была пробить шкуру «мамонта» на расстоянии 500—1000 м.

По своей конструкции 152-мм пушка БЛ-8 была развитием дальнобойной буксируемой пушки БЛ-7 (имевшей баллистику 152-мм орудия Бр-2). Она имела поршневой затвор, механизированный спуск и механизм принудительной продувки канала ствола.

Для проверки функционирования БЛ-8 она была смонтирована в боевом отделении ИСУ-152 и в таком виде, получив условный индекс И СУ-152-1 (заводской индекс «Объект 246»), в апреле поступила на испытания на Гороховецкий полигон.

Однако в ходе проведенных испытаний пушка БЛ-8 показала неудовлетворительные результаты, во-первых, из-за поведения снаряда в воздухе (неустойчивый полет по причине неправильной крутизны нарезки ствола), ненадежной работы дульного тормоза, отказов системы продувки канала ствола, отказов поршневого затвора и крайнего неудобства и большой утомляемости работы расчета.

Нетрудно догадаться, что большой вылет ствола ограничивал, кроме того, проходимость и маневренность машины на местности. При преодолении препятствий случались утыкания ствола орудия в землю. ИСУ-152-1 была возвращена на завод для устранения отмеченных недостатков и введения изменений в конструкцию, которые были сравнимы с созданием новой машины. Век ИСУ-152-1, равно как и БЛ-8, окончился (11417).


13 ноября 1943 г. филиал завода «Коммунист» (Завод № 45 НКТП, НКРП, Завод «Шефер и К0», Завод «Возрождение», Машиностроительный завод «Коммунист» СНХ, НКТМ, ОАО «Волгодизельаппарат» /г. Екатериненпггадт, г. Марксштадт/ /413090 г. Маркс Саратовской обл. 4-я линия, 2/) в г. Энгельс выделен в самостоятельный завод № 138, ему передано оборудование снарядного производства завода № 45. В 04.1944 г. пост. ГКО завод № 45 был передан в НКРП для оснащения флота дизелями, в 12.1944 г. выпущены первые судовые дизели. Одновременно продолжался выпуск продукции для фронта.

После войны продолжено производство дизелей, велись работы по их усовершенствованию.

В 1963 г. Саратовский СНХ принял решение о создании на заводе «Коммунист» специализированного производства дизельной топливной аппаратуры для мощных стационарных и судовых дизелей.

В 1964 г. завод принимал участие (вместе с ЦНИДИ) в проектировании новой аппаратуры для дизелей 6 ЧН 18/22 и 6 ЧН 19/30. Были разработаны блочные многосекционные унифицированные топливные насосы золотникового типа с собственным кулачковым валом. Позднее на их базе созданы топливные насосы для тепловозных, буровых и автомобильных дизелей типа 6 ЧН 2.1/21.

С 1975 г. завод «Коммунист» определен головным в отрасли по производству дизельной аппаратуры.

В 1993 г. завод преобразован в ОАО «Волгодизельаппарат».

В 1999 г. налажен выпуск навесных сельскохозяйственных агрегатов и культиваторов.

Численность персонала (1895 г.)- 99 чел., (1896 г.)- 125 чел., (1898 г.)- 156 чел.

Гендиректор (-2003-05 г.-)- В.В. Покровский.

Производство: тракторы: «Универсал» (1922)- 1, «Посредник» (1922)- 1, «Богатырь» (1922)- 1, «Карлик» (1922-28-)- 30; нефтяные двигатели (дизели): 12НР (1925-32-)- около 3300, «Пионер» (1933-40-), стационарные, для катеров 12 л.с. (1920-е), судовые (1930-е-40-), для зарядки аккумуляторов ПЛ (ВОВ)- 660, Д 16/20 (1946), 1Д, 2Д, 2ДСП Д 16,5/20 (1950-е-60-е); 120-мм минометы, снаряды, авиабомбы (ВОВ), детали для Т-34, для дизеля В- 2 (ВОВ); топливные насосы для дизелей 6 ЧН 18/22, 6 ЧН 19/30, 6 ЧН 21/21 (1960-е), распылители и форсунки к дизелям Ч 36/45 (1967-) (11982).


13 ноября 1943 г. филиал завода № 45 в г. Энгельсе (4 сентября 1920 г. года в Покровске была основана ремонтно-механическая мастерская по ремонту сельхозинвентаря, в 1931 г. мастерская реорганизована в Чугуно-литейный завод, а с 15.08.1933 г. - в Ремонтно-механический завод (Завод № 138 НКТП, Энгельсовский машиностроительный завод, Энгельсовский завод топливных фильтров, ЗАО «Завод топливных фильтров» /г. Покровск, г. Энгельс Саратовской обл./ /413100 г. Энгельс Саратовской обл. ул. Демократическая, 1/). Заводу были переданы мастерские авторечтранспорта по ул. Демократической, 1. В 02.1942 г. завод был присоединен на правах филиала к заводу «Коммунист» НКТМ ( г. Маркс). В 05.1943 г. завод «Коммунист» с филиалом был передан в ведение НКТП и получил литерный № 45.) выделен в самостоятельный завод № 138. 14.01.1943 г. горисполком для расширения завода выделил земельный участок по ул. Республики.

В годы войны работа на заводе шла круглосуточно, без выходных. Был освоен выпуск стволов и казенников для минометов П-125, в 1943 г. освоено производство 76-ми снарядов. В этом же году ему переданы помещения реэвакуированного ремонтно-тракторного завода № 83 и оборудование снарядного производства завода № 45. За 1944 г. Было выпущено 144850 снарядов.

По прикачу НКТМ от 13.02.1945 г. завод № 138 переименован в Эгельсовский машиностроительный завод. В 03.1970 г. переименован в Энгельсовский завод топливных фильтров, далее- ЗАО «Завод топливных фильтров».

Гендиректор (2007 г.)- В. Н. Солдаткин (11982).


13 .ноября 1943 вышло Постановление ГКО № 4556 О плане лесозаготовок в осенне-зимний сезон 1943/44 гг.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 174, лл. 67-83, 84-233 (11012).
13 ноября 1943 вышло Постановление ГКО № 4557 О приведении в проезжее состояние Клухорского перевала автомобильной дороги Сухуми-Теберда. (7156, 234-237).
13 ноября 1943 вышло Постановление ГКО № 4558 О предоставлении отсрочек от призыва по мобилизации ИТР и рабочим завода № 28 Главкислорода. (7156, 238).
13 ноября 1943 Флоту переданы две бензоналивные баржи, построенные в корпусах МТ-1 на Балтийском заводе (10671).
Армия:
13 ноября 1943 советские войска освободили от фашистов Житомир (4962).
С 13 ноября по 22 декабря 1943 была Киевская оборонительная операция СА с целью отражения наступления 15 дивизий и 4 ТА (2438,313). 1УФ (Н.Ф.Ватутин) в районе Коростеня, Житомира, Фастово (3398,395).
13 ноября 1943 во время боев за Киев немецкий гауптштурмфюрер СС танкист Виттман на Тигре один за один день уничтожил 20 Т-34 (2118).
За рубежом:
November 13, 1943: German forces occupy several islands along the east coast of the Adriatic (3819).
13 ноября 1843 германские войска оккупировали несколько островов на восточном побережье адриатики (3819).
Другие оборонные отрасли:
14 ноября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4559 [О мобилизации 2 тыс. военнообязанных, не годных к службе в КА, в Воронежской обл. на восстановление местных промышленных предприятий.] (7157, 1).
14 ноября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4560 [Об освобождении от призыва в КА ИТР и рабочих 1926 года рождения НИИ № 3 при СНК СССР.] (7157, 2).
14 ноября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4561 [О поставках электромоторов Главному управлению гидролизной промышленности.] (7157, 3,4-5).
14 ноября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4563 [О ликвидации опытно-конструкторского бюро по аэросанному производству при HКРФ и передаче проектирования и производства саней в HКлес.] (7157, 8).
14 ноября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4564 [О мерах по обеспечению производства никеля и силумина для нужд авиационной и танковой промышленности.] Д.175, 9-10).
14 ноября 1943 вышло Постановление ГКО № 4562 Об уменьшении потребления натурального каучука в производстве резиновых изделий в IV кв. 1943 г.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 175, лл. 6-7 (11012).
14 ноября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4565. О поставках 50 автомобильных моторов НКВМФ для десантных средств.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 175, лл. 11 (11012).
14 ноября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4566. Об обеспечении металлической стружкой Кузнецкого металлургического комбината в ноябре и декабре 1943 года.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 175, лл. 12-13 (11012).
14 ноября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4567. О восстановлении производства фитингов из ковкого чугуна с I кв. 1944 г. на Семеновском чугунолитейном заводе Наркомхоза РСФСР, освободив его от производства ручных гранат Ф-1.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 175, лл. 14, 15 (11012).
14 ноября 1943 вышло Постановление ГКО № 4568 Об обеспечении Наркомвоенморфлота средствами корабельной радиосвязи. (7157, 16-19).
14 ноября 1943 вышло Постановление ГКО № 4569 О строительстве гидроэлектростанций в Киргизской ССР.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 175, лл. 20-22 (11012).
14 ноября 1943 вышло Постановление ГКО № 4570 Об организации разрядных баз в Наркомате боеприпасов. (7157, 23-27).
14 ноября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4571 [Об освобождении НКПС от поставки НКПСМ 100 бандажей для узкоколейных паровозов и сплава 15 тыс. куб. м пиловочника.] (7157, 28).
14 ноября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4572. О распространении окладов руководящих работников и ИТР ГЭУ Наркомхоза РСФСР на работников ГЭУ Наркомхоза Азербайджанской ССР и треста "Азкоммунэнерго".РГАНИР, Фонд ГКО, д. 175, лл. 29 (11012).
14 ноября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4573 [О расселении в Коломенском р-не 4 тыс. рабочих завода им. Куйбышева НКТМ и возвращении на этот завод из КА 28 квалифицированных рабочих.] (7157, 30,31-32).
14 ноября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4574. О мерах выполнения в IV кв. 1943 г. работ по строительству завода № 402 НКСП.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 175, лл. 33-35 (11012).
14 ноября 1943 вышло Постановление ГКО № 4575 О подготовке рабочих кадров для предприятий и строек нефтяной промышленности.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 175, лл. 36-39, 40-42 (11012).
14 ноября 1943 вышло Постановление ГКО № 4576 О строительстве, восстановлении и ремонте автомобильных дорог ГУшосдором НКВД СССР в 1944 г. (7157, 43-46,47-50).
14 ноября 1943 вышло Постановление ГКО № 4576 О строительстве, восстановлении и ремонте автомобильных дорог ГУшосдором НКВД СССР в 1944 г.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 175, лл. 43-46, 47-50 (11012).
14 ноября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4577. О мерах по обеспечению предприятий НКЧМ и строительно-монтажных организаций НКстроя в Донбассе квалифицированными рабочими.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 175, лл. 51-53 (11012).
14 ноября 1943 вышло Постановление ГКО № 4578 О восстановлении и развитии производства арматуры для обеспечения неотложных нужд химической промышленности.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 175, лл. 54-62, 63-66 (11012).
14 ноября 1943 вышло Постановление ГКО № 4579 Об обеспечении эбонитовыми баками и моноблоками танковой, авиационной, угольной и судостроительной промышленности и Военно-Морского Флота.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 175, лл. 67-70, 71-75 (11012).
Армия:
November 14 1943 Germans launch counterattack in Zhitomir area (recapture city November 19) (1037).
14 ноября 1943 немцы предприняли в районе Житомира попытку контрнаступления и отбили город 19 ноября 1943 (1037).
За рубежом:
14 ноября 1943 у Бермудских островов во время учений американского флота торпеда, по ошибке выпущенная эсминцем, едва не попала в линкор “Айова”, на котором в этот момент находился президент США Ф. Рузвельт (4962).
Авиапромышленность:
15 ноября 1943 вышел приказ НКАП N 684сс в исполнение постановления ГКО N 4427сс от 26 октября 1943:

1. ГК С.В.И. провести заводские испытания бронированного штурмовика Ил с АМ-42 и предъявить его на гос. испытания в НИИ ВВС со следующими данными:



макс. скорость у земли

430 км/час

макс. скорость на 2500 м

450 км/час

наивыг. дальность при норм. весе

900 км

наивыг. дальность при перегрузке

1000 км

норм. бомб. Нагрузка

400 кг

Вооружение:

вперед 2хВЯ с 300 и 2хШКАС с 1000

назад 1хБ12.7 мм с 150

2. Зам. наркома Кузнецову и Завитаеву по окончании гос. испытаний представить предложения о запуске в серийное производства бронированного штурмовика Ил с АМ-42 для представления в ГКО (1751,87).


К 15-му ноября 1943 был построен макет самолета Бе-4, который 29 ноября 1943 года утвержден государственной комиссией ВВС ВМФ СССР. С декабря месяца 1943 года завод приступает к изготовлению летнего экземпляра указанного самолета. Короткие сроки выпуска, заданные заводу по опытной машине, диктуют необходимость быстрого разворота опытного производства и пополнения завода квалифицированной рабочей силой[…]

Секретарь крайкома ВКП (б) подпись И. Голубев ГАКК. Ф.П-26. Оп.4. Д.2. Л.137-138. Подлинник. Машинопись (11806).


15 ноября 1943 г. приказом начальника ВВС ВМФ № 136 взлетные лыжи приняли на вооружение а ВВС ВМФ, а 10 ноября 1943: ГВФ - приказом начальника ГУ ГВФ № 171. После дополнительных испытаний, проведенных НИИ ВВС КА с 19 по 22 марта 1944 г., распоряжением главного инженера ВВС КА генерал-полковника ИАС Репина от 29 июля взлетные лыжи были приняты и на вооружение ВВС КА (12048).
15 ноября 1943 года приказом НКАП № 679с на базе площадей бывш. завода № 462 НКАП были организованы ремонтные мастерские, а приказом по 4 гл. управлению НКАП от 3 декабря 1943 года за № 33с созданным мастерским была утверждена номенклатура изделия для ремонта и выпуска, а именно магнето, авиасвечи и т.д.

Приказом НКАП № 24с от 16 января 1944 года ремонтно-механические мастерские были переименованы в завод № 489 НКАП. С января 1944 года вновь организованный завод не имел профиля и делал различные работы и только 25 августа приказом НКАП за № 529с заводу был указан профиль и установлена номенклатура выпускаемых изделий: автоматы переключения скоростей нагнетателя 8-67 и гидравлических агрегатов объединенного управления винтов и газом, ВГЦИАМ-1744 для авиамоторов АН-38Ф и АШ-42. В 1946 году окончательно был установлен профиль завода как завода агрегатостроения. Директор – В. Еременко. Производственный профиль – агрегатный (9857).


15 ноября 1943 вышел приказ № 579с:

И.о. нач. 4 ГУ Самойлову приступить к восстановлению и организовать на про-х площадях эвакуированных з-в № 296 в Харькове и № 456 в Полтаве и № 462 в Днепропетровске – мастерские по ремонту моторных и самолетных агрегатов и приборов зажигания.

Дементьев (1751, 39).
15 ноября 1943 г. на старом месте завода (ГС Завод № 462 НКАП, Завод физприборов № 14 им. В.П. Затонского /Украина г. Днепропетровск/) были организованы Ремонтно-механические мастерские НКАП. В 02.1944 г. мастерские преобразованы в завод № 489 4ГУ НКАП (11982).
15 ноября 1943 г. по приказу № 679с на площадке эвакуированного завода в Полтаве созданы мастерские по ремонту моторных агрегатов. Затем на базе мастерских образован завод № 488 4ГУ НКАП.

Директор (10.1940-08.1941 г.-)- Д.К. Мусиенко.

Начальник КО (10.1940 г.-)- А.Н. Мельников (11982).
15 ноября 1943 г. по приказу № 697с на площадке эвакуированного завода № 456 НКАП созданы мастерские по ремонту моторных агрегатов. Затем на базе мастерских образован завод № 488 4ГУ НКАП (Завод № 488 НКАП, НКЭС, ОАО «Полтавский турбомеханический завод» /Украина 36029 г. Полтава ул. Зеньковская, 6/).

По приказу № 426с/83сс от 5.11.1945 г. завод № 488 передан из 4ГУ НКАП в систему НКЭС.

Был в 1998 г. (11982).
15 ноября 1943 г. по приказу № 697с на месте эвакуированного завода № 462 НКАП возникли Ремонтно- механические мастерские НКАП. В 02.1944 г. мастерские преобразованы в завод № 489 4ГУ НКАП (Завод № 489 НКАП, Днепропетровский агрегатный завод им. 50-летия СССР МАП, ПО «Днепропетровский агрегатный завод» (ДАЗ) МАП, ГП «Авиаагрегат», ОАО «ДАЗ» («Днепрагрегат») /Украина 49052 г. Днепропетровск ул. Щепкина, 53 тел. 370-28-05/ /Московское представительство: 109202 г. Москва ул. 1-я Фрезерная, 2/1 стр. 10 тел. 317-93-54/ /Санкт-Петербургское: 194021 г. Санкт-Петербург ул. Политехническая, 22 тел. 556-65-10/). Начато восстановление корпусов. Ремонт автомашин ГАЗ-АА. В середине 1944 г. задано освоение выпуска автоматов переключения скоростей нагнетателя Э-67 и агрегатов управления винтом и газом к АМ-38Ф.»

В 1946 г. заводу выделено 342 трофейных станка.

К концу 1948 г. введены в эксплуатацию корпус № 2, электроподстанция, котельная. К 1950 г. восстановлен корпус № 16 (цех № 22). К 1980-м г. создан информационно-вычислительный центр.

В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ УССР.

Головное предприятие МАП по гидравлической и топливной аппаратуре. Включает три основных производства: агрегатов высокого давления и гидроаппаратуры (литейный, химико-термической обработки, сборочный цеха); центробежных насосов; электродвигателей и ТНП.

Производство (2002 г.): терморегуляторы, центробежные насосы, предохранительные клапаны, агрегаты систем охлаждения коробок передач, электродвигатели.69

С 2002 г. начался выпуск мотороллеров и мотоциклов по лицензии «Хонды». Для их производства создано сборочное и испытательное подразделения.

30.04.1966 г. завод № 489 переименован в Днепропетровский агрегатный завод. Приказом МАП № 395 от 4.09.1990 г. Днепропетровский агрегатный завод им. 50-летия СССР преобразован в ПО «Днепропетровский агрегатный завод». В состав ПО вошел также Марганцевский завод электробытовой техники (бывший Марганцевский гидролизно-дрожжевой завод, переданный из Агропрома). Распоряжением горисполкома № 517 от 16.06.1992 г. ПО преобразовано в ГП «Авиаагрегат». 29.07.1996 г. ГП «Авиаагрегат» акционировано и преобразовано в ОАО «Днепропетровский агрегатный завод».




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   378   379   380   381   382   383   384   385   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница