Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница268/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   264   265   266   267   268   269   270   271   ...   443

Скороподъемность на взлетном режиме не определялась из-за перегрева мотора

Скороподъемность опреджелялась при полностью открытой заслонке водо и маслорадиаторов с площадками для охлаждения мотора

Маневренность на 8000 м

Вираж однократный левый на 330-330 37 сек.

Правый на 330-330 35 без изменения высоты

боевой разворот левый 370-230 - 22 с набором 400-500

правый 22

Летали также п Сафонов, п/п Кочетков, м Антипов, к Кубышкин

На планировании без закрылков возникает значительный бафтинг хвостового оперения, что свидетельствует о неправильном его расположении по высоте.

На посадке в момент приземления с-т теряет управляемость в продольном отношении.

На пробеге есть тенденция к прыганью в трехточечном положении.

На рулежке вода перегревается

При даче форсажа после 1000 м мотор ьтрясет

Стефановский 10 августа 1943

Управление с-том РП легкое, элеронами - тяжелое, РВ весьма тяжелое. Перекладывание из виража в вираж медленное и тяжелое. Воевать на такой машине тяжело. Посадку производить сложно. В начале посадки велика нагрузка на ручку, после ввыбирания ручки управление нагрузка совершенно пропадает и эффективность РВ теряется. На пробеге с-т устойчив.

В полете обзор в строны - хорош, вперед и назад - плохой. В полете с закрытым фонарем в кабине жарко, а при открытом - сильное задувание в кабину.

Кубышкин 11 августа 1943

Сравнительная таблица лтд истребительных с-тов






МиГ-3 улучшенный

МиГ-3 серийный № 3943, август 1941

Ла-5ФН апрель 1943

Спитфайр 56 май 1943

Ме-109Gрель 1943 (3-х точечный)

Як-7 М-105ПД сентябрь 1942

Полетный вес

3260

3299

3168

2920

3023

2904

Макс. скорость у земли

505/526

466

562/595

450

524

500

Макс. скорость на 5000 м

622

569

622

646

610

577

Макс. скорость на гр. высотности

656/7000

615/7800

648/6500

578/6700

666/7000

611/7600

Макс. скорость на 8000 м

648

615

628

573

660

608

Практ. потолок

11900

10600

11200

11500

11900

11300

Время набора 5000 м

6,2

7,1

4,7

7,1

4,4

5,4

Запас горючего (кг)

324

335

341

288

300

305

Вес залпа (кг/сек)

2,404

1,2

1,76

3,54

1,674

1,277

Эксполуатационная оценка

Ст- в эксплуатации значительно сложнее МиГ-3 серийного завода № 1. Моторные капоты не имеют люков для проверки зарядки с-та маслом и воддой. Для проверки необходимо снимать весь верхний мотокапот, что требует много времени и обязательно двух лиц

После полета с-т прилетает весь в масле от кока винта до костыля. Масло выбивает через уплотнение между носком вала редуктора и картером. Мал хвостовой лючек, что не позволяет тщательно осмотреть хвостовую часть и костыль

Подписал ст т-л Безбатенко 11 августа 1943

Вычеркнуто Лосюковым:

Не выполнено постановление ГКО № 2946 от 26 февраля 1943

Макс. скорость - 670 км/час - получено 656

Практический потолок - 12500 - получено 11900

Время набора 10000 - 13 - получено 15,7

Полетный вес 3100 - получено 3260

Вместо этого написал:

Из заключения:

1. Полученные данные испытаний э-ра с-та МиГ-3 с АМ-35А (улучшенного) и выявленные при испытаниях дефекты не дают основания для постановки вопроса о возобновлении серийной постройки этого с-та

вычеркнул: о недоведенности темп. Режима, наличии вибрации ХО и потери эффективности рулей на посадке

2. Акт разослать: ГИ ВВС, ГК А.И.М.

Выводы подписаны 11 августа Кочетковым, Хомяковым

Выводы (от руки Лосюковым):

Испытанный экз. с-та дали следующие отступления от цифр, заданных Постановлением ГОКО

Макс. скорость - 670 км/час - получено 656

Практический потолок - 12500 - получено 11900

Время набора 10000 - 13 - получено 15,7

Полетный вес 3100 - получено 3260

Отзывы л и техн. Состава 12 гиап, эксплуатирующих улучшенные МиГ-3 с АМ-35А

С-ты МиГ-3Д постройки завода № 155 № 01, 0,3, 04 и 06 прибыли в эксплуатацию в августе 1943. Оценки отрицательные (не в боевых условиях) (798,3).


28 июля 1943 ГКО постановлением N 3831с обязал НКАП провести в ЦАГИ по заданию НИИ-3 при СНК СССР и НКВМФ необходимые исследовательские работы, связанные с разработкой реактивных торпед (1458,211).
Другие оборонные отрасли:
28 июля 1943 г. вышло постановление ГКО, в соответствии с которым СКБ НКСП приступило к проектированию и изготовлению опытных образцов стабилизаторов пушек средних танков по ТТТ, выданных ГБТУ РККА. Аналогичные работы были развернуты и в академии БТ и МВ, где под руководством начальника кафедры электрооборудования инженер-полковника М.М. Лихачева был разработан проект стабилизатора пушки, который предусматривал стабилизацию самого орудия, а не линии прицеливания в прицеле наводчика. Конструктивные трудности по стабилизации всей башни танка с экипажем и вооружением заставили разработчиков ограничиться только стабилизацией основного оружия танка в плоскости стрельбы. Первый образец стабилизатора, воплощенный в металле и установленный в танке Т-34-76, 6ыл разработав СКБ НКСП, Конструкция стабилизатора обеспечивала стабилизацию линии прицеливания в вертикальной плоскости при движении танка по пересеченной местности. Опытные образцы стабилизаторов были изготовлены на ЧКЗ и опытном заводе № 100 осенью 1943 г. В результате проведения испытаний опытного образца стабилизатора в танке Т-34 в феврале 1944 г. на НИБТ полигоне, были выявлены его недостатки, после устранения которых, СКБ НКСП весной 1944 г. был разработан новый стабилизатор для танковой пушки ЗИС-С-53 для танка Т-34-85 - СТП-С-53, получивший наименование "Таран". На основании постановления ГКО от 7 ноября 1944 г. заводом № 112 и НИИ-627 в начале 1945 г. для проведения всесторонних испытаний были изготовлены 4 опытных танка Т-34-85 со стабилизатором "Таран". Результаты испытаний были использованы уже после окончания Великой Отечественной войны при создании однопплоскостного стабилизатора "Горизонт" для 100-мм пушки среднего танка Т-54 (10703).
28 июля 1943 г. из СООБЩЕНИЯ ПАРТОРГА ЦК ВКП(б) НА ЗАВОДЕ № 69 Я.С. ГИЦЕЛЯ В УПРАВЛЕНИЕ КАДРОВ ЦК ВКП(б) КАРАТУСИНУ

Управление кадров ЦК ВКП(6) тов. КАРАТУСИНУ На Ваш запрос письмом за № 2 159с через Новосибирский обком ВКП(б) сообщаю следующее.



Номенклатура основных приборов, выпускаемых заводом: артиллерийская панорама - П.Г., артиллерийская стереотруба - БСТ, прицел для противотанковых пушек — ПП-9, минометный прицел — МП5-К, танковые телескопические прицелы, группа - ТМФ, танковые стереоскопические прицелы - ПТ и ПТК, дальномер для мелкокалиберной артиллерии] - ЗД, зенитный визир - ЗВ, четырехметровый дальномер — ДЯ-1 (12183).
28 июля 1943 вышло Распоряжение ГКО № 3827. О направлении 530 выпускников школ ФЗО на Калининский вагоностроительный завод НКСМ.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 139, лл. 78 (11012).
28 июля 1943 вышло Постановление ГКО № 3828 О мероприятиях по обеспечению мотоциклами мотомеханизированных соединений Красной Армии в III квартале 1943 г.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 139, лл. 79-84, 85-92 (11012).
28 июля 1943 вышло Постановление ГКО № 3829 О плане заказов НКО, НКВМФ и НКВД СССР по вещевому имуществу и снаряжению на III квартал 1943 г. и о мероприятиях по его выполнению.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 139, лл. 93-98, 99-147 (11012).
28 июля 1943 вышло Постановление ГКО № 3830 Об организации социалистического соревнования автотракторных хозяйств нефтедобывающих и разведочных трестов Наркомнефти. (7127, 148).
28 июля 1943 г. вышло Постановление ГКО № 3831 «Об изготовлении опытных образцов реактивных торпед» (Д. 198. Л. 59–61).
28 июля 1943 вышло Распоряжение ГКО № 3832. Об изготовлении и укомплектовании 390 передвижных ремонтных мастерских и 4 передвижных ремонтных баз для КА.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 139, лл. 153-154, 155-165 (11012).
28 июля 1943 директор минометного завода «Двигатель революции» Никитин писал в наркомат: «Несмотря наряд принятых мною мер к быстрому восстановлению разрушений после вражеских бомбардировок, все же восстановительные работы идут исключительно медленно вследствие отсутствия строительных рабочих, что грозит срывом восстановления цехов завода к началу похолодания». На стройплощадках требовалось минимум 500 рабочих, фактически же до сих пор работали лишь 69. Только для восстановления основных цехов заводу были нужны 50 000 кирпичей, 10 т нефтебитума, 3100 кв. м стекла, 38 электромоторов, сотни метров кабеля и др. Но откуда это было все взять, если все наличные ресурсы поглощал ГАЗ? 9 августа Никитин писал наркому минометного вооружения Паршину: «На данный момент закрыты световые проемы, восстановлена часть зданий цехов, частично отремонтировано электроснабжение, отдельные поврежденные станки. Однако основные трудоемкие работы идут чрезвычайно медленно. Не хватает автотранспорта, не хватает стройматериалов». В итоге строительные работы растянулись до зимы. В октябре были только еще разобраны завалы на месте бывшего материального склада завода. Жилой же фонд предприятия вообще был брошен на произвол судьбы, и потерявшим квартиры жителям пришлось «уплотняться» (11774).
Жизнь и внутренняя политика:
28 июля 1943 г. секретарь Горьковского обкома партии по пропаганде И. М. Гурьев, выступая на 14-м пленуме, рассказал: «Чем, как не отсутствием политической работы, можно объяснить такой факт, что в селе Шарапове Гагинского района не ставилось ни одного доклада. В этом селе ходят такие слухи, что Турция объявила войну Советскому Союзу и что в Шарапове скоро будут немцы. Ходят даже такие слухи, что союзники объявили войну Горьковской области, что сначала ввели колхозы, а вот теперь хотят колхозников сделать единоличниками». [365 — ГОПАНО, Ф. 3, Оп. 1, Д. 3259, Л. 11.] (11741).
За рубежом:
28 июля 1943 из-за бомбежек союзников леса вокруг Мюнхена занялись грандиозным пожаром (4962).
28 июля 1943 Ф.Д.Р. по радио выступил с обращением к итальянскому народу с разъяснением условий, выдвигаемых союзниками (2262).
28 июля 1943 Б.Муссолини ушел в отставку (3481).
Авиапромышленность:
29 июля 1943 экипаж И.И. Шелеста закончил испытания самолет "103В" с М-82ФН, которые шли с 17 июля 1943 г. Результаты оказались более чем удовлетворительными. У земли скорость поднялась до 528 км/ч, а на высоте 5050 м она достигла 568 км/ч. Последняя цифра на 14 км/ч превышала замеренную у нас максимальную скорость немецкого истребителя Мессершмитт Bf 109F. Правда, у немцев модификация F уже вытеснялась новой G с более высокими данными, но все равно Ту-2, безусловно, являлся самым быстроходным бомбардировщиком советских ВВС. Он летал быстрее и Пе-2, и Ил-4, и американского Дуглас А-20В. 10 августа Туполев доложил о достигнутых результатах Сталину. Успех был неоспорим. Но еще до первого полета Ту-2 с М-82ФН руководство страны уверилось в том, что "младенческие болезни" бомбардировщика практически преодолены (11988).
29 июля 1943 в Кратово при посадке после перелета из Иваново, куда машина попала после ночного удара по станции Мга-9, разбился Пе-8 (ТБ-7) красная семерка (1103,124).
С 29 июля 1943 начались летные испытания Як-9-1 М-105ПД с увеличенной площадью крыла (1458,333). Поставленный ЦИАМ"ом мотор с увеличенной редукцией нагнетателя оказался с некондиционными шестернями, в результате чего испытания были начаты лишь 26 августа 1943 г. (1825,208).
29 июля 1943 в Летно-исследовательском институте начались летные испытания Як-9 (пока без гермокабины).

На пятом экземпляре Як-9 в июле заканчивали работы по улучшению маслосистемы и увеличению размаха крыла на один метр для повышения потолка до 12 000 м. При этом гермокабина отрабатывалась совместно с заводом № 482 (разработчиком) на Як-7 в ЛИИ.

В одном из первых полетов на высоте 11 км "обрезал" мотор, как оказалось, из-за плохой регулировки смеси высотным корректором.

К началу октября удалось подняться на 12 500 м, но длительный полет оказался невозможен из-за перегрева двигателя и падения давления масла. По Як-9 с М-106, оснащенному двухскоростным нагнетателем, работа не проводилась из-за отсутствия мотора.

В сентябре-октябре 1943 года ЦИАМ передал в строевые части ПВО семь двигателей М-105ПД, запланированных на осень, включая два резервных, необходимых для постоянной эксплуатации самолетов Як-9.

Для выпуска истребителя с еще большей площадью крыла и потолком 13 500 м ЦИАМ обязали к 4 октября изготовить и передать на завод № 115 два мотора с высотностью 9500 м. Однако довести двигатель не удалось, и ОКБ-115 вынуждено было приостановить работы по новому крылу.

В 1945 году испытывался Як-9 с высотным двигателем ВК-105ПВ, оснащенным нагнетателем ЦИАМ Э100.

Несмотря на все усилия, самолетостроители так и не смогли решить задачу создания высотного истребителя-перехватчика, причиной тому был низкий технологический уровень отечественного моторостроения и смежных отраслей промышленности (12046).


29 июля 1943 экипаж И.И.Шиянова закончил летные испытания доработанного 103В с М-182ФНВ, которые проходили с 17 июля 1943. Скорость поднялась с 545 км/час до 568 км/час на 5050 и А.Н.Т. обратился в ГКО, что позволило возобновить серию Ту-2 (1835,25). Поставленный ЦИАМ"ом мотор с увеличенной редукцией нагнетателя оказался с некондиционными шестернями, в результате чего испытания были начаты лишь (1825,208).
29 июля 1943 экипаж И.И.Шиянова закончил летные испытания доработанного 103В с М-182ФНВ, которые проходили с 17 июля 1934. Скорость поднялась с 545 км/час до 568 км/час на 5050 и А.Н.Т. обратился в ГКО, что позволило возобновить серию Ту-2 (1835,25).
29 июля 1943 Нач. ЦАГИ С.Н.Шишкин писал письмо N 732с НКАП А.И.Ш. в приложение справки о статиспытаниях самолета Костикова. Испытания проходили с 14 по 28 июня 1943 и не были закончены из-за преждевременного разрушения носовой части фюзеляжа (1783,107).
Другие оборонные отрасли:
29 июля 1943 года вышел приказ № 391с НКВ

Во исполнение распоряжения ГКО от 27 июля 1943 года № ГОКО-3824с

Перевести оптико-механический завод № 355 из Томска новосибирской области в Загорск в помещения до эвакуации, принадлежащие заводу № 355 (6438, 95).
29 июля 1943 Адмиралтейцами заложен очередной МБК (10671).
Армия:
К 29 июля 1943 был завершен разгром болховской группировки н. Войска наступали на орловском и кромском направлениях. На орловском - в интересах 3ГТА действовало 120 ш, 112 б и 200 и 15ВА. Здесь воевала и Н-Н (340,150).
29 июля 1943 в директиве штаба ВВС КА отмечалось: В период своего наступления с 5 июля противник ввел в бой крупные силы бомбардировочной и истребительной авиации. В ходе ожесточенной борьбы за господство в воздухе наряду с хорошими сторонами в использовании нашей истребительной авиации был выявлен ряд серьезных недочетов. Имелись случаи, когда наши истребители находились не в тех зонах, где требовала обстановка, действовали пассивно. Неоднократно радиостанции наведения не выполняли своих задач, т.к. командиры, руководящие их работой, по своей оперативно-тактической подготовке и опыту не могли правильно и быстро оценивать воздушную обстановку и управлять воздушным боем сообразно с изменением тактики воздушного противника. Штабы слабо учитывают тактику противника, не всегда добиваются быстрой и правдивой информации, вследствие чего не всегда являются подлинными органами управления... (518,49).
July 29, 1943: Fighting continues for the Island of Sicily. In the East, Armeegruppe A launches counter attacks to improve its positions along the Mius River (3819).
29 июля 1943 Группа А начала контрнаступление в районе р. Миусс для улучшения своей позиции (3819).
За рубежом:
29 июля 1943 1 млн. чел. покинули Гамбург (3481).
29 июля 1943 г. в Министерстве авиации Германии обсуждался проект подводного ракетоносца, который должен был переплыть Атлантический океан и с расстояния 220 км запустить самолеты-снаряды V1 (Ненахов Ю.Ю. Чудо-оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.).

Проект подводного ракетоносца предстояло реализовать на базе подводной лодки XXI серии. Ударная подлодка для запуска V1 использовала водонепроницаемые контейнеры. Ангары для хранения самолетов-снарядов на подводной лодке, вероятно, размещались перед рубкой и за нею. Проект, однако, так и не был реализован.

Проведенные в Пенемюнде опыты пуска «сухопутных» ракет 30 cm Wurfgranate 42 Spreng с подводной лодки U551 еще в 1942 г.

показали, что ракетный двигатель прекрасно работает и под водой. Сам способ подводного пуска способствовал дальности полета и рассеиванию ракет155. И хотя адмирал Дениц вначале отнесся к опытам братьев Штайнхоф без особого интереса, в конце войны германское руководство решило возложить на подводные лодки задачу нанесения «ударов возмездия» по американским городам. Для обстрела Нью-Йорка было предложено установить V1 на подводную лодку (11686).


Авиапромышленность:
30 июля 1943 комиссия назначенная совместным приказом НКАП и Командующего ВВС от 22 июня N 69/262, в составе...на предмет разработки мероприятий, обеспечивающих нормальную эксплуатацию самолетов Ил-2 в частях ВВС, начала работу (1779,255).
30 июля 1943 г. по приказу № 453с от на площадке завода № 451 НКАП в Москве организован филиал омского ОКБ завода № 20 (ОКБ завода № 20 НКАП, ОКБ-20 НКАП, МАП, Омское машиностроительное КБ (ОМКБ), АООТ, ОАО «ОМКБ» / г. Москва; г. Омск ул. Герцена, 74 (1947 г.)/ /644116 г. Омск ул. Герцена, 312 тел. 68-17-03/) по разработке и выпуску опытных агрегатов. Для этого в Москву переведено необходимое оборудование и 50 работников ОКБ из Омска. Далее филиал преобразован в ОКБ-451.

По приказу № 143с от 19.03.1946 г. ОКБ-451 стало головным, а ОКБ завода № 20 получило статус его филиала. По приказу № 299с от 15.05.1946 г. начальником филиала назначен Н.И. Топорский.

Приказом МАП № 436с от 5.07.1947 г. филиал преобразован в ОКБ-20 МАП при 8ГУ. В 08.1957 г.- в ведении ЗГУ МАП.

Разработка топливных насосов (1947-56 г.), систем топливопитания и регулирования ГТД: для ГТД-ЗФ (1961 г.), АИ-25, Д-36, Д-136, Д-18, АИ-24, подъемных двигателей, АИ-336 и АИ-22 (1990-е г.). Разработка агрегатов системы смазки для РД-012. Струйные насосы (с 1963 г.). Агрегаты и системы для ВСУ: ТА-4ФА, ТА- 6А, ТА-8, ТА-12, ВСУ-10.

Работы (2002 г.): разработка топливорегулирующей аппаратуры для ГТД, насосов различного назначения, гидравлического инструмента; промышленные счетчики газа.

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

Гл. конструктор (10.1940-02.1944 г.-)- П.Н. Тарасов, (07.1947-51 г.)- А.Н. Мельников, (1951-52 г.)- Н.И. Серяков, (1952-69 г.)- М.М. Тимофеев, (1969-74 г.)- П.Н. Мощенко, (1974-80 г.)- В.Ф. Березкин, (1980-2002 г.-)- А.А. Кульков,49 (2003-06 г.-)- Л. Г. Штеренберг {13.04.1946-}.

Гендиректор (1982-90 г.; 1992-2002 г.-> А.А. Кульков, (2003-06 г.-)- Л. Г. Штеренбер г.

1-й зам. гл. конструктора (1975 г.-)- А.А. Кульков. Зам. гл. конструктора (-10.1940 г.)- А.Н. Мельников, (1943 г.)- С.Я. Ясинский, (2002 г.)- Ю.Н. Сушков, (2002 г.)- А.Б. Каплан.

Гл. инженер (2002 г.)- JI.B. Куров.

Зам. гендиректора: по экономике (-2002-03 г.)- Л. Г. Штеренбер г.69

Начальник филиала (1943 г.-)- С.Я. Ясинский.

Начальники отделов: КО- Л. Г. Штеренбер г.

Начальник бригады- Л. Г. Штеренбер (11982).


30 июля 1943 г. по приказу № 453с на площадке завода № 451 (Завод № 451 НКАП, МАП, Московский машиностроительный завод (ММЗ) «Знамя», ОАО «ММЗ «Знамя» /г. Москва Старопетровский пр-д/ /127015 г. Москва ул. Б. Новодмитровская, 23 тел. 685-67-92/) организован филиал ОКБ завода № 20, далее это ОКБ-451.

В конце 1943 г. часть работников переведена на вновь образованный завод № 135 в Харьков.

По приказу № 206сс от 21.03.1944 г. для укрепления производства на завод переведено большое количество станков, рабочих и ИТР (всего около 300 чел.) с заводов № 132 и № 266 НКАП. В 1946 г. заводу поставлено 709 трофейных металлорежущих станков.

В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ РСФСР.

В начале 1970-х г. завод вошел в ПО «Знамя революции». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № Ю09 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий. Затем завод продан ИК «Росбилдинг», в 2009 г. входил в состав AEON Corporation.

Производство: топливорегулирующая аппаратура (центробежные регуляторы, насосы, компрессоры, гидродвигатели для ГТД, космической техники). Единственный в России производитель гидронасосов для авиационных ГТД (2004 г.).

Имеет термическое и литейное производство, испытательные стенды.

Численность персонала (2002 г.)-1100 чел.

Директор (-01-04.1943 г.-)- П.И. Герасимов, (1944-46 г.)- B.C. Лурье, (1949 г.)- B.C. Бриль, A.M. Ивайкин (или завода № 132), П.И. Герасимов, П.Е. Хачатурян, (середина 1950-х- 1963 г.)- В.А. Сперанский, А. Г. Солдатов, В.П. (11982).
Другие оборонные отрасли:
30 июля 1943 г. обе машины (№ 1 и 2) "Объект 233" успешно прошли заводские испытания (начались со 2 июля), по результатам которых танк "Объект 237" постановлением ГКО от 4 сентября 1943 г. под маркой "ИС-1" был принят па вооружение РККА (10703).
30 июля 1943 вышло Распоряжение ГКО № 3833 [О продлении до 1 сентября 1943 г. срока мобилизации рабочих и возчиков с лошадьми, мобилизованных на дровопогрузку и поставку дров железным дорогам Постановление ГКОм ГКО № 3380 от 15 мая 1943 г.] (7127, 166

30 июля 1943 года - Распоряжение ГКО об организации геологоразведочных работ и добыче урана (10549).


30 июля 1943 вышло Распоряжение ГКО № 3834. О мерах по расширению поисково-разведочных и научно-методических работ по обнаружению урановых руд. РГАНИР, Фонд ГКО, д. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 139, лл. 167-169, 170-176 (11012).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   264   265   266   267   268   269   270   271   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница