Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница356/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   352   353   354   355   356   357   358   359   ...   443

С двигателями М-31 при полетной массе 37500 кг с 1000 кг бомб, при запасе топлива 11800 кг дальность самолета равнялась 7500 км; с 8000 кг бомб и запасом топлива 4800 кг — 2700 км. С двигателями АШ-82ФН с ТК-3 дальность при тех же бомбовых нагрузках и запасами топлива 11000 кг при полетной массе 33500 кг и 8000 кг при полетной массе 37500 кг равнялась соответственно 5300 км и 3150км.

Подвеска бомб в зависимости от калибра могла выполняться в следующих количествах и комбинациях:



Калибр бомб

Внутри

Снаружи

Всего

ФАБ-100

32

16

48

ФАБ-250

16

4

20

ФАБ-500

9

4

13

ФАБ-1000

6

2

8

ФАБ-2000

2

-

2

+ФАБ-100

8

-

8

+ФАБ-1000

-

2

2

ФАБ-5000

1

-

1

+ФАБ-1000

-

2

2

По составу и размещению оборонительное пулеметно-пушечное вооружение самолета соответствовало Пе-8 4М-82.

Проведенная модернизация, по сравнению с серийным Пе-8 4М-82 выпуска 1943 года, давала следующие преимущества:

1. При равной бомбовой нагрузке один модифицированный Пе-8 мог заменять два серийных.

2. Размещение основной части бомб внутри фюзеляжа, а также другие улучшения аэродинамики снизили километровые расходы топлива на 10%.

3. Увеличение максимальной скорости на 13% дает возможность самолету решать ряд новых тактических задач.

4. Расположение основного экипажа впереди двигателей, помимо улучшения обзора, намного улучшало условия его работы в полете (12726).


18 октября 1943 г. С.П.К. докладывал руководству спецотдела об основных результатах: "...Прибыв 19/XI-1942 г. в Казань, я имел задание ознакомиться с работами, ведущимися по реактивным двигателям. ОКБ завода № 16 работало над созданием чегырехкамерного реактивного двигателя РД-1 с тягой 1200 кг на жидком топливе с питанием от автономно действующего турбонасосного агрегата для самолетов. Эта работа была построена таким образом, что вначале отрабатывалась секция РД-1 в виде одной камеры с тягой 300 кгс и системой питания от постороннего источника энергии (на стенде - от электромотора). Объем всей работы по РД-1 достаточно велик и технически труден, и потому первый ее этап - однокамерный двигатель с приводом - являлся наиболее реальным и близким к осуществлению. Одновременно простейшие подсчеты показывали, что целесообразна установка однокамерного РД-1 с тягой 300 кгс в качестве вспомогательного двигателя для самолета Пе-2 с приводом от авиамотора М-105...Конструкторские работы по АРУ выполнялись группой, организованной при ОКБ завода № 16 8/1 с.г. Компоновка проекта была сделана в январе месяце. Рабочие чертежи, около 900 шт., выпущены в период с 1/11 по 14/111 с.г. и к этому сроку спущены в цехи..." (12042).
18 октября 1943 г. на территории эвакуированного завода № 29, где уже был налажен ремонт двигателей М-88Б, был образован авиаремонтный завод. 2.03.1944 г. на базе авиаремонтного завода образован завод № 478 (приказ НКАП № 602с от 10.10.1944 г.) (Завод № 478 НКАП, МАП, п/я 18, Запорожский моторостроительный завод, Запорожское ПО «Моторостроитель» им. Великой Октябрьской Социалистической Революции, Завод «Мотор Сич», ОАО «Мотор Сич» / Украина 69068 г. Запорожье, ул. 8-го Марта, 15 тел. 61-47-77/ /Московское представительство: 125252 ул. Новопесчаная, 14 тел. 411-51-11/).

В соответствии с пост. ГКО № 5848 от 8.05.1944 г. на заводе № 478 организовано производство моторов М- 88Б. Был оснащен трофейным оборудованием: в 1946 г. заводу выделено 2486 станков (в т.ч. 1283 металлорежущих) из Германии. Вступил в строй в 1947 г.

5.05.1945 г. при заводе образовалось ОКБ-478, в 1959 г. оно выделилось в самостоятельное предприятие. В 1954-62 г. завод № 478 имел наименование «п/я 18». В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. завод передан в ведение СНХ УССР.

В соответствии с ПСМ № 756-323 от 19.08.1961 г. начата организация серийного производства АИ-24.

Завод имел филиал в г. Волочиске.

1.06.1994 г. ПО «Моторостроитель» преобразовано в ОАО «Мотор Ci4». В состав ОАО входило (2002 г.) 8 заводов, в т.ч.: Снежнянский машзавод, Волочиский машзавод, Лебединский машзавод-1, Гуляйпольский механический завод.

Имел Московское представительство (директор (-2005-06 г.-)- П.И. Кононенко.

Работы (2002 г.): освоение производства Д-27, ВК-1500, АИ-22; (2005 г.)- освоение производства АИ-25ТЛШ, ВК-1500, АИ-450, Д-27.

В 2007 г. планировалось объединение ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Прогресс» в «Корпорацию Ивченко».

Директор (05.1944 г.)- Хижняк, (1959-)- В.И. Омельченко, П.И. Скляров. Гендиректор (-02.1988 г.)- В.И. Омельченко, (1988-2006 г.-)- В.А. Богуслаев.

Зам. Гендиректора: по производству (-2004-06 г.-)- В.В. Ткаченко; по маркетингу (-2000-06 г.-)- К.С. Колтун; по качеству (2005 г.)- С. Войтенко; (2007 г.)- В. Семенов.

Директор по авиационным программам (2006 г.)- А. Ситнов.

Зам. директора моторного производства (2003 г.)- В.В. Омельченко.

Гл. инженер (-2000-06 г.-)- П.Д. Жеманюк.

Зам. гл. инженера (-1949 г.)- Н.А. Левченко.

Зам. гл. технолога (-1954 г.)- Д.Ф. Зайцев.

Начальники цехов: механического (1944 г.-)- Д.Ф. Зайцев; экспериментального- Д.Ф. Зайцев.

Зам. начальника цеха: инструментального (1946 г.-)- Н.А. Левченко.



Производство: авиационные двигатели: поршневые: М-88Б, М-11ФР (-1959), АИ-26ГР (1947)- 1300, АШ- 62ИР (1949-52); ГТД: РД-45Ф (1953-58), РД-500 (1956-), АИ-8 (1964-), АИ-9 (1967-)- более 2030, АИ-9В (1974)- более 3600, АИ-9-ЗБ (1997), ТВ-2Т, АИ-20 (1957-)- 14.000, АИ-24 (1961-)- более 11.700, АИ-25 (1967-)- 6500, АИ-25ТЛ (1973-)- 2650, АИ-30, Д-36 (1977-), Д-136 (1982-), Д-236, Д-436 (1992-2005-), ТВЗ-117 (1972-)- 22.000, Д-18Т (1985-), ТВЗ-117ВМА-СБМ1 (1997-), ВК-2500 (1999-2005-), ВК-1500 (2005), АИ-22 (2005), АИ-222-25 (2005), Д-27 (2005); бортовой энегроузел АИ-24УБЭ для самолета А-50 (1981); мотоциклетный двигатель М-72 (- 1947), судовой ГТД АИ-23С1 (1967-); передвижные автоматизированные электростанции ПАЭС-2500, ЭГ-1000 (2005), ЭГ-2500Т, ЭГ-6000 (2005), ЭГ-8000, ЭГ-10.000, ЭТД-1000; агрегат тепла и холода АТХ-50/50, генератор инертных газов МТ-1; '" ГТУ для нефтегазоперекачки Д-336, АИ-336 (2002).

ОКБ-478 НКАП, МАП, Запорожское МКБ «Прогресс», ГП «ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко», ГП «Экспериментально-исследовательский

комплекс «Ивченко-Прогресс»

/Украина 69068 г. Запорожье ул. Иванова, 2 тел. 65-03-27/

Создано по приказу НКАП № 193с от 5.05.1945 г. на заводе № 478 как серийное КБ для доводки и освоения производства М-88Б, по этому же приказу сюда переданы работы по серии и модификациям М-88 из ОКБ-29. По приказу № 414сс от 1.07.1946 г. на базе СКБ создано ОКБ по ПД средней мощности.

В 1946 г. КБ поставлено 140 трофейных металлорежущих станков.

После 1948 г. всем созданным двигателям присвоено наименование «АИ».

До 1953 г. разрабатывало поршневые двигатели, затем передало их в Воронеж, состедоточившись на разработке ТВД и ТВлД.

В соответствии с пост. СМ СССР от 30.11.1955 г. о создании 4-моторного пассажирского самолета и двигателя для него началась разработка АИ-20. Задание также было выдано Люльке и Кузнецову.

В 08.1957 г.- в ведении ЗГУ МАП. В 1959 г. ОКБ выделилось из завода в самостоятельное предприятие.

Работы (2004 г.): проектирование, производство, испытание, доводка и ремонт ГТД (винтовентиляторные, винтовые, вентиляторные, турбовальные, ВСУ) авиационного и промышленного применения; ГШ для ГПА компрессорных станций и газлифтных установок; ГТП блочных электростанций; генератор инертных газов; малогабаритный газоперекачивающий агрегат, холодильные установки.

Разработка модификаций Д-36: серий 4А, 5А, 5АФ.

В 02.2007 г. КБ вошло в состав концерна «Авиация Украины». В 2007 г. планируется объединение ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Прогресс» в «Корпорацию Ивченко».

Гл. конструктор (1945-63 г.)- А. Г. Ивченко. Ген. конструктор (1963-68 г.)- А. Г. Ивченко {23.11.1903- 30.06.1968}, (1968-89 г.)- В.А. Лотарев {15.11.1914-94}, (1989-2009 г.-)- Ф.М. Муравченко {18.03.1929-}.

Начальник (1945-68 г.)- А. Г. Ивченко, (1968-89 г.)- В.А. Лотарев, (1989-2005г,-)- Ф.М. Муравченко.

1-й зам. ген. конструктора (1967 г.-)- Ф.М. Муравченко, (-23.12.2002 г.)- В.И. Колесников, (-2004-05 г.-)- И.Ф. Кравченко. 2-й зам. ген. конструктора (2004 г.)- Г.И. Пейчев. Зам. ген. Конструктора: по производству (2004 г.)- М. Г. Залунин; по маркетингу (2005 г.)- А.В. Гавришенко.

Гл. инженер (-2004-05 г.-)- Г.И. Пейчев. Технический директор (2005 г.)- Г.И. Пейчев.

Гл. конструкторы (1963-68 г.)- В.А. Лотарев, (1967 г.-)- Ф.М. Муравченко, (-23.12.2002 г.)- В.И. Колесников, (- 2004-05 г.-)- И.Ф. Кравченко, (2004 г.)- Л.И. Мартыненко.

Зам. гл. конструктора (1948 г.-)- В.А. Лотарев, (06.1970-79 г.)- В.М. Чуйко.

Создано: авиационные двигатели: АИ-4Г для Ка-10 (1946-50), АИ-10 (1947), АИ-12, АИ-14, АИ-14Р (1950), АИ-26В (1947), М-26ГР (1947), М-27, М-10, ТВ-2Т и ТВ-2ВК на базе ТВ-2, АИ-20 (1957), АИ-24 (1961), АИ-25 (1967), АИ-25ТЛ для L-39 (1973), АИ-222, Д-36 (1974), Д-136 для Ми-26 (1978), Д-236Т (1985), Д-436 (1987), ДВ- 2 (1990), Д-18Т (1982), Д-27 (1988), АИ-22 (2000), АИ-222, АИ-436 (Д-436-12) для МС-21; ВСУ: АИ-7, АИ-8, АИ- 9, АИ-450МС для Ан-148 (2003); двигатели для буровых установок АИ-23СГ, для газоперекачивающих станций Д-336 (1989); промышленный ГТД АИ-21; генератор инертных газов ГиГ-4; бензопила «Дружба» (1958).

ОАО «Волочиский машиностроительный завод» /Украина 281370 г. Волочиск Хмельницкой обл. тел. 21-355/

Основан в 1971 г. Входит в состав (2002 г.) ОАО «Мотор-Сич».

Работы (2002 г.): передвижные автоматизированные электростанции ПАЭС-2500; детали авиационных ГТД; инструмент, оснастка для ОАО «Мотор-Сич».

Директор (1973-88 г.)- В.А. Богуслаев.

Гуляйпольский механический завод /Украина 332837 п. Зализнычный Гуляйпольского р-на Запорожской обл. ул. Котовского, 2 тел. 90-124/

Входит в состав (2002 г.) ОАО «Мотор-Сич».

Производство (2002 г.): детали и узлы авиационных и наземных ГТД, запчасти к автомобилям.69

Снежнянский машиностроительный завод /Украина 86503 г. Снежное Донецкой обл. ул. Терешковой, 3 тел. 53-096/

Завод основан в 1970 г.



Производство: лопатки компрессоров и турбин, диски компрессоров ГТД; детали двигателей АИ-25, Д-30, АИ-20, Д-18, ТВЗ-117, Д-127, Д-136; паровой котлоагрегат КПА-500 (2002 г.) (11982).
18 октября 1943 г. ТЕЛЕГРАММА А.И. МИКОЯНА ПРЕДСЕДАТЕЛЮ НОВОСИБИРСКОГО ОБЛИСПОЛКОМА И.Т. ГРИШИНУ, СЕКРЕТАРЮ ОБКОМА ВКП(б) М.В. КУЛАГИНУ О ПРИЕЗДЕ В НОВОСИБИРСК ДОНАЛЬДА НЕЛЬСОНА

Москва


Председатель Комитета военного производства США г-н Дональд Нельсон, находящийся в Союзе, изъявил желание посетить г. Новосибирск и осмотреть авиационный завод истребителей. Прошу Вас принять необходимые меры для организации встречи и показа объектов г-ну Нельсону. Для сопровождения г-на Нельсона от Наркомвнеш-торга мною назначены тт. Кириллов В.Г. и Алексеев П.С.

(А. Микоян)

Гн Нельсон прибыл в Новосибирск на своем самолете 24JC.1943 года в 5 часов вечера. Был встречен на аэродроме завода Чкалова. Руковод ством области принят на даче обкома. 25. X гн Нельсон был на авиа заводе, 26 октября — на заводе М 69. 27. X в 11 часов дня Нельсон выбыл в Америку через Ташкент. Ирак.

[Маслов]


В своей телеграмме на имя тов. Кулагина г-н Нельсон сообщает, что 31. X 1943 года он благополучно прибыл в Вашингтон, что за время своей поездки в СССР он пролетел на самолете 12 600 миль. Еще раз благодарит за оказанный ему хороший прием в Новосибирске.

[Маслов]


ГАНО. Ф. П-4. On. 34. Д. 176. Л. 1. Подлинник.

Подпись-автограф Микояна. В верхнем левом углу резолюция Кулагина: т. Маслову и подпись. Под документом рукописный текст Маслова. черными чернилами, о благодарности председателя Комитета военного производства США г-на Дональда Нельсона за оказанный ему хороший прием. Далее подпись-росчерк Маслова (12193).


Другие оборонные отрасли:
С 18 по 23 октября 1943 г. были проведены испытания ИС-122 (ИС-2), на основании результатов которых комиссия пришла к выводам, что 122-мм танковая пушка Д-25 полигонные испытания выдержала, но требует доработки отдельных узлов и деталей и после устранения недостатков может быть допущена для серийного производства. Одновременно члены комиссии рекомендовали поршневой затвор заменить на клиновой полуавтоматический (10703).
18 октября 1943 года вышел приказ № 622 НКТП

Организовать на Мариупольском заводе им. Ильича базу по ремонту танков КВ и Т-34 (6140, 298-297).


18 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4360 [О мерах по обеспечению электроэнергией восстановительных работ в Донбассе.] (7148, 10-11).
Армия:
18 октября 1943 советские войска освободили Мелитополь (4962).
Внешняя политика:
18 October 1943 (18-October-1-November) Second Moscow Conference is held (270).
Conferees: Foreign ministers Hull, Eden, Molotov. Main result: Tentative plans for cooperation in postwar Europe (1052).
С 18 октября по 1 ноября 1943 состоялась Вторая московская конференция (270;1052).
От СССР был В.М.М., от США - К.Хэлл, от Великобритании - А.Иден. Приняли "Декларацию четырех государств по вопросу о всеобщей безопасности" (потом ее подписал и Китай), "Декларация об Италии", "Декларация об Австрии" (признали недействительным аншлюс 1938), а также подписанную И.В.С. и У.Черчилем "Декларацию об ответственности гитлеровцев за совершаемые зверства" (1348,258).
Авиапромышленность:
19 октября 1943 при контрольном испытании Ил-2 завода 30 N 303125 были достигнуты скорости 402 км/час у земли и - км/час на границе высотности (1823,28).
19 октября 1943 А.И.Ш. писал Г.М.М. письмо N И-26/4165:

"По материалы парторга ЦК ВКП(б) на заводе 1 Одинокова об отмене алитирования выхлопных патрубков на машине Ил-2 докладываю, что НКАПом и ВВС дано заводу 1 совместное указание о выпуске 50 машин Ил-2 с неалитированными патрубками из С-20 для тщательной проверки качества данных патрубков при эксплуатации в в/ч" (1754,56).


19 октября 1943 назначили экипаж для испытания И-231 (МиГ-3У АМ-39А и удлиненными консолями) - В.Н.Савкин л и А.В.Фуфурин мех и И.В.Котов - моторист. Савкин выполнил первый полет на 2Д МиГ с АМ-39 и испытания продолжались 8 дней, то есть до 28 октября (992,11). Нет, заводские испытания закончились 6 ноября аварийной посадкой в Ногинске (5046,34).
19 октября 1943 И-231 (2Д) А.И.М. с АМ-39А совершил первый вылет (9032).
19 октября 1943 согласно журнала наблюдения за проектированием, постройкой и испытаниями МиГ-3 от 20 октября на МиГ-3 2Д выполнен первый полет. Л Савкин. Задание не выполнено из-за течи водорадиатора. Испытания расчитаны на 8 летныз дней..

Расчетные данные: макс. скор. у земли 583 км/час, на высоте 7700 - 709 км/час (без радиомачты), время подъема на 5000 м - 4,2 мин., до 10000 м - 11,5 мин. (992,11).


19 октября 1943 вышел приказ НКАП N 623 в исполнение постановления ГКО N 4210 от 28 сентября 1943 об организации переоборудования на 163 заводе Ла-5 в учебные двухместные с двойным управлением и обеспечить выпуск 20 в 1943, а 21 - помочь (945,166).

Во исполнение решения ГОКО за № 4210 от 28 сентября 1943:

1. Нач. 6ГУ т. Комарову и дир. Завода № 163 т. Иваненко организовать переоборудование самолетов Ла-5 в учебные двухместные самолеты с двойным управлением и обеспечить выпуск их в 1943 г. в количестве 29 шт., в т.ч. в ноябре - 5, в декабре - 15.

2. Директору завода № 21 т. Агаджанову передать заводу № 163...

3. ГК т. Лавочкину передать заводу № 163 к 1 ноября 1943:

а) один полный комплект чертежей самолета Ла-5Ф и пять комплектов чертежей по переделке самолета в учебно-тренировочный двухместный...(945,166).


19 октября 1943-го вышло решение ГКО, согласно которому началось производство УТИЛа-5 на заводе №163, куда 21-й обязали передать двадцать комплектов серийных деталей, командировать бригаду рабочих для оказания помощи в доводке и подготовке самолетов к испытаниям. ОКБ обеспечивал работы чертежами и направил своего представителя (4573).
19 октября 1943 года Решением ГКО завод № 163 обязали начать производство Ла-5УТИ. На заводе № 163 Ла-5Ф переоборудовали в двухместный учебно-тренировочный самолет. Во время государственных испытаний обнаружилась тряска хвостового оперения (типа бафтинг) на больших углах атаки и при открытых свыше 25 мм боковых створках мотора.Однако выполнение этого документа затянулось, и лишь с ноября 1944 года, и то в небольших количествах, завод начал сдавать заказчику спарки. При этом на них запрещалось выполнять штопор, парашютирование, неуправляемые (штопорные) перевороты и бочки. Остальные фигуры высшего пилотажа разрешалось делать только при боковых створках открытых не более чем на 25 мм (12032).
19 октября 1943 г. ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ БЮРО НОВОСИБИРСКОГО ОБКОМА ВКП(б) «О ПРОИЗВОДСТВЕ ФУГАСНЫХ АВИАБОМБ В IV КВАРТАЛЕ 1943 г.»

Особая папка

В целях обеспечения безусловного выполнения постановления Государственного Комитета Обороны от 1 октября 1943 года о производстве фугасных авиабомб в IV квартале 1943 года бюро обкома ВКП(б) ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Обязать директора и парторга ЦК ВКП(б) комбината № 179 (тт. Саханицкого и Жидкова), директора и секретаря парторганизации завода № 10 НКС (тт. Алексеева и Черепко), начальника и парторга ЦК ВКП(б) завода № 635 (тт. Савосина и Уманского): считать фугасные авиабомбы основной номенклатурой изделий завода, а выполнение установленной ГОКО программы по ним - важнейшей задачей на четвертый квартал 1943 года; укомплектовать цеха, производящие авиабомбы и летали к ним, полностью необходимым количеством рабочей силы и оборудованием за счет любых других участков производства; обеспечивать в первую очередь рабочих, занятых на производстве авиабомб, дополнительным и усиленным питанием в необходимых количествах за счет фондов, выделяемых наркоматами ... немедленно довести до сведения коллектива, рабочих и ИТР, занятых на этом производстве, порядок и размеры премирования, установленные постановлением ГОКО за выполнение программы по производству авиабомб.

2. Обязать директора комбината № 179 т. Саханицкого освоить в октябре месяце штамповку головки ФАБ-100 и с 1 ноября полностью перейти на изготовление этих авиабомб со штампованной головкой, с целью высвобождения мощностей литейного цеха.

5. Обязать начальника Томской железной дороги тов. Оборотова подавать в IV квартале порожняк под отгрузку готовых корпусов авиабомб и спецукупорки для них не позже чем через сутки после заявки директоров заводов, независимо от расстояния и срочности подачи вагонов по другим заданиям. Директорам заводов, изготовляющих корпуса авиабомб, не допускать накопления их более трехдневного выпуска.

6. Обязать секретарей райкомов ВКП(б): Центрального - т. Сущико-ву. Кировского — т. Асланова и Дзержинского — т. Белякова взять под личный контроль выполнение настоящего решения и оказывать систематическую помощь предприятиям, изготавливающим авиабомбы, по обеспечению их рабочей силой, материалами, транспортом и другими видами материально-технического снабжения.

7. Предупредить руководителей предприятий, выполняющих задания по авиабомбам, что бюро обкома ВКП(б) будет строго спрашивать за каждый случай срыва программы, не принимая во внимание никакие объективные причины. Поручить отделу боеприпасов обкома ВКП(б) ежедневно контролировать ход выполнения заданий по авиабомбам, своевременно информируя бюро обкома ВКП(б) о случаях невыполнения суточного графика.

Секретарь Новосибирского обкома ВКП(б) Кулагин

ГАНО. Ф. П-4. Оп. 33. Д. 736.а.. Л. 119-121. Подлинник.

Подпись-автограф Кулагина и пять подписей-росчерков, в том числе Яковлева, Семина и т.д. (12193).
Другие оборонные отрасли:
19 октября 1943 года на АНИОПе закончились полигонные испытания тридцатьчетверки с С-54 в объеме 610 выстрелов, которые шли с 14 октября. В заключении по испытаниям было отмечено, что «С-54 испытания выдержала, однако требует доработки отдельных узлов и механизмов. С-54 обладает существенным превосходством перед Ф-34.

Принимая во внимание, что валовое изготовление 76-мм зенитной пушки обр. 1931/38 гг. и боеприпасов к ней снято с производства в 1939 г. испытания пушки С-54 можно рассматривать как временное мероприятие, впредь до введения на вооружение более мощной 85-мм танковой пушки».

Между тем, конструкторы завода № 183 во время проработки варианта вооружения танка Т-34 85-мм орудием пришли к выводу о необходимости увеличения диаметра погона башни до 1600 мм, что естественно требовало и изменения конструкции самой башни. Получив эту информацию (12217).
19 октября 1943 г. был подготовлен ДОКЛАД НАЧАЛЬНИКА ШТАБА БТ и МВ ЦФ НАЧАЛЬНИКУ ШТАБА БТ и МВ КА О БОЕВОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ТАНКОВ ИНОСТРАННЫХ МАРОК (МК-2 И МК-3) № 03790

Опыт боев показал, что успешное применение танков МК-2 и МК-3 на поле боя без взаимодействия их с отечественными машинами малоэффективно. Вызвано это тем, что задачу уничтожения пехоты, подавление огневых точек танки МК-2 и МК-3 полностью выполнять не могут, так как они не имеют достаточно мощного противопехотного огня. Подавлять огневые точки и живую силу противника танки могут только пулеметным огнем. 40-мм пушка, поставленная на танки, имеет снаряды только бронебойные (болванки) и вести эффективную борьбу с противотанковой артиллерией, огневыми точками с перекрытиями не может.

Сила танка заключается в маневренности, броневой защите и огне; этими качествами танки типа МК-2 и МК-3 полностью не обладают. Танк МК-2 мало подвижен; танк МК-3 более подвижен, но его отрицательной стороной является то, что средством борьбы с пехотой служит только пулеметное вооружение. Зачастую танки МК-2 и МК-3 несут потери от ПТО лишь только потому, что защитить себя огнем пушек они не могут. ПТО открывает огонь с дистанции 600-800 м, тогда же как танки подавить ПТО с такой дистанции, да еще с ходу, не могут (на такую дистанцию огонь с ходу малоэффективен).

В боях 1941-1942 гг. танк МК-2 имел 75-мм пушку (граната осколочная), огонь 75-мм пушки на поле боя вполне себя оправдывал и давал неплохие результаты.

В данный период оба типа танков имеют бронебойную гранату, что ослабило их огневую мощь. Отсюда следует вывод, что применение танков МК-2 и МК-3 без отечественных машин, обладающих хорошим комплексом огня, нежелательно, так как инотанки будут нести большие потери, нанося противнику незначительный урон.

1. Наилучший эффект танки МК-2 и МК-3 дают в оборонительном бою, когда их используют в засадах для борьбы с танками противника на танковероятных направлениях.

Для наилучшей борьбы с живой силой желательно вместе с танками МК-2 и МК-3 ставить легкие отечественные танки Т-70.

2. Включать в подвижной противотанковый резерв эти танки нежелательно ввиду их плохой проходимости и малой подвижности.

3. При выборе направления контратак особое внимание следует уделять выбору местности и грунту, так как по мягкому грунту и сильно пересеченной местности подвижность этих машин снижается до придела, нередки случаи, когда на мягком грунте танк МК-3 застревает.

4. В наступательном бою танки МК-2 и МК-3 недостаточно эффективны по своим боевым качествам, ввиду вышеизложенных отрицательных сторон. Целесообразнее всего в наступательном бою их использовать с отечественными машинами, ставя на фланги для прикрытия на случай танковой контратаки, так как они обладают мощной броней и противотанковым оружием.

5. При выборе направления действий, особое внимание уделять местности, местность должна быть малопересеченной и по возможности с твердым грунтом как в сухую погоду, так и при выпадении осадков.

6. В условиях зимы боевые действия этих танков, а особенно МК-2, почти сводится на нет ввиду их плохой проходимости.

Примечание: в проведенных боях на нашем фронте танки МК-2 и МК-3 применялись лишь отдельными машинами и небольшими группами. Поэтому должного опыта в использовании подразделений и частей, имеющих на вооружении танки МК-2 и МК-3, в танковых частях фронта нет.

Ввиду своеобразной местности театра действий нашего фронта использование танков иностранных марок на участке фронта нежелательно.

Оценка технических данных иностранных танков, принимавших участие в боевых операциях 1943 г. в составе ЦФ

Оценка технических данных английского танка МК-2 1. Броневая защита.

а) По своей броневой защите и по качеству брони танк МК-2 вполне себя оправдывал как в оборонительных, так и в наступательных операциях 1943 года;

б) Недостаточная толщина брони крыши, днища является наиболее уязвимыми местами танка МК-2. 2. Скорость движения.

а) Недостаточная скорость движения по пересеченной местности (9-14 км/час) является крупным недостатком танка МК-2;

б) Маневренность этого танка из-за малой скорости на поле боя затруднена, что влекло за собой большие потери в проводимых операциях 1943 г. 3. Проходимость.

а) Неприспособленность конструкции гусеницы и всего ходового движителя к условиям движения по черноземной и суглинистой почве, а также и лесистой местности, низко снижает проходимость этого танка;

б) В условиях зимы и обледененного покрова танк не может взять положенного ему по расчетам подъема и особенно крена. Сцепление с грунтом недостаточное;

в) Наличие фалыпброни еще больше затрудняет проходимость танка; 4. Запас хода.

а) Недостаточный запас хода (60-100 км) приводит к частым дозаправкам и не дает возможности совершать длительные марши с отрывом от тылов;

б) Наибольший запас хода, выраженный в м/ч1 (6-7 м/ч) не дает возможности танку находиться длительное время в бою без дозаправки;

в) Необходимо увеличить заправку танка, доведя ее до 400 л. 5. Управляемость танка

а) Управляемость танка вполне удовлетворительная. Как недостаток можно отметить наличие сервомеханизмов, которые часто выходят из строя (особенно компрессор);

б) Конструкция КПП, несмотря на свою сложность, проста в обращении и вполне себя оправдала. 6. Долговечность и надежность двигателя.

а) Установленные на танке двигатели марки «Лейланд» зарекомендовали себя с хорошей стороны;

б) При правильной эксплуатации и обслуживании запас моточасов достигает 400 часов, что вполне удовлетворяет требованиям, предъявляемым к танковым двигателям;

в) Как недостаток можно отметить довольно частый выход из строя масломанометра. 7. Ходовой движитель.

а) Ходовой движитель приспособлен для работы в условиях песчаной местности;

б) Движение верхней части гусеницу по полозьям, установленным на корпусе, в условиях зимы приводит к частому забиванию снегом, что влечет за собой обрыв гусеницы;

в) Натяжное приспособление гусеницы очень слабое и часто выходит из строя, а в условиях боя повреждается очень легко;

8. Эксплуатация, обслуживание и ремонт.

а) При правильной эксплуатации и обслуживании танк в работе надежен;

б) Обслуживание танка сложно и весьма трудоемко из-за наличия большого количества точек смазки, расположенных в малодоступных местах;

в) Ремонт в полевых условиях очень сложен вследствие конструктивных недостатков;

г) Выемка спаренных двигателей очень трудна и сопряжена с большой потерей времени. Выводы.

Танк по своим техническим данным может быть использован для боевых операций в южных районах.

Оценка технических данных английского танка МК-3 1. Броневая защита.

а) Толщина брони вполне достаточная для данного типа танка;

б) По своему качеству броня, будучи достаточно вязкой, вполне отвечает требованиям, предъявляемым к броневым сталям; 2. Скорость движения.

а) Максимальная скорость для типа легкого танка явно недостаточна;

в) Необходимо увеличить маршевую скорость движения до 35-40 км/час;

г) Боевая скорость танка вполне обеспечивает ему маневренность на поле боя. 3. Проходимость.

а) Проходимость танка МК-3 хорошая;

б) Благодаря большому клиренсу может свободно двигаться в лесистой местности;

в) Как недостаток можно отметить неудачную конструкцию траков, не допускающую большого крена при скользком грунте и особенно обледененном. 4. Запас хода.

а) Запас хода (90-110 км) является недостаточным и при совершении длительных маршей танки требуют частой дозаправки;

б) При длительном нахождении в условиях боя танки вследствие небольшого запаса м/ч вынуждены возвращаться с поля боя для дозаправки;

в) Запас горючего необходимо увеличить, доведя его до 300 кг. 5. Управляемость танком.

а) Управляемость танка хорошая и вполне надежна как на маршах, так и в условиях боя;

б) Управление танком легкое и простое;

в) Механизмы управления частей регулировки не требуют и поддаются регулировке легко. 6. Долговечность и надежность двигателя.

а) Двигатель танка МК-3 зарекомендовал себя в эксплуатации как надежный, не капризный двигатель;

б) Запас м/ч до очередного кап. ремонта вполне достаточный;

в). Текущий ремонт двигателя в полевых условиях не представляет больших трудностей; 8. Эксплуатация, обслуживание и ремонт.

а) В эксплуатации и обслуживании танк МК-3 прост;

б) Расположение агрегатов хорошее и не затрудняет к ним доступа;

в) При ремонте, выемки двигателя, КПП проста, что облегчает значительно ремонт;

г) Демонтаж борт, фрикционов несколько неудобен, т.к. влечет за собой большое количество дополнительных работ по выемке других агрегатов.

Выводы

Танк МК-3 по техническим данным вполне себя зарекомендовал как хорошая боевая машина и может быть использован в любых местностях.



Начальник штаба БТ и МВ ЦФ полковник Ульянов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11360. Д. 302. Л. 32-38. Подлинник (11403).


19 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4361 Об усилении отгрузки в октябре 1943г. проката черных металлов и чугуна для производства боеприпасов, танков и вооружения.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 165, лл. 12-13 (11012).
19 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4362 О мерах по ускорению оборота железнодорожных цистерн. (7148, 14-15).
19 октября 1943 года была подготовлена справка:

Государственный оптический институт НКВ находится в Йошкар-Оле (9273).


19 октября 1943 Поднят флаг ВМФ СССР на турбинном ЭТЩ "Владимир Полухин", на БМО и ТК типа Г-5 (10671).
Внешняя политика:
19 октября 1943 года

ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ПРЕЗИДЕНТУ ФРАНКЛИНУ Д. РУЗВЕЛЬТУ ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА

По вопросу о месте предстоящей встречи глав трех правительств я хочу сообщить Вам следующее.

К сожалению, я не могу принять в качестве подходящего какое-либо из предлагаемых Вами взамен Тегерана мест для встречи. Дело здесь не в охране, которая меня не беспокоит.

В ходе операций советских войск летом и осенью этого года выяснилось, что наши войска могут и впредь продолжать наступательные операции против германской армии, причем летняя кампания может перерасти в зимнюю. Все мои коллеги считают, что эти операции требуют повседневного руководства Главной Ставки и моей личной связи с командованием. В Тегеране эти условия могут быть обеспечены наличием проволочной телеграфной и телефонной связи с Москвой, чего нельзя сказать о других местах. Именно поэтому мои коллеги настаивают на Тегеране как месте встречи.

Я согласен с Вами, что представители прессы должны быть исключены при встрече. Для меня равным образом приемлемо Ваше предложение о том, чтобы 20 или 25 ноября избрать как возможную дату встречи.

Г-н Хэлл прибыл благополучно в Москву, и я надеюсь, что его непосредственное участие в Московском совещании 47 трех принесет большую пользу (7430).
19 октября 1943 началась Московская конференция министров иностранных дел СССР, США и Англии (4962).
19-30 октября 1943 г. состоялась Московская конференция. Советские представители удовольствовались заверениями союзников открыть второй фронт весной 1944 г. Союзники также постарались доказать, что высадка в Италии имела большое стратегическое значение и означала ослабление германской мощи на Восточном фронте. Вопрос о послевоенных границах, в котором СССР был заинтересован более всего, почти не обсуждался.

Молотов высказал два предложения: побудить Турцию вступить в войну с Германией и просить Швецию предоставить базы для бомбардировки рейха. Иден скептически отнесся к нарушению нейтралитета Швеции и резонно поинтересовался, что может побудить Турцию вступить в войну. Хэлл согласился с британским коллегой.

Иден и Молотов приняли предложение Хэлла выступить с четырехсторонней декларацией, в которой великие державы обязались бы сотрудничать после войны и признали бы необходимость создания международной организации для поддержания мира и безопасности.

Иден распространил на конференции меморандум о принципах восстановления государственности в освобожденной Европе; поскольку частности, в первую очередь, польский вопрос, не обсуждались, то разногласий она не вызвала.

Иден предложил подтвердить принцип, что каждый народ будет иметь право сам выбирать свою форму правления и образ жизни при условии, что он уважает права других народов. Все государства, таким образом, будут свободны вступать в "федерации" с другими государствами. Молотов возразил, что это напоминает ему политику санитарного кордона в отношении СССР. Иден отступил. Все равно большая политика должна была вершиться на встрече в Тегеране (3871).
19 октября 1943 был подписан третий (лондонский) протокол о помощи СССР (2262).
За рубежом:
19 октября 1943 в Гетеборге впервые произведен обмен военнопленными между Англией и Германией (4962).
October 19, 1943: In Italy, the offensive by the US 5th Army (Clark) along the Volturno river bogs down due to bad weather and in the face of the skillful German defenses (3819).
19 октября 1943 германские войска отступили из Италии за р Волтурно (3907,243).
19 октября 1943 японский гидросамолет, запущенный с п/л И-36 с расстояния 300 км произвел разведку Пирл-Харбора и успел сообщить результаты по радио (3961, 110).
19 октября 1943 у Сен-Доната (Квебек) разбился канадский самолет, погибло 24 человека (4962).
Авиапромышленность:
20 октября 1943 года Дементьев писал письмо N Н-35/4179 гл. конструктору завода N 240 С.В.И., начальнику 10 гл. управления Кузнецову А.И., начальнику 11 гл. управления Куликову И.В., начальнику ГУЗ ВВС генерал-лейтенанту ИАС Селезневу.

В целях обеспечения противохимической защиты летного состава самолетов в воздухе и при посадках, предлагаю разработать конструкцию крепления противогаза ЛП-1 на самолетах Ил-2 и У-2, согласовав место его установки с управлением заказов Спецоборудования ГУЗ ВВС и с 1 декабря с.г. выпускать самолеты на серийных заводах с указанными креплениями.

Комплектовка самолетов противогазами будет производится ГУЗ ВВС непосредственно в строевых частях (1775,194).
20 октября 1943 Нач. отдела НКАП А.Туманов писал Дементьеву письмо N 4149 по вопросу акта комиссии по качеству самолетов Ил-2 выпуска завода 30:

"Актом комиссии отмечается, что одним из самых существенных дефектов самолета Ил-2 выпуска завода 30 является непроклей обшивки крыла, приводящий к срыву ее при выполнении определенных упражнений курса боевой подготовки штурмовой авиации.

Анализируя причины этого, а также и прочих дефектов, комиссия устанавливает, что главными причинами явилась некачественность применяемых материалов и нарушения технологии процесса склейки, окраски, термообработки и т.п. деталей и агрегатов самолета.

Не отрицая ряд подобных фактов, имевших место на заводе 30, считаю необходимым внести уточнения в материалы, представленные комиссией, а также отметить и некоторые доп. факторы, оказавшие весьма существенное влияние на срыв обшивки самолета Ил-2.

1. Утверждение, что клей АК-20, как правило, выпускается с 27: активных растворителей, и с пониженной до 25 кг/м прочностью приклейки полотна неверно, т.к. за весь период военного времени на завод 30 была поставлена лишь одна партия такого клея, которая в производство не была запущена.

2. Завод 30 шпатлевкой АШ-22 выпуска завода 34 НКХП не пользовался.

3. Замена ткани типа маркизет тканью АОД была проведена еще до войны, и материалы длительной эксплуатации самолетов с этой тканью доказывают ее полноценность, как заменителя ткани маркизет.

Весьма существенной и, пожалуй, наиболее важной причиной срыва обшивок самолета Ил-2, по нашему мнению, является конструкция крепления верхней и нижней обшивок крыла. Это крепление схематично изображено на эскизе 1.

Как это следует из схемы, стык N 6 является наиболее слабым местом в креплении обшивки по следующим причинам:

а) Т.к. это усовое соединение расположено на стрингере, исключалась возможность гарантировать качественную проклейку, из-за невозможности создать равномерное и при этом достаточное давление при запрессовке за счет деформации стрингера.

б) Расположение усового соединения против потока.

в) Отсутствовали выравнивающие и прикрывающие стыки фанерные накладки в местах перехода с выступающей металлической накладки N 7 на обшивку.

Все это усугубилось отсутствием из-за двухсторонней фанеровки крыла, должного контроля качества приклейки, имевшим место нарушениям технологии склейки и постановкой металлической накладки N 7 без снятия фасок, что приводит в подрезыванию и перетиранию оклеечной ткани.

После просмотра усового соединения верхней обшивки и усиления крепления ее на переднем лонжероне, крыло имеет большой запас прочности. С тех пор нам неизвестно ни одного случая срыва обшивок в эксплуатации у самолета Ил-2." (1779,255).


20 октября 1943 ГК НИИ ВВС утвердил образец У-2НАК (ночного арткорректировщика), разработанного ОКБ Н.Н.П. на основе У-2ВС ЛНБ. Добавили РСИ-4, СПУ, генератор, УФО, кольцевой коллектор с плямягасителями, сделали металлизацию (4542, 16).
20 октября 1943 самолет МИГ-3 Д5, прошедший ремонт из-за течи маслорадиатора, был принят 177-м иап, а Д2 после смены мотора направили в НИИ ВВС. Летчик-испытатель Герой Советского Союза А.А.Щербаков, в то время лейтенант в 12-м гв. иап, облетал самолет Д6 и отметил: «машина излишне облегчена» (имеется в виду, что снято многое необходимое для истребителя оборудование), трудна на посадке (в частности, при приземлении истребитель сильно «козлил»), а пилотаж на ней получается «размытым». Впрочем, имевшиеся в полку высотные Як—9ПД также не были лишены серьезных недостатков (9984).
20 октября 1943 согласно журнала наблюдения за проектированием, постройкой и испытаниями МиГ-3 на МиГ-3 Д-2 с удлиненными консолями облетан и принят техсоставом 177 иап. С-т 05 - при пробе мотора потек маслорадиатор, который ремонтируется на заводе № 34 (992,11).
20 октября 1943 состоялось заседание коллегии НКАП о поточных методах производства (1739).
Другие оборонные отрасли:
20 октября 1943 г. было подготовлено СООБЩЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВРАЗВЕДУПРАВЛЕНИЯ КА КОМАНДУЮЩЕМУ БТ и МВ КА О РАЗРАБОТКЕ НЕМЦАМИ ТАНКОВ, УПРАВЛЯЕМЫХ ПО РАДИО

По агентурным данным, требующим проверки, немцы изготовляют танки типа Б-4, управляемые по радио, и ведут обучение по их применению.

Танк нагружается взрывчатыми веществами весом 300 кг и имеет несколько аппаратов для дымопуска. Он предназначается для разрушения бункеров, проделывания проходов через заграждения и очистки минных полей.

Характеристика танка: длина 3 метра, ширина 1,05 метра, высота 1,1 метра; вес около 10 тонн; тип амфибии, снабжен поплавками; скорость на ровной местности - 70 км/час, на воде 10-15 км/час; броня - 20 мм, лобовая - 25 мм; двигатель типа «Майбах» 300 л.с., работает на алкоголе.

Танк Б-4 может управляться и как обычный танк. При управлении по радио водитель переходит в другой танк (Т-3 или Т-4), снабженный прибором управления по радио.

Взрывчатое вещество сбрасывается с танка и взрывается через 3 секунды после падения или же оно может быть взорвано в танке, в последнем случае танком жертвуют.

Все эти операции по сбрасыванию ВВ, по производству взрыва в самом танке и по дымопуску осуществляются с другого танка (танка управления), который может управлять двумя танками Б-4. Радиус управления по радио 3 км.

Радиоаппаратура танка управления передает несущую волну, на которую накладываются 12 характеристических модуляций (особые тона), через которые и осуществляются различные эволюции управляемого танка; Эти модуляции разделяются на две группы - «Ричард» и «Северный полюс». Каждой модуляции соответствует определенное срабатывание в танке Б-4 (поворот, остановка и т.п.).

Приемная установка в танке Б-4 включает в себе резонирующий камертон, имеющий 12 небольших кнопок, каждая из которых управляется одним из «особых тонов».

Для совершения непрерывного движения танк Б-4 должен через каждые 20 секунд автоматически получать дополнительный импульс.

Опытное испытание танка Б-4 проводилось в 1941 г. Производство их ведется на двух заводах в Бремене.

К настоящему времени немцы якобы сформировали семь рот по 52 танка Б-4 и 150-200 человек в каждой. Эти роты объединены в танковый запасный батальон 300, дислоцируемый в Эйзенахе. По другим данным, обучение по применению этих танков проводится в районе г. Вены.

С 10.10.1943 г. батальон предназначался для использования на Восточном фронте.

И.д. начальника Главразведуправления Красной Армии

генерал-лейтенант Ильичев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 1423. Л. 175. Подлинник.

На документе сделана надпись: «т. Коробкову. Где у нас находятся все образцы по сбрасыванию взрывчатых веществ, и как обстоит вопрос на сегодня с телетанками» (11403).
20 октября 1943 вышло Распоряжение ГКО № 4363 [О выделении 100 воинских автомашин Алтайскому сахсвеклотресту для вывозки сахарной свеклы.] (7148, 16).
20 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4364 О мерах по обеспечению роста добычи нефти в тресте "Туркменнефть". (7148, 17-25,26-28).
20 октября 1943 вышло Постановление ГКО № 4365 О производстве новой специальной приемно-передающей радиоаппаратуры для партизанских и агентурно-разведывательных связей. (7148, 29-34,35-39).
20 октября 1943 года вышло Постановление ГКО №4365 о производстве новой специальной приемо-передающей радиоаппаратуры для агентурно-разведывательных и партизанских сетей, в котором сказано: организовать в IV квартале 1943 года на заводе № 696 Наркомэлектропрома специальное конструкторское бюро по разработке портативных радиостанций для удовлетворения потребностей органов разведки, партизанского движения (8983).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   352   353   354   355   356   357   358   359   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница