Авиапромышленность



Скачать 43.78 Mb.
страница85/290
Дата02.03.2016
Размер43.78 Mb.
1   ...   81   82   83   84   85   86   87   88   ...   290
§2

В отношении размеров заработной платы в соответствии с приказом Главноначальствующего СВАГ разрешается устанавливать оклады немецким специалистам (академикам, профессорам, докторам-инженерам, диплом-инженерам, инженерам) на уровне, не превышающем получаемых ими окладов до 8 мая 1945 г.

§3

Максимальная оплата труда немецких специалистов в соответствии с действовавшими до 8 мая 1945 г. ставкам не должна превышать годовой ставки в 17 100 марок, установленной для директоров и профессоров институтов, что составляет 1425 марок заработной платы в месяц.



Более низкие ставки для профессоров, докторов-инженеров и диплом-инженеров являются: 1340 марок и 940 марок ежемесячной заработной платы по общегерманскому тарифному справочнику изд[ания] 1936 г.

§4

Размеры месячной оплаты для всех категорий немецких специалистов устанавливаются дифференцированно в зависимости от квалификации работника и объема поручаемой работы с соблюдением максимума оплаты, указанного в § 3.



§5

В отношении оплаты других немецких инженерно-технических работников, а также служащих (например, чертежников, копировщиков, секретарей и т.п.) должны применяться ставки, действующие в настоящее время и утвержденные соответствующими магистратами (отделами труда) по месту нахождения соответствующего советского учреждения (например, по району Большого Берлина действуют «Руководящие указания по зарплате немецких гражданских лиц, работающих при органах оккупационных властей союзников», опубликованные отделом труда магистрата г. Берлина 12 сентября 1945 г. и циркуляр от 4 января 1946 г.). Справочник на русском языке прилагается.

§6

На основе распоряжения генерала армии Соколовского от 31 октября 1945 г. из выплачиваемых немецким специалистам сумм зарплаты должны производиться удержания подоходного налога в соответствии с законом № 12, утвержденным Союзным контрольным советом.



Удержанные суммы налогов должны вноситься советским учреждением в немецкие финансовые органы по месту их нахождения.

Суммы социального страхования уплачиваются в соответствии с указаниями СВА соответствующих провинций.

Начальник Научно-технического отдела уполномоченного Особого комитета при Совете Министров СССР по Германии, инженер-подполковник Соловьев

Приложение № 4 с приказу № 06 от 15 апреля 1946 г.

«Утверждаю»

Уполномоченный Особого комитета при Совете Министров СССР по Германии генерал-майор т/в Н. Жуков

15 апреля 1946 г.

Инструкция на выдачу продовольственных пайков немецким специалистам

§1

Продовольственные пайки предоставляются немецким специалистам — ученым, инженерам и изобретателям, работающим в Германии по заданиям и под руководством уполномоченных министерств и ведомств СССР над изучением научно-технических достижений Германии.



§2

Продовольственные пайки выдаются следующих трех видов:

а) пайки по норме № 2 (военные) с дополнительным офицерским пайком;

б) пайки по норме № 2 (военные) без дополнительного офицерского пайка и

в) пайки немецкие для рабочих 1 -и категории, занятых на тяжелой физической работе и на вредных производствах.

Вышеназванные пайки предоставляются немецким специалистам, указанным в § 1, по представлению уполномоченных министерств и ведомств СССР, согласованному с соответствующей методической комиссией.

Одному немецкому специалисту может быть выдан тот или другой паек полностью и в любой его части, но не менее 1/3 пайка.

§3

К немецким специалистам, которым разрешается предоставление продовольственных пайков, относятся лица, имеющие ученое звание и степени, а также продолжительный инженерный и производственный стаж работы в промышленности, а именно:



а) академики;

б) профессоры-доктора и профессоры;

в) доктора наук;

г) дипломированные инженеры;

д) инженеры, технологи, конструкторы, директоры, имеющие большой (не менее 6 лет) производственный опыт и стаж работы по специальности;

е) мастера и техники, необходимые для освоения сложной техники и технологических процессов, с большим производственным опытом и стажем не менее 10 лет работы по специальности;

ж) ответственные редакторы, имеющие ученые степени и звания.

§4

Целые (в полном объеме) продовольственные пайки по норме № 2 (военные) с дополнительным офицерским пайком предоставляются немецким специалистам особенно высокой квалификации, выполняющим ответственные работы большого объема, как-то: академикам и отдельным профессорам-докторам и профессорам.



Продовольственные пайки по норме № 2 (военные) целые и в половинном размере предоставляются специалистам высокой квалификации в зависимости от объема выполняемой ими работы и перечисленным в пп. «б», «в» и «г» § 3.

Все прочие немецкие специалисты, указанные в § 3, получают обычные немецкие продовольственные пайки.

§5

Всем прочим немецким работникам, привлеченным к работам, связанным с изучением достижений науки и техники в Германии и не перечисленным в § 3 (как-то: чертежники, копировщики, переводчики, машинистки, секретари и т.д.), предоставление продовольственных пайков воспрещается.



§6

Отчетность по израсходованию продовольственных пайков немецким специалистам представляется уполномоченными министерств и ведомств СССР в свои министерства и ведомства, а также Техническому отделу аппарата уполномоченного Особого комитета при Совете Министров СССР по Германии (последнему одновременно с планом-заявкой по приложению к форме № 1 не позднее 3-го числа следующего за отчетным месяцем).

Начальник Научно-технического отдела уполномоченного ОК при СМ СССР по Германии, инженер-подполковник Соловьев

ГА РФ. Ф. Р-7317. Оп. 22. Д. 6. Л. 84-85, 89-92. Заверенная копия (11419).


15 апреля 1946 г. приказом уполномоченного Особого комитета при Совете Министров СССР по Германии № 06 от были введены в действие инструкции об оплате труда немецких специалистов и о выдаче им продовольственных пайков. Например, месячный оклад немецких профессоров, работавших в советских научно-технических учреждениях в Германии, достигал 1425 марок, специалисты высшей квалификации (доктора наук, профессора, академики) имели право на получение ежемесячного продовольственного пайка по норме № 2 (военного) с дополнительным офицерским пайком. Приказом Главноначальствующего СВАГ№ 0010 от 10/16 мая 1946 г. для высококвалифицированных немецких специалистов, работавших в научно-исследовательских и конструкторско-технических учреждениях Советской зоны оккупации, были установлены дополнительные премиальные надбавки. Они достигали 50% заработной платы, получаемой специалистом по занимаемой должности, и освобождались от обложения подоходным налогом. Всего этим приказом устанавливалось 2092 премиальных надбавки (11419).
Жизнь и внутренняя политика:
15 апреля 1946 приказом по МГБ N 00134 на базе 1 отд. 6У организовали Управление охраны N 1 (А.К.Кузнецов) для охраны И.В.С. Охрану членов ПБ и Правительства возложили на У2 (Н.С.Власик). 25 декабря объедини в ГУО (Н.С.Власик) (3398,149).
Авиапромышленность:
16 апреля 1946 вышел Акт N 35 по гос. испытаниям Ту-2 N 1/44, 2/445 (1962,107), которые проходили с 5 февраля 1946, когда завод 23 предъявил в НИИ ВВС на контрольные испытания модифицированные самолеты Ту-2 М-82ФН испытания, и закончились в апреле (2075,116).
16 апреля 1946 вышел приказ МАП N 213сс:

"В соответствии с постановлением СНК от 16 апреля N 606-249c с целью улучшения работы немецких специалистов в Германии по созданию реактивных двигателей и реактивных самолетов:

1. Организовать КБ:

а) в г. Дессау - по строительству реактивных двигателей и реактивных самолетов. Нач. утвердить Н.М.Олехновича

б) в г. Галле - по реактивным самолетам. Нач. утвердить Н.Н.Власова

в) в г. Унзебурге - по реактивным двигателям. Нач. утвердить Исаева

г) в г. Берлине - по самолетной автоматике. Нач. утвердить Н.Н.Леонтьева (1976,11).
16 апреля 1946 г. приказами МАП № 213сс и № 228сс от 19.04.1946 г. в соответствии с пост. СМ СССР № 874-366сс от 17.04.1946 г. в Германии ( г. Дессау) как ОТБ-1 из немецких специалистов, в основном бывших сотрудников фирмы «Junkers» юыло официально создано Особое техническое бюро № 1 (ОТБ-1) МАП /Германия г. Дессау/. Реально КБ начали работу в 1945 г.

Состояло из 4 КБ: под руководством доктора Шайбе; под руководством доктора Б. Бааде; под руководством Герлаха (организовано в 06.1946 г.)- работы по авиационным дизелям. В 04.1946 г. было организовано КБ в г. Варнемюнде по системам аварийного покидания самолета.

В ОТБ велись также работы: проектирование ветряных двигателей; проектирование водного канала для испытаний крыльев самолетов.

По приказу МАП № 228сс от 19.04.1946 г. все работы в Германии должны были быть завершены в 10.1946 г., в 10-11.1946 г. ОТБ переведено в СССР вместе со специалистами: все специалисты по самолетам объединены в ОКБ-1 гл. конструктора Б. Бааде при заводе № 1; работы по двигателям - в ОКБ-1 завода № 2 МАП.

Начальник (1945 г.-)- пп Н.М. Олехнович.

Гл. конструктор (1946 г.)- Б. Бааде.



Создано: самолеты: EF-126 (1945), EF-131 (1946).

КБ гл. конструктора доктора Шайбе

Работы по ТРД. Приказом МАП № 228сс от 19.04.1946 г. КБ было поручено закончить работы: форсирование ТРД ЮМО-004ф с тягой 1200 кг - в 05.1946 г.; изготовление опытного ЮМО-012 тягой 3000 кг с установкой на стендовые испытания в 08.1946 г.

КБ гл. конструктора доктора Б. Бааде

B.W.Baade ранее работал на фирме «Junkers». Работы по самолетам. Приказом МАП № 228сс от 19.04.1946 г. КБ было поручено закончить работы: постройку штурмовика EF-126 с ЮМО-226 - в 05.1946 г.; постройку бомбардировщика EF-131 с 6х ЮМО-004 - в 09.1946 г.; разработку техпроекта бомбардировщика EF-132 с 6х ЮМО-012.

В 10-11.1946 г. КБ со всеми работами и кадрами (ИТР- 150 чел., рабочих- 160 чел.) переведено в СССР на завод № 1.

КБ Г. Потемкина, филиал ОКБ-1 /Германия г. Варнемюнде Штрандвег, 17/

В соответствии с пост. СНК СССР № 606-249с от 16.03.1946 г. и приказом МАП № 195с от 6.04.1946 г. было организовано КБ в г. Варнемюнде под руководством Г. Потемкина, которое затем стало филиалом ОКБ-1. Работы по системам аварийного покидания самолета с пороховым и пневматическим стреляющими механизмами; по установкам катапультного старта самолетов. Филиал прекратил действовать в 10.1946 г. Все работы переданы в ЛИИ.

Начальник (1946 г.-)- Г. Потемкин.

Гл. инженер- А. Гертц.

Начальник отдела катапульт- Ф. Шерер.

ОКБ-1 при опытном заводе № 1 МАП /пос. Подберезье Калининской обл./

По приказу МАП № 228сс от 19.04.1946 г. в 10-11.1946 г. КБ гл. конструктора Б. Бааде переведено в СССР и организовано ОКБ-1 при заводе № 1 по бомбардировщикам и штурмовикам. В составе ОКБ-1: Бюро новых проектов, Отдел аэродинамики.

В соответствии с ПСМ № 493-192сс от 11.03.1947 г. и приказом МАП № 207сс от 15.04.1947 г. ОКБ поручено спроектировать и построить: дальний бомбардировщик с 6 двигателями ЮМО-012 или АМТК-РД-01 с гермокабиной (EF-132). Пост, правительства № 2055-805 от 06.1948 г. работы по самолету закрыты как излишние в мирное время.

С 1950 по 1953 г. большинство немецких специалистов отправлено в ГДР, осталась небольшая часть во главе с Б. Бааде. С 1953 г. ОКБ работает на заводе № 491, куда собрали немецких специалистов и из других ОКБ. В 1956 г. все немецкие инженеры отправлены в ГДР, ОКБ в 05.1956 г. также переведено в ГДР, где влилось в предприятие "Flugzeugwerke". Продолжены работы по самолету «152».

Начальник- Н.М. Олехнович; и.о.- А.Е. Свешников.

Зам. начальника- А.Е. Свешников.

Гл. конструктор (1946-; 1953 г.)- Б. Бааде, (1949-52 г.)- С.М. Алексеев.

Зам. гл. конструктора (1946-53 г.)- П.Н. Обрубов, Фрайта г.

Начальники: Бюро новых проектов (1946 г.-)- Вокке («140»); Отдела аэродинамики (1946 г.-)- JI.B. Балкинд.

Зам. начальника Бюро новых проектов (1946 г.-)- И.Л. Макаров.32

Ведущие инженеры: (1949 г.)- Г.Н. Назаров («140»), (1951 г.)- С.Н. Рыбаков («150»), (1951-53 г.)- А.А. Лазарев («150»).



Создано: самолеты: EF-140 (1948), «140-Р» (1948), «150» (1949), «152» (1955).

ОТБ-3 МАП, ОКБ-2 при опытном заводе № 1 МАП /Германия г. Галле; пос. Подберезье Калининской обл./

Создано фактически в 08.1945 г. из немецких специалистов на базе фирмы "Siebel". Официальная дата создания- 17.04.1946 г., когда вышло решение СМ СССР № 874- Зббсс. Задачи ОТБ определены приказами МАП № 195с от 6.04.1946 г., № 213сс от 16.04.1946 г. и № 228сс от 19.04.1946 г.

Работы по реактивному самолетостроению. Основная работа- по экспериментальному самолету с ЖРД «346» (1945~49 г.). Однако выполнялось и много дугах задач, в т.ч. по общей аэродинамике. Двигательный отдел ОТБ, кроме ЖРД Valter 109-509 для "Siebel-346", разрабатывал двигатели Valter 109-510, BMW-3395, BMW-33902. Кроме того, строились стенды для испытаний двигателей, велись работы по топливам для ЖРД и топливохранилшцам. Работала также конструкторская группа, которая занималась разработкой авиационных свечей с керамической изоляцией и проведением опытной работы над новой системой зажигания низким напряжением.

Согласно приказу МАП № 228сс от 19.04.1946 г. все работы в Германии должны быть завершены в 10.1946 г. ОТБ в 10-11.1946 г. переведено в СССР вместе со специалистами (ИТР- 85 чел., рабочих- 60 чел.) на Опытный завод № 1 как ОКБ-2 гл. конструктора Рессинга по экспериментальным самолетам.32 С 1949 г. руководитель ОКБ - С.М. Алексеев.

Продолжены работы по самолету «346», а также создан проект самолета «486» (1949-51 г.).

В 12.1948 г. ответственным руководителем работ по самолету «346» назначен М.И. Гудков.52

В 1948-49 г. у Березняка был проект истребителя-перехватчика. Проект не осуществлен.

В середине 1951 г. работа ОКБ-2 прекращена, специалистов распределили по другим отделам завода. Позже основная их часть отправлена в ГДР, остальные (в т.ч. 3. Гюнтер) в 1953 г.- на завод № 491. Группе советских специалистов, работавших по самолету «486», было предписано переехать в Новосибирск. Но случай изменил судьбу коллектива. Ввиду начала серийного производства реактивного снаряда «КС» А.Я. Березняку было предложено заняться доводкой нового изделия. На базе мощностей ОКБ-2 по приказу МАП № 1010 от 12.10.1951 г. организовано ОКБ-2-155 под руководством А.Я. Березняка.

Начальник (1945 г.-)- п Н.Н. Власов.

Гл. конструктор (1946 г.)- Г. Рессин г.

Зам. гл. конструктора (12.1946 г.-)- А.Я. Березняк.

ОКБ-5 МАП /Германия г. Хайденау Зигфрицштрассе, 7; г. Берлин - Вайсензее Франц Иосиф штрассе, 110/

Группа немецких специалистов (18 ИТР, 175 рабочих) 10.02.1946 г. организована в Особое КБ № 6 в системе Штаба Уполномоченного МАП в Германии. В Берлине располагалось КБ, в Хайденау (в помещении инструментального цеха завода «Шприц унд Пресс гесерай») - часть КБ и опытное производство. Работы по проектированию и изготовлению пресс-форм для литья под давлением алюминиевых и цинковых сплавов. Работали 3 русских специалиста. Имелось 116 единиц оборудования. Действовало в Германии на 1.10.1946 г.

Начальник (1946 г.)- М.Я. Короткое.

ОКБ-6 МАП /Германия г. Берлин - Лихтенберг Герцбергштрассе, 128/

Группа немецких специалистов фирмы "Siemens" (19 ИТР и 95 рабочих) организована 10.04.1946 г. в ОКБ-5 в системе Штаба Уполномоченного МАП в Германии по изготовлению силитовых нагревателей, высокоомных силитовых сопротивлений для слаботочной аппаратуры и лабораторных печей для высоких температур. Разрабатывался также проект силитового завода. Размещалось в цехе сшштового производства завода «Сименс- Плания-Верке». Работало 2 русских специалиста. Имелось 148 единиц оборудования. Действовало в Германии на 1.10.1946 г.

Начальник (1946 г.)- В.А. Семенов.

ОКБ-7 МАП /Германия г. Галле; г. Нойхаузен - Ширшниц округ Зонеберг/

ОКБ-7 организовано 7.06.1946 г. из немецких специалистов (25 ИТР, 49 рабочих), работало также 2 русских специалиста. КБ размещалось в г. Галле; опытное производство - в опытном цехе завода керамических изоляторов фирмы «Сименс-Шуккерт». Работы: разработка опытных образцов авиасвечей с керамической изоляцией и приборов зажигания. Имелось 42 единицы оборудования.

Начальник (1946 г.)- Б.Е. Бердичевский.

ОКБ-8 МАП /Германия г. Нойхаузен/

Работы: изучение технологии производства керамической изоляции для авиасвечей; проектирование завода по производству керамики для авиасвечей.

Начальник (1946 г.)- Н.П. Степичев.

Центральное ОКБ МАП

Создано 1.05.1946 г. в Германии на авиационных заводах для изучения опыта работы германской авиапромышленности по программе, утвержденной МАП. Работало 10 русских и 20 немецких специалистов.

Инженерно-Техническое бюро (ИТБ) МАП /Германия г. Берлин - Мальсдорф/

Работы: руководство ОКБ и отдельными группами советских специалистов в Германии; изучение технологии авиационного производства

Руководитель- И.М. Романов (11982).
За рубежом:
April 16 1946 First flight test of American-assembled V-2 rocket launched by the Army at White Sands Proving Ground, N. Mex. In July firings, Missiles Nos. 5 and 9 set new altitude records of slightly over 100 miles, while Missile 17 set velocity record of 3,600 mph. (1038).
16 апреля 1946 состоялось испытание первой ракеты Фау-2, собранной в США (1038) на полигоне White Sands (2990).
16 апреля 1946 состоялся первый пуск V2 полигоне в Уайт Сандс. Хотя все детали и части испытывались непосредственно перед сборкой, они все-таки не были новыми, поэтому организаторы запуска предприняли дополнительные меры предосторожности. Инженеры сконструировали специальное устройство аварийной отсечки топлива, которое по радиокоманде с наземной станции управления прекращало доступ топлива в двигатель. Случилось так, что это устройство пригодилось при первом же опытном пуске. Спустя всего 19 секунд после взлета ракета внезапно развернулась на 90° и устремилась на восток. Прежде чем устройство аварийной отсечки топлива вступило в действие, наблюдатели заметили, что стабилизатор разрушился. Расследование показало, что соответствующий этому стабилизатору графитовый газовый руль раскрошился вскоре после взлета и триммер, приняв на себя всю нагрузку, разрушил стабилизатор номер IV. Для того чтобы предотвратить подобные аварии, все графитовые газовые рули впоследствии просвечивались рентгеновскими лучами, а затем покрывались слоем картона, который быстро сгорал после пуска маршевого двигателя (11688).
Авиапромышленность:
17 апреля 1946 г. был образован опытный завод-база ОКБ Н.Д.Кузнецова (6395).
17 апреля 1946 было образован опытный завод 2 с которого берет начало двигателестроительное ОКБ Н.Д.Кузнецова (639,38) на НПО Труд в Самаре (2097).
17 апреля 1946 основываясь на выводах инспекционного визита правительственной комиссии СМ решением N 874-366сс постановил:

"1. Учитывая особую важность работ, проведенных немецкими Опытными КБ (ОКБ) и состояние ОКР в Германии, обязать МАП (т. Хруничева) силами немецких ОКБ выполнить на месте следующие ПОР:

По ОКБ в Дессау - ГК доктор Шайбе:

а) закончить форсирование ТРД Юмо-004Ф с тягой на земле 1200 кгс (вместо 900 кгс) в мае 1946

б) закончить проектные работы и изготовление опытных образцов Юмо-012 с тягой на земле 3000 кгс, с постановкой на стендовые испытания в августе 1946

в) по авиационному дизелю Юмо-224 - полностью восстановить чертежи, после чего приступить к постройке опытных образцов, для чего из МАП командировать специальную бригаду в 20 чел. во гласе с ГК по дизелям В.М.Яковлевым

По ОКБ в Дессау - ГК Бааде

а) закончить постройку реактивного бомбардировщика Юнкерс-131 с 6 двигателями Юмо-004 с максимальной скоростью 860 км/час, с бомбовой нагрузкой 2000 кг и дальностью 1050 км. Срок постройки опытного образца - сентябрь 1946

б) закончить постройку реактивного штурмовика Юнкерс-126 с двигателем Юмо-226 Аргус (скорость 780 км/час) и в мае - июне 1946 провести ли на территории СССР

По ОКБ в Узенбург - ГК Престель

а) закончить постройку ТРД БМВ-003 с тягой на земле до 1500 кгс и выпустить его на стендовые испытания в июне 1946

б) закончить чертежи и изготовление опытного образца ТРД БМВ-018 с тягой на земле 3400 кгс и возможностью дальнейшего форсажа до 4000 кгс и выпустить его на стендовые испытания в октябре 1946

По ОКБ в Галле - ГК Рессинг

Закончить чертежи экспериментального реактивного самолета Зибель-346 с двумя ЖРД Вальтера с целью достижения сверхзвуковых скоростей. Изготовить опытный образец этого самолета для испытаний в сентябре 1946 с проектной скоростью 2500 км/час на высоте 20 км и продолжительностью полета 2 мин.

По ОКБ в Берлине - ГК Мантейфель

Закончить в июле 1946 чертежи автоматической аппаратуры самолетовождения, позволяющей производить взлет самолета, полет по заданному курсу и самостоятельную посадку без участия л

2. Возложить на Зам. министра МАП Лукина организовать проведение всех опытных работ немецких ОКБ в Германии, освободив его от других обязанностей.

Разрешить тов. Лукину довести до сведения немецких конструкторов и и систему оплаты и все виды премий по РД и самолетам, утвержденных для МАП, и ввести их в действие.

Разрешить МАП для постройки опытных образцов и двигателей в ОКБ в Германии применять советские авиационные материалы (качественные стали, алюминиевые сплавы и др.) и полуфабрикаты (1795,67).

3. Обязать МАП (тт. Хруничева и Лукина) в течение октября 1946 перевезти в Советский Союз:

а) на завод 458 (Московское море):

- самолетное ОКБ из Дессау - и и конструкторов - 150, рабочих 160

- самолетное ОКБ из Галле - и и конструкторов - 85, рабочих 60

- приборное ОКБ из Берлина - и и конструкторов - 15, рабочих 40

б) на завод 145 в пос. Красная Глинка (Куйбышевская обл.):

- ОКБ по двигателям из Дессау - и и конструкторов - 250, рабочих 240

- ОКБ по двигателям из Узенбург - и и конструкторов - 150, рабочих 200

в) на завод 500 в Тушино

- ОКБ из Дессау по дизелям - и и конструкторов - 100, рабочих 40

4. Завод 458 переименовать в опытный завод N 1 по разработке и производству опытных самолетов

Директором завода 1 назначить В.И.Абрамова

Организовать на заводе 1 следующие три КБ из немецких специалистов:

а) по бомбардировщикам и штурмовикам - ГК Бааде

б) по экспериментальным самолетам - ГК Рессинг

в) по автопилотам - ГК Мантейфель

5. Завод 145 переименовать в опытный завод N 2 по разработке и производству опытных РД

Директором завода назначить Н.М.Олехновича (1795,86).

Организовать на заводе 2 следующие два КБ

а) по газовым турбинам типа Юнкерс - ГК Шайбе

б) по газовым турбинам по типу БМВ - ГК Престель

Оба КБ подчинить директору завода 2

6. Возложить на тт. Хруничева и Вазиряна ответственность за полную подготовку к приему и размещению немецких специалистов и рабочих с их семьями на заводах 1 и 2 и заводе 500. Подготовку закончить к 1 сентября 1946 (1795,87).

7. Зам. министра МВД И.А.Серову совместно с Лукиным разработать план мероприятий по перевозке из Германии итр, рабочих, их семей и осуществить перевозку в течение октября

Перевозку организовать в специальных пассажирских эшелонах, предусмотрев выделение необходимого количества грузовых вагонов для погрузки личного имущества без ограничения весом

Перевозимых немецких специалистов обеспечить питанием в пути следования и выделить для сопровождения эшелонов работников МВД (1795,87).

После выхода этого постановления работы ОКБ приобрели статус правительственных заданий. Выделили 50 млн. марок. Учитывая, что возобновление работ по военной авиации противоречило решениям Крымской конференции о запрете военного производства на территории Германии после окончания войны, в ОКБ были приняты самые строгие меры секретности вплоть до расстрела проболтавшегося и семьи за разглашение секретной информации (1795,67).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   81   82   83   84   85   86   87   88   ...   290


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница