Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница293/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   289   290   291   292   293   294   295   296   ...   443

19 августа 1943 г. Постановлением ГКО к январю 1945 г. следовало построить и ввести в действие завод №228 в Орске. Уложиться в эти сроки не удалось (11475).
Армия:
19 августа 1943 покончил с собой начальник штаба немецкого Люфтваффе генерал Ганс Йешоннек, оставив записку с просьбой не допускать на его похороны Геринга (4962).
19 августа 1943 застрелился Нач. Штаба ВВС г-п Ешоннек - не видел возможности предотвратить поражение (2785,34).
19-20 августа 1943 в районе Лебедина массированным ударом с воздуха уничтожили наш штаб корпуса (2785,34).
Внешняя политика:
19 августа 1943 года

СТРОГО СЕКРЕТНОЕ И ЛИЧНОЕ ПОСЛАНИЕ ОТ ПРЕЗИДЕНТА РУЗВЕЛЬТА И ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА г-на УИНСТОНА ЧЕРЧИЛЛЯ МАРШАЛУ И. В. СТАЛИНУ

15 августа Британский Посол в Мадриде сообщил, что от Бадольо прибыл генерал Кастельяно31 с рекомендательным письмом от Британского Посланника в Ватикане. Генерал заявил, что он уполномочен Бадольо сообщить, что Италия готова безоговорочно капитулировать при условии, что она сможет присоединиться к союзникам. Впоследствии британский представитель в Ватикане получил от маршала Бадольо письменное заявление о том, что он должным образом уполномочил генерала Кастельяно. Таким образом, это как будто является твердым предложением.

Мы не намерены вступать в какую-либо сделку с правительством Бадольо для того, чтобы побудить Италию перейти на другую сторону; однако следствием этого было бы получение ряда преимуществ, и это значительно ускорило бы ход кампании. Мы начнем наше вторжение на материк Италии, вероятно, до конца этого месяца, а неделю спустя мы предпримем наше развернутое наступление “Аваланш”32. Весьма вероятно, что правительство Бадольо не продержится так долго. Немцы располагают вне Рима одной или более бронетанковыми дивизиями, и, как только они догадаются о том, что правительство Бадольо обманывает их, они будут вполне в состоянии свергнуть его и создать квислинговское правительство из фашистских элементов во главе, например, с Фариначчи. Или же Бадольо может потерпеть крах, и вся Италия погрузится в состояние хаоса.

Учитывая такую обстановку, Начальники Объединенного Штаба подготовили, а Президент и Премьер-Министр одобрили в качестве меры военной дипломатии следующие инструкции, которые были посланы генералу Эйзенхауэру в качестве руководства к действию:

“С одобрения Президента и Премьер-Министра Начальники Объединенного Штаба приказывают Вам немедленно командировать в Лиссабон двух штабных офицеров: одного американского и одного британского. По прибытии туда они должны обратиться к Британскому Послу. Они должны иметь при себе согласованные условия перемирия, которые уже были Вам посланы. Британский Посол в Лиссабоне, действуя по имеющимся у него инструкциям, организует встречу с генералом Кастельяно. Ваши штабные офицеры будут присутствовать при этой встрече.

При этой встрече генералу Кастельяно будет сделано сообщение на основе нижеследующего:

1. (а) Безоговорочная капитуляция Италии принимается на условиях, указанных в документе, который должен быть ему передан. (Ему должны быть затем вручены условия перемирия для Италии, уже согласованные и ранее Вам посланные. Ему должно быть сообщено, что эти условия не включают политических, экономических или финансовых условий, которые будут переданы позже другими путями.) 33

(b) Эти условия не предусматривают активной помощи Италии в борьбе с немцами. Степень, в которой условия будут изменены в пользу Италии, будет зависеть от того, насколько Итальянское Правительство и народ действительно помогут Объединенным Нациям против Германии в течение остающегося периода войны. Однако Объединенные Нации заявляют без оговорок, что где бы итальянские войска или итальянцы ни боролись с немцами, где бы они ни разрушали германскую собственность, ни затрудняли бы передвижение немцев, они получат всю возможную поддержку войск Объединенных Наций. Тем временем при условии, что информация о противнике будет предоставляться немедленно и регулярно, осуществляемые союзниками бомбардировки по возможности будут направлены на объекты, имеющие значение для передвижения и операций германских войск.

(c) Военные действия между Объединенными Нациями и Италией будут прекращены в день и час, которые должны быть сообщены генералом Эйзенхауэром.

(Примечание. Генерал Эйзенхауэр должен сделать это сообщение за несколько часов до того, как войска союзников крупными силами высадятся в Италии.).

(d) Итальянское Правительство должно взять на себя обязательство провозгласить перемирие немедленно после того, как оно будет объявлено генералом Эйзенхауэром, и приказать своим войскам и народу с этого часа сотрудничать с союзниками и оказывать сопротивление немцам.

(Примечание. Как видно из вышеприведенного п. 2 (с) 34, Итальянскому Правительству будет дан срок несколько часов.).

(e) Итальянское Правительство должно в момент объявления перемирия отдать распоряжение о том, чтобы все военнопленные Объединенных Наций, которые подвергаются опасности быть захваченными немцами, были немедленно освобождены.

(f) Итальянское Правительство должно в момент объявления перемирия отдать распоряжение о том, чтобы итальянский военный флот и возможно большее количество торговых судов вышли в море для следования в порты союзников. Как можно большее число военных самолетов должно вылететь на базы союзников. Все суда или самолеты, подвергающиеся опасности захвата, должны быть уничтожены.

2. Генералу Кастельяно должно быть сообщено, что между тем Бадольо может сделать многое таким образом, чтобы немцам не было известно о том, что подготавливается. Определение точного характера и объема его действий должно быть предоставлено на его усмотрение. Но ему следует посоветовать придерживаться следующей общей линии:

(a) Всеобщее пассивное сопротивление по всей стране, если распоряжение об этом может быть передано местным властям так, что оно не станет известно немцам.

(b) Мелкие диверсионные акты по всей стране, в частности на коммуникациях и аэродромах, используемых немцами.

(c) Охрана союзных военнопленных. Если немцы прибегнут к весьма сильному давлению с целью добиться их выдачи, то они должны быть освобождены.

(d)Hи одно итальянское военное судно не должно попасть в руки немцев. Должны быть приняты меры, обеспечивающие возможность отплытия всех этих судов в названные генералом Эйзенхауэром порты немедленно после того, как он отдаст об этом распоряжение. Итальянские подводные лодки не должны быть отозваны с патрульных операций, так как это открыло бы противнику наши совместные намерения.

(e) Ни одно торговое судно не должно попасть в руки немцев. Торговые суда, находящиеся в северных портах, должны по возможности быть отправлены в порты, расположенные к югу от линии Венеция — Ливорно. В крайнем случае они должны быть потоплены. Все суда должны быть готовы к отплытию в порты, названные генералом Эйзенхауэром.

(f) Немцам не должно быть разрешено взять в свои руки береговую оборону Италии.

(g)B соответствующий момент должны быть приведены в исполнение инструкции итальянским войскам на Балканах о том, чтобы они следовали к побережью для отправки их Объединенными Нациями в Италию.

3. Представители генерала Эйзенхауэра совместно с генералом Кастельяно должны организовать надежный канал связи между генералом Эйзенхауэром и итальянским штабом”. (Этим заканчивается послание генералу Эйзенхауэру).

Переходя к другому вопросу, сообщаем, что в соответствии с решениями, принятыми в “Трайденте” 35, Правительство Его Величества вступило в переговоры с Португалией для того, чтобы получить от нее в “спасательном поясе” 36 возможности для проведения военно-морских и военно-воздушных операций. В связи с этим Посол Его Величества в Лиссабоне сослался на англо-португальский союзный договор, который действует непрерывно в течение 600 лет, и пригласил Португалию предоставить указанные возможности. Доктор Салазар, конечно, был охвачен страхом перед германскими бомбардировками, которые немцы могли бы предпринять из мести, а также страхом перед возможными враждебными действиями испанцев. Поэтому мы выделили для него зенитную артиллерию и истребительную авиацию, которые сейчас находятся в пути, а также сообщили доктору Салазару, что в случае, если Испания нападет на Португалию, мы немедленно объявим Испании войну и окажем такую помощь, какая будет в наших силах. Мы, однако, не заключили какой-либо конкретной военной конвенции, предусматривающей предоставление каких-либо войск, так как мы не верим в вероятность ни того, ни другого. Доктор Салазар теперь согласился на использование в начале октября англичанами в сотрудничестве с португальцами “спасательного пояса”. Как только мы укрепимся там, а доктор Салазар освободится от своих опасений, мы будем настаивать на распространении этих возможностей на суда и самолеты Соединенных Штатов.

Обладание “спасательным поясом” имеет большое значение для ведения морской войны. Подводные лодки покинули Северную Атлантику, где конвои курсируют с середины мая без потерь, и сконцентрировались на южном маршруте. Использование “спасательного пояса” будет крайне полезно для нападения на них с воздуха. Кроме того, имеется возможность переброски тяжелых бомбардировщиков Соединенных Штатов в Европу и Африку, что весьма желательно. Все вышеизложенное носит особо строго секретный оперативный характер (7430).


19 августа 1943 года

ДЛЯ МАРШАЛА СТАЛИНА ОТ ПРЕЗИДЕНТА РУЗВЕЛЬТА И ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА ЧЕРЧИЛЛЯ

“ Г-н Черчилль и я находимся здесь (Квебек) в сопровождении наших сотрудников и будем совещаться, возможно, в течение десяти дней. Мы снова желаем обратить Ваше внимание на важность встречи всех нас троих. В то же время мы полностью понимаем те веские причины, которые заставляют Вас находиться вблизи боевых фронтов, фронтов, где Ваше личное присутствие столь содействовало победам.

По нашему мнению, ни Астрахань, ни Архангельск не подходят. Однако мы вполне готовы отправиться с соответствующими офицерами в Фербенкс на Аляске. Там совместно с Вами мы сможем подвергнуть изучению всю обстановку в целом.

Сейчас мы переживаем решающий момент войны, период, представляющий единственную в своем роде возможность для встречи. Мы оба, г-н Черчилль и я, искренне надеемся, что Вы еще раз рассмотрите эту возможность.

Если мы не сможем прийти к соглашению по поводу этой очень важной встречи между тремя главами наших правительств, Черчилль и я согласны с Вами в том, что в ближайшем будущем мы должны устроить встречу представителей, ведающих иностранными делами. Принятие окончательных решений должно, конечно, быть предоставлено нашим соответственным правительствам таким образом, чтобы подобная встреча носила бы исследовательский характер.

В 38 дней генерал Эйзенхауэр и генерал Александер завершили завоевание Сицилии.

Количество защитников со стороны держав оси достигало в общей сложности 405000 человек: 315000 итальянцев и 90000 немцев. Мы наступали 13 американскими и британскими дивизиями, потеряв примерно 18000 убитыми и ранеными. Войска держав оси потеряли 30 000 убитыми и ранеными: 23000 немцев и 7000 итальянцев, которые были подобраны и подсчитаны. Захвачено 130000 пленных.

Итальянские войска в Сицилии были ликвидированы, за исключением небольшой части их, бежавшей в сельские местности в гражданской одежде. Захвачено огромное количество трофеев: пушек, самолетов и всякого рода вооружения, разбросанного повсюду, включая более чем 1000 самолетов, захваченных на различных аэродромах.

Как Вам уже ранее сообщалось, мы скоро предпримем мощное наступление на итальянский континент.

ЧЕРЧИЛЛЬ РУЗВЕЛЬТ (7430).
19-20 августа 1943 г. представители союзников встретились с Кастельяно в Лиссабоне. Там ему было заявлено, что вопрос об итальянском участии в войне против Германии будет решаться потом; сейчас надо договариваться о военной капитуляции (3871).
Авиапромышленность:
20 августа 1943 Нач. 10 ГУ Тарасевич писал А.И.Ш. письмо N 1739:

Справка по вопросу производства бронекорпусов Ил-2 на заводе 183:

Письмом за подписью зам. наркома Кузнецова от 16 августа 1943 N Н-38/3280 на имя зам. наркома танковой промышленности Попова и директора завода 183 Максарева сообщено о прекращении на заводе 183 производства бронекорпусов для самолета Ил-2 с обязательным сохранением всей оснастки и инструмента по этому производству (1768,249).
20 августа 1943 г. в ЛИИ НКАП закончились испытания серийного самолета Ил-2 зав. № 307004 производства завода № 30, оснащенный четырехлопастным винтом АВ-9л-158 диаметром 3,6 м (зав. № 92005). Винт был выпущен 1 июля заводом № 35, которые проходили с 10 августа 1943.

Оказалось, что по максимальной скорости горизонтального полета самолет почти не отличается от серийных машин с винтом АВ-5л-158, но скороподъемность и взлетные характеристики заметно улучшились. Длина разбега сократилась на 7,1%, а скороподъемность увеличилась на 8%.

Однако механизм управления винтом работал неудовлетворительно — при даче газа наблюдался заброс оборотов винта до 2500—2700 об/мин. Поэтому самолет вернули на завод для доводки и устранения дефектов.

На повторные летные испытания винт поступил лишь через год. Начальник ЛИИ профессор А.В. Чесалов 11 сентября 1944 г. утвердил Акт по испытаниям самолета Ил-2 АМ-38ф (зав. № 308004) с доработанным винтом АВ-9л-158. Ведущим инженером по испытаниям был К.И. Вайман, а ведущим летчиком-испытателем А.И. Емельянов. Завод-изготовитель винта № 35 представлял инженер Н.М. Перелыгин.

Результаты по скороподъемности и взлетным свойствам оказались даже лучше на 0,5%, чем в предыдущий раз. Серьезных дефектов и конструктивных недостатков обнаружено не было. В итоге рекомендовалось изготовить небольшую серию таких винтов для проведения войсковых испытаний.

В октябре 1944 г. в ЛИИ НКАП на этом же самолете и той же самой бригадой были проведены летные испытания механизма втулки флюгерного винта АВ-7л-158 диаметром 3,6 м с опытным регулятором Р-7М. Отчет по результатам испытаний был утвержден начальником ЛИИ генерал-майором профессором А.В. Чесаловым 4 ноября.

Конструкция винта позволяла переводить лопасти винта во флюгерное положение и обратно как при работающем, так и при остановленном моторе. Управление поворотом лопасти электрогидравлическое.

Втулка винта АВ-7л-158 представляла собой модификацию серийной втулки АВ-5 и отличалась от нее поводковой муфтой и цилиндровой группой, которая состояла из цилиндра поршня рабочего диапазона, поршня флюгера, неподвижного поршня и золотникового механизма. На большой угол лопасти винта устанавливались силой давления масла, а на малый — за , счет момента центробежных сил лопастей.

Испытания показали, что механизм ввода винта во флюгерное положение и вывод из него на земле и в полете на всех режимах маневрирования («горки», виражи, боевые развороты, пикирования с полным газом и с убранным газом) в целом работал нормально — заданные равновесные обороты поддерживались устойчиво. Время ввода во флюгер составляло 13—15 с, а вывода — 12—14 с. Вместе с тем отмечались и недостатки. В частности, реле давления РД-61 не всегда обеспечивало ввод винта во флюгерное положение.

В заключение отчета указывалось, что винт прошел летные испытания удовлетворительно. Механизм втулки флюгерного винта может быть использован при проектировании флюгерных винтов для многомоторных самолетов с моторами АМ-38ф, АМ-39 и АМ-42, имеющими двухканальный подвод масла к винту.

Главному конструктору винта К.И. Жданову рекомендовалось устранить выявленные дефекты, доработать винт и вновь предъявить его на испытания (11474,365).
К 20 августа 1943 г. на заводе № 18 был построен 31 самолет Ил-2 (начиная с самолета зав. № 1870166) с фибровыми бензобаками. Эта работа выполнялась на основании распоряжения начальника УЗСиМ ВВС КА генерал-майора П.А. Алексеева. Завод должен был построить 100 самолетов Ил-2 с фибровыми бензобаками и 150 самолетов со смешанным комплектом бензобаков: задний и нижний — фибровые, а передний — металлический. Эти самолеты предполагалось направить в части 1-ц заб для формирования маршевых авиаполков, где они должны были пройти войсковые испытания.

Фибровые бензобаки целиком изготавливались из фибры, за исключением их арматуры. При этом протектор фибровых баков отличался от протектора металлических баков толщиной и общей конструкцией. Протектор имел толщину 11,5—12 мм и состоял из трех слоев. Первый слой толщиной 3,5—4 мм вы-Ьполнялся из кожзаменителя, прилегающего к фибре, которым втягивался бак, и на стыках склеивался клеем (к фибре непририклеивался). К кожзаменителю приклеивался второй слой ряз мелкопористой, активной бензонабухающей губки «Ана-рот». Третий слой представлял собой резиновый чехол, состоя щий из двух частей, изготавливаемых отдельно: нижней — мешка, и верхней — крышки. Мешок натягивался на бак и скреплялся с крышкой петлями.

Емкость системы фибровых бензобаков была равна емкости системы с металлическими баками или на 10—14 л больше. Емкости нижних фибрового и металлического баков одинаковы. Емкость заднего фибрового бака выше емкости металлического на 20—24 л, а емкость переднего фибрового бака, наоборот, на 10 л была меньше емкости металлического.

Фибровые бензобаки имели повышенную виброустойчивость, исключающую появление трещин, которые являлись массовым дефектом сварных металлических бензобаков. При этом на каждом самолете экономилось 55—56 кг дорогостоящего дефицитного цветного металла. Но самое главное, фибра не давала «вторичного» эффекта при попадании в бак пуль — на выходном отверстии пули, пробившей фибровый бак, отсутствовали характерные для металлических баков рваные и развороченные края пробоины, не позволяющие протектору затянуться. На испытаниях новые баки не давали течи даже с 17 пробоинами от пуль нормального калибра.

К сожалению, без недостатков не обошлось. Оказалось, что отремонтировать фибровые бензобаки в полевых условиях практически невозможно. Технология их ремонта, разработанная на 18-м заводе на основании инструкции ВИАМ, была трудоемкой, хотя и несложной, имела ограничения по температуре окружающего воздуха (не ниже 12°С, но не более 30—40°С), что предполагало наличие закрытого помещения (в зимнее время отапливаемого), и отнимала у технического состава много времени. В то же время заменить вышедший из строя бензобак было просто нечем, так как поставка их заводами НКАП была крайне неудовлетворительной. В результате из-за отсутствия бензобаков самолеты простаивали в ремонте длительное время. По этим причинам в частях действующей армии фибровые бензобаки ремонтных Ил-2 заменяли обычными металлическими (11474,368).
20 августа 1943 Кузнецов писал нач. управления штурманской службы ВВС Б.В.Стерлигову, нач. ГУ заказов ВВС Н.П.Селезневу, Нач. НИИ спецслужб ВВС С.А.Данилину письмо N Н-34/3340:

"Во время своего пребывания в частях ВВС мною установлено, что РПК на самолетах Ил-2, за редким исключением в эксплуатации не применяются...

Прошу дать Ваше заключение на возможность исключения из комплектации самолетов Ил-2 РПК-10, а за этот счет резко увеличить выпуск РПК для истребительной авиации" (1779,70).
20 августа 1943 вышел приказ НКАП N 504с:

"1. Построенный заводом 35 3-х лопастный винт АВ-5 диаметром 4 м к модернизированному самолету Ил-2 с АМ-42 оказался недостаточно жестким, что вызвало тряску винта на самолете Ил-2

Директору завода 35 Марочкину к 1 сентября 1943 изготовить к самолету Ил-2 с АМ-42 3-х лопастный винт диаметром 4 м с увеличенной жесткостью (1737,27).
20 августа 1943 года А. Кузнецов писал письмо N Н-34/3340 начальнику управления штурманской службы ВВС генерал-лейтенанту авиации Стерлигову Б.В., начальнику гл. управления заказов ВВС генерал-лейтенанту ИАС Селезневу Н.П., начальнику НИИ спецслужб ВВС генерал-лейтенанту ИАС Данилину С.А.

Во время своего пребывания в частях ВВС мною установлено, что радиополукомпаса на самолетах Ил-2, за редким исключением в эксплуатации не применяются.

Значительные трудности в изготовлении радиополукомпасов, а также дефицитность этой материальной части на самолетных заводах и бесцельность затрат по монтажу настоятельно требуют тщательной проверки целесообразности применения радиополукомпасов на самолетах Ил-2.

Прошу дать Ваше заключение на возможность исключения из комплектации самолетов "Ил-2" радиополукомпасов "РПК-10", а за этот счет резко увеличить выпуск радиопередатчиков для истребительной авиации (1779).


20 августа 1943 г. приказом Наркома авиапромышленности № 507 во исполнение Постановления ГКО С.В.Ильюшину было дано задание к 5 октября 1943 г. построить и предъявить на испытания самолет Ил-2, вооруженный двумя пушками калибра 45 мм конструкции ОКБ-16 (в серии НС-45), а НИИ ВВС КА обязывалось до 20 ноября провести государственные испытания нового штурмовика.

Это решение обуславливалось тем, что разрушающее действие используемого в НС-45 штатного фугасно-осколочного снаряда (масса 1065 гр.) от 45мм противотанковой пушки было вдвое выше, чем у снаряда к пушке НС-37. Последнее требовалось для гарантированного поражения тяжелых немецких танков (6467).


20 августа 1943 г. приказом наркома авиапромышленности № 507 во исполнение постановления ГКО С. В. Ильюшину было дано задание к 5 октября 1943 г. построить и предъявить на испытания самолет Ил-2, вооруженный двумя пушками калибра 45 мм конструкции ОКБ-16 (в серии НС-45), а НИИ ВВС КА обязывалось до 20 ноября провести государственные испытания нового штурмовика (10695).
20 августа 1943 закончились испытания Ла-5Ф, которые проходили с 14 августа. Использовались 9 машин, из которых в ходе интенсивных воздушных боев 4 были потеряны, причем в часть вернулся лишь один летчик, 4 самолета вышли из строя из-за полученных повреждений, 1 потерпел аварию из-за масляного голодания мотора. Согласно докладу ведущего инженера по испытаниям, чаще всего противником были В{ 109Р. Большинство повреждений пришлось на хвостовую часть. Войсковые испытания Ла-5ФН прошли гораздо успешнее. На 14 самолетах в 25 воздушных боях было сбито 3 В? 1090, 21 РУ/190, 3 Не 111Н, 1 Зи 87 и 5 ии 88 ценой потери четырех своих машин (11123).

Контрольные испытания Ла-5ФН № 39213047Ф, выпущенного заводом № 21 летом 1943 г., показали, что скорость у земли упала почти на 40 км/ч. Это было вызвано отсутствием уплотнительных шайб между стволами пушек и капотом, невозможностью закрыть замки ДЗУС внутреннего капота под выхлопным коллектором и плохой подгонкой передней стяжной ленты капота («ступенька» в 10 мм). На II границе высотности произошел отказ ПЦН, и самолет удалось разогнать только до 600 км/ч вместо положенных 640. Директору завода было строго указано на недостатки. Но изжить брак не удалось (11123).


20 августа 1943 согласно журнала наблюдения за проектированием, постройкой и испытаниями МиГ-3 МиГ-3 Д-1 испытан в НИИЮ но акт взят нач. НИИ ВВС обратно. Акт находился в секретной части 3 Отдела в ожидании еще одного с-та “Д”, который булдет испытан для подтверждения результатов, полученных на Д-1. На оставшихся экз. машин “Д” устранялись дефекты. Самолеты подготавливаются для передачи в ОАК (992,10).
20 августа 1943 согласно журнала наблюдения за проектированием, постройкой и испытаниями высотного истребителя МиГ-1 с-т МиГ-11 был построен на 35-40%, нет мотора, который задерживается з-м № 300 (991,7).
20 августа 1943 вышел приказ НКАП N 503 об обеспечении необходимого развития работ по воздушно-реактивным двигателям по схеме тов. Э.М.Люльки в путем организации в ЦИАМ лаборатории и считать работы первоочередными, а план представить к 1 октября (941,19).

Для обеспечения необходимого разворачивания работ по ВРД по схеме т. Люлька ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Нач. ЦИАМ т. Поликовскому организовать в ЦИАМ лабораторию по исследованию и разработке ВРД по схеме и Люлька с ОКБ при ней.

2. Начальником лаборатории назначить т. Люлька Э.М. с переводом его с завода № 293 в ЦИАМ с группой работников, заделом и документацией по ВРД и со всем необходимым производственным оборудованием указанной группы...

3. Работы по ВРД конструкции Люлька в ЦИАМ считать первоочередными.

4. План работы лаборатории ВРД и Люлька на 1943-44 гг. Представить на утверждение Зам. НК т. Кузнецову В.П. к 1 октября с.г. (941,19)




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   289   290   291   292   293   294   295   296   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница