Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница165/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   161   162   163   164   165   166   167   168   ...   443

9. На правой консоли разрушен верхний пояс нервюры № 12. Фото № 7.

10. На наружной дуралевой накладке поясов лонжеронов не были поставлевн заклепки в местах установки нервюр. Фото № 6 (1785,197).


3 июня 1943 Нач. 12 лаборатории ВИАМ Юлицкий писал А.И.Ш. справку для НКАП А.И.Ш. с заключением о причинах низкого качества приклейки обшивки крыльев Як-7 и Як-9 (1783).
3 июня 1943 А.С.Я. и П.В.Дементьев докладывали И.В.С. почему выходят из строя машины из-за отслаивания обшивки. Решили провести срочный ремонт на фронтах (173,227) - Дементьев пообещал за две недели и когда А.С.Я спросил как дементьев ответил, что лучше пусть расстреляют за две недели, а не сегодня же (4830, 31).
3 июня 1943 Дементьев писал письмо N Н-35/2336 директору завода 30 Шапиро и Нач. 10 ГУ Тарасевичу:

"Предлагаю с 15 июля с.г. выпускать самолеты Ил-2, оборудованные под подвесные бензобаки в количестве 50% всех выпускаемых самолетов.

С 1 августа выпускать все самолеты Ил-2, оборудованные под подвесные бензобаки." (1767,156).
3 июня 1943 А.И.Шахуриным был подписан приказ по НКАП № 386 о немедленном создании эталонов самолетов с целью отработать на них внешнюю поверхность и другие элементы с тем, чтобы достичь максимальной скорости у земли 410-419 км/ч. Однако в условиях массового серийного производства Ил-2 поставленную Наркомом задачу авиазаводы так и не смогли решить - максимальные скорости серийных "Илов" удалось поднять лишь до 391 км/ч у земли и 405 км/ч на высоте (6467).
3 июня 1943 А.П.Якимов выполнил первый полет на И-220А МиГ (563,24).

По другим данным Якимов летал в июле (1084,41).


3 июня 1943 на 21 заводе была авария Ла-5 N 37212237 с М-82 6503134 (2129).
3 июня 1943 на заводе 292 был составлен акт комиссии по получению объективных данных Як-1. Испытывался самолет в том виде, как он прибыл из 127 иап без каких либо улучшений и изменений. Макс. скорость была 486-488 км/час. Акт был утвержден 4 июня 1943 (2519,151).
3 июня 1943 г. по приказу НКАП № 336с было образовано единое ОКБ-315-33 НКАП на базе ОКБ завода № 33 и ОКБ завода № 315. Гл. конструктором ОКБ и обоих заводов назначен Ф.А. Коротков.

Для помощи серийному производству на заводе № 33 организован филиал ОКБ-315-33 (в 1957 г. филиал преобразован в самостоятельное ОКБ-33 МАП).

По приказу № 280с от 6.07.1945 г. филиал ОКБ завода № 55 при заводе № 315 по агрегатам топливопитания дизелей в полном составе передан в состав ОКБ-315-33 как отдел.

По приказу № 438с от 8.07.1946 г. в составе ОКБ-315-33 образован КО по аппаратуре топливопитания реактивных двигателей (начальник- Н.И. Макаров).

В 1945 г. создан первый отечественный карбюратор с непосредственным впрыском ВК-4 для АШ-73ТК. С 1946 г. началась разработка аппаратуры топливопитания для ТРД и ПВРД. В начале 1950-х г. начались работы по созданию командно-топливных агрегатов (КТА) для ТВД.

В 1957 г. ОКБ-315-33 переименовано в ОКБ-315. В 1963 г. на базе ОКБ-315 вновь создается объединенное ОКБ-315-33 с Пермским филиалом на заводе № 33. С 1967 г. ОКБ-315-33 переименовано в МАКБ «Темп». С 1992 г. получило название НПП «Электронно-гидравлической автоматики («ЭГА»). В 2002 г. входит в ММПП «Салют». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

С 1965 г.- разработка многофункциональной системы автоматического регулирования (САР) для Ту-144, в которую, помимо регулирования основного и форсажного контуров, волши агрегаты регулирования компрессора и соплового аппарата. Принимало участие в программе создания ОК «Буран».

Работы (2002 г.): создание электронных гидравлических, гидромеханических систем питания и регулирования для авиационных и наземных ГТД; плунжерные, центробежные и шестеренные насосы.

Численность персонала (2002 г.)- 900 чел.

Гл. конструктор (12.1942 г.-)- Н.Г. Гладченко, А.А. Артемьев, (06.1943-84 г.)- Ф.А. Коротков (до этого- гл. конструктор завода № 33), (1984-2004 г.-)- В.И. Зазулов.

Ответственный руководитель (1963-84 г.)- Ф.А. Коротков. Гендиректор (1993-2004 г.-)- В.И. Зазулов.

1-й зам. гл. конструктора (2002 г.)- А.Л. Аршавский. Зам. гл. конструктора (06.1943 г.-)- Н.Г. Гладченко, (06.1943 г.-)- А.А. Артемьев; по дизельной аппаратуре (07.1945 г.-)- Н.И. Макаров; по аппаратуре ТРД (07.1946 г.-)- Н.И. Макаров; (1974-84 г.)- В.И. Зазулов.49

Зам. гендиректора (2002 г.)- С.Н. Ломовицкий.

Создано: карбюраторы К-35, К-87, К-105, К-38, АК-88, АК-63; АДТ-10 для РД-10, АДТ-20 для РД-20; регулятор оборотов ТНА и регулятор подачи топлива для РД-012, часовой механизм отсечки топлива для РД-036; КТА для НК-12; часовое устройство для РСЗО "Вихрь" (1958), насос-регулятор НР-22 (1966); САР для Ту-144; САР 59А для РД-33, САР для АЛ-31Ф; регулятор подачи водорода в ГПВРД (программа "Орел") (1990-е).


3 июня 1943 вышло Постановление ГКО № 3491 О производстве авиационной фанеры.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 122, лл. 1-4, 5-42 (11012).
Другие оборонные отрасли:
3 июня 1943 вышло Распоряжение ГКО № 3492. О поставках строительных материалов НКУП наравне со стройками черной металлургии.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 122, лл. 43 (11012).
3 июня 1943 вышло Распоряжение ГКО № 3493. О выделении здания для Управления Азчерэнерго в Ростове-на-Дону.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 122, лл. 44 (11012).
Армия:
В ночь на 3 июня 1943 вылетело два Ил-4 1-го ГМТАП, но им не удалось обнаружить целей (9965).
3 июня 1943 дважды таранил разведчик в районе Малоярославца командир звена 562-го ИАП ПВО мл. л-т Родионов Михаил Александрович, в конечном итоге уничтожив его на малой высоте. К сожалению, Родионов погиб при посадке на поврежденном самолете. Посмертно был удостоен звания Героя Советского Союза. Немцы зафиксировали невозвращение из вылета в район Киров-Калуга Ju 88D-5 (w/n 1764, борт 6M+LM) из дальнеразведы-вательной эскадрильи 4.(F)/11 (10206).
3 июня 1943 г. вышел ПРИКАЗ КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА О ВЫДАЧЕ ПАСПОРТОВ И НОМЕРНЫХ ЗНАКОВ НА МОТОЦИКЛЫ КРАСНОЙ АРМИИ №94

В целях установления единого документа учета и упорядочения системы выдачи номерных знаков на мотоциклы Красной Армии ПРИКАЗЫВАЮ:

1. В период с 15 по 25 июня 1943 года произвести выдачу паспортов и номерных знаков на штатные мотоциклы во всех, без исключения, войсковых частях, соединениях, учреждениях и заведениях.

Паспорта и номерные знаки на сверхштатные мотоциклы не выдавать, а машины эти передать в резерв фронта (округа).

Ведение формуляров на мотоциклы отменить.

2. Выдачу паспортов и номерных знаков на штатные мотоциклы возлагаю на командующих бронетанковыми и механизированными войсками армий (округов), а для частей, непосредственно подчиненных фронтам, на командующих бронетанковыми и механизированными войсками фронтов.

3. На каждый штатный мотоцикл паспорт выдать в двух экземплярах, один из которых вручить водителю, а второй хранить в делах части.

За форму паспорта на мотоциклы принять паспорт для автомобилей, объявленный приказом НКО№15от 10.01.1943г.

4. Номерные знаки на штатные мотоциклы выдать в соответствии с приказом НКО №44 от 8.02.1943 г. за счет номеров, объявляемых настоящим приказом.

5. Приказ передать по телеграфу.

6. Об исполнении донести к 1 июля 1943 года.

Командующий бронетанковыми и механизированными войсками КА генерал-полковник танковых войск Федоренко

Член военного совета БТ и МВ КА генерал-лейтенант танковых войск Бирюков

Начальник штаба БТ и МВ КА генерал-майор танковых войск Салминов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11362. Д. 69. Л. 6. Копия (11403).
3 июня 1943 немецкие войска начали операцию “Котбус” для уничтожения советских партизан в районе Борисова (4962).
3 июня 1943 вышел приказ наркома ВМФ Н.К.Кузнецова N 0408 об установлении денежных наград личному составу подводных лодок, торпедных катеров, катеров охотников и экипажей самолетов ВВС ВМФ за потопление кораблей противников (2120).
За рубежом:
3 июня 1943 бойцами Французского Сопротивления уничтожено около 300 тонн автомобильных шин на заводе “Мишелин” в Клермон-Ферране (4962).
3 июня 1943 в Лондоне был создан французский Комитет сопротивления во главе с генералом Шарлем де Голлем (4963 ).
3 июня 1943 де Голлю и Жиро удалось достичь соглашения. Было провозглашено создание Комитета Национального Освобождения, в котором де Голль и Жиро были сопрезидентами. После очередного тура яростной борьбы генерал Жиро стал главнокомандующим в Северной и Западной Африке, а генерал де Голль - в остальных частях французской империи (3871).
3 июня 1943 в Алжире был создан Французский комитет национального освобождения во главе с Ш. де Голем (3481).
Авиапромышленность:
4 июня 1943 в НИИ ВВС закончились испытания подвесных бензобаков на Ил-2 с АМ-38Ф, которые шли с 27 мая 1943 (1784,262).
4 июня 1943 вышел приказ НКАП № 339с об организации временной летной группы для срочной переброски на фронт ремонтных бригад, лакокрасочных и других материалов. Это для того, чтобы за две недели исправить обшивку. Командиром назначили В.А.Гринце, освобожденного от дол-ти нач. ЛИС з-да № 464. Получили 6хЯк-6 №№ 640328 (Лисичкин), 640325 (Савченко), 640327 (Аксенов), 640319 (Давыдов), И-512 СССР (Кузаков) и И-496 СССР (Зюнкин). 24 июня - расформировали и машины передали в летный отряд НКАП (4830, 31).
4 июня 1943 Дементьев писал дир. завода 126 Тимофееву Нач. 10 ГУ Тарасевичу, а т. ГИ АДД Маркову:

"Предлагаю 50 самолетов Ил-4 оборудовать автоматами АПГ-1 в сроки: июль -25 машин, август - 25 машин." (1767,150).


4 июня 1943 Нач. 3У ГУ ВВС КА Хлопов направил в НКАП А.И.Ш. некоторые данные по вооружению и бронированию немецких самолетов (1784,55).
4 июня 1943 года начальник РО штаба центрального фронта Вавилов писал письмо N 21/613сс командующему ВВС Новикову, зам. командующего ВВС Никитину, Шахурину.

Разведдонесение N 40

РО штаба центрального фронта к 15.00 19.3.43 г.

карта 1:100000; 1:200000

1. Пленный летчик обер лейтенант, захваченный 18.3.43 г. в районе Избични (см. разведдонесение N 38) на предварительном опросе показал - принадлежит к испытательной авиагруппе противотанковых самолетов "Ю-87", новой модернизации. Группа прибыла в Брянск 16.3.43 г. в количестве 18 самолетов с задачей провести на этом участке фронта опыт боевых качеств самолета против танков. Самолет новой модернизации, "Ю-87", выпущен три недели тому назад. Испытательная группа непосредственно подчинена министерству авиации, но в настоящее время придана штабу 4 воздушной армии. Самолеты, "Ю-87", новой модернизации имеют вооружение 2 пушки 37 мм и 2 пулемета.

Сбитый самолет находится в районе Избични целым.

2. В районе Крюки (7 км юго-западнее Дмитровска-Орловского) в подбитом танке захвачены документы, принадлежащие обер ефрейтору 21 тп 10 тд (1778,54).
4 июня 1943 года майор Лебедев писал письмо N 21/613с.

Некоторые данные

о вооружении и бронировании германских самолетов

Бомбардировщик "Хейнкель 111"

Вооружение и его расположение. Установлено, что некоторые самолеты "Хе-111" 6 серии вооруженный 20 мм пушкой "Эрликон ФФ", устанавливаемой в носовой части. Пушка крепится на шарнирах к неподвижному кольцу.

Вооружение этих самолетов состоит из одной пушки и шести пулеметов (20 мм пушки "Эрликон ФФ" - в носовой части, двух пулеметов "МГ 15" калибра 7,9 мм по одному с каждой стороны фюзеляжа, одного пулемета "МГ 15", установленного сзади снизу, одного пулемета "МГ 15" калибра 7,8 мм, установленного спереди снизу, одного пулемета "МГ 15" калибра 7,9 мм, установленного сверху, одного пулемета "МГ17" калибра 7,9 мм, установленного в хвостовой части. Последний пулемет стационарный, ведет огонь только назад при помощи дистанционного управления огнем).

Броня. В дополнение к броневой плите, защищающей вспомогательные части мотора, обнаруженной в начале 1942 г., установлены дополнительные броневые щитки толщиной 5 мм для предохранения водяного и масляного радиатора.

На сбитом в апреле 1942 г. самолете "Хе-111" была обнаружена дополнительная броня, предназначенная для защиты экипажа, а именно: кабина стрелка-радиста, расположенная в верхней части фюзеляжа, имела по бортам броневые щитки толщиной 6 мм. Бортовые щитки имели длину 28" и ширину 11 3/8". Общий вес броневых щитков 340 кг.

Бомбардировщик "Юнкерс 88"

Броня. В марте 1942 г. на самолете была установлена новая броня для защиты кабины пилота. Она состоит из литых и сваренных плит, образующих фактически полное бронированное сиденье. Выгнутые части плит идут вокруг шеи и головы. Толщина брони 9 мм. Тонкая обивка, покрытая "Рексине", прикрепляется прямо к броне.

Бомбардировщики "Дорнье Е-1, Е-2, Е-4"

В вооружении этих самолетов никаких усовершенствований не отмечено. Бронезащита жизненных частей кабины, по-видимому, несколько усилена, но никаких подробностей в этом отношении установить не удалось, так как все самолеты этих типов, сбитые недавно, были почти полностью уничтожены.

Истребитель "Мессершмитт 109 Ф-4"

Защита пилотов на более ранних типах "Ме-109Ф" состояла из 8 мм стальной перегородки, находящейся за пилотом и как раз перед бензобаками. Новый "Ме-109 Ф-4", который был восстановлен в мае 1942 г., имеет ту же броню, но в дополнение к ней поперечную перегородку, установленную за бензобаками и состоящую из пластинчатых листов дюраля, общей толщиной около 7/8". Это представляет значительную защиту для бензобака от зажигательных пуль и вместе со стальной броней, находящейся непосредственно за сидением, создает для пилота полный иммунитет в отношении пуль 303 и бронебойных, в том случае, если огонь ведется сзади из "мертвого сектора". Значительная защита создается также от бронебойных пуль 5.

Истребитель "ФБ 190"

Первый из сбитых самолетов в июне 1942 г. имел следующее вооружение:

Два пулемета "МГ 17" калибра 7,9 мм, стационарные, установленные над мотором, для стрельбы через винт.

Две пушки "МГ 151" калибра 20 мм, стационарные, установленные в основании крыльев.

Две пушки "Эрликон 4Ф" калибра 20 мм стационарные, установленные в крыльях за пределами сектора винта.

Другие "ФВ 190", сбитые позднее, не имели крыльевых пушек.

Броня. Бронезащита указанных самолетов была следующей:

Броневая плита позади головы и плеч пилота толщиной 13 мм.

Броневая спинка сиденья пилота толщиной - 8 мм.

Броневые щитки - полоски между сиденьем и бортами фюзеляжа - толщиной 5-6 мм, козырек, не пробиваемый пулями, толщиной 1 3/4".

Переднее кольцо мотора состоит из брони толщиной 5 мм. Следующее кольцо состоит из 3 мм листовой стали. Под ними находится кольцевой масляный радиатор, который имеет дополнительную защиту из 3 мм стали.

Истребитель-бомбардировщик "Мессершмитт 210"

Вооружение и его расположение. Первый самолет этого типа был сбит в сентябре 1942 г.

Вооружение состоит из неподвижных пушек и пулеметов стреляющих вперед, (в носовой части в ряд установлены 2 пулемета "МГ 17" калибра 7,9 мм и 2 пушки "МГ 151" калибра 20 мм) и стреляющих назад и в стороны (2 пулемета "МГ 131" калибра 13 мм). Каждый из них установлен в специально обтекаемом выступе в борту фюзеляжа.

Пулеметы могут вести огонь в азимуте 45 градусов с возвышением и склонением в пределах 130 градусов и имеют дистанционное управление при помощи электрической серво-системы. Прицеливание осуществляется при помощи рефлектора - визира для каждого пулемета в отдельности. Синхронная передача установлена для предотвращения поломки стабилизаторов или руля направления.

Броня. Защита этого самолета более всесторонняя, чем какого-либо другого германского самолета. Моторы спереди защищены кольцевыми плитами диаметром в 2'6" и толщиной в 5 мм, прикрепленными к задней стороне, сзади 5 мм плитами. Охлаждающие трубки, идущие к крыльевым радиаторам защищены кожухами, имеющими толщину 5 мм. Каждый в отдельности радиатор защищен сверху и снизу плитой размерами 3'9"х1'2"х5 мм толщины. Кабина пилота защищена плитами фасонной брони толщиной в 14 мм, идущей по бортам кабины до самой носовой части. 10 мм плита установлена перед пилотом таким образом, что он сидит как бы за щитом. Нижняя часть сиденья имеет 5 мм плиту; спинка состоит из перегородки толщиной в 8 мм с защитой для головы и плеч толщиной в 12 мм. Козырька из небьющегося стекла для пилота обнаружено не было.

Задняя кабина защищена поперечной перегородкой толщиной в 9 мм, заполняющей все поперечное сиденье кабины в этой части. Щит из небьющегося стекла шириной в 2'4" и высотой в 12" создает сзади дополнительную защиту, сочетающуюся с превосходной видимостью. толщина щита 2..".

Кроме того обнаружен ряд отдельных кусков брони различных размеров и толщины, но их назначение определить не удалось и вес поной брони до сих пор с точностью не определен, предполагается, что он составляет по меньшей мере 400-450 кг (1778,58).


4 июня 1943 завод 292 писал письмо N 1826 НКАП А.И.Ш. о том, что 1 июня на завод прилетели командир 282 ИАД 6 САК п Рязанов и Зам. командира 282 ИАД п/п Ананьенко на двух Як-1 N 20122 и 38112 и привезли с собой акт, согласно которому макс. скорости машин ЯК-1 ИАД составляли от 375 до 435 км/час. После прилета самолеты были осмотрены и был составлен акт об их состоянии. После устранения дефектов 20122 был облетан ли военпредства и с его заключением был согласен командир 282 ИАД п Рязанов. 2 июня 1943 в 282 ИАД 6САК была направлена комиссия в составе ГИ, зам. ГК, Нач. ОТК и др. Проверяли и согласились (2519).
4 июня 1943 был утвержден акт, составленный 3 июня 1943 на заводе 292 комиссией по получению объективных данных Як-1. Испытывался самолет в том виде, как он прибыл из 127 иап без каких либо улучшений и изменений. Макс. скорость была 486-488 км/час. (2519,151).
4 июня 1943 г. закончился первый этап испытания Ла-5М-71Ф (взлетная мощность двигателя 2200 л. с.), которые шли с апреля 1943. Истребитель не показал ожидаемых данных, хотя и превзошел по скорости Ла-5ФН. Причины недобора характеристик выяснили специалисты ЦАГИ после продувок машины в натурной аэродинамической трубе Т-101: плохое качество изготовления, особенно капота двигателя. Аэродинамики пришли к заключению, что после устранения производственных дефектов и внесения некоторых изменений в конструкцию Ла-5М-71Ф может достигнуть скорости 720 км/ ч. История с М-71 достаточно загадочна. Каких-либо объективных причин незапуска его в серийное производства в опубликованных мемуарах и литературе найти не удалось. Наверняка, двигатель был "сырым" и требовал доводки, тем не менее, вряд ли он был "сырее" того же М-107. Остаются интриги, ведь запуск в серию мощной звезды воздушного охлаждения ставил крест на самолетах Яковлева, они уже не смогли бы тягаться ни с Ла-5М-71, ни тем более с поликарповским И-185 (4707).
4 июня 1943 завершились заводские испытания Ла-5 М-71Ф (самолет «Е»), которые проходили с 28 апреля. Они показали, что самолет развивает скорость лишь 685 км/ч вместо заданных 720 км/ч, зато обладает приличной скороподъемностью — на 5 км он выходил за 4,4 мин. Машину передали ЦАГИ для улучшения аэродинамики, и далее она «летала» лишь в аэродинамической трубе. Серийно такой вариант не строили, но полученный опыт использовался при создании Ла-5 М-82ФН № 0206, ставшего прототипом одного из лучших истребителей Второй мировой Ла-7. Не пошел в серию и вариант Ла-5 с новым мотором АШ-83, совершивший первый полет в марте 1944 г (11123).
4 июня 1943 года в ЛИИ закончились летные испытания Ла-5 № 39210204 с новым звездообразным двигателем М-71Ф мощностью 2250 л.с., которые проходили с 28 апреля и показали, что максимальная скорость истребителя возросла до 685 км/ч на высоте 5500 м. В то же время скороподъемность машины практически не изменилась.

Использование этого мотора на различных типах самолетов, как на истребителях, так и на бомбардировщиках все время сопровождалось неудачами. Хотя двигатель и прошел 50-часовые стендовые испытания, в полете и у М-71, и у его форсированной модификации М-71Ф постоянно что-то ломалось. Не исключением стал и Ла-5. Хотя мотор М-71Ф не только вылез за обводы капотов прежней силовой установки, но и утяжелил истребитель, его большая мощность сделала свое дело.

Чтобы выяснить пути улучшения характеристик машины, ее исследовали в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ Т-101. Вывод специалистов аэрогидродинамического института был оптимистичным - улучшение аэродинамики самолета, особенно капотирования мотора, позволит довести максимальную скорость до 720 км/ч. Но доводка Ла-5 и двигателя М-71 затянулась. В итоге самолет оказался в разряде экспериментальных.

Проектировался, но так и не был закончен истребитель со звездообразным мотором М-90 взлетной мощностью 1750 л.с. (12032).


4 июня 1943 г. Шахурин направил письмо Маленкову с изложением результатов работы комиссии по рассмотрению двигателя Люлька. В заключении указывалось, что НКАП начал подготовку проекта решения ГОКО по созданию реактивных двигателей для авиации и, в частности, по газотурбинным реактивным двигателям, и что в течение июня месяца такой проект будет представлен на рассмотрение (9016).
Другие оборонные отрасли:
4 июня 1943 г. ЦАКБ разработало документацию на 100-мм ПТБ, получившую индекс ЦАКБ "С-3" и выслало ее на завод № 172. Ствол пушки состоял из трубы-моноблока, казенника, муфты, задней обоймы, передней обоймы и дульного тормоза. Дульный тормоз двухкамерный, эффективность около 60 %.

Затвор вертикальный клиновой с полуавтоматикой механического (копирного) типа.

Тормоз отката гидравлический, накатник гидропневматический. При выстреле цилиндры противооткатных устройств откатываются вместе со стволом.

Люлька клепаная корытообразная. В люльке помещены противооткатные устройства.

Подъемный механизм имел два сектора. Поворотный механизм винтового типа. Уравновешивающий механизм гидропневматический, толкающего типа, состоял из двух параллельно работающих цилиндров.

Подрессоривание торсионное, автоматически включалось (и выключалось) при сведении (разведении) станин.

Колеса от грузового автомобиля ГАЗ-АА, но с усиленной резиновой шиной, ступица колеса специальная.

Прицел состоял из панорамы "С-71А-5" и оптического прицела "ОП1-5" для прямой наводки. (Пушки первых выпусков прицела прямой наводки не имели).

Пушка перевозилась без передка. Для перевозки пушки применялись тягачи АТ-Л и Я-12, бронетранспортер М-2, а также автомобиль ЗИС-151.

В процессе испытаний БС-3 с дистанции 1500 м был произведен выстрел по "Тигру", броня была пробита. При обстреле САУ "Фердинанд" на той же дистанции пробоин не было, но САУ вышла из строя из-за откола брони с внутренней стороны.

ОКБ-172 разработало экстралегкие снаряды типа "Кольцо". При стрельбе ими из БС-3 была получена начальная скорость 1650 м/с.

Но тогда нужды в снарядах типа "Кольцо" и подкалиберных снарядах не было, так как калиберные бронебойные снаряды БС-3 и так пробивали броню любого немецкого танка (САУ "Фердинанд" применялись лишь в нескольких эпизодах войны).

Первоначально пушки БС-3 были запущены сразу на двух ленинградских заводах № 7 ("Арсенал") и № 232 ("Большевик"). Пушки производились до 1951 года, данные по производству смотри в таблице.

В ходе Великой Отечественной войны было утеряно около сотни пушек БС-3. В послевоенные годы пушка БС-3 подверглась небольшой модернизации, это в первую очередь касалось прицелов и боеприпасов.

В 1950 году на заводе № 7 был изготовлен опытный образец пушки БС-3 с безгильзовой обтюрацией. Он прошел испытания, но не был принят на вооружение

В ночь на 4 июня 1943 экипаж 890 полка под командованием Шамрая сбросила ФАБ-5000 на ж/д узел в Орле (1564,10).


4 июня 1943 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ОБОРОНЫ МАРШАЛУ СОВЕТСКОГО СОЮЗА И.В. СТАЛИНУ О ГОТОВНОСТИ К ДЕМОНСТРАЦИИ ТАНКА С ПРОТИВОМИННЫМ ТРАЛОМ № 1151906

Докладываю, что по Вашему приказанию противоминный трал и танк доставлены в Кремль. Прошу Вас назначить время для показа.

Командующий бронетанковыми и механизированными войсками КА генерал-полковник танковых войск Федоренко

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 1380. Л. 35. Копия (11403).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   161   162   163   164   165   166   167   168   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница