Авиапромышленность


октября 1943 г. из постановления № ГКО-4365сс



Скачать 71.38 Mb.
страница357/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   353   354   355   356   357   358   359   360   ...   443

20 октября 1943 г. из постановления № ГКО-4365сс


О производстве новой специальной приемо-передающей радиоаппаратуры для партизанских и агентурно-разведывательных связей

В целях удовлетворения в кратчайшие сроки потребности штаба партизанского движения, НКВД, НКГБ и Разведывательного управления Генерального штаба Красной Армии в специальной приемо-передающей радиоаппаратуре, Государственный Комитет Обороны постановляет:

1. Обязать НКВД СССР (т. Берия) совместно с Наркомэлектропромом, Разведывательным управлением Генерального штаба Красной Армии и Центральным штабом Партизанского движения в 15-дневный срок разработать на базе радиостанции «Белка», выпускаемой сериями НКВД СССР, и опытного макета радиостанции по техническим условиям, согласованным с заинтересованными организациями.

Поручить Разведывательному управлению Генерального штаба Красной Армии и НКВД СССР совместно с Центральным штабом партизанского движения, НКГБ и Наркомэлектропромом в недельный срок произвести всесторонние испытания новой радиостанции.

Опытный образец и результаты испытаний представить на утверждение ГКО к 10 ноября 1943 г.

2. Обязать Наркомэлектропром (т. Кабанова):

а) приступить немедленно к созданию производственной базы и подготовке производства новой приемо-передающей радиостанции на заводе №696 с выпуском первой серийной партии этих радиостанций в количестве 50 штук в феврале 1944 года;

б) выпустить в первом полугодии 1944 года 1500 штук указанных радиостанций с поставкой:



Разведывательному управлению Красной Армии



500 штук

НКВД и НКГБ



400 штук

НКВМФ



100 штук

Центральному штабу партизанского движения



500 штук

в) довести к 1 августа 1944 года производственную мощность завода № 696 по выпуску новой приемо-передающей радиостанции до 6000 штук в год...;

д) организовать в IV квартале 1943 года на заводе №696 специальное конструкторское бюро по разработке портативных радиостанций для удовлетворения потребностей органов разведки, партизанского движения и воздушно-десантных войск Красной Армии...


ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО


КОМИТЕТА ОБОРОНЫ И. СТАЛИН

Выписки посланы: т.т. Молотову, Берия, Маленкову, Кабанову, Кузнецову (НКО),

Пономаренко, Жукову, Вознесенскому, Меркулову, Щербакову,

Чадаеву – все;



Наркомам – соотв. (12661).
До 20 октября 1943 г. во Владивосток поступило 28 044 тонны оборудования для завода №441 в Гурьеве, 19 476 тонн для завода №228 в Орске, а также меньшее по весу оборудование для заводов в Куйбышеве и Красноводске. Всего же в 1943 г. из США на Даль­ний Восток поступило 95 тыс. тонн оборудования для заводов Наркомата неф­тяной промышленности, которое было отгружено по назначению в 4858 же­лезнодорожных вагонах; в 1944 г. с Дальнего Востока было отправлено 2515 вагонов с американским оборудо­ванием для нефтезаводов.Тем не менее к марту 1944 г. стало ясно, что плановые сроки срываются. Общий вес ввозимого из США оборудования и материалов для НПЗ в Куйбышеве должен был составить 23 тыс. тонн, из них на 1 января 1944 г. было получено лишь 12,8 тыс. тонн; часть чертежей к марту 1944 г. из США не поступила. На заводе не хватало ра­бочих, и Куйбышевский обком просил вышестоящие органы выделить допол­нительно до 1,6 тыс. заключенных.Для завода в Гурьеве к январю 1944 г. было получено 78% от общего тоннажа оборудования, в Орске — около 69%.Чтобы пустить заводы в эксплуата­цию, требовалась большая и многосто­ронняя работа. Например, в Красно­водске нужно было для разгрузки импортного оборудования построить еще железнодорожную ветку длиной 10 км (от разъезда железнодорожной станции до завода), а также ТЭЦ и дру­гие объекты. Требовалось подготовить к работе советских нефтяников. Не должны были повторяться случаи, по­добные следующему.На Саратовском заводе имени Киро­ва в начале января 1942 г. неоднократ­но останавливалось дорогое американ­ское оборудование для крекинга. Оказалось, что американские инструк­ции по эксплуатации насоса высокого давления не только грубо нарушались, но и вообще не были переведены. В ре­зультате некоторые детали были быст­ро изношены, а для ремонта требова­лось много времени. Не соблюдались требования по эксплуатации и другого оборудования.В ноябре 1943 — феврале 1944 гг. состоялось несколько встреч советских нефтяников с американскими специали­стами фирмы «Баджер», на них были заданы сотни вопросов об американ­ском оборудовании для нефтеперера­батывающих заводов, строительство которых должно было начаться в СССР. Почти на все вопросы были по­лучены исчерпывающие ответы.В начале 1944 г. в Гурьеве постоянно работали четыре американских специалиста (Формель, Фуллер, Фостер и Кросби), в Куйбышеве — 7 человек, как отмечалось в отчете фирмы «Баджер», «это больше, чем требует­ся». Советские специалисты направля­лись в США.В феврале 1944 г. американский специалист Мак-Карди признавал: «За­вод №1 (в Гурьеве. — Авт.), хотя стро­ительные работы там только что нача­лись, произвел очень хорошее впечатление. Планирование и проведе­ние предварительных работ, таких как строительство дорог, ж.д. веток, рабочих поселков и т.д., было очень хоро­шо выполнено. Стоит специально отме­тить прекрасное обращение с материалом и оборудованием... Мате­риал и оборудование содержатся в прекрасном порядке и заботятся о нем больше, чем на какой-либо работе, ка­кие мне приходилось до сих пор ви­деть» (11475).
20 октября 1943 Балтийцы закончили аварийный ремонт на линкоре. "Судомех" устранял боевые повреждения на БМО (10671).
Армия:
20 октября 1943 группы по 9-18 самолетов (всего в налете приняли участие 67 "пешек") нанесли удар сразу по трем далеко расположенным друг от друга станциям: Александрия, Користовка и Верховцево. Бомбометание выполнялось с высот 500-2900 м, комбинированным способом (25 наиболее подготовленных экипажей бомбили с пикирования, а остальные - с горизонтального полета). Застать врасплох германские силы ПВО не удалось и пришлось преодолеть сильное противодействие малокалиберной зенитной артиллерии противника. Однако результаты ударов оказались высокими: сожжены три железнодорожных эшелона, взорваны три склада боеприпасов, разрушено в общей сложности до 30 привокзальных зданий и создано 8 очагов пожаров, включая два крупных (12042).
За рубежом:
20 октября 1943 на встрече представителей 17 воюющих стран решено создать в Лондоне комиссию по расследованию военных преступлений (4962).
Авиапромышленность:
21 октября 1943 ГИ ВВС Репин утвердил "Акт по результатам гос. испытаний на устойчивость и управляемость самолета Ил-2 с увеличенной стрельчатостью крыла и улучшенной аэродинамикой с мотором АМ-38Ф и винтом АВ-5Л-158В (самолет 6767 завода 18, выпущенный в сентябре 1943). Ви и-м П.Т.Аброщенко, вл пп А.К.Долгов (1864).
21 октября 1943 в НИИ ВВС прошли гос. испытания лимузина У-2, сделанного в августе 1943 на основе У-2 А.Н.Рафаэлянцем в 11 ПАМ 1 ВА. Остался в единственном экз. (1076,724).
Другие оборонные отрасли:
21 октября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4367. О распространении постановления ГКО № 3945 от 18 августа 1943г. на промышленные предприятия, получающие энергию от коммунальных и промышленных электростанций.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 119 (11012).
21 октября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4368 [Об утверждении количества, размера и порядка выплаты премий предприятиям - победителям соревнования за экономию электроэнергии и улучшение коэффициента мощности.] (7148, 120-121,122-124).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4369 О плане распределения острого пара от электростанций Наркомата электростанций для технологических нужд промышленных предприятий на IV квартал 1943 г. (7148, 125-126,127-128).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4370 О денежных премиях для предприятий и заготовительных организаций Наркомзага - победителей во Всесоюзном социалистическом соревновании.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 129-130 (11012).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4371 Об учреждении переходящего Красного знамени Государственного Комитета Обороны для цементных заводов Наркомстройматериалов СССР.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 131 (11012).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4372 Об установлении дополнительных знамен и премий для строительных организаций и производственных предприятий Наркомстроя - победителей во Всесоюзном социалистическом соревновании.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 132-133 (11012).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4373 О дополнительном учреждении переходящих Красных знамен Государственного Комитета Обороны и переходящих Красных знамен ВЦСПС и Наркоммясомолпрома СССР для предприятий и заготовительных органов Наркоммясомолпрома СССР.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 13 (11012).
21 октября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4374. Об изменении плана производства водомеров на заводе "Водоприбор" в Москве в IV кв. 1943 г.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 136, 137 (11012).
21 октября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4375. О передаче совхоза "Турово" Серпуховского р-на Московской обл. в ведение завода № 557 НКБ.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 138 (11012).
21 октября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4376. О мерах по обеспечению заводов взрывчатых веществ кислотостойким асбобитумным картоном и химической промышленности кислотостойким асбестом.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 139 (11012).
21 октября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4377 [О возвращении НКрыбпрому СССР 22 судов с командами, мобилизованных НКВМФ в Каспийском бассейне.] (7148, 140,141).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4378 О строительстве фосфоритного горнохимического комбината Каратау и Кокандского суперфосфатного завода.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 142-147, 148-162 (11012).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4379 О мерах помощи по восстановлению хлебопекарных предприятий в Донецком бассейне.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 163-165, 166-170 (11012).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4380 О мерах по улучшению организации судостроения в системе Наркомморфлота и материально-технической помощи в IV квартале 1943 года.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 171-176, 177-194 (11012).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4381 О неотложных мерах по увеличению выпуска котлов малой мощности на Бийском котельном заводе Наркомтяжмаша для восстановления Донбасса и других освобожденных районов.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 195-200, 201-202 (11012).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4382 О мерах по обеспечению в IV квартале 1943 г. производства автомобильных, авиационных и артиллерийских шин, а также других резинотехнических и асбестовых изделий.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 203-213, 214-221 (11012).
21 октября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4383. О мерах по обеспечению выполнения плана производства корпусов 76 мм осколочно-фугасных и 122 мм осколочных снарядов на заводе № 70 НКБ в IV квартале 1943 г.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 222-223, 224-225 (11012).
21 октября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4384. О мерах по разработке новых и усовершенствованию существующих типов средств химического вооружения КА и ВМФ и специальных кислородно-зарядных станций для ВВС.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 226-227, 228-229 (11012).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4385 О плане распределения автомобильных прицепов на IV квартал 1943 г. (7149, 1,2-6).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4386 Об обеспечении древесиной заводов по производству стандартных домов Наркомстройматериалов СССР в Смоленской, Орловской и Калининской областях. (7149, 7-11,12-13).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4387 О материально-техническом обеспечении плана производства тракторов и тракторных запасных частей на заводах Наркомсредмаша в IV квартале 1943 года.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 166, лл. 14-23, 24-38 (11012).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4388 О производстве ручной противотанковой гранаты направленного кумулятивного действия конструкции НИИ-6 НКБ.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 166, лл. 39-42, 43-45 (11012).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4389 О восстановлении Горловского азотно-тукового завода Наркомхимпрома в Донбассе.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 166, лл. 46-47 (11012).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4390 О т.т. Ефремове В.В. и Чумакове Л.М.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 166, лл. 48 (11012).
21 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4391 О тов. Новикове И.И.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 166, лл. 49 (11012).
21 октября 1943 Адмиралтейский завод передал флоту ТК типа Г-5. Балтийцы начали государственные испытания головного стотонника (10671).
Армия:
21 октября 1943 Нестеренко, который во главе группы из 8 Ил-2 15 октября 1943, вылетев на штурмовку танковых колонн, встретил 80 бомбардировщиков, направлявшихся бомбить переправу через Днепр, атаковала и сбила 8, в т.ч. Нестеренко - 2, направил горящую машину на батарею ЗА (438,886).
Жизнь и внутренняя политика:
21 октября 1943 в минском гетто фашистами уничтожены последние евреи (4962).
За рубежом:
21 октября 1943 заключен договор о создании экономического союза Бельгии, Нидерландов и Люксембурга (Бенилюкс). (4962).
21 октября 1943 в Сингапуре японцами создано “Временное правительство свободной Индии” (4962).
21 октября 1943 было провозглашено создание правительства "Свободной Индии" во главе с Субхасом Чандра Босом (хотя последнее не представляло сколько-нибудь существенной политической силы: основная масса индийских националистов осталась лояльной Британии, несмотря на острые разногласия с Лондоном) (3871).
Авиапромышленность:
С 22 октября 1943 г. по 2 января 1944 г. в НИИ ВВС проходили госиспытания И-220 №01 после ремонта. Ответственными за их проведение назначили ведущего инженера А.С.Розанова и летчика-испытателя П.М.Стефановского. Максимальная скорость самолета с мотором АМ-38Ф на номинальном режиме составила 572 км/ч у земли и 622 км/ч на высоте 2600 м, а на боевом режиме 608 км/ч и 652 км/ч соответственно. По отзывам ведущего летчика и летчиков облета, самолет И-220 был прост в пилотировании, обладал высокими летными характеристиками и мощным вооружением. В акте по испытаниям было отмечено, что даже с двигателем АМ-38Ф летные данные И-220 до высоты 3500 м выше летных данных всех опытных самолетов, прошедших госиспытания в НИИ ВВС. Установка мотора АМ-39 еще больше расширяла возможности самолета. В связи с этим военные просили ускорить доводку этих моторов и предъявить И-220 с АМ-39 на государственные испытания. К основным недостаткам самолета в НИИ ВВС отнесли выявленные на испытаниях незначительный бафтинг хвостового оперения и явление сваливания на крыло при полетах на больших углах атаки (5669).
С 22 октября 1943 г. в НИИ ВВС на госиспытания (по 2 января 1944 г.) поступил после ремонта И—220 зав. № 01. Ведущим инженером стал А.С.Розановым, а летчиком-испытателем П.М.Стефановским. Последнему удалось получить следующие максимальные скорости самолета с мотором АМ—38Ф на номинальном режиме: 572 км/ч у земли, 622 км/ч на высоте 2600 м, а на боевом режиме — 608 км/ч и 652 км/ч, соответственно. По отзывам пилотов, самолет И—220 был прост в пилотировании, обладал высокими летными характеристиками и мощным вооружением. В акте по испытаниям отмечалось, что даже с двигателем АМ—38Ф летные данные И—220 до высоты 3500 м выше, чем у всех опытных самолетов, прошедших к тому времени госиспытания в НИИ ВВС. Установка мотора АМ—39 должна была способствовать еще большему расширению возможностей самолета. Специалисты НИИ ВВС рекомендовали ускорить доводку мотора и предъявить И—220 с АМ—39 на государственные испытания. К основным недостаткам самолета в НИИ ВВС отнесли выявленные на испытаниях небольшой баф-тинг хвостового оперения и тенденцию к сваливанию на крыло при полетах на больших углах атаки. Было установлено, что бафтинг возникал при парашютировании самолета с приборной скоростью 175—180 км/ч. Кроме того, бафтинг появлялся и в горизонтальном полете с приборной скоростью 250—260 км/ч и ниже при полностью открытых заслонках водорадиатора. После переделки зализов центроплана бафтинг был устранен (9984).
22 октября 1943 г. после катастрофы самолете Як-1 №0130, на котором был установлен М-106, испытания и доводка мотора М-106 и самолетных систем охлаждения заводом № 26 на по программе Главного конструктора были прекращены (12048)
22 октября 1943 А.И.Ш. направил Г.М.М. докладную записку "О реактивных самолетах" с анализом состояния дел. Констатировал, что ни БИ, ни 302-й Костикова с ЭРД не валяются боевыми самолетами и предлагал "освободить ГИРТ в дальнейшем от постройки самолетов, перепрофилировав завод 55 под постройку малых серий ЖРД (2168,5).
22 октября 1943 г. в справке по реактивным самолетам и двигателям, направленной Г.М. Маленкову, начальники 7-го и 8-го Главных Управлений НКАП рапортовали: "Группа т. Люлька в настоящее время переведена в ЦИАМ и работает над ВРД с газовой турбиной... При существующей в ЦИАМ производственной базе группа закончит постройку стендового образца двигателя половинной мощности и предъявит его на испытания для проверки основных узлов двигателя к 1 мая 1944 г. Этот двигатель летным образцом быть ещё не может". Несмотря на правильный вывод о целесообразности перехода к самолетам с ВРД, никаких конкретных предложений по форсированию работ группы Люлька руководящие работники НКАП в 1943 г. так и не дали (9016).
22 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4397 Об обеспечении заводов Наркомавиапрома авиационными лакокрасочными материалами.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 166, лл. 91-96, 97-109 (11012).
Другие оборонные отрасли:
22 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4392 Об увеличении выпуска оконного стекла и мерах неотложной помощи стекольной промышленности Наркомстройматериалов СССР. (7149, 50-58,59-84).
22 октября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4393. О приостановке перевыполнения планов производства электроэнергии и тепла, отмене премирования за выполнение плана выработки электроэнергии и тепла и увеличении премий за экономию топлива и электроэнергии.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 166, лл. 85 (11012).
22 октября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4394. О мероприятиях по обеспечению действующих и восстанавливаемых в Донбассе и других освобождаемых районах электростанций НКЭС конденсаторными трубками.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 166, лл. 86-87 (11012).
22 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4395 Об улучшении топливоснабжения и создании эксплуатационного запаса подмосковного угля на Каширской ГРЭС Мосэнерго.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 166, лл. 88-89 (11012).
22 октября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4396. О разрешении обмена Каменской ТЭЦ НКЭС и ТЭЦ Березниковского магниевого завода роторами цилиндра высокого давления турбины.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 166, лл. 90 (11012).
22 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4398 О выделении материальных ресурсов для закладки в государственный резерв на IV квартал 1943 г. (7149, 110-113,114-126).
Авиапромышленность:
С 23 октября 1943 по 2 января 1944 проводились гос. испытания И-220 МиГ с АМ-38Ф. Проектировался под АМ-39, но по приказы А.И.Шахурина поставили Ам-38Ф. П.М.Стефановский выполнил 31 полет и налетал 11 час. 4 мин. (766,10).

7 января 1944 А.E.Репин утвердил Акт по результатам гос. испытаний И-220 с АМ-38Ф и винтом АВ-5-Л126 (с-т конструкции М и Г производства з-да 155. Вариант И200 с высотным АМ-39. Летал П.М.Стефановский

Отв. исполнитель: Пом нач. 3 отд. НИИ ВВС КА и-к А.С.Розанов

Л-к-исп. 3 отд. П П.М.Стефановский

Цель испытаний: определить ЛТД с-та И-220 с АМ-38Ф, как промежуточного вар-та с-та И-220 с мотором АМ-39, проверить работу вооружения и спецоборудования. Дать оценку конструктивного и производственного выполнения с-та

Объект испытаний: опытный с-т И-220 проектировался с высотным мотором АМ-39 как истребитель ведения активного воздушного боя на всех высотах.С-т построен заводом в конце 1942. По приказу НКАП А.И.Ш. на с-т установлен невысотный мотор АМ-38Ф для проведения первого этапа испытаний и получения предварительных рез-тов с последующей заменой мотора АМ-38Ф на мотор АМ-39. С-т представляет собой низкоплан смешанной конструкции с убирающимся в полете шасси и хвостовым колесом. Головная часть - металлическая, хвостовая - деревянная. Центроплан металлический, консоли - деревянные с металлическим лонжероном. Шасси - оригинальной конструкции: обжатие аммортизаторов увеличивается прогрессивно углу стоянки. С-т снабжен щитками Шренк и автоматическими предкрылками по всему размаху. Хвостовое оперение однокилевое со свободнонесущим стабилизатором.Ручное управление - жесткое, ножное - троссовое. Рули высоты, поворота, элероны снабжены аэродинамической и весовой компенсацией и имеют триммеры для балансировки по всем осям. Управление посадочными щитками, уборкой и выпуском шасси и тормозами - пневматическое.На с-те предусмотрен сброс подвижной части фонаря кабины л.

ВМГ. На с-те установлен серийный мотор АМ-38Ф с винтом АВ-5Л-126 диаметром 3.2 м.

Взлетная мощность мотора (разрешено применять 3:20 за 100 часов ресурса) составляет 1700 л/с при 2350 оборотах и Рк 1360 мм. Номинальная мощность у земли 1500 л/с при 2050 и Рк 1200 мм. В целях проверки лтд на режимах мотора АМ-39 на низких высотах мотору АМ-38Ф, при снятии летных характеристик, давались обороты 2150 при Рк 1180-1200 в соответствии с письмом-разрешением Зам. ГК з-да № 300 от 15 октября 1943.

Полная заправка горючего 464 л (346 кг) в одном баке мягкой конструкции типа ВИАМ-А3. Бак расположен в фюзеляже позади кабины л. Бак заполняется выхлопными газами от мотора. Кроме того, на с-те предусмотрена установка двух крыльевых баков общей емкостью 173 л (128 кг).

Два трубчать-пластинчатых водяных радиаторов типа ОП-429 (фронт 18,2 дм2, поверхность 32,8) расположены в носке цп в правой и левой его частях. Управление заслонками - электрическое (от УР-2) или автоматическое от автомата МТ-41.

Сотовый м/р типа 553 (фронт 10,4, пов. 10,8) расположен в правом переднем зализе цп. Заслонка управляется вручную агрегатом УР-2.

Пушечное вооружение: На с-те в нормальном варианте вооружения установлено 2 синхронных пушки ШВАК 20мм, располагаемые под мотором с запасом патронов 150 на каждую. Перегрукзочный вариант предусматривает установку еще 2-х синхронных ШВАК над мотором с таким же б/з. Управление огнем - электропневматическое с пом. ПЭС-1 от э/кнопок на ручке управления. Стрельбу возможно вести только залпом (верхними или нижними пушками). Перезарядка пушек - пневматическая. На земле имеется механическая перезарядка. Гильзы и звенья выбрасываются наружу.

Бомбовое вооружение - с-т оборудован 2-мя балками для подвески по одной 100 кг бомбе. Управление троссовое или механическое АСИ-140 от кнопки на ручке. Прицел ПБП-1А (для стрельбы и бомбометания с пикирования).

Чпецоборудование с-т тмеет обычное для истребителя пилотажно-навигационное оборудование и оборудования контроля ВМГ. Особенностью является наличие автоматического электрорегулирования температуры воды (АРТ-41).

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме с частичной электроизоляцией (зажигание мотора и проводка от генератора к щитку).

Источник тока - генератор ГС-350 и аккумуляторная батарея А2А-10. Система защиты централизована (на электрощитке в кабине пилота) и осуществляется плавкими вставками.

Для ночных полетов установлены фары ФС-150 и ВНО. Освещение приборов в кабине двумя кабинными лампами и двумя лампами УФО

Имеется электрообогрев трубки Пито и часов.

Средства радиосвязи состоят из приемо-передатчика РСИ-4, установленной в хвостовой части фюзеляжа. Управление р/п дистанционное при помощи гибкого валика конструкции НИСО НКАП. Включение р/п в полете осуществляется кнопкой на сектиоре газа.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   353   354   355   356   357   358   359   360   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница