Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница160/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   156   157   158   159   160   161   162   163   ...   443

Бронирование ударных Р\д/190Р в сравнении с чистыми истребителями было усилено - общий вес бронедеталей на самолете вырос до 310 кг (по данным НИИ ВВС КА).

На моторе устанавливалось переднее бронекольцо толщиной 5 мм (в пересчете на советскую броню АБ-1 -3,3 мм), сделанное по габариту мотора с загибающимся внутрь передним краем. За ним устанавливался короткий цилиндр из брони толщиной Змм (АБ-1 -2 мм), по форме совпадающий с капотом мотора. Эти два бронекольца защищали маслобак, частично мотор, и усиливали защиту летчика спереди. На нижней поверхности фюзеляжа, начиная от броневых колец на моторе и до заднего обреза кабины летчика, устанавливались 18 бронеплит различной формы, толщиной 5 мм (АБ-1 - 3,3 мм) и под мотором - 6 мм (АБ-1 - 4 мм), в том числе два броневых щитка шасси.

Спереди летчика защищало пулестойкое стекло толщиной 57 мм (в пересчете на советское бронестекло типа К-4 - 40,7 мм), расположенное под углом 30° к продольной оси самолета. Кроме этого, за головой летчика устанавливался 12-мм бронезаголовник (АБ-1 - 8 мм), сдвигающийся назад вместе с подвижной частью фонаря кабины. В свою очередь, боковины фонаря кабины выполнялись из 30-мм бронестекла (К-4 - 21,4 мм).

Защита летчика сзади обеспечивалась также бронеплитой толщиной 8 мм (АБ-1 - 5,3 мм), несколько изогнутой в горизонтальной плоскости, расположенной за ней бронеперегородкой, составленной из четырех отдельных 5-мм бронеплит (АБ-1 -3,3 мм).

В каждой эскадре немецкое командование планировало иметь три группы, вооруженных Р\л/190 в варианте истребителя-штурмовика, и одну специальную противотанковую эскадрилью на Нз129В.

Считалось, что именно такое сочетание боевых сил позволит серьезно повысить эффективность непосредственной авиационной поддержки войск, как в обороне, так и в наступлении (12733).


Весной 1943 г., потеряв ориентировку, лидирующий Пе-2 завел группу Як-1 вместо Ростова в Таганрог, занятый немцами. Противнику удалось захватить один советский истребитель. Приказ уничтожить "як" на аэродроме Таганрога получил А.И. Покрышкин, однако найти самолет ему не удалось. А 5 мая Покрышкин неожиданно подвергся атаке истребителя Як-1. Решили, что немцы используют ту самую трофейную машину. Необходимо было сбить замаскированного врага, но при этом не принять своего за чужого. Приказом по 4-й воздушной армии на всех ее "яках" на фюзеляжи у хвоста нанесли две черные полосы. Всем истребителям фронта отдали приказ: в случае обнаружения машины без таких знаков доложить на командный пункт и уничтожить. Як-1 без полос был сбит эскадрильей майора И.В. Шмелева из 4-го иап в районе Геленджика (11989).
Весной 1943 г. при маневрировании резервами Ставка осуществляла не только выдвижение 1-го и 2-го бак из тыла к фронту, но и вдоль линии фронта, с одного стратегического направления на другое. Например, когда в низовьях реки Кубань разгорелись ожесточенные бои, было решено усилить здесь нашу авиацию примерно на 500 боевых машин путем передачи в состав 4-й и 5-й ВА трех авиакорпусов, включая 2-й бак. Перебазирование с Воронежского на Северо-Кавказский фронт, получившее название межфронтового маневра, было выполнено за трое суток благодаря хорошей организации перелета на расстояние 900 км и своевременной подаче корпусу транспортной авиагруппы на самолетах Ли-2 (12042).
С весны 1943-го началось массовое применение на полях сражений РБС-132 и РОФС-132, а РБС-82 - с лета 1944 г. (8270).
Весной 1943 года несколько самолетов, оснащенных плановыми фотоаппаратами АФА-И, летали в 118-м разведывательном полку, но недолго, их заменили более подходящими для разведки "Киттихауками". Такие же машины с фотоаппаратурой были в 98-м гвардейском дальнеразведывательном полку, в эскадрилье майора В.П.Сачкова. Фотоаппараты АФА-И ставили и на отдельные самолеты в истребительных полках. Один такой истребитель имелся в 67-м гвардейском полку (3457,76).
Весной 1943 г. испытанием для Пе-2 стало применение противником новых истребителей Фокке-Вульф FW190А, имевших хорошую бронезащиту и мощное пушечное вооружение. Постоянно увеличивалось на фронте и количество "мессершмиттов" модификации G. И тот, и другой имели значительный перевес в скорости над Пе-2 (3542).
Весной 1943 года Мазурук перегнал В-24, оставленный в Якутске, под Москву (3457,115).
К весне 1943 в действующей армии насчитывалось около 400 "Бостонов", почти все на юге: Юго-Западный фронт - 108 самолетов. Северо-Кавказский - 101, Закавказский - 163, Южный-24 (3457,104).
Весной 1943 РЛС "Гнейс-5" была оснащена дивизия тяжелых ночных перехватчиков Пе, которые в первом же бою сбили 3 машины (384,223).
Весной 1943 стали формироваться артиллерийские дивизии прорыва из 6 бригад, а с 1944 - из 7, имевшие 356 и 364 орудия и миномета (359,175).
Весной 1943 СССР отказался ввозить танки Матильда, тем не менее они активно использовались в течение всего 1943 и к 1944 их фактически не осталось (4367).
Весной 1943 г. германское командование, рассчитывая воспользоваться выгодным начертанием линии фронта, приступило к подготовке двух встречных ударов из районов южнее Орла и севернее Харькова в общем направлении на Курск, имеющих целью окружение и уничтожение войск Центрального и Воронежского фронтов, занимавших Курский выступ, и получение свободы маневра для обхода Москвы по кратчайшему направлению. План наступления получил кодовое название "Цитадель" (6467).
C весны 1943 года, стабилизировав фронт, немецкое командование начало подготовку к летнему наступлению под Курском. В осуществлении намеченного плана важное значение придавалось укреплению группировки в Крыму с целью сохранения плацдарма для наступления на Кавказ, а также отвлечения на второстепенные направления как можно большего числа советских войск (3573).
К весне 1943г. центр тяжести борьбы на советско-германском фронте переместился на его центральный участок. Воспользовавшись ошибками Ставки ВГК, Генерального штаба и командующих Воронежским и Юго-Западным фронтами, немцы провели мощное контрнаступление из района Люботина против войск Воронежского фронта и 16 марта вновь овладели Харьковом. 18 марта пал Белгород. Прорваться дальше на север противник не смог — 20 -21 марта войска 21 -и армии генерала И.М. Чистякова и 1-й танковой армии генерала М.Е. Катукова организовали крепкую оборону севернее Белгорода и в районе южнее Обояни. С этого момента положение на фронте в районе Курска стабилизировалось. Обе стороны стали готовиться к решающей схватке. Немецкое командование, рассчитывая воспользоваться выгодным начертанием линии фронта, приступило к подготовке двух встречных ударов из районов южнее Орла и севернее Харькова в общем направлении на Курск, имеющих целью окружение и уничтожение войск Центрального и Воронежского фронтов, занимавших Курский выступ, и получение свободы маневра для обхода Москвы по кратчайшему направлению. Расчет строился на создание решающего превосходства в силах над войсками Красной Армии на главных направлениях удара и их быстрый разгром до подхода советских резервов из глубины. План наступления получил кодовое название "Цитадель" (10783).
Весной 1943 г. в Ваенгу с Шетландских островов перелетели еще три РR IV. Их привел командир 543-й эскадрильи Робинсон. На этот раз ставилась задача собрать информацию для подготовки операции "Брон" - диверсионного рейда сверхмалых подводных лодок против линкора "Тирпиц", стоявшего в Альтен-фьорде. 11 ноября летный и наземный состав английского подразделения погрузился на эсминец. Самолеты опять оставили в Ваенге (10790).
Жизнь и внутренняя политика:
Весной 1943 по эскизам В.Самойлова и под руководством ведущего конструктора Ю.Сорочкина было создано несколько гипсовых моделей будущего а/м Победа (10731).
За рубежом:
Весной 1943 г. на полигоне в Цинновитце (о. Узедом) для обеспечения пусков ракет началось формирование ракетной части.

В целях маскировки ей было дано условное наименование – 155-й зенитный полк (полк «W»). Командиром полка был назначен полковник М. Вахтель. Штатная численность полка составляла до 10 тыс. человек. Основным подразделением полка была огневая батарея, которая осуществляла пуск V1 с четырех стартовых позиций.

Организационно 155-й зенитный полк входил в состав 65-го армейского корпуса. В состав этого корпуса также входило 91-е артиллерийское командование, на вооружении которого были ракеты V2. Впоследствии, с принятием на вооружение сверхдальнобойной артиллерии (V3), в состав корпуса планировалось включить и части этого «оружия возмездия».

Корпусу были оперативно подчинены два авиационных истребительных полка для прикрытия стартовых позиций с воздуха, геодезический батальон СС, который определял точность ракетных ударов и корректировал стрельбу, а также дивизион тяжелых орудий на железнодорожных платформах – для маскировки позиций и подъездных путей. Командиром 65-го армейского корпуса был назначен генерал Э. Хейнеман. Штаб корпуса размещался в предместье Парижа (11686).


Другие оборонные отрасли:
Весной -летом 1943 г. в конструкторском бюро Опытного завода № 100 в Челябинске под руководством А.С. Ермолаева был разработан Танк ИС-1 (ИС-85), который являлся первым представителем нового семейства тяжелых танков ИС. По основному оружию и броневой защите он значительно превосходил танк КВ-1С. Танк имел заводское обозначение "Объект 237". Общее руководство осуществлял Ж.Я. Котин Ведущим инженером машины был Н.Ф. Шашмурин. Танк был принят на вооружение Красной Армии 4 сентября 1943 г. и серийно выпускался на ЧКЗ с октября 1943 г. по январь 1944 г. Всего было выпущено 107 машин данной модификации, которые впервые были применены в феврале 1944 г. на завершающем этапе проведения Корсунь-Шевченковской наступательной операции (10703).
Весной-летом 1943 г. на скользкий путь создания специального легкого истребителя танков ступили конструкторы ГАЗ во главе с НА. Астровым. Уже упоминалось, что к лету 1943 г. они и КБ НАГИ подготовили два проекта бронированных САУ, фигурировавших в переписке по Наркомату танковой промышленности, как «безбашенные танки-истребители ГАЗ-74». Между собой эти САУ отличались расположением боевого отделения. В первой машине (ГАЗ-74а) оно должно было располагаться в корме машины по типу ГАЗ-71 и уже принятых на вооружение СУ-12 и СУ-15, что улучшало распределение массы на опорные катки, поднимало маневренность правда, за это приходилось платить сравнительно высоким силуэтом.

Второй вариант (ГАЗ-74Б) очень напоминал проект СУ-ИТ-76, предложенный НИИ-13. При этом машина имела низкий силуэт, солидное бронирование (в лобовой части до 45 мм), наклонное расположение броневых листов и вооружение из 76-мм пушки С-1 (самоходный вариант танковой Ф-34). Ожидалось, что этот истребитель танков получит также дизель-мотор ОМС-71 отечественного изготовления.



ГАЗ-74Б был построен, прошел заводские испытания, в целом был одобрен военными и даже под индексом СУ-76-И/СУ-74 («И» — истребитель, не путать с СУ-76(И) допущен до гос. испытаний. Но-вооружение 76,2-мм пушкой с длиной ствола 41,5 калибра считалось теперь недостаточным для борьбы с вражескими тяжелыми танками, а стоимость значительно превышала стоимость СУ-76, которая уже строилась массово. Поэтому участь ГАЗ-74Б в тот момент была решена (11417).
Армия:
Весной и летом 1943 г. в воздухе почти над всем фронтом советско-германской вооруженной борьбы шла грандиозная борьба за стратегическое господство в воздухе. Так, в период 6-8 мая и 8-10 июня ВВС Красной Армии провели две самостоятельные воздушные операции по разгрому немецкой авиации на аэродромах базирования. Считается, что от всех предыдущих операций они отличались не только большим размахом и решительностью целей, но и высокой эффективностью. К сожалению, это не совсем так. Фактически за четыре дня боев наши ВВС при ударах по аэродромам противника безвозвратно потеряли 103 самолета Ил-2, 26 бомбардировщиков Пе-2 и Б-3 ("Бостон"), 67 истребителей. Только штурмовики недосчитались 86 летчиков и 70 воздушных стрелков, из которых большинство были опытными воздушными бойцами. Некоторые штурмовые авиаполки практически утратили боеспособность, так как потеряли свыше половины своего летного состава и главное почти весь командный состав - командиров полков, штурманов, помощников по воздушно-стрелковой службе, командиров эскадрилий и звеньев. В то же время потери противника ненамного превысили наши потери. Если убыль лютфваффе в самолетах по оценкам могла составить примерно 13-14% наличных сил авиации на всех атакованных аэродромах (включая возможные потери в воздушных боях), то советская сторона потеряла 1 2% от общего числа "ходивших" на аэродромы самолетов. При этом наши воздушные армии понесли безвозвратные потери и в самолетах, и, главное, в летном составе, тогда как противник - лишь в самолетах, из которых часть могла быть вскоре восстановлена. Из летного состава немцы недосчитались в основном лишь тех, кто погиб в воздушных боях. Поэтому для восстановления боеспособности своей группировки командованию люфтваффе было достаточно перебросить на атакованные участки фронта резервы самолетов, а советскому командованию необходимо было пополнять части и самолетами, и летным составом, который еще требовалось ввести в строй. Как оказалось, причинами больших потерь и невысокой результативности ударов ВВС КА являлась "не слабая выучка экипажей подразделений и частей в целом, а, прежде всего, неправильное боевое применение подразделений и частей со стороны их командиров " (10783).
Внешняя политика:
Весной-летом 1943 г. была остановлена отгрузка М4А2 для РККА и танки, поставляемые с конца ноября 1943 г., уже имели значительно более высокое качество броневой защиты, которая уже не уступала по качеству советской. Кроме того, для защиты с воздуха осенью 1943 г. практически на всех «Шерманах» устанавливались зенитные 7,62-мм и 12,7-мм пулеметы «Браунинг».

Все американские танки поступали в состав отдельных танковых полков общевойсковых армий (здесь по штату находились, как правило, 21 танк, из которых 11 - М4А2 и 10 — «Валентайн IX»), танковых и механизированных корпусов (например, 3 гвардейский Сталинградский механизированный корпус, действовавший в составе 3-го Белорусского фронта, на 22 июня 1944 г. имел 196 танков, из которых 110 М4А2, 70 «Валентайн IX», 16 Т-34) и их наиболее массовые поставки начались с весны 1944 г. Причем тенденция оснащения мехкорпусов лендлизовской техникой оказалась весьма устойчивой. Так, 3-й гвардейский танковый корпус (1-й Прибалтийский фронт) также был оснащен танками американского и английского производства и к 15 августа 1944 г. имел 99 М4А2 и 23 «Валентайн IX» (11135).


Авиапромышленность:
К лету 1943 бригада С.М.Егера подготовила эскизный проект Ту-2С 2М-82ФНВ (стандартный, АНТ-61), оформленный как краткое ТО и этот материал стал исходным для подготовки проекта постановления ГКО. Согласно эскизного проекта это был скоростной пикирующий бомбардировщик, предназначенный для выполнения бомбардировочных операций по целям, расположенным в оперативной и стратегической зонах. Хотели скорость 527 км/час у земли и 555 км/час на высоте и нормальную дальность в 1000 км. Можно было вешать до трех мин в 500-1000 кг на или 2 торпеды на наружной подвеске (1835,26). На базе машины предлагалось делать и специализированные машины:

- ДБ с новыми консолями (размах - 22.06 м по сравнению с 18.86 м) и оперением и автоматом курса АК-1 и прицелом Ц-1

- ПБ с тормозными решетками

- Р с фотооборудованием (АФА-3с (500 мм) или 2 АФА-33 (200 мм и 500 мм) и дополнительным баком на 750 л или 700 л в бомбоотсеке



- УТ с дополнительным управлением для ш (1835,26).
К лету 1943 г. эскизный проект новой модификации Ту-2 разрабатывался бригадой С.М. Егера и был завершен (11988).
К лету 1943 г. летно-технические характеристики выпускаемых серийно пикирующих бомбардировщиков Пе-2 ухудшились настолько, что мириться с этим обстоятельством больше было нельзя. Прошедший в НИИ ВВС Красной Армии контрольные испытания самолет № 7/196 показал скорость полета у земли всего 437 км/час, а на второй границе высотности (3400 м) - не более 482 км/час. Причин, по которым сложилось такое положение, было три: ухудшение аэродинамики самолета из-за усиленного стрелкового вооружения, увеличение полетного веса самолета (более мощное бронирование, дополнительный вес оружия и боеприпасов), а также ухудшение производственного выполнения машины. Между тем ставший на фронте массовым истребитель противника Мессершмитт BH09G и второй основной немецкий истребитель Фокке-Вульф FW190A, безусловно превосходившие Пе-2 в скорости полета, получили мощное вооружение из 3-4 пушек калибра 20 мм, что позволило им в ряде случаев сбивать "пешку" с одной атаки. К тому же преимущество в скорости полета на 100-150 км/час позволяло немцам выбирать ракурс атаки вплоть до направления строго сбоку или сверху; при этом очевидными становились недостатки и люковой, и верхней установок Пе-2. Потери "пешек" на фронте угрожающе возросли. Перед заводом № 22 и ОКО была поставлена задача радикального улучшения летных данных выпускаемого самолета (3542).
Другие оборонные отрасли:
До лета 1943 года продолжались работы по модернизация ж/д БА-64 ГАЗ - БА-64Г, когда в следствие изменений на фронтах, значение бронепоездов снизилось и особая необходимость в бронедрезинах отпала. Проект был оставлен. Всего к этому моменту было изготовлено 3 бронеавтомобиля БА-64Г с незначительными отличиями (3862).
Армия:
К лету 1943 г., учитывая количество поставленных в страну бомбардировщиков В-25, приступили к созданию на базе 4-й ГБАД ДД 4-го гвардейского БАК. В его состав вошли 5-я ГБАД ДД, созданная в сентябре 1942 г. на основе 14-го ГБАП, и 747-й БАП ДД, который после переучивания с Ер-2 на В-25 получил наименование 22-й ГБАП ДД. В марте 1944 г. были образованы 335-й БАП ДД (с декабря - 34-й ГБАП) в составе 4-й ГБАД и 337-й БАП ДД (с декабря-35-й ГБАП ДД) в составе 5-й ГБАД. Кроме того, в составе 4-го ГБАК в августе 1944 г. сформировали отдельный 341-й дневной БАП, также вооруженный бомбардировщиками В-25 (3198).
К лету 1943 г. немецкие ВВС все еще обладали значительной силой. Истребителями, равными немецким по всему комплексу летно-боевых качеств, в составе ВВС КА были только Ла-5ФН и, отчасти, Як-9. Но последних к началу Курской битвы в авиаполках воздушных армий было немного - не более двух сотен. Составлявшие же основную массу советских ВВС истребители Ла-5, Як-76 и Як-1 не отвечали требованиям этого периода войны, уступая немецким машинам по определяющим характеристикам - максимальной скорости, вертикальному маневру и разгонным характеристикам... Для того чтобы побеждать немецкие "мессершмитты" на Ла-5Ф необходимо было иметь отличную летную, стрелковую и тактическую подготовку, чем большинство советских летчиков похвастаться еще не могло: пилоты-инструкторы имели налет на боевом самолете не более 20 часов, а "желторотики" - существенно меньше. ВВС Красной Армии, как и под Сталинградом, все еще оставались в положении "отстающей-догоняющей"...

Во-вторых, в районе Курского выступа Люфтваффе имели преимущество в аэродромном базировании авиации. Значительная часть аэродромов немецкой истребительной авиации располагалась в 18-30 км от линии фронта, а отдельные посадочные площадки находились всего лишь в 5-6 км от переднего фронта. Такое базирование авиации позволило немцам в первые дни сражения удерживать превосходство истребительных сил в воздухе над полем боя, несмотря на численное преимущество ВВС КА.

И в-третьих, для борьбы с советской авиацией перед фронтом наступления немцы сосредоточили большое количество огневых средств ПВО. По данным армейской разведки на орловском направлении в полосе наступления противника шириной 36 км было сосредоточено до 20 батарей среднекалиберной зенитной артиллерии, 242 зенитных автоматов МЗА и 240 крупнокалиберных зенитных установок. Перед Воронежским фронтом в районе Тросное, Змиев, Лебедин действовало свыше трех зенитных дивизий, причем только воздушной разведкой были обнаружены 121 батарея зенитной артиллерии среднего калибра и 68 прожекторов. Согласно немецким документам в одной зенитной дивизии имелось 81 прожектор, до 36 105-мм или 150-мм зенитных орудий, 108 88-мм орудий и 270 20-мм или 37-мм зенитных автоматов. Наличие такого количества зенитных средств обеспечивало на направлении главного удара противника трехслойный огонь зенитной артиллерии среднего калибра и четырехслойный огонь МЗА со всеми вытекающими из этого последствиями для ВВС КА...

На аэродромах в районах Орла, Белгорода и Харькова немецкое командование сосредоточило свои лучшие авиационные силы. Ударную группу немецких войск в районе Курска должен был поддерживать 6-й воздушный флот, севернее Харькова - 4-й воздушный флот и 2-й венгерский авиационный корпус, на орловском направлении - 1-я воздушная дивизия из состава 6-го воздушного флота.

Группировка Люфтваффе, предназначенная для участия в предстоящем сражении, насчитывала 2050 боевых самолетов всех типов: 660 дневных и 80 ночных бомбардировщиков, 440 пикирующих бомбардировщиков, 100 штурмовиков, 630 истребителей и 140 самолетов-разведчиков, что составляло 80% всей авиации Восточного фронта.

В соответствии с решением Ставки ВГК к боевым действиям на Курском выступе привлекались три воздушные армии: 2-я (Воронежский фронт) и 16-я (Центральный фронт) воздушные армии прикрывали курское и орловское направления, а 17-я ВА (Юго-Западный фронт) - белгородско-харьковское направление.

Кроме того, для помощи 16-й ВА на орловском направлении предполагалось задействовать часть сил 15-й воздушной армии Брянского фронта.

В тылах Центрального и Воронежского фронтов разворачивался резерв Ставки ВГК - Степной военный округ (09.07.43 г. переименован в Степной фронт), который обеспечивался 5-й воздушной армией. Предполагалось, что войска Степного военного округа будут введены в сражение в случае прорыва немецкими войсками обороны Воронежского или Центрального фронтов, а в период контрнаступления - для окончательного разгрома противника в районе Харькова и Белгорода.

Накануне сражения 17-я ВА имела 657 боевых самолетов всех типов, из них 231 (22 неисправных) Ил-2 и 255 истребителей: Ла-5 - 113 (7 неисправных), Як-1 и Як-7 - 142 (21 неисправных). 2-я ВА насчитывала 1153 боевых самолетов всех типов, из них 311 Ил-2 (32 машины были неисправными) и 601 истребитель: Ла-5 - 216 (21 неисправных), Як-1 и Як-7 - 381 (при 74 неисправных) и 4 единицы ретро-истребителей И-16. В 16-й ВА имелось 1218 боевых самолетов всех типов, из них 295 Ил-2 (28 были неисправными) и 558 истребителей: Ла-5 - 170 (7 неисправных), ЛаГГ-3 - 7, Як-1 и Як-7 - 278 (35 неисправных), Як-9 - 43 при 5 неисправных и Р-39 -64 машины (4 неисправных). В составе 15-й ВА из 967 боевых самолетов всех типов имелось 314 исправных и 33 неисправных штурмовика Ил-2 и 484 самолетов-истребителей: Ла-5 - 130 (8 неисправных), Як-1 и Як-7 - 350 (48 неисправных), И-16 - 3 и И-15бис (!) - 1 машина (6467).
К лету 1943 г. ближайшие аэродромы Люфтваффе, с которых могли взлетать неприятельские бомбардировщики, находились от Горького на удалении 600-700 км, но противник все же предпринял семь налетов значительными силами, причем в ночь на 7 июня наши посты ВНОС зафиксировали приближение к городу на высоте примерно 5000 м не менее 130 Ju 88 и Не 111 (что примерно в 2,5 раза превышало действительное количество участвовавших в налете немецких бомбардировщиков).

К этому времени 722-й иап возглавлял майор Д.И. Яедовской, одержавший на МиГ-3 ночные победы над Москвой и Ленинградом летом 1941 г. В полку было девять летчиков-орденоносцев, и все они, насколько известно, участвовали в отражении налетов, находясь в зонах ночного патрулирования, вплотную примыкавших к зонам огня зенитной артиллерии Горького. Первоначально пилоты вылетали поодиночке, затем действовали парами и звеньями, но во всех случаях не добились ни одного положительного результата. Впрочем, наши экипажи, летавшие на истребителях других типов, действовали столь же неудачно, отчасти из- за невозможности использования радиолокационной станции РУС-2.

В ночь на 8 июня старший лейтенант B.C. Табарчук обнаружил противника и принял неординарное решение: таранить Не 111, даже не выпустив по нему ни одной очереди. По докладу самого летчика, силуэт самолета противника был плохо виден, и он решил не допустить бомбометания любыми средствами. МиГ-3 Табарчука ударил винтом по рулям "хейнкеля", после чего совершил вынужденную посадку на фюзеляж в районе аэродрома.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   156   157   158   159   160   161   162   163   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница