Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница169/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   165   166   167   168   169   170   171   172   ...   443

– Не-111H-16 WNr.8514 «1G+AH» из 3-й эскадрильи KG27 «Бельке» с экипажем: пилот фельдфебель Вернер Букан, штурман унтер-офицер Фридрих Тухшерер, бортрадист фельдфебель Йоханнес Неуманн, бортмеханик фельдфебель Карл Бендерт и бортстрелок ефрейтор Вальтер Эльснер,

– Ju-88A-4 WNr. 142166 из 9-й эскадрильи KG1 «Гинденбург» с экипажем во главе с унтер-офицером X. Хорткопом.

На сей раз пвошники заявили о том, что из 80 самолетов к городу прорвались 20—25, остальные якобы не были допущены огнем зенитной артиллерии. Все это, как обычно, не соответствовало действительности. В частях противовоздушной обороны Горького тоже имелись потери. Осколками бомб были убиты четыре человека, еще семь получили ранения, в т.ч. два средних командира. Сгорели здание штаба и гараж 8-го дивизиона аэростатов заграждения.

На рассвете 6 июня немецкие бомбардировщики один за другим возвращались на свои аэродромы. Так, Не-111H «1G+FS» из 8./KG27 приземлился на аэродроме Орел в 01.00 по берлинскому времени, проведя в воздухе 287 минут, Не-111H «1G+EL» из 3./KG27 – в 00.50 на аэродроме Оптуха, продолжительность вылета составила 300 минут, Не-111H «1G+DP»H3 6./KG27 – в 00.55 на аэродроме Домнино, проведя в воздухе 4 часа 55 минут и преодолев расстояние 1570 км.

Всего в течение полутора часов на Горький были сброшены 179 т бомб всех калибров. Служба МПВО зафиксировала падение на город около 230 фугасных [156] и нескольких тысяч различных зажигательных бомб. В результате, по официальным данным, погибли около 100 человек, еще столько же получили ранения. В поликлиники и госпитали поступили 33 тяжело-, 34 – средне– и 26 легкораненых. На автозаводе наутро были обнаружены 32 трупа рабочих. Тела многих других не нашли, и они стали «пропавшими без вести».

В ликвидации последствий бомбежки участвовали различные формирования местной противовоздушной обороны. Медико-санитарный взвод в количестве 33 человек до 09.00 утра работал на различных объектах, оказав помощь 31 раненому, а также убрал 36 трупов. Кроме того, в Автозаводском районе работали три отряда «скорой помощи» и две медсандружины. Боевой расчет УПВ с 00.10 в течение пяти часов ликвидировал очаги пожаров на ул. Кирова, в поселках Монастырка и Западном. Аварийно-восстановительный взвод в количестве 29 человек участвовал в раскопке и извлечении пострадавших из заваленных щелей и по окончании работ был переброшен на разборку завалов, где работы продолжались весь следующий день. Дегазационная рота производила разведку очагов поражения и устанавливала места падения неразорвавшихся авиабомб. Кроме того, бойцы помогали извлекать трупы из щели барака № 7 в Северном поселке. В ликвидации последствий налета также принимали участие 2000 военнослужащих различных тыловых частей. В 02.00 вследствие обрыва кабеля была нарушена связь между Сталинской и Соцгородской АТС. Для устранения повреждений выслали бригаду, которая смогла в течение часа частично устранить повреждения, подав временную прямую связь КП города с Автозаводским КП МПВО. Связь же между АТС была восстановлена только к 16.00. Аварийно-восстановительные бригады ЖКО из водопроводчиков и подсобных рабочих как могли ремонтировали разрушенные водопроводные магистрали в Соцгороде.

Наутро директор ГАЗа А. Лившиц написал донесение председателю горкомитета обороны М. Родионову, в котором изложил ужасные подробности налета: «Сообщаю Вам о втором вражеском налете на автозавод им. Молотова в ночь с 5 на 6 июня с.г….

1. Бомбометание продолжалось до 2-х часов (1.30) с исключительной прицельностью попадания. Самолеты приближались к объекту, снижались, пикировали и сбрасывали бомбы.

2. В результате сброса фугасных, зажигательных и комбинированных бомб в ряде цехов возникли очаги пожаров, которые распространились и полностью уничтожили ряд вспомогательных и производственных объектов.

3. Вода в водопроводной сети завода была все время, но вследствие того, что трасса водоводной сети была повреждена прямыми попаданиями в нескольких местах, давление в сети было понижено. На заводе было всего 7автонасосов до прибытия большого количества из Горького.

4. В начале тревоги были обещаны заводу 25пожарных автомашин и 5 пожарных автопоездов. Эти машины во время бомбометания и возникновения пожаров на завод не прибыли, несмотря на неоднократные просьбы и требования завода. Машины начали прибывать только после конца бомбометания, когда пожары достигли весьма большой силы и значительная часть корпусов уже горела.

6. В результате бомбометания и пожаров на заводе сгорели: моторный цех, главный магазин смежных деталей, склад резины, гараж: тягачей, диетическая столовая № 4, главный конвейер, паровозное депо, цех шасси, опытная мастерская. Своевременно потушены пожары на 6 объектах.

По предварительным данным только на заводскую территорию без территории поселков было сброшено непосредственно в здания цехов 60 бомб, а на территорию завода 100 бомб.



Считаю необходимым отметить исключительно слабую ПВО завода» (11774).
С 5 по 22 июня 1943 в городе Горьком, по данным службы МПВО, возникли 415 пожаров и загораний, из которых 260 были потушены населением, 35 – бойцами местной противовоздушной обороны и 120 – военизированными пожарными командами. Наибольшие разрушения бомбежки причинили автозаводу. Здесь из 44 цехов значительные повреждения получили 34. В июле директор автозавода И. К. Лоскутов составил секретный отчет в Государственный Комитет Обороны и ЦК ВКП(б) о последствиях вражеских бомбардировок, в котором говорилось: «В результате действий вражеской авиации на ГАЗе им. Молотова пострадало большинство производственных цехов, в т.ч. полностью уничтожены: главный сборочный конвейер, монтажный цех, сборочный цех, деревообделочный цех № 2, несколько складов (в т.ч. значительное количество готовой продукции)». Из общего количества механического, прессового, кузнечного, литейного и подъемно-транспортного оборудования (за исключением энергетического), установленного на заводе, поражению подверглись 5944 единицы, причем 350 единиц были уничтожены безвозвратно. При этом некоторые цеха практически лишились производственной базы. В прессовом цехе из 546 единиц оборудования были выведены из строя 543, в колесном – 305 из 323, в цехе шасси – 1788 из 1799! Кроме того, выбыли из строя 8000 электромоторов различной мощности и типов, 14 тыс. электроприборов (в т.ч. 12 тыс. безвозвратно), свыше 300 сварочных машин. В ходе налетов были выведены из строя или уничтожены практически все компрессоры, из-за чего завод остался без сжатого воздуха. Выбыли из строя 100 км различных трубопроводов, девять километров конвейеров и транспортеров, 28 мостовых кранов. Были разрушены 10 энергоподстанций: 1-го кузовного корпуса, 2-го кузовного корпуса, кузницы, литейного корпуса, прессового корпуса, рессорного цеха, механосборочного цеха № 1, механосборочного (средняя) и колесного корпусов. На складах отдела снабжения ГАЗа сгорели 264 т каменного угля, 58 т ценных сплавов, 15712тпрокатачерныхметалловистали, 21,5 т меди и др. Серьезные потери понес железнодорожный цех ГАЗа. Были уничтожены или повреждены три паровоза, четыре товарных вагона и 34 железнодорожных платформы. Автотранспортное хозяйство завода потеряло 60 различных автомобилей и 25 автотягачей. Кроме того, на складе автотранспортного цеха сгорели 365 автопокрышек. Особенно сильно пострадало автомобильное производство, т.к. из строя вышли основные автомобильные цеха: шасси, отделение коробок скоростей, моторный цех, цех ковкого чугуна, колесный цех, паровая кузница и главный конвейер. Согласно официальным данным завода, танковое производство не было парализовано, однако выход из строя электроплавильных печей, а главное печи в цехе ковкого чугуна, значительно осложнил изготовление брони. В итоге пришлось применить новый способ плавления в комбинированной шихте методом «скоростных плавок». Применение подобных «обходных технологий» стало для ГАЗа повседневной реальностью. Ориентировочный ущерб завода был определен в 191 млн рублей, что по тем временам было огромной суммой. Серьезные убытки были нанесены жилищно-коммунальному хозяйству завода. В ходе налетов были полностью разрушены 42 деревянных дома и пять складов. Различные повреждения получили 39 каменных и 109 деревянных домов, здание клуба, бани и др. строения. В поселке автозавода две трети жилого фонда нуждались в среднем или капитальном ремонте. У многих домов и бараков покосились стены и несущие балки, были выбиты рамы и косяки, снесены крыши. В общей сложности требовалось восстановить жилой фонд в объеме 6400 кв. м и построить взамен разрушенного 10 000 кв. м. Фугасными бомбами и пожарами были уничтожены 6 км высоковольтных, свыше 7 км низковольтных линий электропередач и 1,3 км водоводов. Также подлежали восстановлению 5000 кв. м автомобильных дорог. В общей сложности ЖКХ ГАЗа понесло убытки на сумму 15,6 млн рублей. Помимо самого автозавода, серьезные повреждения были причинены расположенному на его территории авиамоторному заводу № 466. Была практически стерта с лица земли сортировочная станция, расположенная северо-западнее ГАЗа, а также находящийся здесь же секретный танкоремонтный завод (он же рембаза № 97) на котором проходили расконсервацию и ремонт танки, поставляемые в СССР по ленд-лизу. При этом было уничтожено определенное количество американской и английской техники (11774).

Согласно сводкам МПВО за июнь 1943 г., в Горьком в результате авиаударов погибли около 400 человек, еще 864 получили ранения. Причем наибольшее число пострадавших пришлось на седьмой налет, когда немцы бомбили сразу пять районов города. Фактическое число жертв осталось неизвестным вследствие откровенно халатного их учета. Донесения учитывали лишь убитых, чьи трупы были найдены непосредственно после налета, те же, кто остался под завалами или попросту испарился во время взрыва, уже никуда не записывались. Обращает на себя внимание и отсутствие пункта «пропавшие без вести», которые появляются при любом, даже стихийном бедствии. Разрушение Горьковского автозавода и др. предприятий нанесло огромный ущерб всей военной промышленности, значительно снизив темпы производства всех видов вооружений – от снарядов и автоматов до танков и самолетов. ГАЗ поставлял десятки наименований деталей для средних и тяжелых танков, в т.ч. шестерни для коробок передач, детали бортовых фрикционов и шасси. В отраслевой переписке Наркомата танковой промышленности констатировался провал выпуска танков в июне 1943 г. В частности, Кировский завод № 200 в Челябинске выполнил план по тяжелым танкам KB на 64%, по Т-34 – на 70%, а Омский танковый завод № 174 и вовсе сдал фронту только 59% плановой продукции. Производство же нового легкого танка Т-80, намечавшееся на ГАЗе как раз на июнь, и вовсе было полностью сорвано немецкими бомбежками. На заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком при плане на июнь в 355 средних танков Т-34 удалось выпустить только около полусотни. Причиной тому опять же стало прекращение поставок деталей с автозавода и коробок передач со станкозавода № 113. Директор завода Рубинчик как мог выкручивался из положения, часть деталей пытались изготавливать кустарным способом, но план все равно был сорван. Впоследствии в годовом отчете о работе завода 1943 г. по этому поводу будет указано следующее: «Бее это создало крайне тяжелые условия, привело к срыву программы июня месяца и не дало возможность развернуть еще лучшую работу в июле и последующих месяцах». Затем в июле завод с трудом выпустил 178 танков Т-34, снова недовыполнив уже сокращенный план. При этом вся эта техника была крайне низкого качества из-за пресловутых «обходных технологий». Если в мае все советские заводы произвели в общей сложности 2303 танка всех типов, то в июле выпуск составил 1481 штук, т.е. на 30% меньше. Суммарно вследствие налетов на города Поволжья Красная Армия недополучила примерно 2000 танков, кроме того, был значительно замедлен рост их производства во второй половине 1943 г. (11774).


Проводившиеся с 5 по 26 июня массированные налеты на немецкие аэродромы на Орловском выступе не принесли практически никаких результатов. В то же время штурмовые, бомбардировочные и истребительные полки, а также соединения АДД понесли большие потери. В отчете о боевых действиях 1-й воздушной армии за июнь 1943 г. говорилось: «Необходимо отметить, что в операции по удару по аэродромам противника мы понесли чрезвычайно большие потери, особенно 10.06, которых можно было бы избежать при лучшей организации боевой работы» (11774).
5 июня 1943, рано утром, эскадрилья 6/JG5 совместно с другими эскадрильями, в том числе со специалистами по морским целям - летчиками FW190 из состава 14(Jabo)/JG5, атаковали конвой снабжения, идущий в Порт-Владимир для гарнизона полуострова Рыбачий. Небольшой караван в составе четырех малых охотников, одного сторожевого корабля и буксира с баржей, перевозил для защитников полуострова очень ценный груз - десять новых 122-мм пушек и 60 артиллеристов. Для их прикрытия ВВС Северного флота задействовали в общей сложности 52 истребителя.

В 04:35 зайдя со стороны берега, три группы Вf109 и FW190 с высоты около 100 м атаковали корабли. Сторожевик и "мошки" немедленно открыли заградительный огонь, но до того момента, как подоспели советские истребители, стервятники успели сделать по два захода. Вскоре большинству из них было уже не до ползущих к Рыбачьему катеров: над Мотовским заливом разворачивалось настоящее воздушное сражение. С той и с другой стороны в течение нескольких часов постоянно, сменяя друг друга, подходили все новые и новые волны истребителей.

Но несмотря на все усилия "полярных охотников" и немецких батарей, ведущих огонь с противоположного берега Мотовского залива, конвою удалось под дымовой завесой поставленной парой Пе-3, благополучно дойти до места назначения. В воздушных боях советская сторона понесла значительные потери: шесть "Харрикейнов" были сбиты, правда, четыре летчика спаслись на парашютах. Еще четыре самолета этого типа совершили вынужденные посадки на полуострове Рыбачий. "Пешки", ставившие дымовые завесы, получили повреждения, но благополучно вернулись на свой аэродром, чего не скажешь о сопровождавших их паре "Харрикейнов" (3480).
5 июня 1943 вышло Постановление ГКО № 3524 О противовоздушной обороне г. Горького. (7113, 183).
5 июня 1943 вышло Постановление ГКО № 3522 [Об утверждении представленных НКГБ и ГРУ КА "Мероприятий по улучшению зарубежной работы разведывательных органов СССР".] (7113, 175,176-180).
Жизнь и внутренняя политика:
5 июня 1943 вышло постановление СНК о займе на 12 млрд. руб. (1348,202).
За рубежом:
June 5th, 1943: U-513 (Kptlt.. Sohler) sinks 4 ships off the coast of Brazil (3819).
5 июня 1943 У-513 (Солер) потопила 4 судна у берегов Бразилии (3819).
Авиапромышленность:
6 июня 1943 Приказом по НКАП чертежи Ил-1 отправили в Куйбышев, на авиазавод № 18. Заводское КБ и опытное производство все силы отдавали на обеспечение серийного выпуска Ил-2 и постройку опытных самолетов с мотором АМ-42 на его базе. Стало ясно, что в установленные ГКО сроки новую машину предъявить на испытания не удастся (10680).
6 июня 1943 неудовлетворительно закончились гос. испытания самолета Пе-2 N 7/187 производства завода 22, которые шли с 25 мая 1943 по причине:

а) потери скоростей

б) плохого производственного выполнения (1778,271).
6 июня 1943 Нач. Штаба Фронта гмарт. Герасимов с письмом N 0402 Зам. НКАП А.С.Я. направил донесение л Шолохова, вылетевшего 2 июня на Як-9 для перехвата высотного разведчика (предположительно Ю-86 Р-1) (1778).
6 июня 1943 согласно журнала наблюдения за проектированием, постройкой и испытаниями МиГ-3 за 9 июня 1943 на МиГ-3 1 экз. Д-1 приступили к замене мотора (992,9).
6 июня 1943 закончились войсковые испытания на боевое применение ЛаГГ-3 с 37 мм пушкой ОКБ-16 и пулеметов УБС, которые шли 24 апреля, а по другим данным с 21 апреля по 5 июня 1943.

20 июня 1943 ГИ ВВС гп ИАС Репиным был утвержден отчет

Отв. Исполнитель к-р 21 ИАП м-р Нестоянов

ст. политрук, нач-к 3 отд. ГУ ИАС ВВС и м-р Мохов

Вед. инж. 4 отд. НИИ ВВС и к-н Зюскевич

Вед. л-к 4 отд. НИИ ВВС КА ст. л. Масляков

Объект испытаний: с-т ЛаГГ-3 М-105ПФ постройки з-да № 21 1943 г.

В отличие от серийного с-та ЛаГГ-3:

- установлена пушка ОКБ-16 калибра 37 мм с б/к 36 патронов вместо пушки ШВАК кал. 20 мм

- УБС с б/з в 170 патронов оставлены без изменений

Вес пушки - 150 кг, темп стрельбы - 240-250 в/мин, вес установки на с-т - 35 кг, вес патрона - 1,6 кг, вес снаряда 0,702 кг. Вес боевомплекта - 63 кг. Общий вес пушечного вооружения - 250 кг.

Войсковые испытания проведены в 21 иап согласно приказу командования ВВС № 114 от 22 февраля 1942 г. и № 089 от 26 апреля 1943 г.

Полк получил 13 с-тов ЛаГГ-3 с завода № 21 с этими пушками и кроме того Ла-5 21 шт.

Летный состав - в основном молодые л-ки, подготовленные в 23 АПс Сейлин

За период испытаний с 21 апреля по 5 июня 1943 г. выполнено 174 с/в, из которых 71 были боевыми

Полком уничтожено:

с-тов противника 12 (Ме-110 - 1, ФВ-189 - 6, Хш-126 -5)

паровозов - 3

а/м - 26

ЛаГГ с пушкой сбили 5 с-тов (ФВ-189 -1. Хш-126 - 4)

Для уничтоженис с-та противника достаточно 1-2 прямых попаданий снарядов

Испытания были на Калининском фронте в 21 иап 3ВА (аэродромы Старица, Торопа, Равонь, Борки - почва песчаная)

ЛаГГ-3 ходили под прикрытием Ла-5

Боевое применение: борьба с корректировщиками противника по вызову наземных частей, перехват разведчиков противника, свободный полет (охота), сопровождение штурмовиков Ил-2. Ла-5 применячлись в основном при полетах над территорией противника (перехват и барражирование не дали положительных результатов).

Заключение:

1. Войсковые испытания с-тов ЛаГГ-3 с 37мм пушкой ОКБ-16 подтвердили эффективность использования истребителей для уничтожения с-тов-бомбардировщиков и корректировщиков противника, а также для действия по наземным целям (ж/д эшелоны, переправы, мотомехколлонны, автотранспорт) при слабой ПВО этих целей

2. С-ты ЛаГГ-3, вооруженные 37мм пушками, по своим ЛТД уступают современным истребителям Ла-5 и Як-9, поэтому применение их для выполнения боевых задач при противодействии со стороны истребителей противника требует совместных действий с с-тами ла-5 или Як-9 в смешанных боевых порядках.

3. Пушки ОКБ-16 калтюра 37 мм войсковые испытания на боевое применение выдержали.

Нач. НИИ Лосюков 16 июня, Ком. 3ВА ш=гма Папив, Нач. 4 отд. НИИ Шишкин 6 июня 1943 (757,1).
6 июня 1943 в НИИ ВВС закончились испытания Норт Америкен АТ-6С Тексан, которые шли с 21 мая 1943. В испытаниях участвовал командир 6-й бригады полковник Ю. И. Шумов. Общая оценка АТ-6С была.достаточно высокой. В отчете записано: "По технике пилотирования самолет прост, имеет хорошую продольную и боковую устойчивость, позволяет выполнять весь пилотаж, необходимый самолетам истребительного типа: виражи, боевые развороты, перевороты, бочки, иммельманы, петли, пикирование". Мотоустановка была надежной, самолет в целом прост и удобен в эксплуатации. Особо подчеркнули наличие вооружения п оборудования.для слепых и ночных полетов. Весьма цепным сочли то, что компоновка кабины походила па американские истребители, которых в наших ВВС, тогда было немало. "Тексан" годился для тренировки нилотов, обучения воздушной стрельбе. Но вот для подготовки штурманов его сочли непригодным-нет бомбового прицела, бомбосбрасывателя во второй кабине. Не было п радио-полукомпаса, тогда уже стоявшего практически иа всех бомбардировщиках (3457,141).
Армия:
6 и 7 июня 1943 фактически всего за два дня боев безвозвратные потери воздушных армий при ударах по аэродромам составили 70 самолетов Ил-2.

Согласно отчетам штабов штурмовых авиаполков, 9 Ил-2 были сбиты истребителями Люфтваффе, 8 - огнем зенитной артиллерии, 36 - не вернулось с боевого задания и 17 - списаны после вынужденных посадок.

В общей сложности с боевого задания не возвратилось 52 летчика-штурмовика и 41 воздушный стрелок. Основную массу боевых потерь - 52% составили молодые летчики, которые имели небольшой боевой опыт или не имели его вовсе, и без устойчивых навыков боевого применения Ил-2. Остальные 48% потерь пришлись на летчиков с хорошей и выше летно-боевой подготовкой, в том числе: 21% - на командный состав полков (командиры полков, штурманы полков, командиры эскадрилий и звеньев), то есть, на очень опытных летчиков, и 27% - на старших летчиков с достаточным опытом войны.

Ставка ВГК своевременно раскрыла план летнего немецкого наступления. Уже 12 апреля было принято решение измотать противника активной глубоко эшелонированной обороной, обескровить его ударные группировки и резервы, а затем, перейдя в контрнаступление, разгромить их.

Делался вывод, что поскольку немецкая пехота в сравнении с прошлыми годами значительно ослабла и не обладает прежними боевыми качествами, противник основную ставку сделает на массированное применение танков и авиации.

С учетом этого было решено в период с 6 по 16 мая включительно активными действиями авиации на всем протяжении центрального и смежных с ним участках фронта уничтожить немецкую авиацию на аэродромах и в воздухе, сорвать железнодорожные перевозки и дезорганизовать автодвижение. Предполагалось, что в результате удастся нарушить планомерную подготовку противника к предстоящим боям и облегчить завоевание господства в воздухе в первого дня немецкого наступления.

К операции намечалось привлечь фронтовую авиацию Западного, Брянского, Центрального, Воронежского, Юго-Западного и Южного фронтов.

Основную тяжесть боев в этих операциях вынесли на себе штурмовики Ил-2, которые действовали в составе 1 и 2-й гвардейских, 224, 233, 266, 292, 290 и 299-й штурмовых авиадивизий.

Считается, что эта операция отличалась не только большим размахом и решительностью целей, но и высокой эффективностью. К сожалению, это не совсем так.

Следует признать, нашим воздушным армиям не удалось разгромить немецкую авиацию на аэродромах базирования, как того требовала Ставка ВГК. Намеченные цели операций достигнуты не были.

Как оказалось, причинами больших потерь и невысокой результативности ударов ВВС КА являлись главным образом серьезные недостатки в работе авиационных штабов всех уровней.

Отдаваемые приказы и распоряжения зачастую не в полной мере учитывали сложившуюся обстановку, уровень защищенности целей и боевые возможности авиационных частей и соединений, не подкреплялись организаторской работой по налаживанию взаимодействия родов авиации и обеспечению их действий всем комплексом обязательных подготовительных мероприятий. В очередной раз выявилась слабость нашей истребительной авиации, которая все еще не могла эффективно противодействовать истребителям Люфтваффе. Именно по этим причинам в боевых вылетах на аэродромы противника бесследно "терялись" целые группы Ил-2.

Например, из вылетавших 6 мая на боевое задание 16 Ил-2 от 41-го шап 299-й шад на свой аэродром вернулся только один экипаж - капитан Федоров с воздушным стрелком Исаевым. Их штурмовик имел многочисленные пробоины, а сами воины были тяжело ранены. Розыск пропавших экипажей позволил установить местонахождение еще двух экипажей.

Федоров доложил, что на подходе к аэродрому Орел-ГВФ штурмовики были обстреляны сильным огнем зенитной артиллерии, расположенной на окраине города и в районе аэродрома. На выходе из атаки группы растянулись - ведомые, в основном молодые летчики, не смогли удержаться в строю. Пока ведущие сбрасывали газ, а ведомые экипажи подтягивались, обе группы были атакованы истребителями Люфтваффе. В оборонительный круг штурмовики встать не успели, так как были "расколоты" стремительной атакой немецких пилотов. Бой велся разрозненно и неорганизованно, отбивались, кто как мог. Своих истребителей прикрытия в районе боя капитан Федоров не наблюдал.

Как показало расследование, истребители сопровождения от 896-го иап 286-й иад - две группы по 8 Як-1, вопреки инструкции находились со значительным превышением (на 1000-1200 м) над штурмовиками и сзади на 800 м, а с началом обстрела зенитной артиллерией в районе цели поднялись еще выше. В результате, когда экипажи 41-го шап пошли в атаку, истребители потеряли их из виду и найти больше не смогли.

7 мая из 12 экипажей Ил-2 от 58-го и 79-го гвардейских штурмовых авиаполков 2-й гшад, которые вылетали для нанесения удара по аэродрому Хмелевая, в живых остался только один экипаж: капитан Паршин и воздушный стрелок ст. сержант Матвеев. Их самолет был подбит истребителями противника и при вынужденной посадке в районе Новосиль полностью разбит.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   165   166   167   168   169   170   171   172   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница