Авиапромышленность


апреля 1943 г. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГКО-3214сс



Скачать 71.38 Mb.
страница105/443
Дата02.03.2016
Размер71.38 Mb.
1   ...   101   102   103   104   105   106   107   108   ...   443

20 апреля 1943 г. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГКО-3214сс


Москва, Кремль

Об улучшении кучности реактивных снарядов

1. В целях уменьшения рассеивания снарядов М-13 и М-20, обязать НКБ (т. Ванникова) и НКО (т. Аборенкова) к 10 мая 1943 г. провести следующую работу:

а) обеспечить подгонку по весу снаряхенного снаряда, установив отклонения по весу в пределах не более +/- 0.5%;

б) обеспечить точную подгонку порохового заряда по весу, установив отклонения зарядов по весу в пределах не более +/- 10 гр.;

в) усилить контроль за качеством приварки стабилизаторов и параллельностью оперения относительно оси снаряда;

г) закончить работы по улучшению конструкции сопла.

2. Обязать НКО (т. Аборенкова) и НКБ (т. Ванникова) провести до 15 мая 1943 г. испытания снарядов М-13 и М-20 с улучшенной кучностью и представить в ГОКО предложения о выпуске снарядов М-13 и М-20 с улучшенной кучностью, считая при этом желательным добиться улучшения кучности до следующих показателей:

а) рассеивания по дальности на предельной дистанции стрельбы (Вбх) до 1/100 дистанции стрельбы, вместо существующего рассеивания - 1/80;

б) рассеивания по ширине на предельной дистанции стрельбы (Вдх) до 1/60 дистанции стрельбы, вместо существующего рассеивания - 1/42.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ И. СТАЛИН

Выписки посланы:

т.т. Маленкову, Воронову, Ванникову, Аборенкову, Яковлеву, Гайдукову, Жукову, Костикову (12657).
20 апреля 1943 Адмиралтейцы выполнили ремонт и провели контрольный выход ПЛ К-52. В эти же дни сданы после ремонта четыре БК и три ТК. В связи с нехваткой электроэнергии и частыми артобстрелами задерживались работы на постройке ТЩ пр. 53-У. Балтийцы отремонтировали 3 ПЛ и 11 барж на Ладоге, подняли пар на эсминце "Сторожевой". Ленинградские катеростроители закончили проект МО, по которому в одном корпусе можно строить МО или ТК при одинаковом типе механизмов (10671).
Армия:
К 20 апреля 1943 в ВВС С-КФ из резерва Ставки добавили 2 бак (г В.А.Ушаков, 3-1 иак (к Е.Я.Савицкий, 2-й сак (г И.Т.Еременко) и 282 иад (п С.П.Данилов). От АДД было 50 ад (п С.С.Лебедев) и прибыла 62 ад (Г.Н.Тупиков). Довели группировку до 900 самолетов, в т.ч. 800 фронтовой авиации : 270 и, 170 ш, 165 дневных бомбардировщиков и 195 ночных). 11% - ленд-лизовские (340,117).
20 апреля 1943 Г.К.Ж. и ма А.А.Н. был утвержден План авиационного наступления ВВС С-КФ с приданной авиацией резерва Ставки по разгрому группировки противника на Таманском полуострове. Планом предусматривалось:

- завоевание господства в воздухе;

- бомбардировочными и штурмовыми ударами уничтожать живую силу и артиллерию противника, способствуя упорной обороне наших десантных частей юго-западнее Новороссийска и наступлению войск 56 армии

- вести разведку в интересах войск и авиации фронта (340,118).

От ВВС СК-Ф взяли 733, от ВВС ЧФ - 79, от ВВС ЮФ -36, от АДД - 200, всего 1048 (580 б, 170 ш, 370 и) + часть авиации Ю-ЗФ (340,118).

Много внимания уделили взаимодействию. Часть и 5ВА подчинили ВВС ЧФ, у станицы Абнинской совместно с п командования фронта развернули вспомогательный п/у ВВС и продвинули п/у 4ВА и 5ВА. Для управления и развернули 5 радиостанций (340,118).


С 20 по 28 апреля 1943 8 ВА и флотские ВВС атаковали 18 аэродромов и за 1100 вылетов уничтожили 260 машин (340,129). Немцы готовили в этот день наступление и 60 бомбардировщиков и 30 истребителей нанесли упреждающий удар, а потом снова удар группой из 100 машин (2390,2).
20 апреля 1943 адмирал В.Ф. Трибуц дал новые указания, на этот раз уже непосредственно касающиеся действий авиации по обеспечению выхода подлодок в море. Минно-торпедной авиации ставились задачи нанесения ударов по вражеским противолодочным дозорам и уничтожения минных полей. Последнее планировалось достигнуть ковровыми бомбардировками. Наверное, в штабах понимали малую эффективность подобных действий, но никаких эффективных средств борьбы ни с минной опасностью, ни с минно-заградительными силами противника флот не имел. С 23 апреля по 7 мая 1-й гмтап совместно с МБРами 58-й отдельной эскадрильи произвел 120 самолето-вылетов на бомбардировку акватории в районе острова Гогланд, сбросил 646 бомб, после чего наблюдалось "до 40 сильных взрывов - предположительно мин". Только Ил-4 в апреле и мае затратили на выполнение этой задачи 38 само- лето-вылетов, сбросив 256 ФАБ-100 и 209 ПЛАБ-100. Стоит отметить, что. даже если отбросить несколько тысяч мин, выставленных на гогландском рубеже еще в кампанию 1942 г., только между 10 апреля и 15 мая 1943 г. немцы и финны выставили здесь же еще 2651 мину. Впрочем, по имеемым к настоящему времени данным, все три выходившие подводные лодки смогли форсировать гогландский рубеж, но попытка продвинуться дальше на запад стала для двух из них роковой. Противник потопил "Щ-408" и "Щ-406" и только благодаря необычайному везению "Щ-303" капитана 3 ранга Ивана Травкина удалось вернуться назад. От него-то командование впервые и узнало о существовании противолодочной сети, перегораживающей залив. Лишь 6 июня эти данные были подтверждены аэрофотосъемкой. Для 1-го авиаполка полеты на бомбардировку минных заграждений оказались не только бесполезной тратой времени и сил, но и косвенной причиной негативных кадровых перестановок. Дело в том, что в ночь на 2 мая при снятии с "ильюшина" неиспользованной бомбы ПЛАБ-100 произошла катастрофа. Сильный взрыв убил не только нарушившего инструкции техника, но и нанес повреждения пяти Ил-4. Два из них сгорели полностью. С формулировкой "за невыполнение приказа командования" были преданы суду командир полка Челноков, инженер Морозов и инженер по вооружению Лебедев. Звезда Героя спасла Челнокова, но с командованием полком ему пришлось расстаться. Последовал перевод в ВВС Черноморского флота на должность помощника командира 8-го гвардейского штурмового авиаполка. Однако судьба обошлась благосклонно с талантливым летчиком В январе 1944 г. он вновь дослужился до должности командира полка, в августе стал командиром 9-й штурмовой авиадивизии ВВС КБФ и в том же месяце был удостоен второй Золотой Звезды (12002).
20 апреля 1943, согласно дневниковых записей Валентина Ивановича Аккуратова (летал на АНТ-42 “дублер”) за 1943 год, бомбили военные объекты и скопления войск в Тильзите. Море огня, взрывы эшелонов с боеприпасами, огненные трассы зенитных автоматов, ослепительные лучи прожекторов - все это напоминает описание ада у Данте. Все самолеты вернулись на базы.

22 апреля. Продолжаем уничтожать военные объекты в Восточной Пруссии. Сегодня бомбили Инстербург. Налет был массированным, кроме нашей дивизии, нель обрабатывало около 200 средних бомбардировщиков. От многочисленных пожаров внизу стало светло, как днем, - отчетливо просматривалась станция с пылающими эшелонами, улицы, заводы. Запах гари проникал даже в самолет... На базу не вернулся один бомбардировщик.

28 апреля. Сегодня опять ходили на Кенигсберг. Наш самолет, по прозвищу "Борода", хоть и не серийный, но быстроходнее и легче остальных, пришел на 20 мин раньше товарищей, чтобы обнаружить цель и развесить над нею осветительные бомбы на парашютах.

29 апреля. После налета на Кенигсберг были атакованы группой истребителей. Отстреливаясь, ушли в облака, куда они сунуться не рискнули, видимо, опасаясь столкнуться друг с другом. Уже на подходе к линии фронта, снижаясь в облаках, неожиданно напоролись на сильный заградительный огонь. Вырвались, резко меняя курсы и высоту, но все же получили несколько осколочных пробоин. Обидно за книгу - эпос "Калевала", которую урывками читал на обратном пути, - осколки снаряда пробили ее в нескольких местах, а один, пронзив том, содрал у меня кожу со лба и расцарапал шлемофон (эту книгу, списанную из дивизионной библиотеки, я храню по сей день - как- никак. но она спасла мне жизнь).

3 мая. Ходили на Брест - там разведка обнаружила скопление танков и тяжелой артиллерии. Очевидно, фрицы не ожидали появления здесь нашей дальней авиации - зенитки и прожекторы бездействовали. После массированного налета эшелоны превратились в месиво огня и дыма, которое мы, уходя, видели за 120-140 км.

4, 5, 10, 12 мая. Все ночи напролет громим эшелоны на железнодорожных узлах. Не нужно быть стратегом, чтобы по расположению целей понять, что готовится очередное грандиозное наступление. И тщетно фашисты пытаются замаскировать свою технику - мы находим ее в любых условиях.

А секрет прост - противник сам наводил нас на цели. Однажды в ясную, но безлунную ночь, идя над вражеской территорией, мы заметили на черном бархате затаившейся земли вспыхивающие огни. Присмотревшись, поняли, что вспышки соответствуют знакам азбуки Морзе. То были свето- маяки, установленные у крупных населенных пунктов и у естественных ориентиров. Каждый маяк давал вспышки из двух определенных букв, которые менялись раз в десять дней. Перенеся эти данные на карту, наши штурманы быстро и точно выводили свои корабли на заданную цель. Помогали нам чужие огни и при возвращении, особенно на подбитой машине, когда штурманы

С каждым боевым вылетом росло наше мастерство и понимание тактики врага. К примеру, если год назад мы с опаской думали о том, как бы не встретить над целью аэростаты заграждения, то теперь, отбомбившись, искали их, чтобы сжечь огнем тяжелых пулеметов. Ведь эти аэростаты представляли для нас серьезную угрозу, - обычно спаренные, они поднимали стальной трос на 6 тыс. м. Невидимые в ночи, да еше увешанные электромагнитными дистанционными минами, они были для нас куда опаснее зенитной артиллерии: Вот почему наши стрелки столь беспощадно разделывались с их серебристыми тушами.

В успехе боевого вылета огромную роль играло знание штурманами фактической погоды над территорией врага. В частности, необходимо было иметь представление о нижней границе облачности над целью. Однако карты, которые мы получали от синоптиков, были прогностическими, расчетными. До войны было иначе - сводки погоды поступали к синоптикам со всей Европы, и их прогнозы были более или менее точными. С войной поступление такой информации прекратилось. А положение усугублялось тем, что погода над оккупированной нацистами Европой формировалась под воздействием воздушных масс, движущихся с запада и северо-запада (со стороны Бельгии, Голландии и Норвегии, захваченных гитлеровцами еще в 1940 году). Поэтому доразведку погоды пришлось возложить на экипаж самолета-осветителя. Выйдя на цель за полчаса до появления основной массы бомбардировщиков, он передавал на базу сводку, а та сообщала ее штурманам машин, идущих на цель с интервалом в 5-Ю мин. Выпускать разведчика раньше было нежелательно, так как в этом случае терялся фактор внезапности и противник успевал привести в готовность противовоздушную оборону.

Но и здесь нам помогала самоуверенность нацистов. Дело в том, что их аэродромные станции методически передавали для летчиков Люфтваффе сводки погоды на ультракоротких волнах по международному метеокоду. А его отлично знали летчики полярной авиации, работавшие до войны на разведке ледовой обстановки в Арктике. Хотя дальность действия этих радиостанций была небольшой, но это не мешало нам получать полную картину погоды над целью" (12025).


20 апреля 1943 вышел приказ командующего ВВС о более широком использовании радиосвязи (340,138).

Кстати, только радиосвязь дала возможность не летать плотной группой и использовать эшелонирование по высоте и вертикальный маневр.



Приказ: "Основным средством управления авиацией как на земле, так и в воздухе считать радиосвязь. Отсутствие проводной радиосвязи не должно служить основанием для потери управления." (518,282).
20 апреля 1943 противник вновь предпринял мощное наступление, но за 30 минут до начала наступления советская авиация силами 60 бомбардировщиков и 30 истребителей нанесла по противнику упреждающий удар, а через несколько минут - снова удар группой в 100 самолетов, что сорвало наступление противника (3573).
20 апреля 1943 вновь началось мощное наступление на Малую землю. 60 наших б и 30 и нанесли упреждающий удар. Через несколько минут - еще один - силами 100 машин. Ком. 18А К.Н.Леселидзе писал: "Массированные удары нашей авиации по противнику, пытавшемуся уничтожить десантные части, сорвали его планы. У личного состава десантной группы появилась уверенность в своих силах." А.А.Гречко писал: "Важную роль в отражении атак противника на Мысхако сыграла наша авиация. Своими массированными действиями она сковала наступление противника, заставила вражескую авиацию снизить свою активность." И сбили 50 машин, а с 17 по 24 - 182 9152 - и) (340,119).
С 20 по 28 апреля 1943 при подготовке наступления войск СКФ в районе Крымской была проведена воздушная операция по ослаблению воздушной группировки немцев. Приняли участие 4 и 5 ВА СКФ, 17 ВА ЮЗФ, 8ВА ЮФ, ВВС ЧМФ и группа АДД согласно плану, утвержденному Г.К.Ж. и А.А.Новиковым. Ударили по 18 аэродромам и бомбили в основном ночью. Фронтовая на дистанции 50-100 км и АДД - 300-350 км по 30-35 машин против одного аэродрома. Особо эффективными были удары АДД по аэродромам в Саках и Сарабузе, где уничтожили и повредили 100 машин, а всего вывели из строя 260 (518,75).
20 апреля 1943 н подтянули свежие резервы и наметили решающую атаку под Новороссийском. за полчаса до наступления советская авиация б под прикрытием и нанесли удар по боевым порядкам, изготовившимся к атаке и через несколько часов выполнили второй налет. Наступление провалилось (340,154).
20 апреля 1943 временно исполняющий должность командующего ВВС КА генерал-лейтенант авиации А. В. Никитин издал приказ № 071, в котором потребовал от командующих воздушных армий организовать самое широкое использование радиосредств для управления авиацией в воздухе и на земле, благо, что каждый поступающий с заводов НКАП боевой самолет теперь оснащался приемо-передающей радиостанцией (8687).
20 апреля 1943 адмирал В.Ф.Трибуц дал новые указания, на этот раз уже непосредственно касающиеся действий авиации по обеспечению выхода подлодок в море. Минно-торпедной авиации ставились задачи нанесения ударов по вражеским противолодочным дозорам и уничтожения минных полей. Последнее планировалось обеспечить их «ковровыми» бомбардировками. Наверное в штабах понимали малую эффективность подобных действий, но никаких эффективных средств борьбы ни с минной опасностью, ни с минно-заградительными силами противника флот не имел (9965).
20 апреля 1943 вышло Постановление ГКО № 3215 О введении отличительного знака числа ранений для раненых членов экипажей судов морского и речного флотов и флота ГУСМП. (7097, 106).
Внешняя политика:
20 апреля 1943 польское правительство в очередной раз потребовало информации от Москвы. Москва в ответ разорвала дипломатические отношения с польским правительством (3871).
За рубежом:
20 апреля 1943 Черчилль объявил отмену запрета на колокольный звон церквей, введенный в начале войны (4962).
April 20, 1943 - A contract is concluded with the University of California to manage Los Alamos, acting as paymaster, accountant, and procurement agency. This contract (back dated to January 1 for work already performed) is still in existence and serves as the basis for University of California management of both the Los Alamos and Lawrence Livermore laboratories (1039).
20 апреля 1943 Калифорнийский университет получил контракт на управление Лос Аламосом (1039).
Авиапромышленность:
В период с 21 по 23 апреля 1943 в НИИ ВВС КА проводились дополнительные контрольные испытания другого экземпляра Ил-2КР (зав. № 302127) АМ-38ф, которые в основном подтвердили результаты предыдущей серии испытаний.

В апреле 1943 г. 30-й авиазавод сумел выпустить 65 самолетов Ил-2КР, и уже 1 июля в действующей армии имелся 41 самолет этого типа.

На фронте самолет проявил себя с лучшей стороны. Летчикам он нравился. Вместе с тем отмечалось, что установка одного фотоаппарата не обеспечивает выполнение всех задач, решаемых Ил-2КР на фронте. Кроме того, указывалось и на совершенно недостаточное для самолета такого назначения бронирование воздушного стрелка-наблюдателя — последние очень часто получали в боевых вылетах ранения и надолго выходили из строя.

Это понимали и в ОКБ С.В. Ильюшина, но любая коренная переделка броне-корпуса означала снижение выпуска штурмовиков, а на такой шаг в то время пойти не могли. Только с появлением Ил-2 «крыло со стрелкой» появилась возможность улучшить защиту воздушного стрелка (11474,388).


21 апреля 1943 закончились испытания ПТАБ и было показано, что они пробивали броню толщиной до 70 мм. По инициативе И.В.С. в срочном порядке решили принять на вооружение как ПТАБ-2.5-1.5 и немедленно организовать их массовое производство. Б.Л.Ванникову было поручено к 15 мая 1943 сделать 800 тыс. бомб с донным АДА и к выполнению заказа привлекли 150 предприятий. С мая по август 1943 сделали 1612 тыс. И.В.Сталин категорически запретил применение ПТАБ до получения спецразрешения. Дал на Курскую битву (177,420).
21 апреля 1943 было написано письмо директора завода 23 Иосилович N 1555 А.И.Ш. о том, что выполнение приказа N 174с от 23 марта 1943 о передаче с завода 81 на завод 23 сборки самолетов Ил-4 изготовления заводов 39 и 126 нецелесообразна (1767,97).
21 апреля 1943 вышел приказ НКАП N 233с во изменение приказа НКАП N 174с от 27 марта 1943 в части сборки самолетов Ил-4, пребывающих с заводов 39 и 126:

"1. Снять с завода 23 сборку самолетов Ил-4 заводов 39 и 126

2. Нач. 6 ГУ Ю.Н.Карпову и директору завода 456 Бугрову:

а) организовать на заводе 456 сборку, облет и сдачу самолетов Ил-4, прибывающих эшелонами с заводов 39 и 126 к 1 мая 1943

3. Эшелоны N 19688, 19689 и 19690, отправленных с завода 126 с 21 марта по 1 апреля, адресованные на завод 81 и эшелон N 13072, отправленный 8 апреля в адрес завода 23 переадресовать на завод 156 (1709,12).
21 апреля 1943 в НИИ ВВС А.Кабанов закончил испытания Fw 200C-3/U2, захваченного 31 января 1943 у Гумрака, которые шли с 23 марта 1943. Потом в 1948 на машину поставили АШ-62ИР (2466,148).
С 21 апреля по 27 мая 1944 в НИИ ВВС проходили гос. испытания В-25-DP с РЦ R-2600 29 серии с ВИШ Гамильтон стандарт 1700 нр. ВИ В.Я.Магон, вл Г.А.Ашитков, ш Филиппов. Облетали М.А.Нюхтиков, А.М.Хрипков, В.М.Шульгин, ш Литвинчук, Цветков. Всего нам поставили 862 В-25 (2237,42).
21 апреля 1943 также начались войсковые испытания НС-37 на ЛаГГ-3 на Калининском фронте в 1-й воздушной армии и после этого НС-37 окончательно приняли на вооружение (263,61). Летали до 6 июня 1943 на боевое применение с ОКБ-16 (150 кг) с 36 патронами (по 1.6 кг) вместо ШВАК и пулеметом УБС со 170. Вед. ли Масляков и произвели 174 с/в общей продолжительностью 12 часов совместно с Ла-5. Выдержали (757,1).

Всего сделали на 21 заводе 13 машин (757,4).

20 июня 1943 ГИ ВВС гп ИАС Репиным был утвержден отчет о войсковых испытаниях на боевое применение ЛаГГ-3 с 37 мм пушкой ОКБ-16 и пулеметов УБС, которые проводились с 24 апреля по 6 июня 1943, а по другим данным с 21 апреля по 5 июня 1943.

Отв. Исполнитель к-р 21 ИАП м-р Нестоянов

ст. политрук, нач-к 3 отд. ГУ ИАС ВВС и м-р Мохов

Вед. инж. 4 отд. НИИ ВВС и к-н Зюскевич

Вед. л-к 4 отд. НИИ ВВС КА ст. л. Масляков

Объект испытаний: с-т ЛаГГ-3 М-105ПФ постройки з-да № 21 1943 г.

В отличие от серийного с-та ЛаГГ-3:

- установлена пушка ОКБ-16 калибра 37 мм с б/к 36 патронов вместо пушки ШВАК кал. 20 мм

- УБС с б/з в 170 патронов оставлены без изменений

Вес пушки - 150 кг, темп стрельбы - 240-250 в/мин, вес установки на с-т - 35 кг, вес патрона - 1,6 кг, вес снаряда 0,702 кг. Вес боевомплекта - 63 кг. Общий вес пушечного вооружения - 250 кг.

Войсковые испытания проведены в 21 иап согласно приказу командования ВВС № 114 от 22 февраля 1942 г. и № 089 от 26 апреля 1943 г.

Полк получил 13 с-тов ЛаГГ-3 с завода № 21 с этими пушками и кроме того Ла-5 21 шт.

Летный состав - в основном молодые л-ки, подготовленные в 23 АПс Сейлин

За период испытаний с 21 апреля по 5 июня 1943 г. выполнено 174 с/в, из которых 71 были боевыми

Полком уничтожено:

с-тов противника 12 (Ме-110 - 1, ФВ-189 - 6, Хш-126 -5)

паровозов - 3

а/м - 26


ЛаГГ с пушкой сбили 5 с-тов (ФВ-189 -1. Хш-126 - 4)

Для уничтоженис с-та противника достаточно 1-2 прямых попаданий снарядов

Испытания были на Калининском фронте в 21 иап 3ВА (аэродромы Старица, Торопа, Равонь, Борки - почва песчаная)

ЛаГГ-3 ходили под прикрытием Ла-5

Боевое применение: борьба с корректировщиками противника по вызову наземных частей, перехват разведчиков противника, свободный полет (охота), сопровождение штурмовиков Ил-2. Ла-5 применячлись в основном при полетах над территорией противника (перехват и барражирование не дали положительных результатов).

Заключение:

1. Войсковые испытания с-тов ЛаГГ-3 с 37мм пушкой ОКБ-16 подтвердили эффективность использования истребителей для уничтожения с-тов-бомбардировщиков и корректировщиков противника, а также для действия по наземным целям (ж/д эшелоны, переправы, мотомехколлонны, автотранспорт) при слабой ПВО этих целей

2. С-ты ЛаГГ-3, вооруженные 37мм пушками, по своим ЛТД уступают современным истребителям Ла-5 и Як-9, поэтому применение их для выполнения боевых задач при противодействии со стороны истребителей противника требует совместных действий с с-тами ла-5 или Як-9 в смешанных боевых порядках.

3. Пушки ОКБ-16 калтюра 37 мм войсковые испытания на боевое применение выдержали.

Нач. НИИ Лосюков 16 июня, Ком. 3ВА ш=гма Папив, Нач. 4 отд. НИИ Шишкин 6 июня 1943 (757,1).


21 апреля 1943 г. Лавочкин утвердил технические условия на Ла-5 «тип 39» с М-82ФНВ. Окончательно режимы серийному двигателю были установлены такие: взлетная (кратковременная) мощность 1850 л.с., мощность на высоте 600 м — 1530 л.с., на I границе высотности 1650 м — 1630 л.с., на II границе высотности 4650 м — 1430 л.с. По сравнению с Ла-5Ф масса нового самолета возросла на 55 кг за счет более тяжелого мотора (11123).
21 апреля 1943 ГК 21 завода С.А.Л. утвердил ТУ на установку мотора М-82ФНВ на Ла-5 типа 39, подписанные Нач. ОКБ Алексеевым и Нач. группы Затван, а т. Нач. 17 отдела Маслеевым.

Вес Ла-5 М-82 с фонарем увеличенного обзора и бронестеклами - 2230-3240 кг

Вес Ла-5 с М-82ФН - 3285-3295. Утяжеление происходит за счет замены мотора - 40 кг, выхлопных патрубков - 7.5 кг, оковки центроплана и фюзеляжа - 7 кг и всего 55 кг (2519,124).
21 апреля 1943 года вышло Постановление ГКО № 3218с, 26 апреля 1943 года вышел приказ НКАП № 253с и 8 мая 1943 года вышел приказ 5 ГУ № 28с, в соответствии с которыми в июне 1943 года производство приборов “АК-1Д” было передано с завода № 133 заводу № 122, а ремонт электрических приборов на завод № 339. С завода № 213 (Энгельс) на завод № 133 было переведено производство анероидно-мембранных приборов (указатели скорости, высотомеры, вариометры, моновакуумметры, бензиномеры гидростатические, трубки ПИТО, вакуумметры, указатели азота и антифриза). Завод приступил к реорганизации производства. К началу 1944 года завод стал окончательно организованным предприятием.

В 1944 году по Постановлению ГКО и приказу НКАП № 517 от 27 августа 1943 года, завод производил выпуск ампульных терморегуляторов для инкубаторов.

Приказом НКАП № 431с от 14 июля 1944 года при заводе № 133 было организовано ОКБ анероидно-мембранных, трубчато-пружинных и сильфонных приборов.

В соответствии с приказом МАП № 683с от 27 августа 1949 года для размещения ОКБ-133 были предоставлены строения и площадка бывш. цеха ширпотреба завода № 140 МАП.

В первом квартале 1951 года ОКБ-133 полностью перебазировалось на новую площадку.

на 1 января 1959 года

Адрес: Москва, Б. Божениновский пер., д. 17

Директора завода:

Качкачьян М.М. – с октября 1941 года по август 1942 года

Комиссаров М.И. – с 18 августа 1942 года по 16 января 1951 года

Павлов П.А. – с 16 января 1951 года по 20 апреля 1953 года

Михайлов К.И. – с 20 апреля 1953 года по 31 января 1958 года

Касьянов Н.Я. – с 31 января 1958 года (9456).
21 апреля 1943 вышло Постановление ГКО № 3217 О плане капитального строительства и материально-технического обеспечения строительств Наркомавиапрома во втором квартале 1943 года.РГАНИР, Фонд ГКО, д. 107, лл. 115-119, 120-133 (11012).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   101   102   103   104   105   106   107   108   ...   443


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница