Авиапромышленность



Скачать 71.38 Mb.
страница118/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   114   115   116   117   118   119   120   121   ...   443


Тип аэросаней


РФ-7


РФ- 12


НКЛ-34


ЗП-1


ЗП-2


Требования ГАБТУ


Назначение


Связные


Связные


Связные


Легкие боевые


Легкие боевые


Легкие связные и боевые


Снаряженный вес, кг


380


380**


310


330


420


Не более 350


Сухой вес, кг


235


176


180


_





_


Экипаж


1


1


1


1


1


1


Пассажиры


Нет


1—2


Нет


Нет


Нет





Длина, м


3,75


4


3,9


3,4


3,555


_


Ширина, м


2,1


2,1


1,6


1,12


1,35


_


Высота по винту, м


2,34


2,33


1,8


1,8


1,89





База, м


2


2,2*


2,0


1,76


2




Колея, м


1.5


1,62


1,2


0,97


1,2


1,5


Клиренс, м


0,25


0,25


0,175


0,225


0,27




Двигатель


М-72


М-72


М-72


М-72


М-72


_


Максимальная скорость, км/ч


-


50


47


-








Радиус поворота, м


4,5


-


6


-





Не более 7


Запас хода


Не

определялся




-


5 часов работы мотора


-





250 км


Удельное давление, кг/см2


0,4


0,34**


-


-


-


Не свыше 0,45


Воздушный винт


Деревянный


Деревянный


Деревянный


Деревянный


Деревянный





Диаметр винта








1550


1050


1500


_


Шаг винта











335


1050


_


Вооружение


Отсутствует


Отсутствует


Отсутствует


Пулемет ДТ


Пулемет «Брен»


Пулемет ДТ с боезапасом в 5 магазинов и 3 гранаты


Бронирование


Отсутствует


Отсутствует


Отсутствует


Прямой лист 8 мм, наклонный лист 5 мм


5 мм, лобовой лист 10 мм


-


* По лыжам левого борта.

** С пассажиром.

(11855).
В апреле 1943 года начальник отдела Первого управления НКГБ Г.Д. Овакимян представил "Справку об использовании атомной энергии". В справке в краткой форме представлены характеристики работ по урановой проблеме в США, Великобритании и, отчасти, в Германии. Отмечается, что работы в США имеют наиболее широкий размах и проходят наиболее успешно. В США действует "урановый котел". В качестве замедляющей среды для "уранового котла" были предложены углерод, тяжелая вода и бериллий. Выбор замедляющей среды был остановлен на углероде в виде графита. Вес углерода в реальном котле будет в 6-8 раз больше веса урана. Общее количество урана и углерода в "урановом котле" будет составлять около 400-600 тонн. В процессе реакции происходит накапливание элемента 94, по своим свойствам сходного с ураном-235. Материалом для изготовления бомб будет служить выделенный уран-235 или элемент 94, образующийся в урановом котле. Величина коэффициента репродукции нейтронов намного увеличивается, если уран и замедляющая среда образуют гетерогенную систему (10549).
В апреле 1943 г. первые бронекатера, выпущенные на заводе 344 в Молотове, были переданы флоту и вошли в состав Днепровской военной флотилии (3898).
В апреле 1943 г. по инициативе Алексеева Гидродинамическая лаборатория для работ по судам на подводных крыльях, созданная в январе 1943, переведена в ОГК завода, осенью 1943 г. Преобразована в НИГЛ (Научно-исследовательская опытная гидродинамическая лаборатория (НИГЛ) завода № 112, филиал ЦКБ-19 МСП, ЦКБ по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) завода «Красное Сормово», ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева МСП, НПО, ОАО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» ФАП /603003 г. Горький, г. Нижний Новгород ул. Свободы, 51 тел. 73-10-37, -19-09/). Лаборатория размещена в небольшом деревянном строении на понтонах в затоне. Постройка А-4 включена в план опытного строительства НКСП с окончанием во 2-м квартале 1944 г.

В 1947 г. лаборатории выдано задание по оснащению подводными крыльями серийных торпедных катеров пр. 123бис, переоборудованы опытные катера А-7, А-10, А-11. 17.04.1951 г. вышло ПСМ № 1235-621 об оснащении торпедного катера пр. 123К подводным крылом по пр. А-10бис.

В 1949 г. разработан проект первого пассажирского СПК, построена его модель А-8.

В 08.1952 г. вышел приказ МТМ об организации НИГЛ в составе завода «Красное Сормово». По пр. МСП от 14.12.1954 г. НИГЛ передана в качестве филиала в состав ЦКБ-19 МСП. Распоряжением Горьковского СНХ от 24.12.1957 г. филиал преобразован в ЦКБ по СПК завода «Красное Сормово», в его состав вошли КБ, опытное производство, НИЛ и экспериментальная база. По пр. МСП от 14.04.1962 г. ЦКБ выделено (с 30.03.1965 г.) в самостоятельную организацию в непосредственном подчинении МСП. В 1964 г. ЦКБ - в ведении Волго-Вятского СНХ (ВВСНХ). По пр. МСП № 75/К от 14.02.1968 г. в составе ЦКБ по СПК с 4.03.1968 г. выделено два КБ: «А» - по судам на подводных крыльях; «Б» - по экранопланам; опытное производство преобразовано в самостоятельный завод «Волга». Р.Е. Алексеев снят с должности начальника-гл. конструктора ЦКБ, назначен гл. конструктором КБ «Б». ИС-1 вошла в состав КБ «А». В КБ «Б» перешли отделы: по разработке аэрогидродинамической компоновки, стартовых устройств, аэродинамики; ИС-2 и Каспийская база. Общепроектный, механический и корпусной отделы разделены между двумя КБ. Отделы прочности, стандартизации, патентов, снабжения и др. остались общими для двух КБ. Само ЦКБ по СПК вновь включено в состав завода «Красное Сормово».

В 1955-62 г. создан ряд пассажирских СПК. По решению МРФ РСФСР 9.09.1958 г. СПК пр. 340 «Ракета» запущено в серийное производство.

В 1950-х г. начаты работы по созданию боевых экранопланов. С 1961 г. строились самоходные пилотируемые модели экранопланов СМ-1, СМ-2,.. СМ-6.

Помимо основной работы Р.Е. Алексеевым в 1936-53 г. спроектировано и построено 18 спортивных яхт (Р-4 «Щука», «Мир», Р-30 «Ласточка»),

В составе НИГЛ - экспериментальный цех, в котором размещался первый в стране скоростной опытный бассейн для испытания моделей, стапели. В 1956 г. заводом № 112 лаборатории передан цех для организации опытного производства (далее - завод «Волга»).

Имелась испытательная станция (1953 г.) на левом берегу Волги в 8 км от завода «Красное Сормово» в бухте Золотой залив. В 1953 г. организована новая испытательная станция (ИС-1) вблизи г. Балахна на берегу незамерзающего Теплого озера. На этой станции имелся двухэтажный корпус со слесарным, механическим и сварочным участками, конструкторскими помещениями; склады с деревообделочным участком. В 1980-86 г. здесь построен экраноплан «Волга-2». Для этого был построен ангар для сборки и испытаний, участок изготовления пневмооболочек, здание стенда силовых установок, оборудован пологий спуск в воду.

В 1958 г. на Горьковском водохранилище (в месте впадения р. Троца) у г. Чкаловска на площадке 2,5х 1 км начато строительство испытательной базы экранопланов ИС-2, далее это- Чкаловский филиал. Здесь в 1960-е г. были построены опытовый бассейн, аэродинамическая труба, сборочный цех-эллинг, мастерские, лаборатории (гидродинамическая, аэротрубная, трековая) и стенды, пирс, причал, испытательная полоса длиной 2 км. В 1970-е г. на ИС-2 создан стенд для доработки авиационных ГТД для экранопланов (были конвертированы НК-12МК, НК-8-4К). В 1976 г. Чкаловский филиал ЦКБ передан в ЦНИИ им. Крылова и перепрофилирован на исследования и испытания СВП. В 1960-е г. на окраине г. Каспийска на территории завода «Дагдизель» на берегу Каспийского моря создана новая испытательная база. В 1965 г. на о. Чечень в Каспийском море построена еще одна испытательная база (№ 3) и место стоянки экраноплана КМ. В 1962 г. построен инженерный корпус ЦКБ на берегу Волги. По приказам ВВСНХ от 18.09.1964 г. и по предприятию № 1 от 13.01.1965 г. на базе испытательной группы был организован летно-испытательный отдел (ЛИО). Он входил в состав летно-испытательной службы (ЛИС), в которую также вошли летный отряд (ЛО) и сектор испытаний. Для тренировки летного состава были приобретены самолеты «Супер-Аэро» и Як-12; для изучения авиационных конструкций - три списанных Ил-28.

В конце 1960-х-начале 1970-х г. создан комплекс испытаний самоходных радиоуправляемых моделей (РУМ) на открытой воде, включавший стартовый понтон, скоростной катер сопровождения, наземный ангар, центр по расшифровке результатов; организован сектор РУМ. Для РУМ в ЦКБ был налажен серийный выпуск двигателей внутреннего сгорания МД-15, -30, -32; для управления движением моделей создана аппаратура пропорционального управления.

В 1968 г. создан вычислительный центр. В 1973 г. организован отдел по испытаниям СМ-6 и пр. 904.

24.04.1962 г. вышло ПСМ № 375-174 «О создании высокоскоростных кораблей противолодочной обороны и ракетоносцев пр. 1133 и 903».

В соответствии с ПСМ № 357-127 от 30.04.1965 г. и пр. МСП № 0089 от 28.05.1965 г. начата разработка эскизного проекта военно-транспортного экраноплана (ВТЭ) Т-1. 28.12.1965 г. проект был готов. В 06.1966 г. работы прекращены.

26.07.1968 г. вышло постановление СМ СССР № 587-210, а 15.08.1968 г. - пр. МСП № 382 о проведении доработок КМ, о перспективных работах по созданию больших экранопланов.

В 1972 г. в ЦКБ введены должности гл. конструкторов проектов.

В ~1975 г. Алексеев из-за аварии «Орленка» был снят с должности гл. конструктора и назначен начальником отдела (затем- сектора) перспективных разработок численностью 23 чел. Начаты работы по теме «Поиск» по созданию военных экранопланов (транспортно-десантных, противолодочных, ракетных). По 1978 г. отдел принимал участие в НИР «Взлет» (совместно с ЦНИИ им. Крылова) по перспективам развития скоростного судостроения. В 1979 г. отдел реорганизован в комплексный (со штатом около 150 чел.).

В 1970-е г. по заданию ВМФ разработан проект малого сторожевого корабля на подводных крыльях пр. 133 «Антарес».

Планировалось строительство 120 экранопланов «Орленок», но после смерти в 1985 г. Д.Ф. Устинова программа была закрыта.

С 1990 г.- работы по судам на воздушной каверне.

Выполнена НИР «Секунда».

Работы (2007 г.): создание семейства морских многоцелевых катеров «Кобра» водоизмещением от 2,4 до 49 т и скоростью 60-100 узлов.

В 2000 г. на базе ЦКБ по СПК создано совместное российско-китайское предприятие.

18.12.1986 г. ЦКБ присвоено имя Р.Е. Алексеева. По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий. Входило в ФПГ «Скоростной флот» (2007 г.).

Гл. конструктор (-1955-68 Г.)- Р.Е. Алексеев, (1968-70-е)- В.В. Иконников, (1980-е)- В.Б. Чубиков, (2002 г.)- М.А. Суслов.

Гл. конструкторы: КБ «А» (14.02.1968 г.-> И.И. Ерлыкин; КБ «Б» (14.02.1968-26.09.75 г.)- Р.Е. Алексеев (пр. 904, СМ-6) {18.12.1916-9.02.1980}.

Зам. гл. конструктора (1956-60 г.-)- Н.А. Зайцев; по производству (1959 г.)- Г.В. Сушин.

Зам. гл. конструктора КБ «Б» (1968 г.-)- И.М. Шапкин.

Начальник (1.01.1943-65 г.)- Р.Е. Алексеев. Ответственный руководитель (1.01.1965-68 г.)- Р.Е. Алексеев. Начальник (1968-80 г.-)- В.В. Иконников. Гендиректор (1992 г.)- Б.В. Чубиков, (2002 г.)- И.М. Василевский, (2006 г.)- С. Платонов.

Зам. начальника: по испытаниям (1960-е)- С.В. Моисеев; (1956-60 г.)- Н.А. Зайцев.

Начальники: КБ «А» (14.02.1968 г.-)- Б.В. Садовский; КБ «Б» (14.02.1968 г.-)- И.М. Шапкин.

Гл. инженер (1960-67 г.)- Н.А. Зайцев, В.А. Марков.

Технический директор (2002 г.)- М.А. Суслов.

Руководитель ЛИС (1960-е)- С.В. Моисеев. Начальники испытательных баз (филиалов): ИС-1 - К.И. Диков, Н.С. Панов, А.И. Хохлов, В.И. Лисицын, Е.В. Маланов, С.Ю. Гусев; ИС-2 (1950-е)- В.П. Ишаков, Б.Е. Спящев, М.А. Агапыцев, Горьковского филиала ЦНИИ им. Крылова (1970-е)- П.А. Малахов; № 3 (1969 г.)- В.В. Артемов; Каспийской- М.И. Гайдарбеков.

Начальники отделов: корпусного (1966 г.)- К.М. Шалаев; механического, силовых установок (1966 г.)- П.А. Булыгин; по разработке аэрогидродинамической компоновки (1968 г.)- Б.А. Зобнин; стартовых устройств (-1968- 75 г.-)- Э.И. Привалов; корабельных систем (1975 г.)- Ю.И. Минеев; электрооборудования и электронного вооружения- К.К. Марков; оборудования помещений и судовых устройств- К.Е. Рябов; аэродинамики (-1961-68 г.- )- А.И. Маскалик; прочности (1975 г.)- Б.С. Перельман; ЛИО (13.01.1965 г.-)- п В.Ф. Логинов; по испытаниям СМ- 6 и пр. 904 (1973-75 г.-)- Б.А. Зобнин; перспективных разработок (26.09.1975 г.-)- Р.Е. Алексеев; И.М. Василевский, Л.А. Горбачев, М.П. Ярошенко.

Зам. начальника отдела: корпусного (1960-е)- В.А. Маслов; № 33- В.А. Дементьев.

Гл. конструкторы: (1972 г.-)- Б.Ф. Орлов (пр. 133), (1972-79 г.-)- В.В. Соколов (пр. 904), (30.03.1972-76 г.)- Р.Е. Алексеев (СМ-6, пр. 904), (1985 г.)- В.В. Буланов («Стриж»), (1980-е)- И.И. Ерлыкин (пр. 03520, 12351), (1980-е- 2006 г.-)- В.Н. Кирилловых (пр. 903), (1980-е-90-е)- А.Н. Павленко (пр. 11770, 14230), В.М. Полежаев (СМ-6), И.Е. Малеханов (пр. 10391), И.И. Матвеев («Олимпия»), В.А. Дементьев («Волга-2»), Д.Н. Синицын («Акваглайдер»); по прочности (1961-2005 г.-)- Б.М. Нарицын; по гидродинамике (1959-2005 г.-)- Э.И. Привалов.

Зам. гл. конструкторов: (1979 г.)- С.А. Васильев (пр. 903, 904), В.А. Дементьев, (1980-е)- В.П. Ефремов (пр. 12351), В.Б. Латышенко (пр. 903).

Гл. судовой архитектор-дизайнер- О.П. Фролов.

Начальники секторов: испытаний (1960-е)- A.M. Петров. Начальники: средств обеспечения (1966 г.)- В. Г. Голяткин; команды техобслуживания (1966 г.)- Н.Н. Лукьянченко. Начальник ВЦ- Д.И. Волов.

Ведущие конструкторы: В.П. Ефремов (КМ), (1969 г.)- В.М. Полежаев (СМ-6), (1965 г.)- В.В. Соколов (Т-1), (- 1969-80-е)- О.А. Черемухин, (1962 г.)- В.И. Шадрин.

Создано: катера на подводных крыльях: А-4 (1943-44), А-5 (1945), торпедные А-7 (123бис, 1947), А-10 и А-11 (М-123бис, 1950), А-10бис (123К, 1952), К-123К (1953), А-1-д (пр. 183, 1953), А-1-20 (пр. 183ТК, 1955); А-8 (1949), разъездной «Волга» (1957), прогулочные: морской «Невка» (1967), «Дельфин» (1979); малый сторожевой пр. 133 «Антарес» (1978); СПК: речные пр. 340 «Ракета» (1956), пр. 342 «Метеор» (1958), сварной пр. 343 «Спутник» (1961), «Чайка» (1962), газотурбоход пр. 1708 «Буревестник» (1963), пр. 1709 «Беларусь» (1963); морские пр. 342МТ «Комета» (1961), «Стрела» (1961), пр. 330 «Вихрь» (1962), «Тайфун» (1969), «Альбатрос (1985), пр. 12351 «Циклон» (1985), «Ласточка» (1986), «Олимпия» (1993); «Восход», пр. 03520 «Восход-2» (1974), «Полесье» (1980), пр. 10391 «Колхида» (1981), «Зенит» (проект); суда на воздушной каверне: десантный катер пр. 11770 «Серна» (1990-е), «Линда», «Меркурий», патрульный пр. 14230 «Согжой» (1990-е), таможенное судно пр. 14232 «Меркурий», десантное типа «Дюгонь» (2000-е); патрульный катер пр. 21850 «Чибис»;

экранотаны: СМ-1 (самоходная модель, 1960-61), СМ-2 (1962), СМ-2П7 (1964), СМ-3 (1962), СМ-4 (1963), СМ-5 (1963), СМ-8 (1967), КМ («Корабль-макет», «Каспийский монстр», 1962-66), военно-транспортный Т-1 (проект, 1965), СМ-6 (1969), пр. 903 «Лунь» с ПКР «Москит» (1961-81), десантный пр. 904 «Орленок» (1972, пнв в 11.1979 г.), УТ-1 (1968), СМ-9 (1977), СМ-10 (1979), СМ-11 (1979), учебно-тренировочный «Стриж» (1985-90), «Волга-2» (1979-80), пр. 09037 «Спасатель» (1987), «Акваглайдер», «Коршун» (проект), «Ястреб» (проект), «Чиж» (проект), пассажирский «Чайка» (проект), «Ракета-2» (проект), «Метеор-2» (проект), «Комета-2» (проект), «Вихрь-2» (проект).141

Опытный завод «Волга», Судостроительный завод «Волга», ОАО «Судостроительный завод «Волга»

/603603 (603950) г. Горький, Нижний Новгород ул. Свободы, 51 тел. 73-08-23/

Опытное производство ЦКБ по СПК создано в 1956 г. на базе цеха завода № 112. Уникальное производство, созданное на стыке авиационной и судостроительной технологий для отработки постройки и натурных испытаний экранопланов. По пр. МСП № 75/К от 14.02.1968 г. опытное производство ЦКБ по СПК преобразовано в самостоятельный завод, с 21.12.1970 г. - опытный завод «Волга» ЦКБ по СПК.

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий. Входило в ФПГ «Скоростной флот» (2007 г.).

В 2008 г. планировалась постройка 5 десантных катеров на воздушной каверне типа «Дюгонь».

Начальник ОП- Г.В. Сушин. Директор (1968 г.-)- В.Н. Аверьянов, Н.И. Лепилов, (2006 г.)- В. Сурков.

Гл. инженер- А.И. Коносов, В. Г. Алексеев.

Гл. технолог- Н.И. Лопатин.

Зам. гл. технолога- В.Н. Аверкин.

Производство: катера: разъездной «Волга» (1958), десантный пр. 11770 «Серна» для ОАЭ (1990-е)- 3; служебно-разъездной пр. 14620 «Дельфин» (2000-е); десантный на воздушной каверне типа «Дюгонь» (2006-); патрульный пр. 21850 «Чибис» (2006); пассажирские теплоходы на подводных крыльях: пр. 340 «Ракета», пр. 342 «Метеор» (12.1958-10.1959), пр. 343 «Спутник» (1961), пр. 330 «Вихрь» (1961), «Комета» (1961), пр. 1708 «Буревестник» (1964), «Катран», «Ласточка» для Китая (2005); экранотаны: КМ (25.04.1963-66)- 1, СМ-6 (- 12.1970), пр. 904 «Орленок» МДЭ-150 (С-21, 1970-79), «Дубль» (экземпляр для статиспытаний), МДЭ-155 (С-25, 1981), МДЭ-160 (С-26, 1983); С-23 (1972); пр. 903Р «Лунь» МД-160 (С-31, 1983-07.1986)- 1; учебно- тренировочный «Стриж» (С-11, 1991), С-12 (экземпляр для статиспытаний); поисково-спасательный пр. 09037 «Спасатель» (С-33, 1986-2005-); таможенное судно «Сокжой» пр. 14232 «Меркурий» (-2005) (11982).
В апреле 1943 г. завод № 206 (ГС завод № 206 НКОП, НКСП, МСП, МТиТМ, Завод точного приборостроения «Водтрансприбор» НКВТ, Завод специального приборостроения «Водтрансприбор» НКТП, МСП, ГП, ОАО «Водтрансприбор» /г. Ленинград, 51 п/я 731 (1936 г.); г. Омск/ /197342 г. Санкт-Петербург ул. Сердобольская, 64/) продолжал действовать в Ленинграде. В 11.1944 г. завод реэвакуирован из Омска на старое место.

С 1946 г. завод № 206 - в ведении МСП, МТиТМ (03.1953-05.1954 г.), затем- вновь в МСП. В 1955 г. Государственный завод № 206 присоединен к организации «п/я 731» как опытный завод.131

В 1946 г. при заводе образовано ОКБ-206 для разработки ГА аппаратуры.

В 1959-66 г. освоен выпуск 20 типов ГАС.

В 1965 г. на заводе образована регулировочно-сдаточная служба для отладки ГА комплексов на кораблях ВМФ. Служба имела 7 регулировочно-сдаточных баз на основных ССЗ и СРЗ. В 05.1991 г. решением МСП на ее базе создано ГП «Водтрансприбор-Пуск».




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   114   115   116   117   118   119   120   121   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница