Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница20/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   16   17   18   19   20   21   22   23   ...   443

(11417).
К утру 23 января 1943 на заводе № 100 завершились все работы по сборке САУ, за исключением монтажа арт-системы, которая прибыла на завод только вечером. Тут-то и выяснилось, что орудие не проходит в амбразуру, предназначенную для нее в лобовом листе рубки. Пришлось расширять амбразуру газовой резкой по месту. На следующий день САУ КВ-14 (объект 236) своим ходом ушла на Чебаркульский артиллерийский полигон, расположенный в 107 км от Челябинска. Испытания прошли вполне успешно и были закончены к 7 февраля 1943 года. Постановлением ГКО от 14 февраля 1943 года образец КВ-14 приняли на вооружение и поставили на серийное производство. В апреле 1943 года ГКО постановил КВ-14 впредь именовать СУ-152.

Самоходная установка СУ-152 относилась к типу полностью бронированных самоходных установок с передним расположением боевой рубки. Боевое отделение и отделение управления были совмещены. Механик-водитель занимал место слева впереди в отделении управления, за ним — наводчик, за наводчиком — заряжающий. Справа от орудия впереди размещался командир машины, за ним — замковый. Для наблюдения за полем боя использовались перископ ПТК-4, обеспечивавший круговой обзор, и пять приз-менных зеркальных смотровых приборов, установленных на крыше рубки и крышках левого и кормового люков. В крышке правого люка имелся лючок для сигнализации. Механик-водитель вел наблюдение за полем боя через лючок со стеклоблоком, закрываемый броневой крышкой со смотровой щелью. Посадка экипажа производилась через два люка: круглый, расположенный в передней части крыши справа, и прямоугольный двухстворчатый люк, расположенный в кормовой части крыши и кормовом листе рубки. В днище корпуса в боевом отделении был предусмотрен аварийный люк.

Корпус и рубка установки были сварены из броневых катаных листов толщиной 20, 30, 60 и 70 мм. Маска пушки имела толщину 60 мм. Зазор между подвижной бронировкой орудия и верхним лобовым листом корпуса машины защищался броневым прикрытием. Лобовой, скуловые, бортовые и кормовой броневые листы рубки, а также лобовые листы корпуса отличались рациональными углами наклона. Борта корпуса — вертикальные. В правом нижнем бортовом листе корпуса в боевом отделении располагался люк для загрузки боеприпасов с откидной броневой крышкой. Для стрельбы из личного оружия в лобовом и кормовом листах рубки имелись бойницы, закрывавшиеся броневыми пробками. Крыша броневой рубки — съемная, состояла из двух частей. С передним, скуловыми, боковыми и кормовым листами рубки листы крыши соединялись с помощью болтов. В передней части крыши рубки, помимо двух люков и отверстия под смотровой прибор, имелись два отверстия (справа) для установки командирской панорамы и антенного ввода, прикрытого броневым стаканом, и сзади справа — лючок, закрывавшийся откидной броневой крышкой, для доступа к заправочным горловинам топливных баков, расположенных в боевом отделении. Отверстия под смотровые приборы в крыше рубки и крышках люков имели броневое прикрытие. Вентиляция боевого отделения осуществлялась за счет тяги воздуха, создававшейся работающим двигателем при открытых шиберах в моторной перегородке.

Кормовая часть корпуса состояла из двух броневых листов (верхнего и нижнего) закругленной формы. В средней части верхний лист перекрывал нижний, образуя тем самым карман для выхода охлаждающего воздуха из МТО самоходной установки. Для защиты от попадания посторонних предметов карман закрывался проволочной сеткой. Крыша МТО состояла из двух съемных броневых листов, крепившихся к корпусу САУ болтами. Первый лист крыши в центральной части имел люк для доступа к двигателю, закрывавшийся броневой крышкой. В центре крышки в выпуклой ее части находилось отверстие, предназначавшееся для заливки воды в систему охлаждения двигателя. Вдоль бортов корпуса имелись два прямоугольных отверстия для доступа охлаждающего воздуха к двигателю, закрывавшиеся сверху защитными сетками. В задней части листа были выполнены два отверстия для прохода выхлопных труб, над которыми устанавливались броневые кожуха. Задний лист крыши оборудовался двумя круглыми люками с откидными броневыми крышками для доступа к узлам и агрегатам трансмиссии. Днище корпуса было сварено из двух броневых листов и имело люки и отверстия, закрываемые броневыми крышками. В амбразуре лобового листа рубки в рамке устанавливалась 152-мм гаубица-пушка МЛ-20 обр. 1937 г. Орудие снабжалось поршневым затвором с инерционным предохранителем и щелевым дульным тормозом. Длина ствола составляла 28,8 калибра, высота линии огня — 1800 мм. В конструкции противооткатных устройств использовались гидравлический тормоз отката и гидропневматический накатник. Подъемный и поворотный механизмы секторного типа обеспечивали углы вертикальной наводки от -5° до +18°, горизонтальной — в секторе 12°. Телескопические прицелы СТ-10 или КТ-5 использовались при стрельбе прямой наводкой, а панорама Герца — при стрельбе с закрытых огневых позиций. Для стрельбы ночью шкалы прицела и панорамы, а также прицельная и орудийная стрелки оснащались специальной подсветкой. Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 3800 м, наибольшая — 6200 м. Скорострельность пушки-гаубицы достигала 2 выстр./мин. Для облегчения заряжания орудия имелся откидной лоток, который обеспечивал устранение задевания ведущего пояска снаряда за срез трубы ствола.

В боекомплект входили 20 выстрелов раздельного гильзового заряжания. Для стрельбы использовались осколочно-фугасная дальнобойная стальная пушечная граната ОФ-540, бетонобойный гаубичный снаряд Г-530, осколочно-фугасная дальнобойная стальная гаубичная граната ОФ-530, осколочная дальнобойная гаубичная граната из сталистого чугуна О-530А, бронебойно-трассирующий снаряд БР-540 и фугасный морской полубронебойный снаряд. Кроме того, могли использоваться пушечные бетонобойные снаряды Г-545 массой 56 кг и фугасные стальные пушечные гранаты старого образца Ф-542 и Ф-542Ш. Дополнительно в боевом отделении укладывались два 7,62-мм пистолета-пулемета ППШ с боекомплектом 1278 патронов (18 дисков) и 25 гранат Ф-1, позднее боекомплект к ППШ был увеличен до 1562 патронов (22 диска). В моторно-трансмиссионном отделении вдоль продольной оси корпуса устанавливался двенадцатицилиндровый V-образный четырехтактный дизель В-2К мощностью 600 л.с. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера СТ-700 мощностью 15 л.с. или сжатого воздуха из двух воздушных баллонов емкостью 5 л каждый. Емкость основных топливных баков составляла 600 — 615 л. При установке запасных наружных баков запас возимого топлива увеличивался на 360 л. Запас хода установки по шоссе на основных баках достигал 330 км.

В состав трансмиссии входили многодисковый главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач с демультипликатором, обеспечивавшая восемь передач переднего и две передачи заднего хода, два многодисковых бортовых фрикциона с плавающими ленточными тормозами и два бортовых планетарных редуктора. Состав гусеничного движителя — 12 сдвоенных опорных катков (диаметром 600 мм), шесть поддерживающих катков, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц и два ведущих колеса кормового расположения со съемными зубчатыми венцами. Зацепление — цевочное. Подвеска — индивидуальная торсионная, с ограничителями хода опорных катков. Опорные и поддерживающие катки, а также направляющие колеса были выполнены цельнометаллическими, без резиновой амортизации. Ширина штампованного трака гусеницы равнялась 608 мм.

На машине устанавливалась радиостанция 9Р или ЮР (ЮРК-26) с умформерами РУ-75В и РУ-11Б, для внутренней связи служило танковое переговорное устройство ТПУ-4БИС (11638).
Армия:
23 января 1943 советские войска освободили Армавир (4962).
За рубежом:
January 23, 1943: Panzerarmee Afrika evacuates Tripoli in Libya (3819).
23 января 1943 войска союзников взяли Триполи (Ливия) (4962).
23 января 1943, когда 8-я армия англичан и американцев вошла в Триполи, находящиеся там самолеты Hs-129 были уничтожены, а личный состав части перевели в Бари (Южная Италия) для перевооружения и затем на Восточный фронт (3188).
Авиапромышленность:
24 января 1943 С.В.И. писал письмо в НКАП А.И.Ш.:

"В связи со все возрастающим полетным весом Ил-4 необходим переход на колеса 1100х400 вместо 1000х350, стоящих на самолете.

Такого размера электронное колесо имеется в стандарте колес и эксплуатируется на Ту-2, но эти колеса имеют сложные пневмогидравлические тормоза и кроме того, плохо осваиваются в производстве и имеют много дефектов в эксплуатации.

ГК Флеров взамен вышеуказанного электронного колеса спроектировал колесо из алюминиевого сплава с воздушными колодочными тормозами по типу 1000х350.

Прошу ваших указаний Дир. заводу Жихореву и ГК Флерову выпустить до 15 марта 10 комплектов этих колес для войсковых испытаний на Ил-4 в АДД и приготовить оснастку для производства этих колес в серии." Прилагался проект приказа (1775,8).
C 24 по 26 января 1943 в НИИ ВВС испытывали He 111H-6, захваченный в январе 1943 в районе Сталинграда (2466,149).
24 января 1943 на Ер-2 2М-30Б на заводах 134 и 500 состоялось два полета - продолжительностью 1:40 на скороподъемность (л Лисицин) и 1:20 на потолок (л Алексеев). После второго обнаружили выброс масла (1458,30).
24 января 1943 вышло Постановление ГКО № 2781 О плане поставки авиафанерного сырья фанерным заводам Главфанерпрома Наркомлеса СССР для выработки авиационной фанеры. (7077, 9-12,13-14).
24 января 1943 всего за один день летчик-испытатель полигона капитан А.В. Кусакин выполнил летную часть программы испытаний ПТАБ-1,5, которые начались 15 января на НИПАВ.

Ответственным по испытаниям, как и прежде, был назначен инженер-майор Дьячков. Промышленность представлял конструктор бомбы и взрывателя к ней И.А. Ларионов.

Цель испытаний - проверить эффективность действия бомб этого типа по танкам, их безотказность в действии, а также определить рациональную укладку бомб в штатные кассеты мелких бомб штурмовиков и бомбардировщиков.

Основные изменения в конструкции бомбы сводились к следующему. Длину и диаметр ПТАБ-1,5 привели в соответствие с габаритами штатной бомбы калибра 2,5 кг. Длина бомбы находилась в пределах 355-360 мм, диаметр корпуса - 61-65 мм, размах оперения - 65 мм. Диаметр ветрянки уменьшили с 70 до 58 мм, и изменили форму детонаторной шашки.

Корпус ПТАБ-1,5 изготавливался из жести и состоял из жесткого цилиндра и штампованной сферической головки. Кумулятивная выемка бомбы была конической формы с диаметром у основания 56 мм при высоте 32 мм, то есть фактор кумуляции (отношение высоты конуса к его диаметру у основания) равнялся 0,57. Толщина металлической облицовки кумулятивной выемки была всего 1 мм. Для увеличения осколочного действия на цилиндрическую часть бомбы дополнительно надевалась стальная 1,5-мм «рубашка». Вес не окончательно снаряженной бомбы (без взрывателя) составлял 1,170 кг.

Бомба снаряжалась мощным взрывчатым веществом типа ТГА (вес - 640 г). Это была смесь тротила (50%) и гексогена (40%) с добавлением 10% алюминиевой пудры. Алюминий добавлялся с целью усиления зажигательных свойств кумулятивной струи. Во всяком случае, так в то время считали.

Загрузка бомб в штатные кассеты мелких бомб самолета Ил-2 (КМБ и КМБ-2) показала, что в них можно было уложить 68 и 70 бомб, соответственно. То есть полная загрузка самолета Ил-2 бомбами этого типа составляла 272-280 штук, что равнялось 325-340 кг. Это количество сочли вполне достаточным для эффективного боевого применения самолета.

В кассету бомбардировщика Пе-2 (КМБ-Пе-2), умещалось только 51 ПТАБ-1,5 или 102 бомбы на самолет (всего 125 кг). Явно мало для такой большой машины.

Специалисты полигона отметили, что габаритные размеры бомб - диаметры бомбы и цилиндра стабилизатора, а также размах стабилизатора, выходят за пределы технических требований на 1 -4 мм. Кроме того, конструктором бомбы не был отработан способ надежной контровки ветрянки взрывателя. Все это не давало гарантии безопасной эксплуатации боеприпаса в войсках.

Для определения эффективности ПТАБ-1,5 было подорвано 14 бомб непосредственно на броне немецкого штурмового орудия 81иС III. Подрывы выполнялись под углами 90,45,30,15 и 0 градусов к поверхности брони. Перед подрывом с целью имитации удара о броню танка головная часть бомбы деформировалась.

Эффект от подрывов ПТАБ-1,5 превзошел все ожидания. В диапазоне углов встречи (угол между нормалью к броне и осью бомбы) от 0 до 60° кумулятивная струя бомбы легко пробивала броню толщиной 50 мм, а при больших углах - 30 мм. Причем, если поражение 50-мм брони имело вид отверстия с входным диаметром 30-35 мм, то пробитие 30-мм брони сопровождалось широкими проломами. При подрыве ПТАБ-1,5 под углом встречи 60° была пробита броня толщиной 52 мм и выбит кусок бортовой 30-мм брони размерами 200x300 мм. Практически во всех случаях пробитие брони сопровождалось отколом брони вокруг выходного отверстия.

Бомбометание в воздухе выполнялось с самолета Ил-2 с горизонтального полета на скорости 280 км/ч с высот 50 м и 75-100 м. Из четырех кассет две были применены одиночно и две серией с интервалом 0,25 с. Бомбы укладывались вниз головной частью, ветрянки не контрились.

Бомбили все ту же трофейную самоходку 51иС III. С высоты 50 м было сброшено 43, а с высоты 75-100 м -185 бомб. Все бомбы падали устойчиво и сработали нормально, отказов не было. Минимальная высота, эбеспечивающая выравнивание бомбы до встречи с поверхностью брони танка и без- зтказность ее действия была установлена завной 70 м.

Несмотря на то, что не было получено ми одного попадания в танк, специалисты НИП АВ сделали положительные выводы .13 результатов испытаний ПТАБ-1,5 и рекомендовали бомбу «для принятия на вооружение ВВС КА как бомбы специального -назначения». При этом до запуска валовой партии от ЦКБ-22 требовалось обеспечить полное соответствие бомб этого типа ТУ-5-40 и отработку контровки взрывателя. Кроме того, предлагалось «от 1-й се- р.-и партию бомб... подать на НИП АВ на • онтрольные испытания в количестве не менее 800 шт.».

Кроме инженер-майора Дьячкова заключение по результатам испытаний ТГАБ-1,5 подписали: начальник 3-го отде- -ения опытного отдела НИП АВ майор Галкин, начальник опытного отдела подполковник Фомин и начальник полигона полковник Лобачев.

В ходе доработки бомбы под требования массового производства и эксплуатации в войсках она получила другое обозначение-ПТАБ-2,5-1,5.

К этому времени в ЦКБ-22 был отработан более надежный донный взрыватель АД-А мгновенного действия. Предохранительный механизм включал крыльчатку, П-образную чеку и предохранительную пружину. Чека фиксировала крыльчатку и обеспечивала безопасность взрывателя. При укладке бомбы в кассеты цилиндрический стабилизатор бомбы закрывался крышкой с П-образной предохранительной чекой. После сброса бомбы крышку срывало потоком воздуха, крыльчатка начинала вращаться и после определенного числа оборотов отделялась от бомбы, освобождая ударник. Взрыватель вставал на боевой взвод. При соударении бомбы с преградой ударник перемещался, сжимал предохранительную пружину и накалывал жалом капсюль-детонатор. Взрывной импульс инициировал действие промежуточного детонатора, который затем вызывал детонацию взрывчатого вещества бомбы.

Помимо своего прямого назначения, взрыватель АД-А использовался еще и для крепления стабилизатора бомбы к корпусу самой бомбы (12739).


Другие оборонные отрасли:
24 января 1943 изготовленный образен САУ-152 был направлен своим ходом на Чебаркульский Артиллерийский полигон (расположен в 107 км от г. Челябинска) и там. подвергнут полным артиллерийским испытаниям под руководством Государственной комиссии, после чего опытная СУ-14 (объект 236) форсированным маршем возвратилась на завод в Челябинск. Результаты испытании были положительные (6001,20).
24 января 1943 г. был изготовлен опытный образец и имел заводское обозначение КВ-14 ("Объект 236"). В начале февраля 1943 г. установка успешно прошла испытания на Чебаркульском полигоне и постановлением ГКО от 14 февраля 1943 г. была принята на вооружение РККА. Серийное производство самоходной установки СУ-152 осуществлялось с февраля до декабря 1943 г. Всего было выпущено 670 машин. Самоходная установка СУ-152 получила широкую известность во время Курской битвы летом 1943 г., когда она использовалась как мощное противотанковое средство для уничтожения немецких танков Т-У "Пантера" и Т-У1 "Тигр-1" (10703).
24 января 1943 г. опытный образец установки, получивший заводское обозначение КВ-14, был собран на ЧКЗ. Испытания опытного образца самоходной установки КВ-14 успешно прошли на Чебаркульском полигоне и были закончены к 7 февраля 1943 г. Постановлением ГКО от 14 февраля 1943 г. образец КВ-14 под индексом СУ-152 был принят на вооружение и поставлен на серийное производство. До начала марта того же года была изготовлена первая партия установок в количестве 35 машин, которые были отправлены на формирование тяжелых самоходно-артиллерийских полков (ТСАП). Впервые новые боевые машины были использованы в боях на Курской дуге. Серийное производство самоходных установок СУ-152 продолжалось до декабря 1943 г. - до снятия с производства танка КВ-1 С (10703).
24 января 1943 на ЧКЗ был собран опытный Су-152. Вес не превышал веса КВ и СУ полностью отвечала требованиям артиллеристов (4411,13).
24 января 1943 САУ КВ-14 (объект 236) своим ходом ушла на Чебаркульский артиллерийский полигон, расположенный в 107 км от Челябинска. Испытания прошли вполне успешно и были закончены к 7 февраля 1943 года. Постановлением ГКО от 14 февраля 1943 года образец КВ-14 приняли на вооружение и поставили на серийное производство. В апреле 1943 года ГКО постановил КВ-14 впредь именовать СУ-152.

Самоходная установка СУ-152 относилась к типу полностью бронированных самоходных установок с передним расположением боевой рубки. Боевое отделение и отделение управления были совмещены. Механик-водитель занимал место слева впереди в отделении управления, за ним — наводчик, за наводчиком — заряжающий. Справа от орудия впереди размещался командир машины, за ним — замковый. Для наблюдения за полем боя использовались перископ ПТК-4, обеспечивавший круговой обзор, и пять приз-менных зеркальных смотровых приборов, установленных на крыше рубки и крышках левого и кормового люков. В крышке правого люка имелся лючок для сигнализации. Механик-водитель вел наблюдение за полем боя через лючок со стеклоблоком, закрываемый броневой крышкой со смотровой щелью. Посадка экипажа производилась через два люка: круглый, расположенный в передней части крыши справа, и прямоугольный двухстворчатый люк, расположенный в кормовой части крыши и кормовом листе рубки. В днище корпуса в боевом отделении был предусмотрен аварийный люк.

Корпус и рубка установки были сварены из броневых катаных листов толщиной 20, 30, 60 и 70 мм. Маска пушки имела толщину 60 мм. Зазор между подвижной бронировкой орудия и верхним лобовым листом корпуса машины защищался броневым прикрытием. Лобовой, скуловые, бортовые и кормовой броневые листы рубки, а также лобовые листы корпуса отличались рациональными углами наклона. Борта корпуса — вертикальные. В правом нижнем бортовом листе корпуса в боевом отделении располагался люк для загрузки боеприпасов с откидной броневой крышкой. Для стрельбы из личного оружия в лобовом и кормовом листах рубки имелись бойницы, закрывавшиеся броневыми пробками. Крыша броневой рубки — съемная, состояла из двух частей. С передним, скуловыми, боковыми и кормовым листами рубки листы крыши соединялись с помощью болтов. В передней части крыши рубки, помимо двух люков и отверстия под смотровой прибор, имелись два отверстия (справа) для установки командирской панорамы и антенного ввода, прикрытого броневым стаканом, и сзади справа — лючок, закрывавшийся откидной броневой крышкой, для доступа к заправочным горловинам топливных баков, расположенных в боевом отделении. Отверстия под смотровые приборы в крыше рубки и крышках люков имели броневое прикрытие. Вентиляция боевого отделения осуществлялась за счет тяги воздуха, создававшейся работающим двигателем при открытых шиберах в моторной перегородке.

Кормовая часть корпуса состояла из двух броневых листов (верхнего и нижнего) закругленной формы. В средней части верхний лист перекрывал нижний, образуя тем самым карман для выхода охлаждающего воздуха из МТО самоходной установки. Для защиты от попадания посторонних предметов карман закрывался проволочной сеткой. Крыша МТО состояла из двух съемных броневых листов, крепившихся к корпусу САУ болтами. Первый лист крыши в центральной части имел люк для доступа к двигателю, закрывавшийся броневой крышкой. В центре крышки в выпуклой ее части находилось отверстие, предназначавшееся для заливки воды в систему охлаждения двигателя. Вдоль бортов корпуса имелись два прямоугольных отверстия для доступа охлаждающего воздуха к двигателю, закрывавшиеся сверху защитными сетками. В задней части листа были выполнены два отверстия для прохода выхлопных труб, над которыми устанавливались броневые кожуха. Задний лист крыши оборудовался двумя круглыми люками с откидными броневыми крышками для доступа к узлам и агрегатам трансмиссии. Днище корпуса было сварено из двух броневых листов и имело люки и отверстия, закрываемые броневыми крышками. В амбразуре лобового листа рубки в рамке устанавливалась 152-мм гаубица-пушка МЛ-20 обр. 1937 г. Орудие снабжалось поршневым затвором с инерционным предохранителем и щелевым дульным тормозом. Длина ствола составляла 28,8 калибра, высота линии огня — 1800 мм. В конструкции противооткатных устройств использовались гидравлический тормоз отката и гидропневматический накатник. Подъемный и поворотный механизмы секторного типа обеспечивали углы вертикальной наводки от -5° до +18°, горизонтальной — в секторе 12°. Телескопические прицелы СТ-10 или КТ-5 использовались при стрельбе прямой наводкой, а панорама Герца — при стрельбе с закрытых огневых позиций. Для стрельбы ночью шкалы прицела и панорамы, а также прицельная и орудийная стрелки оснащались специальной подсветкой. Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 3800 м, наибольшая — 6200 м. Скорострельность пушки-гаубицы достигала 2 выстр./мин. Для облегчения заряжания орудия имелся откидной лоток, который обеспечивал устранение задевания ведущего пояска снаряда за срез трубы ствола.

В боекомплект входили 20 выстрелов раздельного гильзового заряжания. Для стрельбы использовались осколочно-фугасная дальнобойная стальная пушечная граната ОФ-540, бетонобойный гаубичный снаряд Г-530, осколочно-фугасная дальнобойная стальная гаубичная граната ОФ-530, осколочная дальнобойная гаубичная граната из сталистого чугуна О-530А, бронебойно-трассирующий снаряд БР-540 и фугасный морской полубронебойный снаряд. Кроме того, могли использоваться пушечные бетонобойные снаряды Г-545 массой 56 кг и фугасные стальные пушечные гранаты старого образца Ф-542 и Ф-542Ш. Дополнительно в боевом отделении укладывались два 7,62-мм пистолета-пулемета ППШ с боекомплектом 1278 патронов (18 дисков) и 25 гранат Ф-1, позднее боекомплект к ППШ был увеличен до 1562 патронов (22 диска). В моторно-трансмиссионном отделении вдоль продольной оси корпуса устанавливался двенадцатицилиндровый V-образный четырехтактный дизель В-2К мощностью 600 л.с. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера СТ-700 мощностью 15 л.с. или сжатого воздуха из двух воздушных баллонов емкостью 5 л каждый. Емкость основных топливных баков составляла 600 — 615 л. При установке запасных наружных баков запас возимого топлива увеличивался на 360 л. Запас хода установки по шоссе на основных баках достигал 330 км.

В состав трансмиссии входили многодисковый главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач с демультипликатором, обеспечивавшая восемь передач переднего и две передачи заднего хода, два многодисковых бортовых фрикциона с плавающими ленточными тормозами и два бортовых планетарных редуктора. Состав гусеничного движителя — 12 сдвоенных опорных катков (диаметром 600 мм), шесть поддерживающих катков, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц и два ведущих колеса кормового расположения со съемными зубчатыми венцами. Зацепление — цевочное. Подвеска — индивидуальная торсионная, с ограничителями хода опорных катков. Опорные и поддерживающие катки, а также направляющие колеса были выполнены цельнометаллическими, без резиновой амортизации. Ширина штампованного трака гусеницы равнялась 608 мм.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   16   17   18   19   20   21   22   23   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница