Авиапромышленность



Скачать 43.78 Mb.
страница99/290
Дата02.03.2016
Размер43.78 Mb.
1   ...   95   96   97   98   99   100   101   102   ...   290

Авиапромышленность:
В 1 кв. 1946 закончили проектирование АМ-45Д мощностью 1750/2700 л.с. Изготовили три опытных экземпляра. Данные об испытаниях отсутствуют (11852).
В 1-м квартале 1946 г. изготовили два опытных образца М-46 (АМ-46) - дальнейшего развития АМ-45, они проходили стендовые испытания. . Создавался в конструкторском бюро завода № 24 под руководством М.Р. Флисского. Серийно двигатель не выпускался.

Характеристики:

• 12-цилиндровый рядный У-образный, четырехтактный, водяного охлаждения, редукторный, с ПЦН;

• диаметр цилиндра/ход поршня 160/190 (в цилиндрах с прицепными шатунами 196,8) мм;

• объем 46,66 л;

• запуск сжатым воздухом. Известны две модификации:

• АМ-46, мощность 2000/2300 л.с., позднее 2040/2550 л.с. Изготовлен в двух экземплярах, проходил стендовые испытания.

• АМ-46ТК с турбонагнетателями ТК-ЗООБ, проект, максимальная мощность 2300 л.с.

• АМ-46 с турбонагнетателем АМТК-2, проект, мощность 2400/2700 л.с. Данных об установке АМ-46 на самолетах нет (11852).
Авиапромышленность:
1 мая 1946 письмом N 890178 на имя зам. министра Дементьева - зам. гл. инженера по заказам и военной приемке ВВС инженер-полковник Жуков изменил количество заказываемых на заводе 30 металлических хвостовых отсеков Ил-2 с 1500 до 350 штук, причем просил эти 300 штук хвостовых отсеков изготовить не к нормальному бронекорпусу, а для самолетов УИЛ-2 (учебный вариант) (2077,203).
К 1 мая 1946 по распоряжению М.В.Хруничева к параду приготовили три УТИ-Ла-7 с ПуВРД Д-10. испытали, но на парад не пустили (2448,10).
Авиапромышленность:
3 мая 1946 гос. испытания в НИИ ВВС прошла улучшенная вентиляция кабин Ил-10, которая делалась С.В.И. согласно протоколу, утвержденному НКАП и ВВС 21 октября 1945 (2622,128).
3 мая 1946 вышел приказ N 26 начальника 7 ГУ МАП, зам. министра и нач. ЦАГИ С.Н.Шишкина о переводе группы Н.И.Камова с завода 456 в БНТ ЦАГИ. Официально Николай Ильич получил задание написать книгу о винтовых летательных аппаратах. Но фактически в БНТ началось проектирование одноместного вертолета Ка-8 соосной схемы с мотоциклетным мотором (1045,19).
3 мая 1946 года Заместитель министра авиационной промышленности и начальник ЦАГИ С.Н.Шишкин подписал приказ № 26 по 7-му Главному управлению МАП об организации при БНТ ЦАГИ группы Камова на правах самостоятельного подразделения.. На эту дату число сотрудников Камова возросло до трех человек (10224,61).
Внешняя политика:
3 мая 1946 завершена эвакуация советских войск из Северо-Восточного Китая (4963 ).
За рубежом:
3 мая 1946 в Токио начал работать международный военный трибунал. К суду привлекли 25 чел. (3263,214).
3 мая 1946 начался Токийский судебный процесс над главными японскими военными преступниками (4963 ).
Авиапромышленность:
4 мая 1946 вышел приказ МАП N 268с во исполнение постановления СНК N 473-192сс от 26 февраля 1946 о выпуске войсковой серии самолетов И-250 на заводе 381:

1. Нач. ПГУ Тер-Маркаряну и директору завода 381 Журавлеву обеспечить выпуск самолетов И-250 в 1946 в следующем количестве: во 2 кв. - 3, в 3 кв. - 17, в 4 кв. 20." (1962,128).


4 мая 1946 приказ МАП № 268 требовал от завода № 381 выпустить уже во втором квартале три машины И-250, в третьем – семнадцать, а в четвертом – двадцать самолетов. В связи с этим в СКО начали корректировку и отработку чертежей для ликвидации конструктивных неувязок. Были также намечены мероприятия по повышению качества изготовления деталей для И-250. Проводилась отработка и внедрение изменений, внесенных ОКБ-155с целью улучшения летно-эксплуатационных данных истребителя. В итоге удалось отработать и внедрить в производство 18 основных изменений (11 – в планере, 4 – в ВМГ и 3 – в оборудовании). Также были выполнены работы по увеличению дальности полета И-250 с переделкой крыла и проведением статических испытаний, по результатам которых произвели местное усиление конструкции на всех готовых машинах. Изменения вносили, как правило, с первой машины, из-за чего в цехах скопилось значительное количество деталей, потерявших производственное значение, а рабочие были вынуждены взамен делать новые. Кроме того, изменения, вносимые в конструкцию крыла, потребовали большого количества новой оснастки. Только за год ОКБ-155 стало инициатором переделки 15 % всех чертежей (12207).
4 мая 1946 года на заседании Политбюро ЦК по докладу И. В. Сталина было принято следующее решение, утвержденное затем опросом членов ЦК ВКП(б) от 4 мая 1946 года: 1) Установить, что т. Маленков, как шеф над авиационной промышленностью и по приемке самолетов - над военно-воздушными силами, морально отвечает за те безобразия, которые вскрыты в работе этих ведомств (выпуск недоброкачественных самолетов), что он , зная об этих безобразиях, не сигнализировал о них в ЦК ВКП(б). 2)Признать необходимым вывести т. Маленкова из состава Секретариата ЦК ВКП(б). 3)Утвердить секретарем ЦК ВКП(б) тов. Патоличева Н. С." (9921;11028).
4 - 6 мая 1946 года опросом членов ЦК ВКП(б) утвердили следующее постановление Политбюро ЦК ВКП(б) от 4 мая 1946 г.:

1) Установить, что т. Маленков, как шеф над авиационной промышленностью и по приемке самолетов - над военно-воздушными силами, морально отвечает за те безобразия, которые вскрыты в работе этих ведомств (выпуск и приемка недоброкачественных самолетов), что он, зная об этих безобразиях, не сигнализировал о них ЦК ВКП(б).

2) Признать необходимым вывести т. Маленкова из состава Секретариата ЦК ВКП(б)...» (11028).
4 мая 1946, получив вскоре от Абакумова протоколы с вынужденными “признаниями” Шахурина, Новикова и Шиманова о том, что курировавший авиапром от ЦК ВКП/б/ Г.М. Маленков, зная в годы войны о непорядках в авиации, не сигнализировал о них в ЦК ВКП(б), Сталин провел через Политбюро решение о выводе Маленкова из Секретариата ЦК, мотивировав эту отставку тем, что тот “как шеф над авиационной промышленностью и по приемке самолетов - над военно-воздушными силами, морально отвечает за те безобразия, которые вскрыты в работе этих ведомств (выпуск и приемка недоброкачественных самолетов)...” (12019).
Другие оборонные отрасли:
4 мая 1946 г. вышел приказ Министерства транспортного машиностроения №121сс в соответствии с постановлением правительства №960-402сс от 29 апреля 1946 г., в соответствии с которым завод №183 изготовил в июле 1946 г. два новых опытных танка Т-54 (третий опытный образец). Танк получил заводское обозначение «Объект 137». От танка Т-54 обр, 1945 г. новые машины отличались в основном измененной конструкцией башни, установкой курсовых пулеметов, введением зенитного пулемета, монтировавшегося на турели на крыше башни, и цевочным зацеплением ведущих колес с гусеницами. Между собой эти танки отличались только установкой основного оружия: в первом образце танка Т-54 была установлена 100-мм танковая пушка ЛБ-1, а во втором - Д-10Т. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГ-43.

Два других пулемета СГ-43 — курсовые, устанавливались в бронированных коробах на левой и правой надгусеничных полках. Внутри короба у каждого пулемета размещались две специальные коробки сленгами по 250 патронов. Укладка лент с патронами, заряжание пулеметов и очистка короба от стреляных гильз производились снаружи машины. Стрельбу из курсовых пулеметов вел механик-водитель. Наводка пулеметов в цель осуществлялась механиком-водителем за счет поворота танка.

12,7-мм зенитный пулемет ДШК на откидной турели устанавливался на крыше башни между входными люками командира и заряжающего. Углы наводки пулемета ДШК по вертикали составляли от -5 до +85°, а стрельба из него по горизонту на 360" без поворота башни была невозможна.

Для стрельбы из пушки применялись 100-мм унитарные выстрелы с бронебойно-трассирующим снарядом БР-412 с взрывателями МД-8 и с осколочно-фугасным снарядом ОФ-412 с взрывателем РГМ.

Основные броневые детали корпуса для увеличения прочности их соединения были сварены между собой тремя способами — «в четверть», «в замок» и «в шип». Вращающаяся литая башня с вварной крышей была выполнена по типу башни тяжелого танка ИС-3 и изготовлена из броневой стали марки 71 Л.

В танке устанавливался дизель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.). Средняя скорость движения по шоссе составляла 33,5 км/ч.

В состав гусеничного движителя входили: два направляющих колеса с червячными механизмами натяжения гусениц, десять литых опорных катков (диаметром 810 мм) с наружной амортизацией, два ведущих колеса со съемными венцами цевочного зацепления с гусеницами и две мелкозвенчатые гусеницы с открытым металлическим шарниром (ОМШ).

Наличие поручней на башне танка обеспечивало возможность размещения (в положении сидя) 15 человек десанта с личным оружием (11468).


4 мая 1946 г. приказом Министерства транспортного машиностроения №121 завод №183 в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №960-402 от 29 апреля 1946 г. в течение марта—июля того же года изготовил два опытных танка Т-54 третьего образца (получили обозначение №3 и №4), предназначавшихся для межведомственных испытаний. В периоде 21 июля по 1 августа 1946 г. эти две машины прошли 1000-км межведомственные испытания на трассе завода № 183 (по маршруту Нижний Тагил — Невьянск — Реж и обратно), которые подтвердили их значительные преимущества перед всеми существовавшими в то время средними танками. Однако испытания не были засчитаны из-за выявленных дефектов узлов ходовой части и агрегатов трансмиссии, а также превышения боевой массы танков над заданной в ТТТ. По рекомендации комиссии, проводившей испытания, завод №183 продолжил совершенствование конструкции танка.

После доработхи узлов и агрегатов и отработки чертежей к 16 сентября завод №183 собрал еще один опытный Т-54 третьего образца (№5 по счету), который отличался от двух предыдущих машин (N93 и №4) только конструкцией трансмиссии и ходовой части. В сентябре—октябре 1946 г. этот танк прошел заводские испытания пробегом в объеме 2000 км. 28 октября 1946 г. после проведения испытаний он был поставлен на разборку для осмотра и оценки технического состояния (12065).

Схема общей компоновки танка Т-54 обр. 1946 г. — классическая, такая же, как у опытного Т-54 обр. 1945 г., изготовленного в конце Великой Отечественной войны. Частные схемы компоновки отделений танка также не претерпели значительных изменений. В состав экипажа машины входили четыре человека: командир танка, наводчик, механик-водитель и заряжающий.

В носовой части корпуса слева располагалось отделение управления, в котором размещалось рабочее место механика-водителя, а также рычаги и педали приводов управления механизмами силовой установки и трансмиссии танка, контрольно-измерительные приборы, четыре аккумуляторные батареи, приводы управления курсовыми пулеметами и часть ЗИП. Справа от механика-водителя за продольной перегородкой устанавливались топливные баки и основная боеукладка для артиллерийских выстрелов. Над рабочим местом механика-води- теля в крыше корпуса имелся входной люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой. За сиденьем механика-водителя в днище танка находился люк запасного выхода. Для наблюдения за полем боя и вождения машины в шахтах у верхней кромки верхнего лобового листа перед водителем устанавливались два перископических смотро вых прибора. Третий перископический смотровой прибор располагался в левом борту отделения управления.

В боевом отделении, занимавшем среднюю часть корпуса танка и внутренний объем башни, размещались: основное оружие, прицельные приспособления и смотровые приборы, часть боекомплекта, радиостанция, три аппарата ТПУ, два огнетушителя и часть ЗИП. Слева от пушки находились рабочие места наводчика и командира танка, справа от нее - заряжающего (размещался на подвесном сиденье, снимавшемся в боевой обстановке). Посадка и выход экипажа из боевого отделения производились через два люка в крыше башни. Для облегчения открывания крышек входных люков башни использовались торсионы.

Командир танка вел наблюдение за полем боя, используя три смотровых прибора—МК-4 (центральный, не поворотный) и смотровые призмы (слева и справа от прибора МК-4), установленные во вращающемся основании командирского люка, располагавшегося на крыше башни над его рабочем местом. Еще одна смотровая призма для наблюдения в левом заднем секторе (без поворота командирского люка) находилась в крышке люка. Впереди командирского люка в крыше башни мон тировался поворотный смотровой прибор МК-4 наводчика. Аналогичным смотровым прибором располагал и заряжающий. Кроме того, в крышке его входного люка имелся вспомогательный прибор наблюдения — смотровая призма. Установка смотровых приборов не обеспечивала необходимого кругового обзора из танка. Непросматриваемое пространство с места командира танка было достаточно велико и составляло от 8,5 (на левый борт) до 15,3 м (перед танком).

По днищу боевого отделения (вдоль левого борта) проходили тяги приводов управления механизмами силовой установки и трансмиссии танка. Вращающийся полик боевого отделения отсутствовал. Для вентиляции боевого отделения использовались два вентилятора — нагнетающий (в крыше башни над казенником пушки) и вытяжной (на перегородке МТО).

МТО располагалось за боевым отделением и было отделено от него моторной перегородкой. В нем размещался двигатель с обеспечивающими его работу системами, а также агрегаты трансмиссии.

Основным оружием опытного образца №3 была 100-мм танковая пушка ЛБ-1 со щелевым дульным тормозом. На образцах №4 и №5 устанавливалась 100-мм танковая пушка Д-10Т. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГ-43. Пушка и спаренный с ней пулемет монтировались в маску и имели общие приборы прицеливания и механизмы наводки.

На левой и правой надгусеничных полках в бронированных коробах, крепившихся с помощью болтов к бонкам полок и корпусу танка, размещались два курсовых 7,62-мм пулемета СГ-43. Высота линии огня курсовых пулеметов составляла 1440 мм.

На крыше башни между люками командира и заряжающего на поворотном кронштейне монтировалась зенитная пулеметная установка с 12,7-мм пулеметом ДШК.

При стрельбе из спаренной установки использовался телескопический шарнирный прицел ТШ-19 с 4-кратным увеличением. Для стрельбы с закрытых огневых позиций на ограждении пушки устанавливался боковой уровень. Наводка в цель спаренной установки в вертикальной плоскости осуществлялась с помощью маховика подъемного механизма пушки секторного типа. Углы вертикальной наводки составляли от -4 до +17" (для пушки Д-10Т углы вертикальной наводки находились в пределах от -5' до +17'30'). Наводка пушки и спаренного с ней пулемета в горизонтальной плоскости осуществлялась с помощью МПБ, расположенного в башне с левой стороны. Конструкция механизма поворота позволяла вращать башню от ручного (например, при точной наводке) или электромоторного приводов. Электропривод поворота башни УОТ-1 был выполнен по схеме Леонарда. Максимальная скорость вращения башни достигала 13,2 град./с, минимальная — 0,67 град./с. Электродвигатель МПБ-52 мощностью 2 кВт обеспечивал вращение башни в обоих направлениях. Это достигалось за счет включения наводчиком специального пускорегули- рующего устройства — контроллера или командиром — с помощью системы командирского целеуказания при нажатии кнопки на левой рукоятке его смотрового прибора МК-4 (на правой рукоятке прибора располагалась кнопка стопора фиксирующего положения смотрового прибора). Для целеуказания на зубчатом погоне командирского люка имелась разметка угломерного круга с ценой деления 0—50 тысячных и оцифровкой от 0 до 60. При целеуказании поворот башни осуществлялся с максимальной скоростью.

Для стрельбы из пушки применялись 100-мм унитарные выстрелы с бронебойно-трассирующим снарядом БР-412 с взрывателями МД-8 и с осколочно-фугасным снарядом ОФ-412 с взрывателем РГМ. Боевая скорострельность из пушки достигала 8—9 выстр./мин.

Каждый из курсовых пулеметов СГ-43 в броневом коробе монтировался на специальном направляющем кронштейне. Внутри короба у пулемета размещались две специальные коробки с лентами по 250 патронов. Укладка лент с патронами, заряжание пулеметов и очистка короба от стреляных гильз производились снаружи машины. Стрельбу из курсовых пулеметов вел механик-водитель, наводя их на цель за счет поворота танка. Установка пулеметов на боевой взвод также осуществлялась механиком-водителем с помощью специального привода, находившегося на левом борту корпуса в отделении управления.

Стрельбу из зенитного пулемета ДШК по воздушным и наземным целям с использованием коллиматорного прицела К8-Т мог вести как заряжающий, так и командир танка в определенном секторе. Наводка пулемета по горизонту на 360' без поворота башни была невозможна.

В боекомплект танка входили 34 унитарных выстрела к пушке, 3500 патронов к пулеметам СГ-43, 150 патронов к пулемету ДШК и 12 ручных гранат Ф-1.

Броневая защита танка дифференцированная, противоснарядная. Корпус сварной из листов 20,30,45,80 и 120 мм. Конструкция корпуса обеспечивала рациональное использование его объема и высокую бронестойкость. Основные броневые детали корпуса для увеличения прочности их соединения были сварены между собой тремя способами — «в четверть», «в замок» и «в шип».

Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов толщиной 120 мм, которые устанавливались с углами наклона от вертикали 62' и 55' соответственно. Сваренные между собой «в шип», они с помощью шипов и сварки соединялись с бортовыми листами, а сваркой «в четверть» — с днищем и крышей. В левом верхнем углу верхнего лобового листа имелся вырез, в который вваривалось основание под установку смотровых приборов механика-водителя. В нижней части верхнего лобового листа приваривались два буксирных крюка с защелками.

Вертикальные борта корпуса толщиной 80 мм «в четверть» сваривались с подбашенным листом и днищем, «в замок» — с кормовыми листами и с помощью фланца — с картерами бортовых редукторов. Верхний кормовой лист, имевший толщину 45 мм и располагавшийся под углом 60' от вертикали, откидывался на двух петлях, крепившихся к среднему кормовому листу. Средний кормовой лист толщиной 45 мм имел угол наклона от вертикали 17' и был сварен с нижним штампованным листом толщиной 30 мм «в замок». Угол наклона нижнего кормового листа составлял 81* от вертикали.

Нижняя часть картеров имела дополнительно специальную бронировку, которая приваривалась к нижнему и среднему листам и к картерам. В верхнем кормовом листе справа располагался лючок для обогревателя системы охлаждения двигателя. К этому же листу приваривались кронштейны для крепления в открытом положении крышек над вентилятором. На среднем кормовом листе устанавливался форкоп (буксирный крюк), предназначавшийся для буксировки артиллерийских систем, а также находились крепления для двух дымовых шашек и ящика ЗИП. Кроме того, к среднему кормовому листу приваривались два буксирных крюка с защелками. К нижнему кормовому листу справа крепилось основание обогревателя с лючком для установки паяльной лампы.

Снаружи к бортам приваривались: броневые накладки (в верхней средней части для защиты нижнего погона опоры башни); кронштейны направляющих колес, торсионов, упоры балансиров, а также кулаки (пальцеотбойники) и надгусеничные полки с грязевыми щитками. Передние грязевые щитки откидывались для обеспечения доступа к направляющим колесам.

Крыша корпуса состояла из двух частей: подбашенного листа толщиной 30 мм и съемной части толщиной 20 мм над двигателем и трансмиссией. В средней части подбашенного листа был сделан круглый вырез для установки нижнего погона опоры башни, а в его передней части — под монтаж основания входного люка механика-водителя. Крышка люка имела резиновое уплотнение и открывалась только изнутри машины. Справа на подбашенном листе находился лючок для заправки передних топливных баков, закрывавшийся броневой крышкой на болтах.

Днище корпуса толщиной 20 мм для увеличения жесткости имело в поперечном сечении корытообразную форму и было снабжено продольными и поперечными выштамповками.

Башня машины с вварной крышей, выполненная по типу башни тяжелого танка ИС-3, имела литой корпус, изготовленный из броневой стали марки 71 Л. Диаметр опоры башни в свету составлял 1800 мм. Толщина полусферической лобовой части башни достигала 200 мм, бортов — от 160 до 125 мм с переменным углом наклона от 35 до 45*, кормы — 60 мм под углом 45' от вертикали. Крыша башни имела толщину 30 мм. Снаружи к бортам башни приваривались десантные поручни и рымы для ее монтажа и демонтажа. В передней части крыши был вварен корпус вентилятора с броневой крышкой, а слева от командирского люка устанавливался бронированный стакан антенного ввода. Неподвижное основание командирского люка крепилось к вырезу в левой части крыши башни с помощью болтов. Стопорение башни по-поход- ному производилось с помощью гребневого стопора, монтировавшегося слева на погоне башни.

Для тушения пожара при его возникновении в различных отделениях танка служили два ручных тетрахлорных огнетушителя типа РАВ-3.

Постановка дымовой завесы осуществлялась с помощью двух дымовых шашек МДШ, крепившихся на кормовом листе и оборудованных системой дистанционного запала и сброса. Два тумблера для включения электрозапалов шашек (левой и правой) располагались на левом борту боевого отделения.

В силовой установке танка использовался дизель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин1. Пуск двигателя производился электростартером СТ-16 мощностью 11 кВт (15 л.с.). В качестве резервного применялся воздухопуск (сжатым воздухом от двух десятилитровых воздушных баллонов). В условиях низких температур окружающего воздуха для облегчения пуска двигателя использовался пародинамический подогреватель, устанавливавшийся в кормовой части танка и включенный в систему охлаждения двигателя. Источником тепла для подогревателя служила паяльная лампа, размещавшаяся снаружи машины в специальном лючке нижнего кормового листа.

Два передних топливных бака находились в правой носовой части корпуса, два средних бака — в МТО за моторной перегородкой. Емкость внутренних (основных) топливных баков составляла 545 л. Три дополнительных топливных бака общей емкостью 180 л, включенные в топливную систему двигателя, располагались на надгусеничных полках (два на правой и один на левой). Запас хода по щебеночному шоссе на одной заправке достигал 360 км (в процессе испытаний — 380 км), по проселочной дороге — 225 км.

В системе воздухоочистки применялись два воздухоочистителя типа «Мультициклон», каждый из которых обслуживал свою группу цилиндров. Воздухоочиститель состоял из корпуса с приваренным к нему бункером, кассеты с проволочной набивкой (канителью), очистительного аппарата (шесть конусов), лючка для высыпания пыли из бункера и прижимных планок, крепящих кассету.

Система смазки двигателя — циркуляционная, под давлением. В системе смазки использовались масляный фильтр «Кимаф», ручной мас- лозакачивающий насос, масляный бак с циркуляционным бачком и трубчато-пластин- чатый масляный радиатор. Емкость системы смазки составляла 50 л. Дополнительный масляный бак емкостью 50 л размещался на левой надгусеничной полке.

В жидкостной принудительной системе охлаждения закрытого типа емкостью 62 л.

В состав механической трансмиссии входили: повышающий входной редуктор, многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали), трехходовая пятиступенчатая коробка передач с использованием на II, III, IV и V передачах инерционных синхронизаторов, два двухступенчатых ПМП и два простых однорядных бортовых редуктора. Смазка входного редуктора осуществлялась принудительно от системы смазки двигателя с помощью специального шестеренчатого насоса производительностью 2,46 л/мин, смонтированного на самом редукторе.

Минимальный радиус поворота по забегающей гусенице при включенном ПМП составлял 11,1 м. При этом в процессе проведения испытаний были выявлены большие усилия на рычагах управления (при переводе рычага ПМП в первое положение — 20 кг, во второе — 30 кг). Кроме того, отмечался сильный шум при работе коробки передач и входного редуктора. Средняя скорость движения по шоссе составляла 33,5 км/ч.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   95   96   97   98   99   100   101   102   ...   290


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница