Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница287/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   283   284   285   286   287   288   289   290   ...   443

В 1945 г. площади в Заводоуковке, часть кадров и оборудования реэвакуированного завода № 499 НКАП переданы в ведение НК совхозов, и организован мотороремонтный Новозаимовский механический завод. По распоряжению Тюменского СНХ от 3.06.1958 г. он переименован в Тюменский завод сельскохозяйственных машин («Тюменьсельмаш»).

В 1958-73 г. завод выпуска» передвижные ремонтные мастерские, трактора для буртования торфа, тракторные самосвальные прицепы, сельхозмашины и запчасти для них. До 1992 г. для МО выпускалось до 15 модификаций кузовов-фургонов на атомобильном и прицепном шасси.

По приказу Минхиммаша № 320 от 1.12.1989 г. предприятие переименовано в ЗМЗ.

С 09.1992 г. на базе военного изделия 2603Б налажен выпуск жилых мобильных зданий типа «Кедр». К 2000 г. их выпускалось более 280 модификаций.

Площадь территории (1973 г.)- 29,3 га.

Численность персонала (1973 г.)- 1840 чел.



Производство: кузова-фургоны: на шасси КамАЗ-4310 (1980-е); навесная жатка ЖН-4, зерноочистительная машина ОВВ-20, разбрасыватель удобрений КСА-3, машина для внесения удобрений МХА-7 (1980-е) (11982).
Армия:
12 августа 1943 закончилась воздушная операция по срыву маневра резервами и всего выполнили 7100 вылетов, сорвав план по сосредоточению танковых и мотодивизий одновременно в районах Ахтырки и Богодухова, как планировали немцы и это обеспечило успех нашего наступления (518,257).
12 августа 1943 эскадрилья старшего лейтенанта П.А. Гнидо встретила на Ла-5ФН в районе Максимовка-Ольшаны 30 бомбардировщиков и истребителей противника. В этом бою советские летчики уничтожили 10 самолетов и среди них четыре пришлись на долю командира эскадрильи. Но на обратном пути загорелся самолет ведущего. Это была единственная потеря группы, но командир спасся на парашюте (12032).
August 12, 1943: Hitler orders the construction of a fortified defense line (Panther-Stellung) along the Dnepr river (3819).
12 августа 1943 А.Г. приказал построить оборонительную линию (Пантера) вдоль Днепра (3819).
В ночь на 12 августа 1943 Н.К.Лошаков улетел с немецкого аэродрома близ Острова на Шторх-1. Считалось, что Н.К.Лошаков погиб 27 мая 1943 на станции Мга (455,150).
12 августа 1943 (по камчатскому времени - на Аляске было еще падение B-24D 2-го лейтенанта Дж.Поттеиджера над Парамуширом выдержал бой с 11 японскими истребителями (один удалось сбить). Шансов дотянуть до базы на Алеутских островах не было. Бомбардир снял и выбросил за борт секретный бомбовый прицел. Самолет с поврежденным двигателем сел на брюхо в заболоченном устье реки Авача. При посадке сорвало створки бомболюка (у "Либерейтора" они были сделаны очень интересно-сворачивались, как металлические шторы, и не создавали дополнительного сопротивления, выступая в поток). Одни из пулеметов слетел с лафета и ранил несколько человек; один из них, стрелок Ринг, впоследствии умер. Всех 11 членов экипажа доставили в Петропавловск и разместили в Доме офицеров. Позднее их на летающей лодке вывезли в Хабаровск, оттуда во Владивосток и поездом под Ташкент, где находился специальный лагерь. По действовавшему в то время советско-японскому договору о нейтралитете залетавшие на нашу территорию в ходе боевых действий самолеты и их экипажи считались интернированными. Летчиков отправляли в Среднюю Азию, откуда они возвращались домой через Иран, давая своим властям подписку о неразглашении тайны, где они находились и как оттуда выбрались. Самолеты оставались на Камчатке, на аэродромах 128-й смешанной авиадивизии (3457,116).
Внешняя политика:
12 августа 1943 года

ЛИЧНОЕ И СТРОГО СЕКРЕТНОЕ ПОСЛАНИЕ ОТ ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА г-на УИНСТОНА ЧЕРЧИЛЛЯ МАРШАЛУ И. В. СТАЛИНУ

1. Ваша телеграмма от 9 августа дает мне возможность выразить Вам свои искренние поздравления с недавними весьма значительными победами, одержанными русскими армиями под Орлом и Белгородом, открывающими путь к Вашему дальнейшему наступлению в направлении Брянска и Харькова. Поражения германской армии на этом фронте являются вехами на пути к нашей окончательной победе.

2. Я прибыл в Квебекскую крепость и сегодня днем выезжаю для встречи с Президентом в его частной резиденции. Тем временем штабы будут совещаться здесь. Президент и я присоединимся к ним в конце недели. Я покажу Президенту Вашу телеграмму относительно встречи наших ответственных представителей в ближайшем будущем, которая, конечно, представляется весьма желательной. Я полностью понимаю, что Вы не можете оставить фронт в этот критический период, когда Вы заняты руководством победоносным движением Ваших армий.

3. Благодарю Вас за поздравления по случаю наших успехов в Сицилии, которые мы совместно постараемся полностью развить без ущерба для “Оверлорда” 43. Конечно, наши дела гораздо лучше на всех участках, чем они были, когда мы встретились в Москве ровно год тому назад.

4. Я посылаю Вам маленький стереоскопический аппарат с большим количеством фотографических диапозитивов, показывающих ущерб, причиненный нашими бомбардировками германским городам. Они дают гораздо более живое представление, чем то, которое можно получить по фотографиям. Я надеюсь, что Вы найдете полчаса, чтобы посмотреть на них. Так, нам точно известно, что 80% домов в Гамбурге разрушено. Наступление длинных ночей является сейчас лишь вопросом ближайшего времени, и Берлин будет подвергнут еще большему разрушению. Это зависит лишь от погоды. Это разрушение будет продолжаться в течение нескольких ночей и дней и будет наиболее жестоким из всех известных до сих пор.

5. Наконец, в области подводной войны мы в течение мая, июня и июля месяцев уничтожали почти по одной подводной лодке в день, в то время как наши потери были гораздо меньше, чем мы рассчитывали. Наш чистый выигрыш в новом тоннаже является весьма значительным. Все это облегчит создание против немцев крупных англо-американских фронтов, которые, как я согласен с Вами, необходимы для сокращения сроков войны (7430).
За рубежом:
August 12-17 1943 Germans evacuate Sicily (1050).
12-17 августа 1943 немцы эвакуировались с Сицилии (1050).
12-15 августа 1943 У.Черчиль посетил Ф.Д.Р. у него дома и лидеры пришли к соглашению объединить ядерные исследования (3907,243).
Авиапромышленность:
13 августа 1942 г. Командующий ВВС КА А.А.Новиков, в связи с положительным опытом применения в июне-июле 42-го Ил-2У АМ-38 для целей корректировки артиллерийского огня, обратился к Наркому авиапромышленности А.И.Шахурину (письмо № 376269) с просьбой создать на базе штурмовика Ил-2 разведчик-корректировщик артиллерийского огня: "... Фронт требует также разведывательных самолетов и самолетов-корректировщиков артогня. Оборудованный для этих целей двухместный самолет Ил-2 удовлетворит и это требование фронта. Прошу Вашего указания Главному конструктору тов. Ильюшину срочно разработать и изготовить опытные образцы двухместного самолета Ил-2 в вариантах штурмовика, разведчика и корректировщика артогня".

Письмо А.А.Новикова с необходимой резолюцией А.И.Шахурина было переправлено С.В.Ильюшину, который в своем ответе на него сообщил, что создание такого самолета возможно лишь на базе двухместного Ил-2 с М-82, приспособить же для этой цели двухместный "Ил" с АМ-38, по его мнению, возможным не представлялось.

Утверждение С.В.Ильюшина было признано не убедительным. К тому же 8 января 1943 г. вышло "Положение о корректировочной авиации". Поэтому 7 февраля 1943 г. ГКО своим Постановлением № 2841 обязал Ильюшина "...до окончательной отработки самолета-корректировщика приспособить существующий двухместный самолет Ил-2 с АМ-38ф, установив радиостанцию РСБ и фотоустановку" (6467).
13 августа 1943 А.И.Ш. писал И.В.С. письмо N 4206:

"Докладываю о ходе испытания самолета Ил-6 с дизель-моторами М-30 на заводе 39 в Иркутске

10 августа в 20 час. по местному времени произведен был второй полет Ил-6, продолжающийся 45 мин. (1697,234).

В полете произведена проверка убирания шасси, при чем выяснено, что все механизмы работали нормально.

12 августа в 15:58 был произведен 3 полет продолжительностью 2:02 с заданием замера температурных характеристик ВМГ на площадках до высоты 4000 м, сделать виражи, проверить устойчивость самолета.

В полете выявлено: нормальная температура масла на левом моторе и повышенная на 10 гр. на правом моторе

Продольная и путевая устойчивость самолета - хорошие. Поперечная устойчивость - неудовлетворительная

После полета на самолете приступлено к выполнению работы по улучшению управления элеронами, а также к выполнению отдельных работ, связанных с проведением дальнейших испытаний.

Испытания ведет ли В.К.К. (1697,234).
13 августа 1943 директор завода 39 Абрамов направил А.И.Ш. телефонограмму:

"С 8 вечера до 8:45 час. машина Ил-6 летала с убранными шасси - все в порядке.

Было задание, нормальный полет на высоте 1000 м, общее ознакомление с машиной. Все механизмы работали нормально.

Предполагаем менять бензобаки из-за температурного режима масла на 10 гр.

Завтра на 12 час. начнем летать (1768,273).
13 августа 1943 Гл. диспетчер Полозенко писал А.И.Ш. докладную записку:

"По телефонному донесению директора завода 39 Абрамова самолет Ил-6 12 августа 1943 в воздухе был 2:19 на высоте 4000 м.

Задание: 1. Проверка устойчивости

2. Виражи

3. Полет на одном моторе

4. Взлетно-посадочные свойства

5. Проверка работы измененных работ высоты

6. Проверка температурных режимов ВМГ

Результаты полета:

1. Продольная и путевая устойчивость самолета - хорошие

2. Поперечная устойчивость неудовлетворительная

3. По виражам заключения нет

4. Новый триммер дал хорошие результаты

5. Измененные РВ дали хорошие результаты, однако, управление все же тяжелое.

6. Темп. масла выше расчетной на 10 гр. на правом моторе, а на левом - нормальная

Необходимо:

1. Изменить управление элеронами

2. Изменить топливопроводку

3. Поставить противопожарные перегородки

4. Другие работы

Исчерпывающая телефонограмма будет передана дополнительно. Экипаж и самолет находятся еще на аэродроме (1768,265).
По состоянию на 13 августа 1943 на 166 заводе в Омске было выпущено 35 Як-9Р дальних с АФА-3С/50 с дальностью 1400 км, сделанных на базе Як-9Д. Гос. или контрольных испытаний не проводили (65,129).
13 августа 1943 письмом N Н-35/3225 дир. завода 153 Лисицыну А.Кузнецов потребовал в августе оснастить один Як-7 в варианте для ПВО УФО для кабины и использовать его как эталон (2519,233).
13 августа 1943 года Постановлением ГОКО № 3919с и 3 сентября 1943 года приказом НКАП за № 562с филиал завода 119, организованный в 1943 году на площадке бывш. завода 3 119 НКАП, стал филиалом завода № 149.

Директором завода до 1 марта 1947 года был Бенедиктов П.П. и с 1 марта 1947 года Путюшкин И.М.

В соответствии с распоряжением СНК № 17703 от 1 сентября 1944 года и приказа НКАП № 570 от 20 сентября 1944 года завод получил самостоятельность с присвоением ему № 295.

На основании Постановления СНК от 25 января 1946 года и приказа НКАП и НК машиностроения и приборостроения от 16 февраля 1946 года за № 63/52 был передан из системы МАП в систему Министерства машиностроения и приборостроения.

Приказом Министерства машиностроения и приборостроения от 17 мая 1946 года № 80 завод № 295 был переименован в Московский завод приборов.

С 1943 года по 1952 год завод изготовлял щитовые электроизмерительные приборы (амперметры, вольтметры, ваттметры, частотомеры, фазометры и др.).

В соответствии с Постановлением СМ от 9 мая 1952 года № 515сс/ОВ завод приборов Министерства машиностроения и приборостроения передан в МАП для производства автопилотов с присвоением ему № 914. Директор завода – Путюшкин И.М.

В соответствии с распоряжением СМ от 9 июня 1955 года № 4652с и приказом МАП от 15 июня 1955 года № 389сс/ов на базе научного комплекса НИИ-1 и завода № 914 МАП с 1 июля 1955 года был создан филиал НИИ-1, как специализированная научно-исследовательская организация по разработке и изготовлению астронавигационных систем управления, находящаяся на самостоятельном балансе, но подчиненная НИИ-1 по административной и производственно-научной деятельности. Приказом МАП за № 257/К от 13 июля 1955 года назначены:

Чачикян Р.Г. – отв. руководитель и гл. конструктор филиала

Барбаумов Ф.П. – зам. гл. конструктора филиала

Путюшкин И.М. – начальником филиала

Приказом МАП № 216 от 21 июля 1955 года Ежов А.В. назначен зам. гл. конструктора.

С 12 мая 1956 года приказом МАП № 192/К начальником филиала назначен Прилуков А.С., а с 21 сентября 1956 года приказом МАП № 345/К Вагин И.В. назначен зам. начальника филиала.

В соответствии с письмом МАП № 132/65 от 19 декабря 1957 года и приказом по филиалу от 31 декабря № 552/К упразднена должность начальника филиала.

В связи с организацией филиала была проведена перестройка бывш. завода № 914, которая обеспечила переход с серийного на опытный характер производства.

Из-за недостатка площадей ряд отделов в настоящее время работают на территории НИИ-1. Большая часть отделов КБ размещена в доме № 22 по Уланскому переулку. Кроме того, две лаборатории размещены на площади завода № 23.



На 1958 год филиалу НИИ-1 утверждено к поставке заказчику систем управления (СУ) 14 комплексов и астронавигации (АН) в количестве 11 комплектов (9421).
Другие оборонные отрасли:
В период с 13 августа по 20 октября 1943 г. второй экземпляр КВ-1С прошел длительные заводские испытания. Первый опытный образец танка КВ-1С был разработан на базе танка КВ-1 обр. 1941 г. и отличался от него уменьшенной толщиной бортовых листов корпуса и днища, а также размещением членов экипажа в башне. От предсерийного образца и серийного танка КВ-1 С он отличался отсутствием поручней для танкового десанта на корпусе и башне машины и установкой защитного козырька над смотровым люком механика-водителя. Танк, имевший классическую схему общей компоновки, был вооружен 76,2-мм танковой пушкой ЗИС-5 обр. 1941 г. и четырьмя 7,62-мм пулеметами ДТ, один из которых был спарен с пушкой. Пушка и спаренный пулемет устанавливались в маске и имели общие приборы и механизмы наводки и стрельбы (10703).
13 августа 1943 г. была подготовлена СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА БРОНЕПРОБИВАЕМОСТИ АРТИЛЛЕРИЙСКИХ СНАРЯДОВ

Дистанция в метрах


57-мм пушка ЗИС-4


76-мм пушка Ф-34


85-мм пушка


22-мм гаубица М-30


152-мм пушка-гаубица МЛ-20


1 22-мм пушка А-19


152-мм пушка БР-2




90°


60°


30°


90°


60°


30°


90°


60°


30°


90°


60°


30°


90°


60°


30°


90°


60°


30°


90°


60°


30°


100


115/* 175


93/130


42/51


15 128


61 105


28


119


97


44


86


70




140


114


52


165


135


62


241


196


90


300


110 160


89 115


41 46


-72/110


59/ 89


27


114


94


43


82


68


-


-


-


-


161


131


60


235


191


87


500


106 140


86 100


39

44


29 92


56 75


26


111


91


41


81


66


-


132


108


49


157


128


58


230


187


85


700


120


90


30


65


53


24


107


87


40


-


-


-


-


-


-


152


124


57


-


-


-


1000


96/95


78/ 75


36/25


61


49


22


102


83


38


75


61


-


124


101


46


147


120


55


220


179


82


1500


Ш


70


32


54


44


20


93


76


35


70


57


-


117


95


43


138


112


51


-


-


-


2000


77


63


29


48


39


18


85


69


31


65


53


-


109


89


41


129


105


48


-


-


-


2500


68


56


26


43


35


16


77


63


29


-


-


-


102


84


38


121


99


45


-


-


-


3000


60


46


22


38


31


14


70


57


26


-


-


-


96


78


35


113


92


42


-


-


-




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   283   284   285   286   287   288   289   290   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница